مخطط مع تحكم ناقص لـ 2 إيجابيات. منظم الصابورة محلي الصنع لتوربينات الرياح. كيف يعمل أبسط قفل مركزي؟

للبحث عن الدوائر حاول استخدام الفولتميتر (خاصة في السيارات التي تم إنتاجها مؤخرًا) حيث أن استخدام جهاز اختبار المصابيح قد يؤدي إلى تلف كهرباء السيارة !!!

عادة، اتصال بالقفل المركزيهي المهمة الأكثر صعوبة واستهلاكًا للوقت عند تثبيت المنبه. للاتصال بالقفل المركزي، عليك معرفة نوع القفل المركزي الموجود في سيارتك. لا يوجد الكثير من هذه الأنواع.

النوع الأول: قفل مركزي يتم التحكم فيه بالنبض السلبي

ببساطة، هناك سلكان، عندما يتم تطبيق ناقص يتم قفل الأبواب أو فتحها. نجلس مع مسبار على الأرض وندخل في الأسلاك الخارجة من الباب (يجب ألا يكون المسبار عبارة عن صمام ثنائي، ولكن بمصباح كهربائي، وإلا فقد لا يكون الطرح كافيًا للتحكم في القفل المركزي). إذا ضربت السلك الصحيح، فسوف تغلق الأبواب أو تفتح. ها هم - الأسلاك التي نحتاجها! تأكد من التأكد من أن هذين السلكين يعملان حتى عندما يكون باب السائق مغلقًا. إذا لم تتمكن من العثور على الأسلاك من الباب، ولكنك متأكد من أن سيارتك بها قفل مركزي يتم التحكم فيه بشكل ناقص، فأنت بحاجة إلى البحث عن الأسلاك في أماكن أخرى.

أين، على سبيل المثال، تقع وحدة القفل المركزي في سيارتك؟ فتح وإغلاق الأبواب بالريموت كنترول. أو باستخدام زر التحكم في القفل المركزي واستمع إلى مكان نقرات التتابع. توجد هذه المرحلات في وحدة القفل المركزي. ترى ما هي هذه الكتلة؟ إذا لم يكن من الصعب تفكيكها، قم بتفكيكها. كما ترى - هناك مرحل (يات) هناك (يات). حاول تطبيق سلبيات المسبار على أرجل التتابع. في معظم الحالات، إذا تمكنت من تفكيك وحدة القفل المركزي، فهناك نقطتان، عندما يتم تطبيق ناقص، يتم التحكم في الأبواب. هذا هو المكان الذي ستحتاج فيه إلى لحام الأسلاك من جهاز الإنذار.

مكان آخر للبحث عن الأسلاك التي تتحكم في القفل المركزي هو باب السائق (بالمناسبة، في العديد من سيارات هوندا، توجد كتلة القفل المركزي في باب السائق). حاول استخدام مسبار لتطبيق السلبيات على الأسلاك الموجودة في الباب دون إيقاف تشغيل وحدة التحكم في النافذة الكهربائية وزر التحكم في القفل المركزي. ربما الأسلاك الصحيحة موجودة هنا اسحب الأسلاك من المنبه إلى الباب.

كما فهمت بالفعل، في هذه الحالة، نحتاج إلى أن تأتي السلبيات من الإشارة إلى الأسلاك التي تتحكم في القفل المركزي. إذا كان لديك جهاز إنذار للسيارة بمخرجات سلبية ذات تيار منخفض للتحكم في القفل المركزي، فقم بتوصيل هذه الأسلاك مباشرة بتلك التي وجدتها باستخدام المسبار.

إذا كان لديك جهاز إنذار للسيارة بمخرجات سلبية / إيجابية ذات تيار منخفض (وهذا عندما يكون هناك ناقص على سلك إشارة واحد عند التسليح، على سبيل المثال، وعلامة زائد في السلك الثاني)، ثم قم بالاتصال بنفس الطريقة الموضحة أعلاه ولكن من خلال الثنائيات - يذهب الطرح إلى أسلاك القفل المركزي، زائد - لا يذهب. هذا مهم - وإلا يمكنك حرق جهاز الإنذار، أو الأسوأ من ذلك، بعض المعدات في السيارة.

إذا كان لديك إنذار بمخرجات الطاقة إلى القفل المركزي (مع مرحلات مدمجة)، فقم بالاتصال على النحو التالي: لا يتم استخدام جهات الاتصال المفتوحة (NO) للمرحلات المدمجة إلى ناقص، ولا يتم استخدام جهات الاتصال المغلقة (NC)، الاتصالات المشتركة (O) لإدارة الأسلاك الموجودة.

النوع الثاني: قفل مركزي يتم التحكم فيه عن طريق الدفع الموجب

مرة أخرى، كما هو الحال في النوع الأول، هناك سلكان للتحكم، عندما يتم تطبيق علامة الزائد عليهما، سيتم فتح الأبواب أو قفلها. تقنية البحث مطابقة تمامًا لتلك الموصوفة أعلاه (مع نبض تحكم سلبي)، فقط باستخدام المسبار لا نجلس على ناقص، بل على علامة زائد. في هذا الارتباط بالقفل المركزي، نحتاج إلى أن تأتي الإيجابيات من الإشارة إلى الأسلاك التي تتحكم في القفل المركزي.

إذا كان لديك إنذار بمخرجات سلبية منخفضة التيار للتحكم في القفل المركزي، فأنت بحاجة إلى استخدام مرحلات إضافية والاتصال على النحو التالي: جهات اتصال الترحيل المشتركة بالأسلاك الموجودة، لا يتم استخدام جهات اتصال NC، ولا توجد جهات اتصال وجانب واحد من ملفات الترحيل إيجابية، والجانب الآخر من الملفات إلى الأسلاك من أجهزة إنذار السيارة.

إذا كان لديك إنذار بمخرجات سلبية / إيجابية منخفضة التيار، فاتصل مباشرة بالأسلاك الموجودة من خلال الثنائيات - تذهب الإيجابيات إلى أسلاك القفل المركزي، ولا تذهب السلبيات. هذا مهم - وإلا يمكنك حرق جهاز إنذار السيارة، أو الأسوأ من ذلك، بعض المعدات الموجودة في السيارة.

إذا كان لديك نظام إنذار مزود بمخرجات طاقة إلى القفل المركزي (مع مرحلات مدمجة)، فقم بالاتصال على النحو التالي: لا توجد جهات اتصال للمرحلات المضمنة إلى جهات الاتصال الإيجابية، ولا يتم استخدام جهات اتصال NC، وجهات اتصال O إلى عنصر التحكم الموجود الأسلاك.

النوع الثالث: قفل مركزي ذو قطبية متغيرة

هذا هو النوع الضار (غالبًا ما يوجد في الأمريكيين). هنا عليك الاتصال مباشرة بأسلاك الكهرباء. نجلس مع مسبار على علامة الجمع ونبحث عن الأسلاك التي تتدلى عليها السلبيات (مصباح المسبار مضاء)، ونتحكم في القفل المركزي من جهاز التحكم عن بعد أو الزر. إذا انطفأ ضوء المسبار عند الإغلاق أو الفتح، ثم أضاء مرة أخرى، فإننا نغير المسبار إلى ناقص وندخل في نفس السلك ونتحكم مرة أخرى في القفل المركزي. إذا أضاء ضوء المسبار عند الإغلاق أو الفتح، فهذا أحد الأسلاك التي نحتاجها. وبالمثل، نحن نبحث عن سلك الطاقة الثاني. بشكل تقريبي، وجدنا أسلاكًا تتحكم بشكل مباشر في محركات الأبواب. ما هو محرك الأقراص؟ نعم المحركات العادية! زائد على سلك واحد، ناقص على الآخر - يدور المحرك في اتجاه واحد، وتغلق الأبواب، وتعكس القطبية - يدور المحرك في الاتجاه الآخر، وتفتح الأبواب.

عند توصيل المنبه بهذا القفل، عليك أن تكون حذرا بشكل خاص. الحقيقة هي أنه يتعين عليك هنا كسر أسلاك الكهرباء الموجودة وتوصيل المنبه بالفواصل. وإذا قمت بخلط الأطراف (على سبيل المثال، قم بتوصيل السلك من المنبه إلى النهاية التي تذهب إلى الزر، ولكن كان يجب أن تذهب إلى النهاية التي تذهب إلى محرك الأقراص)، فيمكنك حرق شيء مهم ومكلف (في من الأفضل أن تطير الصمامات). لذلك - كن حذرًا وقم بالقياس سبع مرات، وتحقق، وفكر - ثم افعل ذلك فقط!

لذلك، وجدنا أسلاك الكهرباء (عادة ما تأتي من باب السائق)، والآن نحن مدمن مخدرات. أولا، قطع الأسلاك التي تم العثور عليها. إذا كان لديك إنذار بمخرجات تيار سلبي/إيجابي منخفضة، فأنت بحاجة إلى استخدام مرحلتين. نحن نربط على النحو التالي. لا توجد اتصالات للمرحلات الإضافية إلى جهات الاتصال الإيجابية NC للمرحلات الإضافية إلى الأسلاك التي تذهب إلى زر التحكم في القفل المركزي أو إلى وحدة القفل المركزية، جهات الاتصال O للمرحلات الإضافية إلى الأسلاك التي تذهب إلى محركات الأبواب. اربط مخرجات المنبه بملف المرحلات الإضافية (في أي من الجانبين)، ثم ضع الطرف الآخر من المرحل في وضع زائد أو ناقص (اعتمادًا على مخرجات إنذار سيارتك: إذا كان سالبًا، ثم زائد، إذا كان موجبًا، إذن ناقص).

إذا كان لديك إنذار مع مخرجات الطاقة، فإننا نقوم بالتوصيل على النحو التالي: لا توجد اتصالات إلى الموجب، اتصالات NC إلى الأسلاك التي تذهب إلى زر التحكم في القفل المركزي أو إلى وحدة القفل المركزي، اتصالات O إلى الأسلاك التي تذهب إلى الكهرباء محركات الباب.

على سبيل المثال، إذا وجدت مكان وحدة القفل المركزي، لكن لا يمكنك تفكيكها، فابحث عن أسلاك الطاقة الخارجة منها إلى محركات الأبواب وقم بتوصيلها بها مثل قفل مركزي ذو قطبية متغيرة. يكون الأمر أسهل بشكل خاص عندما يحتوي المنبه على مخرجات طاقة للتحكم في القفل المركزي، كما أن إمداد السلبيات / الإيجابيات لأسلاك التحكم في وحدة القفل المركزي لا يفعل شيئًا (مثل هذه الوحدات موجودة في Niva شيفروليه، وبعض سيارات Hondas، في سيارات VAZ المحلية المزودة بقفل مركزي في المصنع) الخ). د.).

فيديو البحث عن أسلاك القفل المركزي (النوع 3 - القطبية المتناوبة)

بالمناسبة، إذا كنت بحاجة إلى تثبيت محركات الأقراص الخاصة بك (ليس لديك قفل مركزي في سيارتك)، فإن الاتصال مشابه لهذا النوع، مع الاختلاف الوحيد هو أن جهات اتصال NC للمرحل (كلاهما مدمج) في والبعيد) يجب أن تكون متصلا بالسلبيات. وبالطبع، لا تحتاج إلى قطع أي شيء - فأنت ترمي أسلاكك وتتشبث بها (أي، تذهب جهات الاتصال الخاصة بالمرحل إلى محركات الأقراص).

نوع آخر من القفل المركزي، الرابع: الفراغ

تم العثور عليها بشكل رئيسي في شركات صناعة السيارات الألمانية. هنا، يمر التحكم عبر سلك واحد، عند فتح هذا السلك، بالإضافة إلى ذلك، عند القفل، ناقص. يقع هذا السلك إما عند الضاغط (في صندوق السيارة أو أسفل المقعد الخلفي) أو يتحرك بعيدًا عن زر التحكم في القفل المركزي.

نحن نبحث عنه: نجلس مع مسبار في السالب، وندخل في الأسلاك ونتحكم في القفل المركزي. عند فتحه، يجب أن يضيء ضوء المسبار. نقوم بتغيير المسبار إلى علامة زائد - يجب أن تظهر كتلة على نفس السلك عند الإغلاق. لقد قمنا بقطع السلك الذي تم العثور عليه وربطه في الفواصل، ولكن بعناية، كما في النوع السابق، وإلا فإنه محفوف بعواقب على إلكترونيات السيارات أو الإنذار. للتأكد من العثور على السلك بالضبط، قم بما يلي: أدخل المسبار في فجوة السلك الموجود إلى الجانب الذي يذهب إلى الضاغط، بالإضافة إلى ذلك، ثم ناقص. يجب أن تفتح الأبواب أولا، ثم تغلق.

إذا كان لديك إنذار سيارة مزود بمرحلات طاقة مدمجة، فإننا نقوم بذلك: لا يوجد اتصال لمرحل إلغاء القفل إلى الوضع الموجب، ولا يوجد اتصال لمرحل القفل بالأرض، ولا يوجد اتصال NC لمرحل إلغاء القفل في انقطاع السلك إلى القفل المركزي زر التحكم، اتصال NC لمرحل القفل إلى O - جهة اتصال مرحل التحرير، جهة اتصال O لمرحل القفل على جانب الضاغط.

إذا كان المنبه مزودًا بمخرجات سلبية ذات تيار منخفض، فقم بالتوصيل بنفس الطريقة المذكورة أعلاه، باستخدام مرحلات إضافية. من جهاز الإنذار، تذهب الأسلاك إلى ملفات التتابع، ووضع الجانب الآخر من الملفات على علامة الزائد.

إذا كان المنبه ذو مخرجات إيجابية منخفضة التيار، فإن الاتصال يشبه الاتصال السابق، فقط ضع أحد جوانب الملف ليس في وضع زائد، ولكن في وضع ناقص. في بعض الأحيان، عند الاتصال بهذا النوع من القفل المركزي، كان من الضروري تفكيك مضخة الهواء وقطع أسلاك الطاقة للتحكم في محرك المضخة بالداخل.

بالطبع، لم يتم وصف جميع طرق وحيل الاتصال بأقفال السيارة هنا. ولكن، مع هذه المعرفة، يمكنك الاتصال بسهولة بمعظم الأقفال المركزية.

وشيء آخر: (هذا رأينا تمامًا) اللحام في مكان ما للتحكم في القفل المركزي هو الأخير إذا لم تكن هناك طرق أخرى للخروج. من الأفضل محاولة القيام بكل شيء خارج الكتل باستخدام المرحلات والثنائيات والترانزستورات وما إلى ذلك.

كملاذ أخير، هناك وحدات مطابقة تسمح لك بتوصيل المنبه بالسيارة عبر ناقل CAN! استخدمهم.

وجود القفل المركزي في السيارة يزيد بشكل كبير من مستوى الراحة. يتم إكمال وظيفة مماثلة في الغالبية العظمى من السيارات الحديثة. ويبقى باقي السائقين. فكر في كيفية توصيل القفل المركزي، وكذلك تثبيت أبسط جهاز تحكم عن بعد.

الفرق الأساسي بين الأنواع الرئيسية للقفل المركزي

بشكل أساسي، يمكن تقسيم أجهزة فتح / قفل أقفال الأبواب تلقائيًا إلى نوعين:

تشيكوسلوفاكيا مع محرك كهربائي. يتم تثبيت المنشطات الكهربائية في الأبواب. يمكن أن تحتوي كل آلية على وحدة تحكم فردية أو يمكن التحكم فيها بواسطة وحدة واحدة (هذا هو المخطط المستخدم في السيارات ذات الميزانية المحدودة)؛
قفل مركزي هوائي. يتم تحريك قضيب المنشط عن طريق تغيير ضغط الهواء داخل الخط. في الوقت الحالي، أصبح النظام قديمًا ولم يتم استخدامه، وفي الماضي تم تركيب مثل هذه الأنظمة بواسطة مرسيدس، بي إم دبليو، فولكس فاجن، أودي. ليس من المجدي اقتصاديًا استعادة مثل هذا النظام أو تثبيته بنفسك. من الأسهل بكثير تركيب المحركات الكهربائية عن طريق توصيل كل شيء بوحدة مزودة بوظيفة التحكم عن بعد.

سننظر في القفل المركزي بمحركات كهربائية. تنقسم الأجهزة من هذا النوع إلى نوعين:

مع الإدارة الإيجابية المحتملة؛
مع السيطرة المحتملة السلبية.

ما هي إشارة التحكم ولماذا هي مطلوبة، سوف تصبح واضحة عندما نفكر في مبدأ تشغيل أبسط قفل مركزي. كمثال، لنأخذ مخطط التحكم السلبي الأكثر شيوعًا للسيارات ذات الميزانية المحدودة. الرسم التخطيطي مأخوذ من دليل الإصلاح والصيانة Opel Astra F.

كيف يعمل أبسط قفل مركزي؟

يمكنك أن ترى على الفور أن المنشط المكون من 5 أسلاك مثبت في باب السائق. بعض شركات صناعة السيارات، الراغبة في توفير المال، لا تقوم بتثبيت أجهزة التحكم في باب السائق، ولكن مجرد زر.

ما نراه في الرسم البياني:

S41 - مفتاح حد موجود في أسطوانة قفل باب السائق. عند تشغيل المفتاح لفتح القفل أو القفل، يتم تطبيق جهد سلبي على وحدة القفل المركزي لفترة قصيرة (حوالي ثانية واحدة).
S42 - مفتاح حد الباب الأمامي للراكب.
M18، M19، M20، M32 - منشطات في الأبواب. M41 - قفل فتحة خزان الغاز، M60 - مؤازرة صندوق السيارة؛ لتشغيل الماكينات، هناك ما يكفي من الأسلاك، والتي تسمى الطاقة. يؤدي فرق الجهد على هذه الأسلاك إلى تشغيل المحرك الذي يحرك قضيب القفل. اعتمادًا على أي من الأسلاك سيكون - وعلى أي منها +، سوف يدور المحرك في اتجاه واحد أو آخر. السلك الثالث (الأزرق والأسود) مطلوب للإشارة القياسية للتحكم في حالة الأقفال.
K37 - وحدة التحكم في القفل المركزي. لكي تعمل الوحدة، يلزم وجود ثابت + وكتلة. من مشغلات الركاب، يأتي سلكان للإشارة (أبيض-بني وبني) إلى الوحدة. في وضع الخمول، لديهم إمكانات إيجابية صغيرة. يؤدي ظهور ناقص على أحد الأسلاك إلى الإغلاق، في الثانية - الافتتاح. هذه الإشارة السلبية هي التي تحدد ما إذا كان يتم التحكم في القفل المركزي بواسطة ناقص أو زائد. اعتمادًا على أي من الأسلاك التي تظهر، تقوم الوحدة بتزويد أسلاك الطاقة بجهد القطبية المطلوبة.

هذه هي الطريقة التي يعمل بها أبسط قفل مركزي، والذي لا يتفاعل حتى مع ما إذا كان باب السائق مفتوحًا أم مغلقًا. تعمل أبسط وحدة تحكم في القفل المركزي وفقًا لمخطط مرحلتين بخمسة أسلاك. نقترح مشاهدة مقطع فيديو يصف بالتفصيل مبدأ التشغيل وطريقة توصيل المنشطات ذات السلكين.

كيفية تحقيق التحكم عن بعد

جذابة بتكلفة منخفضة، اكتسبت وحدة التحكم عن بعد Aliexpress مؤخرًا شعبية كبيرة. بمساعدة هذا النوع من الوحدات، يمكنك توصيل جهاز التحكم عن بعد بالنظام القياسي أو تجهيز القفل المركزي التلقائي بيديك، بعد شراء 4 منشطات بسلكين مسبقًا. بالطبع لا يمكن الحديث عن أي حماية للسيارة من السرقة. لا يمكن لوحدة التحكم في القفل المركزي ذات الميزانية هذه سوى أداء وظيفة الخدمة.

يؤدي الضغط على زر موجود على سلسلة المفاتيح إلى استبدال الدوران الفعلي للمفتاح في أسطوانة القفل لفتح السيارة وقفلها. عند استقبال الإشارة، تقوم وحدة التحكم بتطبيق الجهد على أسلاك الطاقة. 6 أسلاك فقط هي المسؤولة عن أداء الكتلة وأقفال السيارة:

ثابت +، محمي بواسطة فتيل (في حالتنا - 15A)؛
وزن؛
2 أسلاك كهرباء تذهب إلى المحركات المؤازرة ؛
2 أسلاك تحكم.

يتم توصيل الأسلاك المتبقية للإشارات الضوئية، وإغلاق الزجاج، وما إلى ذلك؛ بشكل منفصل، يمكنك تشغيل فتح الجذع أو فتحة خزان الغاز.

يمكن تنفيذ الوحدة قيد النظر ليس فقط في نظام قياسي مع تحكم ناقص أو زائد، ولكن أيضًا في قفل مركزي مزود بمحرك فراغ. مرفق مع وحدة التحكم عن بعد تعليمات تسمح لك بتوصيل النظام بالتوازي مع وحدة القفل المركزي العادية. في هذه الحالة، يتم الحفاظ على أداء وحدة التحكم في المصنع.

اتصال

نظام قفل مركزي لتوصيل المحركات العالمية ذات السلكين.

يمكن سحب السلك الموجب مباشرة من البطارية عن طريق تركيب مصهر 15 أمبير بالقرب من البطارية قدر الإمكان، أو أخذه من دائرة محمية في صندوق المصهر. يعتمد الاستهلاك الحالي على الطاقة وعدد محركات الأقراص المؤازرة ذات القفل المركزي. نوصي بقراءة كيفية حساب تصنيف المصهر. يمكن لأي مسمار مثبت بجسم السيارة أن يكون بمثابة كتلة.

إذا قمت بتوصيل الأسلاك، ولكن عند الضغط على زر "الإغلاق"، يفتح المنشطون الأقفال، ويستبدلون أسلاك الطاقة (في حالتنا، الأبيض والأبيض والأسود).

من وحدة التحكم عن بعد في القفل المركزي لفتح / إغلاق صندوق السيارة، يخرج سلك أزرق يظهر عليه "ناقص" عند الضغط على المفتاح. يمكنك توصيل صندوق السيارة باستخدام مرحل إضافي ذي 4 سنون. تظهر كيفية توصيل التتابع بوضوح في الفيديو. عند توصيل السلك البني، سيكون تسليح السيارة ونزع سلاحها مصحوبًا بأبعاد وامضة أو أضواء دوارة. السلك الأخضر - إشارة التحكم في تشطيب الزجاج. بعد إغلاق أبواب السيارة، يتم تطبيق الجهد الكهربائي عليها لمدة 30 ثانية تقريبًا، وهو ما يكفي لرفع النوافذ حتى من الوضع المنخفض بالكامل.

إيلاء اهتمام وثيق للاتصالات وعزل الأسلاك. لا تبدأ بالتوصيل دون فهم الدائرة الكهربائية ومبدأ تشغيل القفل المركزي في سيارتك. التثبيت غير الصحيح للقفل المركزي بيديك محفوف بخطر نشوب حريق في السيارة. نأمل أن تساعد مقاطع الفيديو المقدمة في الإجابة على الأسئلة المتبقية حول تركيب قفل مركزي بجهاز تحكم عن بعد.

يوجد على الإنترنت العديد من المخططات للإشعال السلس والتوهين لمصابيح LED التي تعمل بجهد 12 فولت والتي يمكنك القيام بها بنفسك. جميعها لها مزاياها وعيوبها، وتختلف في مستوى التعقيد وجودة الدائرة الإلكترونية. كقاعدة عامة، في معظم الحالات، ليس من المنطقي بناء لوحات ضخمة بأجزاء باهظة الثمن. لكي تكتسب بلورة LED السطوع بسلاسة في وقت التشغيل وتنطفئ أيضًا بسلاسة في وقت إيقاف التشغيل، يكفي ترانزستور MOS واحد بحزام صغير.

مخطط ومبدأ عملها

دعونا نفكر في أحد أبسط الخيارات للتشغيل والإيقاف السلس لمصابيح LED التي يتم التحكم فيها بواسطة سلك إيجابي. بالإضافة إلى بساطة التنفيذ، تتمتع هذه الدائرة الأبسط بموثوقية عالية وتكلفة منخفضة. في اللحظة الأولى من الزمن، عندما يتم تطبيق جهد الإمداد، يبدأ التيار بالتدفق عبر المقاوم R2، ويتم شحن المكثف C1. لا يمكن أن يتغير الجهد الموجود على المكثف على الفور، مما يساهم في الفتح السلس للترانزستور VT1. يمر تيار البوابة المتزايد (الدبوس 1) عبر R1 ويؤدي إلى زيادة الإمكانات الإيجابية عند استنزاف FET (الدبوس 2). ونتيجة لذلك، يتم تشغيل الحمل من مصابيح LED بسلاسة.

عند انقطاع التيار الكهربائي، تنقطع الدائرة الكهربائية على طول "التحكم الزائد". يبدأ المكثف في التفريغ، مما يعطي الطاقة للمقاومات R3 وR1. يتم تحديد معدل التفريغ بقيمة المقاوم R3. كلما زادت مقاومتها، كلما زادت الطاقة المتراكمة في الترانزستور، مما يعني أن عملية الاضمحلال ستستمر لفترة أطول.

لتتمكن من ضبط وقت التشغيل الكامل وإيقاف الحمل، يمكن إضافة مقاومات القطع R4 وR5 إلى الدائرة. في الوقت نفسه، للتشغيل الصحيح، يوصى باستخدام الدائرة مع المقاومات R2 و R3 ذات القيمة الصغيرة.
يمكن تجميع أي من الدوائر بشكل مستقل على لوحة صغيرة.

عناصر الدائرة

عنصر التحكم الرئيسي هو ترانزستور MOS قوي ذو قناة n IRF540، والذي يمكن أن يصل تيار التصريف إلى 23 أمبير، وجهد مصدر التصريف 100 فولت. لا ينص حل الدائرة المدروس على تشغيل الترانزستور في أوضاع الحد. ولذلك فهو لا يحتاج إلى المبرد.

بدلا من IRF540، يمكنك استخدام التناظرية المحلية KP540.

المقاومة R2 هي المسؤولة عن الإشعال السلس لمصابيح LED. يجب أن تكون قيمته في حدود 30-68 كيلو أوم ويتم تحديده أثناء عملية الإعداد بناءً على التفضيلات الشخصية. بدلاً من ذلك، يمكنك تثبيت مقاوم مدمج متعدد الدورات عند 67 كيلو أوم. في هذه الحالة، يمكنك ضبط وقت الإشعال باستخدام مفك البراغي.

المقاومة R3 مسؤولة عن التلاشي السلس لمصابيح LED. النطاق الأمثل لقيمه هو 20-51 كيلو أوم. بدلًا من ذلك، يمكنك أيضًا لحام أداة التشذيب لضبط وقت الاضمحلال. في سلسلة مع المقاومات التشذيب R2 و R3، من المستحسن لحام مقاومة ثابتة واحدة ذات قيمة صغيرة. سوف تحد دائمًا من التيار وتمنع حدوث ماس كهربائي إذا تم تحويل أدوات التشذيب إلى الصفر.

تعمل المقاومة R1 على ضبط تيار البوابة. بالنسبة للترانزستور IRF540، فإن معدل 10 كيلو أوم كافٍ. يجب أن يكون الحد الأدنى لسعة المكثف C1 220 فائق التوهج مع حد جهد يبلغ 16 فولت. ويمكن زيادة السعة إلى 470 فائق التوهج، مما يؤدي في نفس الوقت إلى زيادة وقت التشغيل والإيقاف الكامل. يمكنك أيضًا أن تأخذ مكثفًا للجهد العالي، ولكن بعد ذلك سيتعين عليك زيادة حجم لوحة الدوائر المطبوعة.

ناقص السيطرة

تعتبر المخططات المترجمة أعلاه رائعة للاستخدام في السيارة. ومع ذلك، فإن تعقيد بعض الدوائر الكهربائية يكمن في حقيقة أن بعض جهات الاتصال تغلق على علامة زائد، وبعضها على ناقص (سلك مشترك أو علبة). للتحكم في الدائرة المذكورة أعلاه بقدرة ناقصة، يجب تعديلها قليلاً. يجب استبدال الترانزستور بآخر ذو قناة p، على سبيل المثال IRF9540N. قم بتوصيل الطرف السالب للمكثف بالنقطة المشتركة لثلاث مقاومات، وأغلق الطرف الموجب بالمصدر VT1. سيتم تشغيل الدائرة المعدلة بقطبية عكسية، وسيتغير الاتصال الإيجابي للتحكم إلى سلبي.

ملاحظة: تحتوي جميع السيارات تقريبًا على نظام تحكم في القفل المركزي بمقدار ناقص.

مخطط نظام قفل الباب

1 - كتلة التثبيت 2 - 8 مصهر 3 - وحدة التحكم 4 - محرك تروس لقفل قفل الباب الأمامي الأيمن 5 - ترس المحرك لقفل قفل الباب الخلفي الأيمن 6 - ترس المحرك لقفل قفل الباب الأيسر الباب الخلفي 7 - ترس المحرك لقفل قفل الباب الأمامي الأيسر مع مجموعة الاتصال أ - لمصادر الطاقة ب - الترقيم الشرطي للمقابس في كتلة وحدة التحكم ج - الترقيم الشرطي للمقابس في كتل محركات التروس لمنع الأقفال