غاز 22 فولغا البداية والنهاية. سيارات عصر اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية: عربة محطة GAZ-M22 Volga. وصف عربة محطة الفولغا

غاز-22

"الفولغا" GAZ-22

المعلومات الإجمالية

ZMZ-21/21A - I4، 2445 لترًا، 75 حصانًا. (إصدارات التصدير 85 حصان والإصدارات الأجنبية بمحركات ديزل روفر وبيركنز وإندينور 58-65 حصان)

ميكانيكية، أربع سرعات، متزامنة

صفات

الأبعاد الجماعية

متحرك

فى السوق

آخر

قصة

تم تطوير عربة المحطة على أساس سيارة GAZ-21 Volga الجديدة ذات الإنتاج الضخم، والتي تم إنتاجها منذ عام 1956، بالتوازي مع تصميم سيارة السيدان، ولكن لم يتم الوصول إلا إلى عربة المحطة المستندة إلى السلسلة الثالثة من GAZ-21R الإنتاج، على الرغم من أن النماذج التجريبية وما قبل الإنتاج كانت تعتمد على السلسلة الثانية من GAZ-21R.21I/L. كان GAZ-22 مختلفًا بشكل كبير عن سيارة السيدان الأساسية وكان له ألواح جسم خاصة به بعد العمود B.

منذ عام 1965، إلى جانب الطراز الأساسي البسيط GAZ-22V (الذي لم يختلف في المظهر عن الطراز GAZ-22 الأصلي)، تم إنتاج بعض سيارات ستيشن واغن باسم GAZ-22G بتصميم محسّن (ما يسمى بـ "كروم التصدير" أو "الكروم الفاخر" كما هو الحال في سيارة السيدان GAZ-21N)، والتي تم تصديرها، لكنها ذهبت جزئيًا إلى السوق المحلية. بالإضافة إلى ذلك، كما هو الحال في سيارة السيدان الأساسية، تم إضافة شبكة مشعاع مطلية بالكروم وقوالب الحزام، أسفل الزجاج الأمامي والنوافذ الخلفية، "عتبات النوافذ" على طول الجزء العلوي من الأجنحة، بالنسبة لحواف الكروم العريضة GAZ-22G تحت الصف الثالث من النوافذ، وهو استمرار لقولبة الحزام.

معلومات عامة

عندما تم طي المقعد الخلفي GAZ-22، تم تشكيل منصة مسطحة للبضائع في الخلف. إلى جانب السقف المرتفع، يوفر هذا سعة مركبة كبيرة إلى حد ما. كانت الينابيع أكثر صلابة من تلك الموجودة في سيارة السيدان. كانت القدرة الاستيعابية 176 كجم (عند نقل 5 أشخاص) أو 400 كجم (عند نقل شخصين).

من الغريب أنه في المصنع، تم تصنيع الجدار الجانبي لعربة المحطة GAZ-22 من الجدار الجانبي القياسي المختوم بالكامل لجسم GAZ-21 (موديل بعد عام 1961)، والذي تم قطع الجزء الخلفي العلوي منه يدويًا، بدلاً من ذلك والتي تم إرفاق جزء مختوم بشكل منفصل.

على عكس سيارة السيدان ذات الإطارات مقاس 6.70-15 بوصة، بالنسبة لعربات المحطة GAZ-22، تم استخدام المزيد من الإطارات الحاملة بحجم 7.10-15 بوصة (كان من الممكن أيضًا استخدام إطارات 7.00-15 بوصة من سيارة ZIM؛ وفي سيارات الإسعاف ، تم استخدام إطارات عادية مقاس 6.70-15 ").

وبخلاف ذلك، كانت أجسام ووحدات سيارات ستيشن واغن GAZ-22 مشابهة لسيارات السيدان GAZ-21R/US.

الانتشار

تم توزيع جميع السيارات المنتجة تقريبًا بين المؤسسات الحكومية، وخاصة شركات سيارات الأجرة والمنظمات التجارية وخدمات الإسعاف. الرعاية الطبية. في سيارات الأجرة، تم استخدام عربات المحطة GAZ-22 كمركبات لنقل الركاب - حيث قاموا بنقل الركاب بأمتعة كبيرة. تم استخدام GAZ-22 من قبل رجال الإطفاء كمركبات للموظفين. وفي المطارات أيضًا، تم استخدام سيارات المرافقة GAZ-22 ذات الطلاء الخاص وعلامة مضيئة على غطاء صندوق السيارة مكتوب عليها "FOLLOW ME" لإيقاف الطائرات كمرافقين.

كان التعديل الطبي (الصحي) لعربة المحطة منتشرًا على نطاق واسع في خدمة الطوارئ الطبية، وكانت أجسام GAZ-22 التي خدمت غرضها (مثل GAZ-22) تستخدم أحيانًا كأساس لإنشاء إطارات بمحركات للسكك الحديدية، والتي تم تجهيزها بهيكل محلي الصنع بعجلات للسكك الحديدية.

لم تكن عربة المحطة GAZ-22 منتجًا استهلاكيًا، أي أنه لم يتم توفير فرصة شرائها للاستخدام الشخصي بالطريقة المعتادة. أحد الاستثناءات القليلة هو GAZ-22 للفنان يوري نيكولين، الذي تم بيعه له بأمر خاص لنقل معدات السيرك الضخمة.

نظرًا لعمليات التسليم إلى المنظمات الحكومية فقط، حيث كانت معايير الشطب الخاصة بعمر الخدمة مع إعادة التدوير سارية، فإن عدد النسخ التي بقيت حتى يومنا هذا صغير، وعادة ما يكون حفظها سيئًا للغاية - بسبب غرضها النفعي، هذه يتم قيادة السيارات حتى تهالك تمامًا ويجري عليها الكثير من التعديلات.

مثل سيارة السيدان الأساسية، تم تصدير سيارات ستيشن واغن GAZ-22، بما في ذلك. إلى البلدان الرأسمالية، وعلى عكس الاعتقاد السائد، ليس بأسعار الإغراق. وهكذا، فإن المجلة البريطانية "المحرك" في يوليو 1964، رغم ملاحظتها أنها كانت قديمة الطراز إلى حد ما وغير ديناميكية، إلا أنها حصلت على درجات عالية جدًا من صفات عربة المحطة مثل السعة، وهامش الأمان الهيكلي، والقدرة على اختراق الضاحية، والمتانة. . وجه مؤلف المقال، راب كوك، الآلة في المقام الأول إلى صغار المزارعين، معجبًا بتعدد استخداماتها وعمليتها. الكثير من الاهتمامكما أن سعر السيارة الذي بلغ 998 جنيها شاملا الضرائب للسيارة كاملة التجهيز يستحق ذلك. كانت الشكاوى الجادة الوحيدة هي عدم وجود أي ماكينات، والحدود المحدودة للتعديل الطولي للأريكة الأمامية والتصميم الذي يتطلب التحديث.

التعديلات الرئيسية

• غاز-م-22- -، عربة المحطة الأساسية؛
• غاز-M-22A- شاحنة تجريبية، تنتج أيضًا منتجات يدوية؛
• غاز-M-22B- - سيارة إسعاف (سيارة إسعاف) ؛
• غاز-M-22BK- - سيارة إسعاف بقوة 85 حصان ؛
• غاز-M-22BKYU- - سيارة إسعاف بقوة 85 حصان النسخة الاستوائية ؛
• غاز-M-22BM- - سيارة إسعاف للتصدير بقوة 85 حصان ؛
• غاز-M-22BMYU- - سيارة إسعاف للتصدير الاستوائي بقوة 85 حصان ؛
• غاز-22 فولت- - , تحديث الأساسية؛
• غاز-M-22G- - تصدير 75 حصان
• غاز-M-22GYU- - تصدير استوائي 75 حصان ؛
• غاز-22د- - سيارة إسعاف حديثة؛
• GAZ-22E
• GAZ-22EYU- - سيارة إسعاف استوائية حديثة للتصدير؛
• غاز-M-22K- - تصدير 75 حصان
• غاز-M-22KE- - تصدير 75 حصان مع المعدات الكهربائية المدرعة.
• GAZ-22M
• غاز-22 ميجابايت- - سيارة إسعاف حديثة للتصدير؛
• GAZ-22MYU- - تصدير استوائي حديث بقوة 85 حصان ؛
• GAZ-22MYU- - تصدير حديث 85 حصان ؛
• غاز-22ن- - ، تصدير حديث، المقود الأيمن؛
• GAZ-22NYU- - ، تصدير حديث، 85 حصان، المقود الأيمن؛
• GAZ-22NE- - سيارة إسعاف التصدير الحديثة، ذات المقود الأيمن؛

تحتوي التعديلات الصحية على GAZ-22B على حامل نقالة في الخلف والحد الأدنى من المعدات الطبية. كان هناك فاصل في المقصورة بعد المقعد الأمامي. تم تدفئة الصالون وإضاءة جيدة. خارجياً، تميزت سيارات الإسعاف بعلامات تعريفية (صلبان حمراء)، ونوافذ خلفية بلورية، وكشاف ضوئي (كشاف) على الرفرف الأمامي الأيسر، وكشاف تعريفي به صليب أحمر على السطح. مطلية باللون الأبيض. في الوقت الحالي، عدد سيارات الإسعاف الكاملة الباقية والمعتمدة على GAZ-22B غير معروف، وقد تم تحويل الأغلبية إلى مركبات نقل البضائع والركاب بعد إيقاف التشغيل.

تم إنشاء شاحنة التسليم التجريبية GAZ-22A، بدون نوافذ في الصفين الأوسط والخلفي، في المصنع في عام 1961. لم تدخل حيز الإنتاج، لكن مصانع إصلاح السيارات قامت ببناء شاحنات صغيرة بناءً على طرازها، نظرًا للحاجة الكبيرة لمنظمات المدينة لمركبات التوصيل. تم إنتاج هذه الشاحنات بواسطة ARZs مختلفة، سواء على أساس GAZ-22 الجديد أو على أساس المركبات التي تم إيقاف تشغيلها.

أيضًا، غالبًا ما تقوم مصانع إصلاح السيارات بتحويل سيارات الستايشن واغن (وكذلك سيارات السيدان) التي استنفدت مدة خدمتها إلى شاحنات صغيرة. صنعت موسكو ARZ شاحنات صغيرة بسرير شحن زاوي بسيط، مطلي بشكل أساسي باللون البني الشوكولاتة (وفقًا لبعض المصادر، لجعل الصدأ أقل وضوحًا). تم تصنيع سيارات البيك أب الأكثر تقدمًا من الناحية الهيكلية وعالية الجودة في لاتفيا، حيث تم تجهيز السيارات بمنصة شحن ذات جوانب معقدة الشكل، تكرر المقطع العرضي لجسم فولغا العادي، مما أعطى السيارة مظهرًا أكثر تشطيبًا مظهر.

كانت جودة تصنيع الشاحنات الصغيرة والشاحنات الصغيرة من معظم مصانع تصليح السيارات وورش تصليح السيارات منخفضة في العادة، وكان عمر الخدمة قصيرًا في المقابل. وبالإضافة إلى ذلك، لم يتم بيعها للاستخدام الشخصي. بسبب كل هذا، لم يتم الحفاظ على أي شاحنات صغيرة وشاحنات صغيرة حتى يومنا هذا.

سيارات ستيشن واغن ذات الدفع الرباعي معروفة أيضًا. بالإضافة إلى سيارات واغن 4x4 الخمس التي أنتجتها شركة GAZ (والتي استخدم بريجنيف إحداها، وفقًا لبعض المصادر، لرحلات الصيد)، كانت عبارة عن تعديلات على مركبات تسلسلية ذات جودة متفاوتة، تم تصنيعها باستخدام وحدات من نظام الدفع الرباعي التسلسلي بالكامل -مركبات التضاريس، مثل هذه السيارات (ما عدا الصورة الأولى).

في صناعة الألعاب والهدايا التذكارية

حاليًا، يتم الإنتاج الضخم لنماذج بمقاس 1:43 من هذه السيارة بواسطة شركة IXO الصينية. يتم إنتاج نماذج GAZ-22 عالية الجودة (مفصلة للغاية) ومكلفة للغاية (70-80 دولارًا) بمقياس 1:43 بواسطة الشركة الهولندية NEO، والتي يعتبرها هواة الجمع أفضل نسخة منها. في عام 2009، نموذج مصغر من GAZ-22 اللون الأزرقمع وصف المجلة تم نشره في المشروع "

وغني عن القول أن نهر الفولغا أبهرني على الفور. كيف؟ من المستحيل تحديد شيء واحد فقط. لقد تأثرت بالصورة بأكملها. بدءًا من الهيكل الضخم ونظام التعليق الهوائي، وصولاً إلى التفاصيل الصغيرة من الداخل ورحابة صندوق السيارة. صورة من الماضي تتجسد في الحاضر الكاريزمي. حتى الصدأ الموجود على جسدها يناسبها – "نظرة الفئران" الحقيقية!

يتذكر الكثير من الناس هذه السيارة من الأفلام السوفيتية. في الأساس، تم توزيع GAZ-22 لاحتياجات الوكالات الحكومية. خدمت هذه السيارات بأمانة في سيارات الإسعاف وسيارات الأجرة وإدارات الإطفاء، وكانت أيضًا مرافقة لوقوف الطائرات في المطارات. في الوقت الحاضر، يكاد يكون من المستحيل رؤية فولغا الثاني والعشرين في شوارع المدن الكبرى، حيث تم إرسال معظم هذه السيارات بلا رحمة إلى مكب النفايات أو الخردة، وربما يقف بعضها في حدائق القرية. لكن بعض الخبراء الذين تمكنوا من الاستيلاء على المركز الثاني والعشرين يواصلون قيادة هذه السيارة! وليس فقط للمعارض السنوية.

أصبح فلاديمير مهتمًا بفولجا منذ وقت طويل، عندما كان عمره 17 عامًا. وبمجرد حصوله على الرخصة، اشترى أول فولجا. وتبين أنها تحتوي على جسم نادر من طراز GAZ-23، وبعد تقييم الإيجابيات والسلبيات، أعطاها فلاديمير في النهاية إلى أحد هواة الجمع لترميمها. كان هذا في عام 2008. لقد مرت 8 سنوات تقريبًا وما زالت الآلة تعمل!

فلاديمير

مالك

وكعربون امتنان تلقيت منه الحادية والعشرين المعتادة كما أردت بحالتها الأصلية دون المزرعة الجماعية أو التعديلات. نحن نسمي هذه السيارات "الجد". كانت لديها مشاكل مع الجسم فقط. هذا هو الحادي والعشرون الذي استعدته. الآن أقودها كل يوم في موسكو، باستثناء فصل الشتاء. لكنني أردت المضي قدمًا، وتجربة يدي في بناء سيارة مخصصة. في يونيو 2014، ظهر لي GAZ-22. هذه عربة محطة نادرة إلى حد ما. تبين أن حالة السيارة جيدة جدًا بالنسبة للأصل: على الرغم من وجود كمية كبيرة من الصدأ السطحي، لا يوجد أي تعفن تقريبًا. أنا أحب حالة الجسم وأريد أن أتركه بهذه الطريقة.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

وقال بائع السيارة إنه اشتراها ذات مرة من جده الذي كان يعمل سائقا في مرآب مستشفى ليبيتسك. ربما، عندما تم شطب السيارة من المرآب، تمكن الجد من أخذها لنفسه، بدلا من المعدات الطبية، قام بتثبيت الجزء الداخلي من GAZ-21 واستخدمه في المزرعة. تشير لوحة الأرضية وضوء السقف ومقياس الضغط الموجود في لوحة القيادة بشكل غير مباشر إلى أن هذه كانت في السابق سيارة إسعاف.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

بدأ أول طريق طويل لنهر الفولغا مع المالك الجديد على عجلة القيادة في يوم الشراء - كان فلاديمير يقود السيارة من ليبيتسك إلى موسكو. تسببت المضخة المتسربة في حدوث الكثير من المشاكل، لذلك امتلأ صندوق السيارة بالكامل بزجاجات المياه. لكن ذلك لم يمنعهم من السفر مسافة 470 كيلومتراً إلى العاصمة. عند وصوله، عانى فلاديمير من التسريبات لفترة طويلة. لم تكن المشكلة في المضخة فحسب، بل كان لا بد من استبدال رأس الأسطوانة. بعد ذلك قادها بثقة دون أي مشاكل حتى في الشتاء.

وفي الوقت نفسه، ظلت فكرة تركيب نظام التعليق الهوائي في رأسي بعناد. كانت لدى فلاديمير هذه الفكرة منذ وقت طويل، حتى عندما كان يستعيد GAZ-21. ولكن بعد ذلك لم يصل الأمر إلى ذلك. وعندما رأى فوفا كيف كان الرجال من نادي البويار يصنعون نهر الفولغا الرابع والعشرين، أدرك أن الوقت قد حان! لقد أراد حقًا أن يصنع أول سيارة GAZ-22 تعمل بالهواء، بأسلوب السيارات الأمريكية الكلاسيكية المخصصة في الخمسينيات والستينيات. ولهذا الغرض، تم طلب وسائد هوائية من الولايات المتحدة الأمريكية، وتم شراء ضاغط هوائي وجهاز استقبال من كاماز وصمامات تحكم وخطوط هواء في روسيا.

في مارس 2015، وصلت عجلات Cragar S/S الأمريكية الشهيرة من اليابان، وفي أبريل، قام فلاديمير وإيفان المعروف أيضًا باسم Golden Joe بتثبيت نظام التعليق الهوائي على المحور الأمامي لسيارة GAZ-22. تم بالفعل تضمين مقياس ضغط ذو مؤشرين في لوحة عدادات Volga - على ما يبدو أنه أظهر في الماضي الضغط في أسطوانات الأكسجين. لحسن الحظ، تبين أنها في حالة عمل جيدة، وتمكنا من العثور على محولات لها لتوصيلها بنظام التعليق الهوائي. يظهر الآن الضغط في الدائرة الأمامية وفي جهاز الاستقبال. في المستقبل، بدلا من جهاز الاستقبال، سيتم توصيل الدائرة الخلفية. يوجد بجانب مقياس الضغط صمام ميكانيكي يتجاوز الهواء من جهاز الاستقبال إلى الدائرة الأمامية عند دفعه لأعلى. وبناء على ذلك، عند الضغط لأسفل، يتم إطلاق الهواء من الوسائد الهوائية الأمامية إلى الغلاف الجوي.

كان الرجال في عجلة من أمرهم ليكونوا في الوقت المناسب لهذا الحدث، واستمر التشغيل والاختبار طوال شهر أبريل بأكمله، لذلك تم تأجيل تركيب النَّفَس على المحور الخلفي لفترة طويلة. علاوة على ذلك، فإن خفض الجزء الخلفي من 21-22 جسمًا يتطلب الإفراط في طهي عناصر الطاقة بشكل خطير. بعد ذلك، تقرر نقل السيارة المحدثة إلى بيلاروسيا لحضور مهرجان Rake Stens.

فلاديمير

مالك

لم يكن لدي سوى شكوك حول المولد، لذلك طلبت من أصدقائي أن يأخذوا معي واحدًا احتياطيًا للرحلة. بالمناسبة، جاء في متناول اليدين. ولم تكن هناك مشاكل أخرى في السيارة. نظرًا لانخفاض قطر العجلة أصبحت السيارة بطيئة جدًا. في الأصل تحتوي السيارة على عجلات ضخمة على إطارات قطرية يبلغ ارتفاعها 7.1 بوصة. العجلات الجديدة لها نفس قطر العجلات الأصلية، 15 بوصة، ولكن بسبب الإطارات الحديثة ذات الحجم المنخفض 195/50، أصبحت العجلة أصغر بكثير، وبالتالي انخفضت السرعة القصوى المريحة... على الرغم من أن عداد السرعة أظهر 90 كم /ساعة، حسب نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) أصبحت 60 كم/ساعة. بالمناسبة، تعمل العجلات الصغيرة على تحسين ديناميكيات التسارع.

ظل صندوق التروس هو السرعات الثلاث الأصلية، دون زيادة السرعة. مدركًا أن القيادة لمسافة 700 كيلومتر إلى مينسك بسرعة 60 كيلومترًا في الساعة ستكون بمثابة تعذيب، قام فلاديمير قبل الرحلة بتغيير المحور الخلفي إلى محور مستمر، يسمى "تشايكوفسكي"، من فولغا 31029. وميزته هي علبة تروس أسرع بنسبة 3.9 مقابل 4.55 في الجسر الأصلي. مما أتاح تعويض العجلات الصغيرة، وأصبح من الممكن قيادة السيارة بشكل مريح على الطريق السريع بسرعة 90 كم/ساعة، كما في السابق، على عجلات كبيرة. بالإضافة إلى ذلك، يمكن تجهيز هذا الجسر بزوج أسرع من التروس بنسبة 3.58 من فولجاس اللاحق بمحرك كرايسلر. ومع المحرك الجديد سيسمح لك بالوصول إلى سرعة تزيد عن 130 كم/ساعة على الطريق السريع.

بالمناسبة، في الطريق إلى بيلاروسيا، كان علينا إضافة الزيت باستمرار إلى المحرك. وإجمالاً "شرب" حوالي 10 لترات من الزيت خلال الرحلة! نظرًا لأن المحرك يحتاج إلى إصلاح شامل، يتم إهدار الكثير من الزيت. بالإضافة إلى ذلك، فإنه يتسرب من صندوق الحشو. استهلاك الزيت مرتفع جدًا - حوالي 1 لتر لكل 100 كيلومتر، لذلك يستخدم فلاديمير أرخص الزيوت المعدنية. بالمناسبة ، البنزين هو الأرخص أيضًا - في موسكو يبلغ 92 ، وفي المناطق لا يزال 80. بالمناسبة ، الاستهلاك معتدل - حوالي 10 لترات لكل 100 كيلومتر على الطريق السريع.

أما بالنسبة للصيانة، فإن فلاديمير يقوم بصيانة GAZ-21، كما هو الحال في جميع السيارات الأخرى، كل 10 آلاف كيلومتر. في كثير من الأحيان عليك حقن التعليق. تم تجهيز Old Volgas بتعليق أمامي صالح للخدمة - وصلات كروية وملولبة للرافعات والقضبان ، بالإضافة إلى دبابيس رئيسية تحتوي على زيوت خاصة لتزييت هذه المكونات. ويجب تكرار هذا الإجراء كل 2000 كم.

الآن يجلس GAZ-22 في المرآب أكثر مما يقود، وكل ذلك لنفس السبب الذي يتطلب فيه المحرك إصلاحات كبيرة ويستهلك الزيت. نظرًا لتسرب الزيت واحتراقه طوال الوقت، يتم سكب الزيت الطازج باستمرار في المحرك، ولا فائدة من تغييره. وفي الوقت نفسه، لم يكن عدد الكيلومترات لهذا العام حتى 10000 كم، لذلك لا فائدة من تغيير فلتر الزيت.

أسعار قطع الغيار لـ GAZ-22 مختلفة جدًا. في الإعلانات على الإنترنت، اعتمادًا على حظك، يمكنك أحيانًا العثور على أسعار معقولة. ولكن في الأسواق، من الموزعين، فهو مكلف للغاية. أصدقاء فولجوفود لديهم الكثير من التفاصيل. يتاجر بها الرجال أو يبيعونها لبعضهم البعض بأسعار معقولة. وبطبيعة الحال، هناك أجزاء نادرة يستغرق العثور عليها وقتاً طويلاً جداً. على سبيل المثال، للسنة الثانية الآن، تبحث Vova عن ملحق بلاستيكي للناشر الموجود على الباب الخلفي - ببساطة لا يمكن العثور عليها في أي مكان!

والآن عن الصالون. إنها أصلية وواسعة ومريحة، من حيث الراحة تتوافق مع درجة الأعمال في الخمسينيات. الأرائك هنا ليست ضخمة فحسب، بل إنها مريحة جدًا أيضًا. وإذا قمت بتوسيع الأريكة الأمامية، فهي مريحة للغاية للنوم - بالمناسبة، هذه ميزة لجميع GAZ-21 و GAZ-22. إذا كانت هناك خيارات إضافية في السيارات الأمريكية المماثلة في تلك السنوات منفضة سجائر وراديو وأقنعة الشمس وساعة في المقصورة، فقد جاءت هنا بشكل قياسي! لا يوجد نظام ستيريو أو تكييف الهواء. وفي المستقبل هناك فكرة لإخفاء النظام الصوتي حتى لا يبرز عن التصميم الداخلي. لقد فعل Vova هذا بالفعل على سيارته الرئيسية، GAZ-21، وهو يحب ذلك حقًا.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

لا يزال هناك الكثير من العمل الذي يتعين القيام به على السيارة. الآن يحاول فلاديمير إيجاد الوقت لتجميع محرك جديد - على كتلة 21A الأصلية، ولكن مع بعض التغييرات. من الضروري فرز آلية نقل الحركة وتثبيت نظام التعليق الهوائي على المحور الخلفي. هناك أفكار للتخلي عن الينابيع والتحول إلى تعليق رباعي الوصلات، لأن الينابيع الضعيفة لا تمنع المحور من الالتواء حول محوره في لحظة البداية، مما قد يؤدي إلى كسر تقاطعات الكاردان. لكن مثل هذا العمل سيتطلب الكثير من الوقت، فلا يمكنك ببساطة تثبيت الرافعات بدلاً من الينابيع. هنا تحتاج إلى حساب زوايا تركيب الرافعات، ولحام أقواس موثوقة. لماذا لا يعطي فلاديمير هذا العمل إلى ورشة العمل؟ هو نفسه كان يعمل في مركز خدمة سيارات ويعرف هذا المطبخ من الداخل. ولذلك شعاره هو "إذا كنت تريد أن تفعل ذلك بشكل جيد، افعل ذلك بنفسك"!

وحدة القيادة:مؤخرة

طول: 4800 ملم

عرض: 1800 ملم

ارتفاع: 1610 ملم

بنزين: 92

الاستهلاك على الطريق السريع باللتر: 10

الاستهلاك في المدينة باللتر: 15

مرجع تاريخي

إذا قمت بالتعمق في تاريخ النموذج، فيمكنك معرفة أن GAZ-22 تم إنتاجه بكميات كبيرة من عام 1962 إلى عام 1970 في المصنع الذي يحمل نفس الاسم في مدينة غوركي. جسم السيارة عبارة عن عربة ستيشن بخمسة أبواب. الصالون قابل للتحويل 5-7 مقاعد. عندما تم طي المقعد الخلفي، تم الحصول على أرضية مسطحة، والتي توفر، بالاشتراك مع سقف مرتفع، سعة كبيرة بحجم حمولة يبلغ حوالي 1500 لترًا وسعة تحميل كانت أحيانًا ضعف ما هو مذكور في جواز السفر.

يحتوي GAZ-22 على أريكة من قطعة واحدة مثبتة في الأمام. الأجهزة، مقارنة بالسيارات الحديثة، ليست غنية جدًا - يوجد عداد السرعة ومقياس التيار الكهربائي ومستوى الوقود ومستشعر درجة حرارة الماء في المحرك، بالإضافة إلى ضغط الزيت.

يخفي غطاء المحرك المزود بآلية فتح ذراع الزنبرك المريحة محركًا مكربنًا سعة 2.4 لترًا. كان لدى GAZ-22 نفس الوحدات مثل سيارة السيدان GAZ-21 من السلسلة الثالثة: ثلاثة خيارات للمحرك بقدرة 75 و 80 و 85 حصانًا، ونفس ناقل الحركة اليدوي ثلاثي السرعات والمحور الخلفي.

مظهريعكس GAZ-22 بوضوح جميع الميزات المتأصلة في السيارات في ذلك الوقت: الرفارف المنفوخة والمصابيح الأمامية المستديرة وعناصر الجسم المصنوعة من الكروم. وخلال فترة الإنتاج بأكملها تم إنتاج حوالي 1500 سيارة.

كان يطلق على GAZ-22 اسم "عربة المحطة GAZ-21". كان هذا أكثر شيوعًا، وأكثر صحة من وجهة نظر الشخص العادي، ولكن تم إعطاء هذا النموذج مؤشرًا فرديًا خاصًا به. السبب وراء ذلك، على الأرجح، هو أنه منذ بداية التطوير، لم تكن السيارة مخصصة للاستهلاك العام، ولا يمكن شراؤها مثل GAZ-21. وهكذا، في مرحلة مشروع فولغا، استحوذت عربة المحطة على الوضع غير المعلن لـ "مركبة خاصة".

تاريخ ظهور عربة محطة الفولغا

يمكننا القول أن مصنع غوركي للسيارات اضطر إلى تطوير وإطلاق إنتاج سيارة ركاب البضائع GAZ-22، وقد بدأت وزارة الصحة في ذلك. والحقيقة هي أنه حتى أوائل الستينيات، تم استخدام GAZ-12B كسيارة إسعاف، لكن سكان غوركي كانوا يستعدون بالفعل لإزالتها من خط الإنتاج. وفي هذا الصدد، بعد أن اتصل الأطباء بوزارة صناعة السيارات، أمرت شركة GAZ بتطوير سيارة أخرى. لم يكن لدى عمال المصنع بديل آخر غير GAZ-21. كان تجميع سيارة إسعاف لـ "مجرد البشر" على أساس المدير التنفيذي "تشايكا" الذي تم إنتاجه بالفعل أمرًا غير منطقي على الأقل.

ومع ذلك، كما اتضح لاحقا، كان من الصعب وغير المربح تنظيم إنتاج "عربات المحطة" حتى على أساس GAZ-21: إعادة هيكلة خط الإنتاج لمجموعة محدودة من المركبات الطبية المهددة بأضرار اقتصادية خطيرة خسائر للمصنع.

تم منع إطلاق "عربات المحطة" للبيع مجانًا، حتى لا يغري الشعب السوفييتي بفرصة الانخراط في أنشطة تجارية لم تكن مقبولة في الاتحاد السوفييتي. لذلك، من أجل تقليل الخسائر بطريقة ما وزيادة حجم الإنتاج، تقرر أيضًا، بناءً على سيارة الإسعاف، إنشاء نسخة لنقل البضائع والركاب للمؤسسات التجارية.

تم تصنيع النماذج الأولية وعينات ما قبل الإنتاج على أساس السلسلة الثانية من GAZ-21، لكن الإنتاج الضخم، الذي بدأ فقط في عام 1962، شمل سيارات ستيشن واغن المجمعة على أساس السلسلة الثالثة من السيارات التي تم إنتاجها بالفعل في ذلك الوقت .

مسلسل "الفولجا" 1-3 ما الفرق؟

تم إنتاج سلسلة فولجاس الأولى في الفترة من أكتوبر 1956 إلى نوفمبر 1958؛ ويمكن تمييزها عن الطرازات اللاحقة من خلال الجزء الأمامي، المصنوع على طراز Ford Mainline: تتكون شبكة المبرد من ثلاثة قضبان أفقية مطلية بالكروم، في الجزء المركزي وكان منها ميدالية ذات نجمة خماسية.

في عام 1958، شهدت فولغا من السلسلة الثانية ضوء النهار، حيث تم تغيير المصدات وإشارات الانعطاف الأمامية قليلاً، وتم استكمال المصابيح الخلفية بالعاكسات. تمت تغطية المبرد الآن بشبكة من الكروم بها ستة عشر فتحة رأسية.

في عام 1962، أعد سكان غوركي السلسلة الثالثة من GAZ-21 للإنتاج الضخم. على الرغم من أن الجسم سيارة جديدةبقيت على حالها، وظهرت خفة ملحوظة في مظهرها.

تمت إزالة الأنياب بالكامل من المصدات، والآن فقط الجزء العلوي منها مطلي بالكروم، والجزء السفلي مطلي بلون الجسم.

تم تضييق الفتحات الموجودة في شبكة المبرد، ولكن يوجد الآن المزيد منها - 32. تمت إزالة الحواف المعدنية المزخرفة من المصابيح الخلفية، وهي الآن مصبوبة بالكامل من البلاستيك، بما في ذلك العاكسات. فقدت فولغا الجديدة علامتها التجارية المميزة: تمت إزالة الغزال من غطاء المحرك، لكن إضاءة لوحة الترخيص الخلفية اتخذت شكل نورس مرتفع.

صعوبات الإنتاج

كان تصميم السيارة GA3-22، في الواقع، عبارة عن سيارة "نصف جديدة" تم تجميعها من جزأين: حتى العمود B كانت GAZ-21، وبعدها كان هناك هيكل جديد تم تطويره من الصفر. لذلك، لتصنيع "عربة المحطة"، كانت هناك حاجة إلى معدات إضافية، وبالتالي تم تنظيم موقع إنتاج آخر في المصنع. وهناك تم قطع الأجزاء الخلفية والعلوية من جسم GAZ-21، ولحام أجزاء جسم "ستيشن واغن" المختومة، وبعد ذلك أعيدت السيارة إلى الخط الناقل العام لتركيب المكونات والتجمعات ومزيد من التشطيب.

وبطبيعة الحال، كل هذا أدى إلى تكاليف إضافية خطيرة. انتهى الأمر بسيارة GAZ-22 "ستيشن واجن" لتصبح سيارة باهظة الثمن إلى حد ما، ولم تجلب سوى خسائر لمصنع السيارات. لكن الشركة المصنعة لم يكن لديها خيار آخر، وكانت البلاد بحاجة إلى مثل هذه السيارات.

وليس الإسعاف فقط

ابتداء من عام 1965، بدأ مصنع السيارات في إنتاج GAZ-22G - "نسخة التصدير"، والتي تختلف عن النموذج الأساسي في التصميم المحسن.

جنبا إلى جنب مع النموذج الرئيسي لركاب البضائع فولغا، تم تصميم شاحنة، حيث تم استبدال النوافذ الخلفية بألواح معدنية فارغة. ومع ذلك، فإن وضع مثل هذه السيارة على الحزام الناقل، في التدفق العام، كان غير مناسب من وجهة نظر اقتصادية، لذلك شاركت مصانع إصلاح GAZ في إنتاج الشاحنات. هناك، بدلاً من النوافذ، تم لحام المقابس المعدنية يدويًا في أجسام عربة المحطة القياسية.

بالمقارنة مع سيارة السيدان الأساسية، تبين أن عربة المحطة هي مركبة ركاب واسعة جدًا. يمكن زيادة حجرة الأمتعة بفضل مسند الظهر القابل للطي للأريكة الخلفية.

لزيادة الحمولة الإجمالية للمركبة، تم تركيب نوابض أكثر صلابة وإطارات جديدة أكبر (7.10-15 بوصة) على GAZ-22. أتاح هذا التعديل نقل سائق وراكب واحد و400 كجم من البضائع في نفس الوقت، أو خمسة أشخاص و176 كجم من الأمتعة.

الأبواب الخلفية ذات ضلفة مزدوجة: جزء واحد (مع زجاج) مفتوح للأعلى والآخر لأسفل لتشكل استمرارًا لمنصة الشحن.

في السيارات المنتجة منذ عام 1965، تم تعزيز الأجزاء الجانبية، وتم إطالة مساحات الزجاج الأمامي، وتم تركيب محامل محسنة في محاور العجلات.

خصائص الأداء العامة

• الأبعاد - 4810x1800x1620 (مم).
• وعندما تكون محملة بالكامل، يمكن تسارع السيارة إلى 120 كم/ساعة.
• متوسط ​​استهلاك الوقود 11 لتر/100 كم.
• خزان الوقود مصمم لـ 55 لترًا من البنزين.
• الفرامل على جميع العجلات من نوع الأسطوانة.
• محرك - خلفي.
• صندوق التروس هو نوع ميكانيكي بثلاث مراحل نقل.
• عرض المسار الأمامي 1410 ملم، المسار الخلفي 1420 ملم.
• يبلغ الارتفاع من أدنى نقطة في الماكينة إلى سطح الطريق 200 ملم.

GAZ-22: المحرك

تم تجهيز المركبات التي كان من المقرر تشغيلها داخل الدولة بمحرك ZMZ-21/21A، وهو عبارة عن محطة توليد كهرباء بأربع أسطوانات ويبلغ حجمها الإجمالي 2445 سم 3. وقوة 76 لتر / ثانية.

تم تجهيز سيارات التصدير بمحرك أكثر قوة (85 لترًا في الثانية) - ZMZ-21 D/E.

يحتوي كلا المحركين على نظام إمداد طاقة مكربن ​​​​ومصممان للبنزين برقم أوكتان لا يقل عن A-76.

وصف عربة محطة الفولغا

على الرغم من أن المقعد الأمامي مصمم لشخصين، إلا أنه يمكن بسهولة استيعاب راكب آخر هناك. دواسات السيارة تشبه دواسات GAZ-21 من السلسلة الثالثة، حيث لم يكن هناك زر قدم لمضخة التشحيم المركزية التي كانت في السلسلة الأولى والثانية، ولكن أخذ مكانها “ضفدع” الذي يقوم بتشغيل غسالة الزجاج الأمامي. بالطبع، لن يكون ذلك ممكنًا بدون عداد السرعة الشفاف المميز، المصنوع على شكل كرة.

غادرت بعض سيارات GAZ-22 Volga المصنع بدون أجهزة راديو تقليدية، ومع ذلك، تم توفير مكان لها، وحتى لا تفسد المظهر العام، تم تغطيتها بإدخال خاص مصنوع من البلاستيك.

تم إخفاء الإطار الاحتياطي مع مكان لتخزين الأدوات تحت أرضية حجرة الأمتعة.

تم تثبيت الجزء الخلفي المتكئ للأريكة الخلفية في الوضع المرتفع بمشابك مطاطية خاصة.

منطقة التطبيق

نظرًا لأن الإنتاج الكامل لعربة محطة فولغا لم يتم تنظيمه مطلقًا، وكان مصنع السيارات قادرًا على إنتاج حوالي ثمانية آلاف وحدة فقط سنويًا، لم يتم استخدام السيارات على نطاق واسع.

على الرغم من حقيقة أن السيارة GAZ-22، وهي السيارة التي ستكون مرغوبة جدًا للعديد من المستهلكين نظرًا لرحابة قدرتها وقدرتها على التحمل، إلا أنه كان من المستحيل شرائها حتى مع "السحب" الكبير. تم أخذ الجزء الأكبر من سيارات ستيشن واغن من قبل الأطباء والمؤسسات التجارية، وذهب جزء صغير من السيارات إلى شركات سيارات الأجرة.

ومع ذلك، حتى مع هذا النقص، تم تصدير بعض السيارات، وليس بأسعار مخفضة، كما جرت العادة في ذلك الوقت، ولكن بالتكلفة الكاملة. والأهم من ذلك أن الخبراء الأجانب أشادوا بشدة بطائرة الركاب الروسية فولغا ، وأوصوا بشرائها للمزارع الصغيرة. من بين أوجه القصور، لم يلاحظ سوى تصميم السيارة القديم إلى حد ما وليس مستوى عال جدا من الراحة. ومع ذلك، فإن تعدد الاستخدامات والتطبيق العملي للآلة غطى هذه العيوب. علاوة على ذلك، حتى بتكلفتها الكاملة، كان سعر السيارة جذابًا للمشترين الأجانب الذين أرادوا امتلاك مثل هذه السيارة النادرة.

بالمناسبة، قدمت سيارة التصدير GAZ-22، بفضل سمعتها، إعلانًا جيدًا لمنتجات مصنع غوركي للسيارات، ولم يكن طراز عربة المحطة التالي، GAZ-24-02، أقل طلبًا في الخارج من طلبها السلف.

كانت كلمة "ستيشن واغن" لا تزال جديدة في ذلك الوقت. في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، كان يعتبر أنالجين وبندقية كلاشينكوف الهجومية ومسحوق الأسنان وورق التغليف عالميًا - وهو شيء يناسب جميع المناسبات. يمكن أن تحتوي سيارة الركاب على ثلاث حالات من هذا القبيل: نقل الركاب براحة، أو توصيل البضائع، أو الجمع بين الحالتين الأولى والثانية.

تم الإعلان عن النموذج الأولي غاز-22كان في أغسطس 1960. حصل جسمها على هيكل كهربائي خلفي وسقف طويل وأبواب ونوافذ خلفية أصلية وظهر مقعد خلفي قابل للطي وحجرة أمتعة. زاد وزن الجسم بمقدار 100 كجم، وزادت سعة الحمولة الاسمية بمقدار 75 كجم. كل هذا الحمل، بطبيعة الحال، سقط على نوابض التعليق الخلفي والإطارات. لذلك، زادت صلابة أوراق الربيع في عربة المحطة مقارنة بـ GAZ-21.

يمكن أن تحمل عربة المحطة 5 أشخاص (بما في ذلك السائق) و175 كجم من البضائع في المقصورة الخلفية، ومع طي ظهر المقعد الخلفي لأسفل - شخصين و400 كجم.

وفقا لمصادر مختلفة، تم تجميع ما يصل إلى خمس مركبات للتشغيل التجريبي في شركات GAZ و Gorky. تم تصنيع السيارات بنفس التفاصيل مثل السلسلة الثانية من GAZ-21 التي تم إنتاجها في ذلك الوقت - مع شبكة المبرد المناسبة، والغزلان على أغطية المحرك، والمصابيح الأمامية والمصابيح الجانبية في إطارات ثقيلة، ومصدات ضخمة ذات أنياب. لكي يكون جانب حجرة الشحن قادرًا على الطي لأسفل بحرية، تم تقليل ارتفاع أنياب المصد الخلفي. تم إنتاج ضعف عدد هذه الأنياب مثل GAZ-2 التجريبية، ولكن لا يزال من غير الممكن العثور عليها في عصرنا.

بالتوازي مع عربة المحطة، طورت GAZ نسختين عمل آخرين - سيارة إسعاف 22 بوالشاحنة المعدنية بالكامل 22 أقدرة رفع نصف طن. كان من المفترض أن يملأ الأول فراغ النقل الذي نشأ في قطاع الرعاية الصحية بعد توقف إنتاج ZIM GAZ-12B الصحي في عام 1960. والثاني كان مخصصًا لتلك "الأحزاب الصغيرة" جدًا. تم عرض هذا الخط بأكمله في VDNKh في صيف عام 1961.

أطلق الناس بعناد على GAZ-22 "عربة المحطة GAZ-21". وقد أصبح الأمر أكثر وضوحا، خاصة أنه لم يكن من الممكن لشخص عادي في الاتحاد السوفياتي شراء "الثانية والعشرين". كانت سيارة فولغا العادية (GAZ-21) هي الحلم المطلق، لكن عربة المحطة كسيارة عائلية مثالية كانت حلمًا حتى خارج حدود الدولة. الحقيقة هي أن الخصائص الاستهلاكية الإضافية لـ GAZ-22 - القدرة الاستيعابية وحجم مقصورة الأمتعة - ستمنح الشخص السوفييتي العادي الفرصة لكسب دخل إضافي: الإثراء من كوخ صيفيوآلة الحفر والقيادة وغيرها من أنشطة العمل الفردية. إن وضع مثل هذه الآلة في التداول يعني إحداث ثقب فيها هيكل الدولة. بمجرد فتح الباب الخلفي المزدوج، ستتحول عربة المحطة على الفور من سيارة شخصية إلى ملكية خاصة، إلى وسيلة إنتاج. لم يتم النص على الملكية الخاصة في دستور اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية المعمول به منذ عام 1936. لذلك، لم يكن GAZ-22 منتجا استهلاكيا، ولم يتم بيعه أو تسجيله للأفراد.
تم تكليف شراء GAZ-22 للمواطنين فقط في أوائل السبعينيات، بعد أن تم إيقاف النموذج وإزالته بالكامل من مرآب الوكالات الحكومية (ذهبت سيارات الإسعاف أيضًا إلى أيدي القطاع الخاص بطريقة مماثلة).

تم إجراء أحد الاستثناءات القليلة لـ فنان الشعبيوري فلاديميروفيتش نيكولين. في الرسالة التي كتبها إلى حكومة الاتحاد، كانت الحاجة إلى شراء عربة محطة فولغا مبررة بشكل واضح لنقل الدعائم السوفيتية، وليس بعض السيرك الخاص. من غير المعروف في أي عام تم الحصول على الإذن، ولكن بالفعل أثناء تصوير فيلم "أندريه روبليف" (1965-1966)، كان لدى يوري فلاديميروفيتش بالفعل عربة سوداء جميلة.

في فيلم "One Flight Driver" تحصل GAZ-22 على أهم وأهم دور سينمائي في تاريخها. يحتاج المزارع الجماعي النبيل إلى شراء سيارة في موسكو. في ذهنها - "زيجولي" أو "موسكفيتش". يصر رفيقها العشوائي في السفر: يجب شراء "الفولغا"، "العربة الحادية والعشرون". وسوف تذهب إلى حيث تريد، وتحميلها بقدر ما تريد. شاحنة!".
شعار جاهز لنصب سيارة! وهذا يعني أنه حتى بعد 20 عامًا من بدء الإنتاج وبعد 10 سنوات من إزالته، تم اعتبار GAZ-22، الذي تم شراؤه بمناسبة إيقاف تشغيله من مستودع السيارات، في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية أفضل بديل لجميع السيارات المحلية في وقت واحد.

الخارج والداخل

يمكن أن يجلس ثلاثة أشخاص بالغين بسهولة على الأريكة الأمامية، لكن ORUD-GAI أوقفت مثل هذه المحاولات	مجموعة الدواسة مطابقة لمجموعة GAZ-21 من السلسلة الثالثة: لم تعد هناك دواسة مضخة تشحيم مركزية، ولكن ظهر "ضفدع" لمضخة غسيل الزجاج الأمامي.	عداد السرعة الشهير ذو "الكرة" الشفافة
تم إنتاج المسلسل GAZ-22 في تفاصيل السلسلة الثالثة من نهر الفولغا - مع ما يسمى بكسوة "عظم الحوت" والمصدات "الضيقة"...	...وأيضًا بمصابيح خلفية بدون إطارات معدنية ثقيلة	هذا ما تبدو عليه وحدة التحكم في المناخ. قد لا تنفخ بنفس الفعالية، لكنها تبدو فعالة.
بعض GAZ-22 لم تكن مجهزة بأجهزة استقبال راديو. كان قناعه مزودًا بحشوة بلاستيكية خاصة، وهي تفاصيل نادرة في هذه الأيام	يوجد مفتاح الإضاءة الداخلية على العمود الأيمن - الراكب	"ضربة البرق" التي تضرب الأبواب الخلفية، هي سمة مميزة لجميع سكان نهر الفولجا في ذلك الجيل
تم وضع العجلة الاحتياطية ومكان الأدوات أسفل الأرضية المسطحة لحجرة الشحن	تم تثبيت مسند الظهر القابل للطي للمقعد الخلفي على الجانب بأقفال مطاطية	أكثر التفاصيل المميزة في تصميم GAZ-22 هي المقبض الجانبي السفلي مع ضوء لوحة الترخيص
		يمكن أن يكون الجناح السفلي للباب الخلفي المطوي للأسفل بمثابة منصة لنقل الأشياء الطويلة أو كطاولة تخييم في محطة الاستراحة.
توجد جميع الموصلات الكهربائية للمصابيح الأمامية وإشارات الانعطاف والإشارات على اللوحة الأمامية	حجرة المحرك في GAZ-22 مطابقة لـ GAZ-21 من السلسلة الثالثة	يتم نقل المحرك الكهربائي لمروحة السخان من مقصورة الركاب إلى حجرة المحرك - على الرغم من أنه نادرًا ما يسبب أي شكاوى، إلا أنه أكثر ملاءمة لصيانته تحت غطاء المحرك
تم تغيير شدة تدفق هواء الرادياتير بواسطة لوحات الغالق	تم تركيب مولد على جميع طائرات GAZ-21/22 التيار المباشر	فلتر الهواء "عموم". يحتوي على عنصر فلتر مصنوع من النايلون ليكسكا و300 مل من الزيت المستخدم كمجمع للغبار

تفاصيل جواز السفر

رسم تخطيطي للسيارة GAZ-22 "Volga".

• التعليق الأمامي:مستقل، زنبركي، مع عظام الترقوة، ممتصات صدمات هيدروليكية مزدوجة المفعول: قبل عام 1961 - ذراع، بعد - تلسكوبي
• التعليق الخلفي:تعتمد على نوابض طولية شبه إهليلجية وممتصات صدمات هيدروليكية مزدوجة الفعل: قبل عام 1961 - رافعة، بعد - تلسكوبية
• ترس القيادة:دودة كروية وأسطوانة مزدوجة التلال
• الفرامل:الأسطوانة، مع محرك هيدروليكي أحادي الدائرة، عمل مباشر
• التشبث:قرص واحد جاف مع محرك هيدروليكي
• الانتقال:دليل ثلاث سرعات مع المزامنات في التروس الثانية والثالثة، ورافعة التحكم على عمود التوجيه
• نسب التروس:أنا - 3.115؛ الثاني - 1.772؛ الثالث - 1.00؛ عكس - 3.738
• المكربن: K-22I، منذ عام 1960 - K-105
• الطاقة القصوى: 70 حصان عند 4000 دورة في الدقيقة
• أقصى عزم دوران: 167 نيوتن متر عند 2200 دورة في الدقيقة

ظهرت النماذج الأولية لعربة المحطة، والتي حصلت لاحقًا على مؤشر GAZ-22 Volga، في منتصف الخمسينيات. كانت عربة المحطة مختلفة بشكل كبير عن سيارة السيدان، بعد العمود B، كان لديها بالفعل ألواح هيكل خاصة بها، على الرغم من أنها مصنوعة من الألواح الجانبية القياسية لسيارة GAZ-21 سيدان، والتي تم قطع الجزء العلوي الخلفي منها يدويًا، وتم إرفاق جزء مختوم بشكل منفصل في مكانه. بخلاف ذلك، كان جسم ووحدات GAZ-22 متطابقًا تمامًا مع تلك الموجودة في السلسلة الثالثة "الفولغا الحادية والعشرون" (GAZ-21R وGAZ-21US) التي تم إنتاجها في الفترة من 1065 إلى 1970.

غادرت أول عربة محطة إنتاج GAZ-22 "Volga" أبواب مصنع سيارات GAZ في عام 1962، وفي عام 1965 خضعت السيارة للتحديث، وبعد ذلك أصبحت تعرف باسم GAZ-22V. في وقت لاحق، أنتج المصنع نسخة تصديرية من عربة المحطة بتصميم محسّن تحت الرمز GAZ-22G، وقد تميز هذا التعديل، مثل سيارة السيدان GAZ-21M، بزيادة طلاء الكروم لعناصر الجسم الفردية.

كان من المستحيل شراء سيارة GAZ-22 للاستخدام الشخصي، مع استثناءات نادرة، وكان هذا الاستثناء هو الفنان يوري نيكولين، الذي تم بيعه عربة ستيشن لنقل معدات السيرك. تم توزيع جميع مركبات GAZ-22 Volga الأخرى بين المنظمات الحكومية: شركات سيارات الأجرة والمنظمات التجارية وخدمات الطوارئ الطبية وكمركبة موظفين لخدمة الإطفاء. كانت سيارات GAZ-22 بمثابة سيارات الأجرة وتنقل الركاب بأمتعة كبيرة. يحتوي التعديل الطبي لـ GAZ-22B على حوامل للنقالات في الجسم والحد الأدنى من المعدات الطبية، وتم تدفئة المقصورة الداخلية بإضاءة جيدة وتم فصلها عن مقعد السائق بواسطة حاجز.

في عام 1970، تم إيقاف إنتاج عربة محطة GAZ-22 Volga وتم استبدالها بعربة محطة جماعية تعتمد على طراز Volga الرابع والعشرون.

التصميم والبناء

بالمقارنة مع سيارة السيدان، تبين أن عربة المحطة GAZ-22 فسيحة جدًا، ذات سقف مرتفع، ومع طي المقاعد الخلفية لأسفل، كانت هناك مساحة مسطحة للبضائع. يتكون الباب الخلفي من نصفين، الجزء العلوي به زجاج مفتوح للأعلى، والجزء السفلي مطوي للأسفل، ليشكل سطحًا مستوًا بنفس ارتفاع صندوق السيارة.

هناك اختلاف آخر عن سيارة السيدان وهو النوابض الأكثر صلابة، بالإضافة إلى الإطارات ذات سعة التحميل الأعلى. وقد أتاح ذلك نقل بضائع يصل وزنها إلى 180 كيلوجرامًا على متنها خمسة ركاب، أو راكبين و400 كيلوجرام من البضائع.

تم تجهيز سيارات ستيشن واغن GAZ-22 بنفس محرك سيارة السيدان تمامًا، وبالنسبة للسيارات التي بقيت داخل البلاد، تم تركيب محرك ZMZ21/21A بحجم 2445 سم 3 وقوة 75 حصانًا، وتم تجهيز نماذج التصدير بـ محرك ZMZ-21D/E بقوة تصل إلى 85 حصان. لكن لم يتم تركيب ناقل حركة أوتوماتيكي على عربة المحطة، بل تم تركيب ناقل حركة يدوي بثلاث سرعات عليها فقط.

التعديلات

غاز-م-22

عربة المحطة الأساسية من 1962 إلى 1964.

غاز-M-22A

نموذج أولي لسيارة ذات هيكل شاحنة تم إنتاجها أيضًا يدويًا.

غاز-M-22BK، غاز-M-22BKYU

سيارة الإسعاف GAZ-M-22BK موديل 1962-1964 مزودة بمحرك بقوة 85 حصان ونسختها الاستوائية (الجنوبية) GAZ-M-22-BKYU.

GAZ-M-22BM، GAZ-M-22BMYu

تعديل تصدير لسيارة إسعاف موديل 1962 - 1964 تحت الرمز GAZ-M-22BM بمحرك بقوة 85 حصان. ونسختها الاستوائية (الجنوبية) GAZ-M-22BMYU.

غاز-22 فولت

عربة ستيشن حديثة من 1965 إلى 1970.

غاز-M-22G، غاز-M-22GYU

تصدير عربة المحطة بتصميم محسّن لطراز 1962-1969 ونسختها الاستوائية GAZ-M-22GYU لطراز 1962-1965.

غاز-22د

سيارة إسعاف حديثة من 1965 إلى 1970.

GAZ-22E، GAZ-22EYU

تصدير سيارة إسعاف حديثة موديل 1965-1970 ونسختها الاستوائية.

غاز-M-22K، غاز-M-22KE

حصلت عربة محطة التصدير بمحرك بقوة 75 حصان، والتي تم إنتاجها في 1962-1964، على المؤشر GAZ-M-22K، وكان تعديلها بالمعدات الكهربائية المحمية يسمى GAZ-M-22KE.

GAZ-22M، GAZ-22MYU

عربة محطة تصدير حديثة من 1965-1970 ونسختها الاستوائية.

غاز-22 ميجا بايت، غاز-22 ميجا بايت يو

تصدير سيارة إسعاف موديل 1965-1970 ونسختها الاستوائية.

GAZ-22N، GAZ-22NYU

عربة محطة تصدير حديثة من عام 1965 إلى عام 1970 بمقود يمين ونسختها الاستوائية.

GAZ-22NE

مثال آخر على سيارة إسعاف التصدير، ولكن مع عجلة القيادة اليمنى.