بناء يخت بيديك - مشاريع حديثة. بناء يخت ضخم من الألف إلى الياء. الخطوات الأولى. ما هو أصعب شيء في هذه المرحلة؟

لا تستطيع أن تتخيل حياتك بدون عنصر الماء؟ إذا كنت تريد قضاء وقت ممتع ومفيد، اضمن لنفسك فترة مثيرة في الحياة من خلال البدء في بناء يخت.

مقدمة

إذا قمت بالتحضير لعملية بناء اليخت بعناية وبحماس كبير، فسوف تأتي الساعة التي تصعد فيها منتصرًا على سفينتك لتنطلق في رحلتها الأولى عبر المياه.

أولاً، تحتاج إلى اختيار مشروع، بعد أن درست مسبقًا أكبر قدر ممكن من الأدبيات حول موضوع الاهتمام.

آفاق مشرقة

من خلال البحث النشط عن التصميم الأمثل، سوف تقوم بتسريع وقت بناء اليخت. سيغير المسار المعتاد لحياتك ويسمح لك باكتشاف وجهات نظر وآفاق جديدة. يمكنك الذهاب في رحلة رومانسية أو ترتيب أيام إجازة عائلية لا تُنسى، أو دعوة الأصدقاء أو الانغماس في التفكير بمفردك، والتواصل فقط مع العنصر الأزرق.

بعد بناء اليخت، ستحظى برحلة رائعة، ستتمكن من الغوص من جانب السفينة في ميناء هادئ، آخذًا معك معدات الغطس. يمكنك التزلج على الماء أو مجرد الذهاب لصيد الأسماك من أجل المتعة.

المساحات والشواطئ الجديدة ستكشف لك أسرارها.

من أين نبدأ

عند اختيار رسومات هياكل الخشب الرقائقي، انتبه إلى وجود معلومات مثل:

• رسومات العقدة
• تفاصيل الرسم؛
• وصف لتقنية التجميع، والتي ستكون متاحة حتى للمبتدئين.

كثير من الرجال على دراية بأحلام اليخت للتغلب على المياه الموجودة عليه. لا يستطيع الجميع تحمل تكلفة بناء يخت من الألياف الزجاجية. هذا لا يعني أن الرغبات ليس مقدراً لها أن تتحقق. أنت بحاجة إلى بذل جهد وقضاء بعض الوقت ودراسة مشاريع بناء اليخوت، ولكن نتيجة لذلك ستتمكن من إنشاء تحفة فنية تتجاوز السفن باهظة الثمن من حيث الجودة والجمال.

ليس من الضروري أن تبدأ بمشاريع واسعة النطاق، ولكن اصنع منتجًا بسيطًا. ثم يمكنك فهم مبدأ إنشاء اليخت وتنفيذه بالحجم الكامل.

حول ميزات المبنى

هناك طريقتان لتنفيذ خطة بناء يخت بمحرك. يكون تنفيذ العملية الرئيسية أسهل كثيرًا إذا قمت أولاً بأكبر قدر ممكن من العمل التحضيري لإنشاء الفراغات. من الصعب العمل من الصفر.

يوجد في سوق بناء السفن الحديث العديد من الشركات المتخصصة التي تقدم أنواعًا مختلفة من مجموعات التجميع هذه، والتي تتضمن قائمة بالأجزاء الضرورية. سيتم بناء اليخت الآلي مباشرة من هذه.

للتأكد من أن كل شيء يتم بشكل صحيح، تكون الفراغات مصحوبة بتعليمات ورسومات مفصلة. بالإضافة إلى ذلك، من المهم معرفة التجميع الصحيح والالتزام الصارم بتكنولوجيا تصنيع السفينة.

اختيار خيار مع الفراغات المشتراة

إذا قررت شراء عناصر جاهزة وتجميع يخت منها، فستكون مهتمًا بمعرفة أنه يتم إجراء إعداد ما قبل البيع لجميع الأجزاء.

كقاعدة عامة، يتم تجميع النموذج بالكامل في الإنتاج للتحقق من جودة تثبيت الاتصالات والامتثال للأبعاد، ثم يتم تفكيك السفينة وتعبئتها وإرسالها إلى العميل. سيتعين على المشتري إجراء عملية التجميع مرة أخرى والتأكد من لصق الهيكل كما هو محدد في توصيات الشركة المصنعة. للقيام بذلك، سوف تحتاج إلى دراسة المعلومات المقدمة بعناية حول بناء يخت بيديك.

اختيار طريق أكثر صعوبة

إذا قررت العمل في البناء المستقل لليخوت والقوارب من الصفر، فسيكون الأمر أكثر صعوبة. ولكن ليس أقل إثارة للاهتمام. إنه فقط مع هذا الاختيار من الإجراءات، كل شيء سيعتمد على انتباهك ومهاراتك. إذا كنت مستعدًا جيدًا ومسلحًا بثروة من المعرفة، فإن بناء يخت بنفسك يمكن أن يكون أكثر ربحية لميزانيتك.

لا تنس أيضًا أنه لإنشاء سفينة بنفسك ستحتاج إلى معدات خاصة.

مراحل بناء السفينة من الصفر

بادئ ذي بدء، عند بناء اليخوت، تأكد من وجود غرفة واسعة حيث ستتم عملية إنشاء تحفة فنية، تسمى مرفأ بين المحترفين. شراء الأدوات والمعدات اللازمة. من الأفضل ألا تبخل بهذا لأنك تريد الحصول على نتيجة عالية الجودة. بالإضافة إلى ذلك، فإن مقدار الوقت الذي يمكن أن تقضيه مع المعدات اللائقة لمكان العمل هو أمر مهم.

قم بتجميع الممر وفقًا لحجم السفينة. هذا هو المكان الذي سيتم التثبيت فيه. في عملية إنشاء منصة، يتم وضع عوارض خشبية صنوبرية على جزء من سطح مستوٍ مُجهز. يتم ذلك في صفين، يليه ربط الهيكل والحصول على سطح سيتم وضعه أفقيًا تمامًا.

استمرار العمل

اهتم بإعداد وثائق المشروع. إن تطويرها المستقل أمر مستحيل عمليا بالنسبة لأخصائي عديم الخبرة. ومن أجل عدم المخاطرة بالمواد والنتيجة النهائية، فمن المستحسن أن يعهد بإنتاج وثائق المشروع إلى المنظمات المتخصصة.

الإنترنت أيضًا في خدمتك على مدار الساعة، حيث لا يمكنك دراسة الرسومات فحسب، بل أيضًا تصميم اليخوت، وقراءة المعلومات والمراجعات المفيدة من الأشخاص ذوي الخبرة حول هذه المشكلة.

تحضير المواد

تحضير الخشب. هذه مرحلة مهمة جدًا من أعمال البناء، حيث أنه كلما تم تنظيمها بشكل أفضل، زادت قوة اليخت المستقبلي وقابليته للملاحة.

لإنشاء هيكل، حدد نوعين من الخشب: من ألواح الخشب اللين الخالية من العقد والأخشاب من الأنواع الأكثر صلابة (البلوط والرماد).

من المهم ألا يزيد مستوى رطوبة الخشب عن 12-20%، مما يوفر الحماية ضد التشوه. على الممر، ضع علامة على خط الجذع والموضع النظري لإطار الإطار. ووفقا لهذه العلامات، سيتم تنفيذ أعمال التركيب على جميع العناصر الهيكلية للسفينة.

حَشد

يمكن تجميع إطارات الإطار ولصقها وفقًا لمحيط الوعاء. ويتم ذلك على نوع خاص من الأجهزة، وهو القالب.

إنشاء إطار الإطار

ضع علامات منطقة العمل على الخشب الرقائقي بسمك 10 إلى 12 مم. إذا كنت تريد تبسيط المشكلة، فقم بإنشاء إطارات مغلقة تحتوي على عوارض أسفل السطح.

عند تجميع إطار الإطار الذي يحتوي على شريط القص المستعرض، استخدم مسامير خاصة. للتجميع، قم بتزويد نفسك بمحطات خاصة تعمل على إصلاح موضع الإطار اعتمادًا على العلامات الأولية.

يرجى ملاحظة أنه عند تشكيل جميع الحواجز، من الضروري دمجها مع إطار الإطار، وفي بعض الأحيان استبداله. لتثبيت الجذع الفارغ، من المهم الحفاظ على أبعاد زاوية الميل بالنسبة للأفق.

لتجميع عارضة العارضة، حدد الحزم وقم بتثبيتها على سطح الجذع بزر، وعلى سطح الأرضيات بالمسامير والغراء.

لصنع المراسلين، حدد شرائح الصنوبر الملصقة وقم بتثبيتها على سطح الجذع والإطارات باستخدام مسامير وغراء.

ينتهي تركيب المراسلين بإجراء الطباشير الإلزامي، والذي يتم إجراؤه لتحديد جميع التناقضات مع محيط السفينة وإزالة العيوب.

عند إنشاء جلد الهيكل، خذ صفائح الخشب الرقائقي المخبوزة وقم بقصها وفقًا للقالب. ثم يتم تثبيتها باستخدام المراسلين على الغراء ومسامير التنصت الذاتية، مما يؤدي إلى تعليقها قليلاً داخل الخشب الرقائقي.

التحقق من جودة العمل

تم الانتهاء من تركيب الكسوة، والآن من الضروري إجراء سلسلة من قياسات التحكم في الخطوط ومعالجة السطح على مساحة نصف قطر واحد.

لإزالته، يجب عليك استخدام أداة جلخ. لإضفاء الصلابة والضيق على السطح، يجب تغطية الغلاف بعدة طبقات بنسيج زجاجي من العلامة التجارية T1-GVS-9. لهذا الغرض، يتم استخدام تكوين الايبوكسي.

عندما تتصلب الطبقة الأولى، قم بتغطية السطح بالألياف الزجاجية مع قاعدة من راتنجات البوليستر. قم بذلك لمدة تصل إلى عشر طبقات.

التراص على سطح السفينة

بعد أن قاموا بتسليم قاعدة اليخت، انتقلوا إلى البناء الطولي للسطح، حيث يتم تركيب أرضيات السطح. للتأكد من أن الطبقات قوية ومحكم الإغلاق، من المهم لصق الجسم بالألياف الزجاجية، بالتناوب مع مواد رابطة الايبوكسي والبوليستر.

الصنفرة والتحضير

عندما تصلب جميع الطبقات، من الضروري صقل السطح الناتج وإعداده. لتنفيذ أعمال الطلاء، يتم اختيار طلاء خاص مقاوم للرطوبة، مما يوفر أقصى قدر من الحماية من مياه البحر. ثم يجبر السطح على الجفاف.

المرحلة الأخيرة

كل ما تبقى هو استكمال التشطيب الداخلي وتركيب معدات إضافية ونظام إبحار. يتم تنفيذ هذه الإجراءات عند وصول المرحلة النهائية من أعمال البناء. إذا كنت تريد أن يكون لليخت الخاص بك محطة للطاقة، فاتصل بالمتخصصين. هذه المرحلة مهمة بشكل خاص، لأنها تتطلب معرفة إضافية.

تجميع يخت باستخدام الفراغات

إذا قررت تحقيق النتائج بسرعة وعدم المخاطرة عند تنفيذ جميع أعمال البناء من الصفر، فقم بشراء فراغات اليخوت المصنوعة في المصنع وقم بتجميع السفينة بنفسك، باتباع التوصيات الخاصة ببناء يخت باستخدام مجموعة التجميع. وهذا مشابه لتجميع مجموعة البناء، ولكنه أكثر مسؤولية ويتطلب الوضوح وضمان موثوقية جميع أدوات التثبيت.

إعداد الوثائق

قبل البدء في العمل، من المهم أيضًا دراسة جميع الوثائق المقدمة بعناية لتجنب الأخطاء الجسيمة التي قد لا يمكن إصلاحها في النهاية. استكشف تصميمات اليخوت للبناء الذاتي.

قم بتجميع اليخت، بدءًا من توصيل الإطارات والعارضة أولاً. سيتم عرض نتيجة مرضية إذا كان من الممكن تجميع هذا الهيكل في شكل اتصال دائم.

طلاء السفينة

تثبيت سبرينجرز على الإطارات. سيتم ربط مادة جلد السفينة بها، والتي تتكون من نوع خاص من الخشب الرقائقي المقاوم للرطوبة.

يرجى ملاحظة أن هذا التجميع يتطلب وضعًا تقليديًا. مطلوب تثبيت السفينة مع العارضة. سيسمح لك ذلك بتحقيق المستوى المطلوب من دقة الأبعاد. يمكنك أيضًا إنشاء شكل الكفاف المثالي للسفينة.

بفضل الغلاف المصنوع من نوع خاص من الخشب الرقائقي المقاوم للرطوبة، يتم ضمان قوة عالية في بناء الوعاء.

لضمان الختم، يمكن استخدام الألياف الزجاجية. سيتم تركيبه على سطح تركيبة إيبوكسي خاصة مقاومة للرطوبة. يتم تنفيذ الإلتصاق في عدة طبقات. بعد أن يجف كل شيء، سيتم الحصول على سطح موحد ومقاوم للماء.

لضمان مظهر جذاب وإنشاء حماية إضافية، قم بمعالجة الأسطح بالورنيش الخاص والدهانات المقاومة للماء.

لطلاء الجزء الداخلي من اليخت، ستحتاج أيضًا إلى طلاء مقاوم للماء. بعد ذلك يمكنك وضع سطح السفينة.

اختبارات

تتكون المرحلة النهائية من العمل من الانتهاء من التشطيب النهائي للبدن وتجهيز السفينة بالمعدات اللازمة ومعدات الإبحار. الاختبار في بيئة العمل أمر ضروري. وهذا شرط ضروري لضمان السلامة وتحديد صلاحية السفينة للإبحار. من المهم القضاء على بعض أوجه القصور وأوجه القصور في الوقت المناسب.

خاتمة

لبناء سفينة كاملة، يجب أن تكون مستعدًا لأداء حجم كبير من العمل مع مستوى متزايد من المسؤولية.

بشرط أن يتم استخدامه بشكل صحيح ورعاية مناسبة، فإنه سيسعد أصحابه لفترة طويلة.

اكتشف تنوع العالم الطبيعي المذهل واستمتع برحلاتك. ولكن إذا لم تكن مستعدًا لبناء يخت حقيقي، فيمكنك التفكير في بناء نموذج لليخت بيديك. سيؤدي ذلك إلى إنشاء أساس من المعرفة لفهم كيفية عمل اليخت، وسيضمن إجراء دراسة شاملة للتكنولوجيا، لأنك ستتمكن من التفكير في تصميمات القوارب واليخوت للبناء الذاتي. اتخذ قرارك - وكل شيء سوف ينجح معك.

إذا حكمنا من خلال البريد التحريري، فإن صانعي السفن الهواة، عند البدء في اختيار مشروع لليخت أو القارب أو القارب الجديد، يتجهون بطريقة أو بأخرى إلى صفحات المجموعة: يستخدمون الرسومات المنشورة كرسومات عمل أو ينشئون مشاريع جديدة بناءً عليها ، أكثر تلبية لمتطلبات وأذواق مالك السفينة المستقبلي. في رسائلهم، لم يحدد العديد من القراء بالتفصيل الأسباب التي دفعتهم إلى اختيار هذا المشروع أو ذاك فحسب، بل أبلغوا أيضًا عن نتائج اختبارات السفينة المبنية، وقدموا وصفًا لميزاتها التشغيلية. كقاعدة عامة، فإن تلقي العديد من هذه المراسلات يجعل من الممكن الحصول على صورة كاملة إلى حد ما عن المزايا والعيوب المتأصلة في مشروع معين.

إذا تحدثنا عن البناء المستقل للسفن الشراعية، فإن البريد الذي تلقاه المحرر يوضح بوضوح أن الخيار الأكثر "تشغيلًا" هو يخت صغير مصمم لطاقم مكون من 3 إلى 5 أشخاص. سفينة 3TO بطول يصل إلى 7 أمتار، وإزاحة 0.7 - 1.5 طن، مع انحراف القذيفه بفعل الهواء من 14 - 20 م 2. تتيح لك اختلافات الشراع زيادة انحراف القذيفه بفعل الهواء (أحيانًا بنسبة 30٪) في حالة الرياح الهادئة وتقليله بمقدار النصف في حالة الرياح القوية. من المعتاد أن يحاول الهواة استخدام البخار الجاهز منه

تلك المتوفرة في اليخوت هي فئة السفن المتدفقة، حيث أنه من الصعب جدًا الحصول على قماش إبحار، وخياطة شراع جيد دون الخبرة المناسبة بعيدة كل البعد عن السهولة.

المادة المفضلة لتصنيع الصاري هي خيوط من السبائك الخفيفة. كقاعدة عامة، يتم تصنيع ذراع الرافعة بالتناوب - من أجل لف الشراع لغرض التنظيف عند توقفات قصيرة المدى وللشعاب المرجانية. غالبًا ما يتم وضع الصواري المتدرجة على سطح المقصورة.

عند بناء الهيكل، يتم استخدام الخشب بجميع أشكاله، التقليدي لبناء السفن الصغيرة (الخشب الصنوبري والخشب الصلب، الخشب الرقائقي)، ولكن إلى جانب هذا، يتم استخدام الفولاذ والسبائك الخفيفة. إن استخدام الهياكل المركبة التي يتم فيها دمج المعدن مع الخشب يجعل من الممكن، مع تبسيط التكنولوجيا وتقليل تكلفة السفينة، ضمان القوة المعروفة للبدن مع الوزن المنخفض.

أصبح من الشائع تغطية الصناديق الخشبية بأقمشة من الألياف الزجاجية بمادة رابطة إيبوكسيية لحمايتها من التلف والتعفن، وفي بعض الأحيان لزيادة قوتها. كما اتضح من الرسائل الواردة، غالبًا ما يتم ارتكاب خطأ نموذجي: ينسى صانعو السفن الهواة أنه من الضروري تطبيق طبقتين على الأقل من الألياف الزجاجية، حيث تقوم طبقة واحدة بتصفية الماء من خلال الشقوق الصغيرة في الموثق (وهذا يتبين أنه "الإضرار" بالجلد، كما أن اكتشاف العيوب وتصحيحها تحت طبقة من الألياف الزجاجية أمر صعب للغاية).

من التقييمات والتعليقات على المشاريع الفردية، تعتبر تلك المتعلقة بـ "Seahorse" نموذجية، حيث تم بالفعل بناء عدد كبير جدًا من اليخوت الصغيرة. وهكذا، عند تلخيص المراجعات الواردة، أصبح من الواضح أنه من الضروري زيادة مساحة الزعنفة في المؤخرة - اليخت يتثاءب بأقصى سرعة؛ من الأفضل القيام بسطح السفينة من جانب إلى آخر - ستصبح المقصورة أكثر راحة ؛ فتحة القوس في مثل هذه اليخوت الصغيرة ليست ضرورية. ومن الواضح أن هذه التعليقات يجب أن تؤخذ بعين الاعتبار عند تصميم جميع اليخوت ذات الأبعاد المماثلة.

الجسم نفسه لم يسبب أي شكاوى. الأداء وصلاحية الإبحار أرضيا تماماً القائمين على بناء اليخت وفقاً للمشروع تماماً، وكانت الرغبات تتعلق أساساً بتحسين "الإسبارطي"، كما قيل في شرح المشروع، والظروف المعيشية.

وفي هذا الصدد يمكننا أن نفترض حدوث تغيير جزئي في مشروع Seahorse. سيؤدي سطح السفينة من جانب إلى آخر والوصول إلى الجذع إلى زيادة حجم المقصورة. سيكون من المريح أكثر الجلوس على الأرائك والمشي على طول سطح السفينة حتى مقدمة السفينة. من الممكن إزالة فتحة القوس الموجودة بزاوية. إذا كان الختم غير كاف، فإنه يسبب تسرب المياه. وفي الوقت نفسه، اتضح أن معظم رجال اليخوت لا يستخدمونه للعمل مع الجيب، وهو ما كان متوقعا أثناء تطوير المشروع.

يجب أن يؤخذ في الاعتبار فقط أنه بدون فتحة القوس (وفقًا للتصميم، يكون غلافها مصنوعًا من زجاج شبكي)، تتدهور إضاءة المقصورة وتهويتها بشكل كبير. للتهوية الطبيعية للقوس، من الواضح أن المروحة ليست كافية، لذلك سيتعين عليك توفير تركيب بعض الانحرافات الفعالة. بدلاً من الفتحة الخفيفة، يمكنك تثبيت فتحات إضافية على الواجهة أو على سطح السفينة.

فيما يتعلق باللوم على الافتقار إلى ميكنة التحكم في الشراع، يمكن القول أن مشروع "كونكا" تضمن أفكارًا تتعلق بهيكل السفينة وأسلحتها، والروافع ذات المثقاب وحبال الرايات، وجهاز لف الجيب والمكونات المماثلة لمعدات السفينة. يمكن استخدامها من قبل كل منشئ إذا رغبت في ذلك، وذلك باستخدام منشورات أخرى على صفحات المجموعة.

يحدث أحيانًا أن ينسب بناة السفن الهواة، غير الراضين عن اليخت الناتج، أخطائهم إلى عيوب التصميم. كقاعدة عامة، يرجع ذلك إلى حقيقة أن المشروع يخضع لتغييرات أثناء عملية البناء.

وهنا مثال على ذلك. حصل بناة اليخت الصغير "Spiderweb"، بعد أن قاموا بزيادة جميع أبعاد "Seahorse" بنسبة 20٪، على يخت به زخرفة غير مرغوب فيها في المؤخرة. يكتبون: "على ما يبدو، هذا عيب في التصميم". ومع ذلك، فإن "كونيوك" في أبعاد تصميمها لا تحتوي على أي تقليم في المؤخرة. السبب الحقيقي هو أنه في النسخة المتزايدة "20٪"، يجب ألا تكون إزاحة اليخت 700 - 750 كجم، مثل "Gossamer"، ولكن حوالي 1100 كجم؛ وبطبيعة الحال، أصبح غاطس السفينة أقل بمقدار 40 - 50 ملم، ونتيجة لذلك تحول مركز ثقل خط الماء ومركز الطفو إلى القوس، مقارنة بالتصميم.

نقدم لقرائنا وصفًا موجزًا ​​لأربعة يخوت تم بناؤها واختبارها من قبل هواة مؤخرًا.

ميني – يخت “خاص”.بناه V. V. Maratayev من كالينينغراد وفقًا لرسومات "Seahorse".

لقد اخترنا هذا اليخت الصغير للمراجعة بدقة لتوضيح النقطة التي مفادها أنه يجب تغيير المشاريع النهائية بعناية فائقة. من الواضح أن الملاحظة الخاطئة التي أدلى بها بناة "شبكة العنكبوت" رقم 61 والتي مفادها أن "فرس البحر" تم تشذيبه حتى المؤخرة قد تم تضليلها بواسطة V. V. Marataev. لقد اتخذ التدابير: حتى لا يكون يخته بهذه الزخرفة، قم بتغيير شكله قليلاً الأبعاد، وزيادة التباعد بمقدار 20 مم، وتحريك العارضة الوجنية الثقيلة داخل الأنف.

أدى ذلك إلى زيادة في الإزاحة التصميمية بحوالي 30 كجم، والتي تم "تعويضها" من خلال حقيقة أن الهيكل كان مُغلفًا بالخشب الرقائقي المخبوز، وهو أثقل من الخشب الرقائقي للطائرة المنصوص عليه في التصميم. بمعنى آخر، بقي المسودة دون تغيير تقريبًا، ولكن ظهرت زخرفة غير مرغوب فيها على المقدمة، الأمر الذي تطلب المزيد من التعديلات و"العودة" إلى محاذاة تصميم اليخت - مما أدى إلى تحريك عارضات الآسن إلى الخلف.

مجموعة الهيكل مصنوعة من الصنوبر، والساق والحزم مصنوعة من خشب البلوط. الغلاف مصنوع من الخشب الرقائقي المخبوز بسمك 7 مم. تم تركيب عارضة حاجزة مقاس 40 × 40 على طول الجوانب، مما أدى إلى زيادة عرض السطح بمقدار 80 ملم. اليخت مجهز بأربعة أرصفة على الجوانب - من ش 3 إلى العارضة، وخزائن ملابس، وطاولة، ومطبخ.

"Halt" مسلح بمركبة شراعية برمودا ذات ذراع علوي (على عكس المشروع). الشراع الرئيسي من "Flying Dutchman"، والشراع الرئيسي من "Zvezdnik"، والجنوة من زورق من فئة "M". الطفرة تدور.

واستناداً إلى نتائج تشغيل اليخت، أشار المؤلف إلى عيوب المشروع التالية: عدم وجود روافع مثبتة، مما يجعل من الصعب العمل بالأشرعة في مهب الريح المنعشة؛ عدم وجود رف الجيب. بعض الإزعاج في الوضع في المقصورة بسبب الحافة التي تشكلها تقاطع السطح وتجويف غرفة القيادة ؛ عدم وجود حجرة تخزين للمحرك الخارجي؛ وضع المطبخ في قمرة القيادة، مما يخلق إزعاجًا عند الطهي في الأحوال الجوية السيئة. في الدورات الكاملة، لوحظ انحراف Prival.

تشمل المزايا صلاحية اليخت للإبحار العالية نسبيًا: ركوب الأمواج الجيد والاستقرار وسهولة الحركة (السرعة القصوى المسجلة - 6 جم).

يخت فولاذي – حل وسط "هيلاس".مؤلفتها مارينا شربينا من مدينة سميلا الأوكرانية. عند تصميم هذا اليخت الصغير الفولاذي الأصلي تمامًا، تم استخدام منشورات حول ثلاث سفن شراعية: زورق شراعي بطول 6.8 متر مع لوحين مركزيين دوارين (تصميمات بواسطة V. F. Paramonov، "KYa" رقم 62)؛ 6.9 متر ربع طن "Courier - III" (من تصميم I. I. Sidenko؛ "KYa" رقم 64) والمسلسل الإنجليزي 6.9 متر طن صغير "Sonata - 7" ("KYA" رقم 68)، كذلك مثل الرسوم البيانية، نشرت في العدد 7 (1966). وتجدر الإشارة إلى أن الرسم النظري يعتمد (مع تغييرات طفيفة في الجزء الخلفي) على رسم زورق؛ تم استعارة الأفكار الأساسية للترتيب العام ومعدات الإبحار من اليختين المذكورين.

هيكل اليخت مصنوع من الفولاذ الملحوم: تم قطع المجموعة من مربع 2.5X30X30 منحني من شريط؛ شعاع العارضة - شعاع I مصنوع من شريط بسمك 2.5 مم ؛ سمك الجلد من الأسفل 3 مم، ومن الجوانب 2 مم. السطح والسطح مصنوعان من الخشب الرقائقي المخبوز بسمك 5 مم. الجزء الداخلي من المبنى مبطن بالخشب الرقائقي والبلاستيك الرقائقي على غلاف من خشب البلوط.

إن الجمع الناجح بين الهيكل البسيط في الخطوط العريضة والمتقدم تقنيًا في التصميم، والمصنوع من مواد متاحة للبناة وله انحراف فعال للرياح، جعل من الممكن إنشاء طراد رخيص البناء والتشغيل وله سرعة عالية إلى حد ما، صلاحيتها للإبحار ومعالجة الصفات. أكدت اختبارات "هيلاس" في خزان كريمنشوج أن الاستخدام الإبداعي لثلاثة نماذج أولية مختلفة (وهو في حد ذاته خيار نادر) تم بشكل عام بكفاءة تامة.

تم تجهيز Hellas بلوحتين مركزيتين مصنوعتين من صفائح الفولاذ بسمك 20 مم، ويبلغ وزنها الإجمالي 210 كجم. الأجزاء السفلية من آبار اللوحة المركزية، البارزة من الهيكل، مصنوعة مجوفة على شكل هدايا يُسكب فيها الرصاص (يبلغ وزنها حوالي 200 كجم). يضمن وزن الصابورة الإجمالي الكبير إلى حد ما، والذي يمثل 31% من الإزاحة، استقرارًا جيدًا لليخت. أصبحت آبار اللوحة المركزية أكثر قوة من تلك الموجودة في النموذج الأولي للقارب، ولكنها نفس التصميم. يتكون الصاري من أنابيب من السبائك الخفيفة. الصاري الساقط مصنوع من أنبوب 110X2، وذراع الرافعة الدوارة 70X3.

يتم ضمان عدم قابلية اليخت للغرق بواسطة كتل من البلاستيك الرغوي (الحجم الإجمالي 1.5 م3)، تم لصقها من الداخل على الهيكل والسطح وغرفة القيادة، بالإضافة إلى وضعها تحت الأرائك.

استغرق بناء اليخت من قبل شخصين عامين و3 أشهر. كان الممر عبارة عن قناة قوية بطول 8 أمتار. من بين الأجهزة التكنولوجية التي تم اختراعها وتصنيعها أثناء العمل، من الضروري ملاحظة الميل الأصلي، الذي يتكون من محامل دعم على حوامل مثبتة في نهايات العارضة - المنزلق.

تم ربط مرتكزات الدوران الأفقية التي يبلغ قطرها 60 ملم بالساق والعارضة الخاصة بالبدن بحيث يمر محورها المشترك - محور الدوران - عبر مركز ثقل الهيكل. سمح هذا للبنائين بإمالة الهيكل دون مساعدة، وإجراء أعمال اللحام والطلاء في الموضع السفلي الأكثر ملاءمة.

اليخت مجهز بثلاثة أرصفة ومطبخ وطاولة وخزائن ومرحاض. يبلغ الارتفاع في المقصورة 1.45 مترًا (يثير تخطيط المقصورة بعض الشكوك - موقع الطاولة على الجانب الأيمن ؛ فمن غير المرجح أن يكون من المناسب تناول العشاء على هذه الطاولة أثناء الجلوس على أريكة مثبتة بعيدًا عن عليه - على طول الجانب الآخر. سيكون من الأكثر عقلانية تركيب طاولة بغطاء قابل للطي في وسط المقصورة، أو تجهيز طاولة موجودة بغطاء قابل للسحب.)

في المؤخرة، أسفل سطح السفينة، توجد حجرة مسيجة لتركيب محرك ثابت. توجد غرفة تخزين للشراع في المقدمة.

مينيتونيك "ثلاثة بوجاتيرز".بناه سكان خاركوف S. Degtyarev و V. Drachevsky. عند تطوير مشروعهم الخاص، كان المؤلفون يهدفون إلى إنشاء يخت خفيف، ولكن بمستوى كافٍ من الراحة، ومناسب للرحلات الطويلة والمشاركة في سباقات الرحلات البحرية.

تصميم الجسم مركب، والمجموعة مصنوعة من سبيكة خفيفة: العرضية مصنوعة من الزوايا، والطولية مصنوعة من القنوات. الغلاف مصنوع من الخشب الرقائقي المقاوم للماء بسمك 6 مم. الهيكل، بما في ذلك قمرة القيادة ذاتية التصريف والسطح، مغطى بطبقتين من الألياف الزجاجية مع مادة رابطة إيبوكسي.

العارضة الفولاذية المجوفة مملوءة بالرصاص والأسمنت. وزنه حوالي 280 كجم. تم تجهيز اليخت "Three Bogatyrs" بمراكب شراعية برمودا مع شراع علوي. الصاري خشبي، والخطوات مثبتة على سطح السفينة. اليخت مجهز بآليات وأجهزة لتسهيل العمل بالأشرعة وضبطها. تحتوي الكابينة على أربعة أرصفة ومطبخ متنقل.

يتم ضمان عدم قابلية الغرق بواسطة كتل رغوية متصلة بالجوانب أسفل الأرائك. أظهرت اختبارات اليخت موثوقيته في التشغيل وصلاحيته الجيدة للإبحار واستقراره المُرضي. بفضل التحريك الفعال من قبل الطاقم بأكمله، حمل اليخت شراعًا كاملاً في ظل رياح تصل قوتها إلى 6.

بعد أن حددوا لأنفسهم مهمة إنشاء سفينة سباق بدلاً من سفينة سياحية، جعل المؤلفون اليخت خفيفًا قدر الإمكان، ومن الواضح أنهم يضحون بالراحة. لا يوجد شيء عمليًا بالداخل باستثناء أماكن النوم. ولكن فيما يتعلق بميكنة التحكم في الشراع، فإن "الأبطال الثلاثة" هي سيارة سباق نموذجية! من حيث التعامل مع أي رياح ومجموعة من الأشرعة، فإن اليخت، وفقًا للمؤلفين، يشبه زورق السباق.

كما ذكرت صحيفة "مساء خاركوف"، يومي 7 و 8 يونيو 1980، شارك اليخت "Three Bogatyrs" في سباق اليخوت المبحرة لبطولة منطقة خاركوف، حيث حصل على المركز الأول بين 26 مشاركا في الوقت الصحيح. ومن حيث السرعة المطلقة، فقد جاءت في المركز الثاني بعد "كونراد - 24"، بفارق 12 دقيقة عنه خلال 13 ساعة من السباق.

يخت "سيفيريانكا".بناه N. Vesenin في فولوغدا وفقًا لرسومات "Sail - 2" ("KYa" رقم 6؛ 1966). وهذا مثال على يخت ناجح، تم بناؤه دون إجراء تغييرات جوهرية على المشروع الجاري تنفيذه. أدى افتقار شركة البناء إلى الخشب الرقائقي الخلفي والبلوط، كما هو محدد في الرسومات، إلى الحاجة إلى عدد من تغييرات التصميم غير المبدئية. طقم الجسم مصنوع من الصنوبر.

الغلاف مصنوع من شرائح شجرة التنوب الناعمة مقاس 12 × 40 مم مع غراء مقاوم للماء. مثل هذا الاستبدال للمواد سمح للمؤلف بالحصول على جسم معادل للتصميم من حيث القوة وخصائص الوزن بأقل تكلفة.

من خلال الالتزام بالمشروع قدر الإمكان، تمكن مؤلف كتاب "Severyanka" من الحصول على صلاحية مُرضية للإبحار وتحسين خصائص اليخت الصغير وأدائه الجيد سواء تحت الشراع أو تحت المحرك. يتم استخدام المحرك الخارجي Vykhr-M كمحرك مساعد، حيث تصل سرعة اليخت إلى 15 كم/ساعة. إن استخدام مثل هذا المحرك القوي (25 حصان) والمحرك الثقيل على مثل هذه السفينة أمر غير عملي. تم تصميم ملامح اليخوت الشراعية لسرعة حوالي 5 عقدة (حوالي 9 كم / ساعة).

لكي يحقق يخت صغير هذه السرعة، فإن "Veterok" المكون من 8 أقوياء يكفي تمامًا. إن استخدام المحركات ذات الطاقة الزائدة لا يؤدي إلا إلى زيادة طفيفة في السرعة، بينما يزيد استهلاك الوقود بشكل كبير. ومن المخطط أن يتم تركيب مدفأة في المقصورة في المستقبل، مما سيحسن من صلاحية السفينة العاملة في المناطق الشمالية.

لقد بدأنا سلسلة من المقالات المخصصة لبناء وتشغيل اليخوت الكبيرة. يتحدث عما يحدث في المراحل الأولى من عملية بناء اليخوت الضخمة. دينيس بيرفوزنيكوف، مدير مشروع اليخوت، مؤلف مدونة عن صناعة اليخوت.

دينيس، دعونا نذهب بالترتيب. هناك أشخاص لا يعرفون ببساطة من أين يبدأون في تحقيق رغبتهم في امتلاك يخت. بماذا تنصح؟

أعتقد أنه لا فائدة من الحديث عن اليخت الذي تختاره. إنها مسألة تفضيل شخصي وميزانية.

يشبه الأمر تقريبًا السيارة: هناك العديد من الموديلات - كل ما تريده، يمكنك شراؤه.

- ولكن هناك فرق بين الشركات المصنعة.

بالطبع لدي. لكن كل شيء ليس واضحًا ولا لبس فيه كما يبدو للوهلة الأولى. إذا كنا نتحدث عن مبنى جديد، فمن خلال التنظيم السليم لعملية البناء، يمكن تقليل هذه الاختلافات. إذا تحدثنا عن اليخوت المستعملة، فكل شيء يعتمد على عوامل كثيرة، وهذا موضوع كبير منفصل.

دعونا لا نلمسها في الوقت الراهن. إذا كان لدى العميل رغبة شديدة في بناء يخته الخاص، فأين يجب أن يذهب أولاً؟

بغض النظر عن مدى تافهة، فهو يحتاج أولاً إلى اختيار شركة أو شخص يمثل مصالحه - مدير المشروع. ولكل منهم أساليب عمله الخاصة. أقابل العميل أولاً وأكتشف تفضيلاته. عادةً ما يتم تحديدها وفقًا لمتطلبات السرعة وعدد حجرات الضيوف ومنطقة الإبحار. بحلول وقت المحادثة، عادة ما يكون لدى العميل في ذهنه عدة نماذج من اليخوت التي يحبها، ولكنها تتطلب التحسين. إنه ليس نفس الشيء هنا، وليس هو نفسه هناك.

وبناءً على رغبته نختار مصممًا ومهندسًا بحريًا. نلتقي بهم ونناقش الخيارات ونتفاوض على شروط مشاركتهم في المشروع، وفي نفس الوقت نختار شركة بناء السفن ونناقش الخيارات معه. ونتيجة لذلك، في غضون أسبوع إلى أسبوعين، نجهز للعميل العديد من المقترحات التفصيلية والميزانيات التقريبية لتصميم وبناء اليخت. نفسر الاختلافات والإيجابيات والسلبيات والمخاطر.

- ما الذي يجب مراعاته عند اختيار المصمم والمهندس البحري؟

في الأساس، كل هذا يتوقف على نوع اليخت الذي يريده العميل. بعضها رائع في اليخوت الإزاحة، وبعضها جيد في اليخوت شبه الإزاحة، وبعضها الأفضل في تصميم القوارب. يتأثر الاختيار بعبء العمل الحالي للمصمم وظروف عمله وبالطبع السعر.

يطلب البعض مليون يورو للمشاركة في المشروع (لليخت الذي يبلغ طوله 47 مترًا)، والبعض الآخر على استعداد للعمل مقابل أموال أقل بكثير.تنطبق نفس المبادئ على اختيار المهندس البحري.

لقد اخترنا مصممًا ومهندسًا بحريًا وبدأنا العمل معهم بشكل وثيق. بالطبع، كل شخص لديه نهجه الخاص في العمل مع العميل، ولكن عادة ما يتم تقسيمه إلى عدة مراحل. أولاً، تطوير ملف تعريف أولي لليخت وخطة أولية لسطح اليخت. خلال هذه المراحل، يعمل المصمم بشكل وثيق مع المهندس البحري ومهندس الأنظمة لتجنب المشاكل في وقت مبكر والتي قد تنشأ لاحقًا في العملية.

بمجرد الانتهاء من هذه المراحل، نقوم بإعداد حزمة من الوثائق، بما في ذلك: رسم نظري للهيكل، وتقييم أولي للوزن، والسرعة، ومدى الإبحار، وحسابات الاستقرار والحمولة. وفي النهاية تبدأ الدراسة التفصيلية للمشروع. يتم الآن إعداد قائمة بالمعدات الرئيسية والمواصفات الفنية لليخت، وإعداد المخطط النهائي للسطح للمشروع على برنامج أوتوكاد ورسم يوضح المقطع العرضي للسفينة على طول DP مع الارتفاعات المحددة للفراغات الداخلية .

كل هذه الوثائق لها نفس القدر من الأهمية. هذا هو أساس كل الحسابات والعلاقات المستقبلية.

الشيء الرئيسي هنا هو أن هناك تواصلًا مباشرًا مستمرًا بين جميع المشاركين في المشروع - "هناك حاجة إلى عمل الجميع على قدم المساواة". ويجب أن تؤخذ في الاعتبار جميع رغبات العميل.

- ماذا سيحصل العميل في النهاية؟

سيتلقى العميل حزمة من المستندات تتكون من مخطط سطح السفينة، وحسابات السرعة، ونطاق الإبحار، وحمولة اليخت ووزنه، ورسم نظري للبدن والمواصفات الفنية. وهذا يكفي لبدء المفاوضات مع شركات بناء السفن. يمكنك إجراء مناقصة بين أحواض بناء السفن أو الذهاب إلى حوض بناء السفن الذي تفضله بالفعل ومناقشة السعر وشروط العقد معهم.

وبالمناسبة، مواصفات اليخت هي حجر الزاوية في كل شيء.

ما هو مكتوب هناك هو ما سيحصل عليه العميل في النهاية. ومن المهم أن تكون مفصلة قدر الإمكان من حيث وصف الخصائص التقنية وأداء المعدات المختلفة، ويجب أن تحتوي على معايير الجودة. إذا كان مكتوبًا "سيتم طلاء اليخت"، فستحصل في النهاية على يخت مطلي، لكنك لن تتمكن أبدًا من إظهار أي شيء لمصنع القوارب إذا كانت الإطارات مرئية من خلال الطلاء، وكانت جميع الأسطح مغطاة بطبقة من الخشب والخشب. بثور.

- بثرة؟

يبدو أن الطلاء محتدما. بشكل عام، لا داعي للخوف من الظهور بمظهر الممل عند إعداد المواصفات. من الأفضل قضاء بعض الوقت في معرفة كل التفاصيل بدلاً من الشتم واللعن على الجميع لاحقًا.

- ما هو أصعب شيء في هذه المرحلة؟

لفهم ما يريده مالك المستقبل حقًا من اليخت، لمساعدته على تجنب الخيارات التي يفرضها المسوقون في حوض بناء السفن.

- على سبيل المثال؟

على سبيل المثال، لابورت مفتوح في مقصورة المالك.

- ماذا حل به؟

بشكل عام، هذا كل شيء. لا يمكن فتحه إلا في ظل ظروف بحرية معينة، ويتم تنفيذ هذا العمل من قبل الطاقم، وسيتعين على الطاقم أيضًا إحضار وتركيب درابزين. ستستغرق هذه العملية برمتها حوالي 30 دقيقة، ونتيجة لذلك، سيتم تفويت اللحظة التي تم التخطيط لها كل هذا. من الداخل يبدو اللابتوب وآلياته، إذا جاز التعبير، غير عادية وتتعارض مع التصميم الداخلي العام.

- نعم، هناك الكثير من الفروق الدقيقة.

ليس هناك الكثير منهم فحسب، بل هناك الآلاف منهم. لذلك، من المهم جدًا لمالك اليخت المستقبلي أن يجد محاميًا في هذا الشأن. ليست هناك حاجة لمحاولة حل الموقف بنفسك أو بمساعدة مكتبك المنزلي. سوف ترى مشكلة عندما تصطدم بها، لكن مدير المشروع يرى مشكلة في بداية الرحلة. إنه مثل التجول في متاهة - من الأفضل أن يكون لدى شخص ما خريطة وخبرة في اجتيازها. ما أعنيه هو أن الجميع يجب أن يهتموا بشؤونهم الخاصة. تذكر الفيديو مع هاري أولدمانحيث يتحدث عن الأشخاص الزائدين عن الحاجة في السينما.

الفيديو مرئي، ولكن دعنا نعود إلى يخوتنا - تلقى العميل حزمة رائعة من المستندات من المهندس المعماري والمصمم...

بعد ذلك، نختار حوض بناء السفن ونوقع معه خطاب نوايا (عادةً ما يبدأ حوض بناء السفن بتوقيع هذه الوثيقة، للحصول على الأساس القانوني للتعاون قبل توقيع العقد الرئيسي). هذا هو المكان الذي يبدأ فيه العمل على الموافقة النهائية على المواصفات وخطة السطح. سيكون لدى حوض بناء السفن دائمًا تعليقات وتعليقات وتوضيحات. ومهمة ممثل العميل هي التأكد من عدم المساس بمصالحه.

وبالتوازي مع ذلك، بدأنا العمل على مسودة عقد البناء. كما يجب أن تأخذ في الاعتبار العديد من الفروق الدقيقة: من تكلفة الساعات القياسية عند حساب التغييرات في العقد إلى مسؤولية حوض بناء السفن إذا لم يحقق اليخت المواصفات.
في نهاية هذه المرحلة، لدينا مجموعة من المستندات تشمل: عقد البناء، جدول الدفع، جدول تسليم العملاء، الجدول الزمني العام للمشروع، المواصفات الفنية ومخطط السطح.

- من يتحقق من كل هذه المعلومات؟ أشك في أنه يمكن القيام به بمفرده.

يتحقق من الكثير من الناس. وفي كل حالة محددة، يتعين عليك اتخاذ قرار بشأن كيفية المضي قدمًا على النحو الأمثل. إذا كنت تقوم ببناء مشروع تسلسلي في مكان ما هيسن، فليس من المنطقي الصعود إليهم بلوحة الرسم وتعليمهم كيفية البناء. إذا كنت تقوم ببناء قارب للطلب في نفس Heesen، فلن يضر التحقق من الرسومات بمزيد من التفاصيل. ولكن مرة أخرى، كل هذا يتوقف على شروط العقد والمواصفات.

بالطبع، إذا قمت بالبناء في مكان ما في تركيا أو روسيا أو الصين، فأنت بحاجة إلى التحكم في تثبيت كل مسمار (ما هي المادة، من هي الشركة المصنعة، حيث تم شراؤها، وكيف تم تثبيتها).

لمثل هذه المشاريع يتم تشكيل فريق المشروع الذي يضم متخصصين في التجميع واللحام وكهربائيين وميكانيكيين وعوازل ومفتشي دهان وداخلي.

-ما هو الدور الذي تلعبه؟

في هذه الحالة، أنا بمثابة مدير المشروع. أفعل نفس الشيء مثل أي مدير: أنا مسؤول عن عمل القسم بأكمله وعن سياساته وتطويره ككل.

- هل من الصعب إدارة المشروع عندما لا يكون الموظفون في مكتب خلف جدار، ولكن يتم توزيعهم عبر البلدان والمناطق الزمنية؟

نعم، بشكل عام، الأمر صعب في المائة عام الأولى، لكن بعد ذلك تعتاد عليه. الشيء الرئيسي هو تنظيم العملية بشكل صحيح. لدينا نظام إعداد التقارير الخاص بنا، ولدينا قاعدة توثيق مشتركة على خادم مخصص، ولدينا رسومات، ولدينا رغبة الناس في العمل لتحقيق النتائج بكل روح وشغف. في النهاية، المشروع عبارة عن آلية جيدة التزييت ومثبتة تتحرك على طول مسار مخطط مسبقًا، وفي لحظات معينة تمنحه ناقل الحركة الضروري.