الجسر الذي طار تحته فاليري تشكالوف. لك في السماء. قصة حياة وموت الطيار فاليري تشكالوف تحت جسر الثالوث

أسطورة شكالوف

لماذا حصل فاليري تشكالوف على خدعة قاتلة

في أكتوبر 1940 ، كتبت صحف لينينغراد بحماسة عن مهارة الطيار يفغيني بوريسينكو ، الذي قام ، في مجموعة فيلم "فاليري تشكالوف" ، بأداء أصعب حركات بهلوانية - طار على متن طائرة برمائية تحت كيروفسكي (الآن ترويتسكي) وعدة مرات. بالمناسبة ، في المسلسل الحديث "طبعة جديدة" للفيلم (تم تصويره عام 2012) ، تم تقليد هذه الحلقة باستخدام تقنية الكمبيوتر. بخدعته ، تفوق بوريسنكو على تشكالوف نفسه ، الذي لم يسبق له أن طار تحت جسر ترينيتي.

الحادث في المجموعة

بحلول وقت تصوير فيلم "Chkalov" ، كان Evgeny Borisenko يبلغ من العمر 27 عامًا فقط. تلميذ دار الأيتام، في عام 1931 ، على تذكرة كومسومول ، التحق بمدرسة باتايسك لأسطول الطيران المدني (GVF) وبعد عامين بدأ الطيران في المديرية الشمالية لأسطول الطيران المدني. في خريف عام 1940 ، تم إعارة بوريسينكو إلى لينينغراد لإطلاق النار على فاليري تشكالوف ، والذي بدأه المخرج ميخائيل كالاتوزوف.

للرحلة تحت الجسر ، اختار بوريسينكو الطائرة البرمائية Sh-2. في اليوم الأول من تصوير الحلقة ، 22 أكتوبر ، أجرى يوجين عدة لقطات ناجحة على التوالي. ومع ذلك ، طلب المخرج والمصور ، بعد إعادة التأمين ، في اليوم التالي من الطيار "التكرار" - وأتم مرة أخرى المهمة بنجاح. لكن في النهاية ، لم يكن من الممكن أن يتم ذلك بدون حالة طوارئ - كتب نيكولاي بوجدانوف ، صديق الطيار بوريسينكو ، عن هذا لاحقًا.

اتضح أنه في نهاية يوم التصوير ، طلب المصور من الطيار بوريسينكو تسليمه وإسقاطه "بالقرب من لينفيلم". لبى بوريسنكو الطلب: لقد قام بتسليمه ورشّه بشكل طبيعي. ومع ذلك ، في طريق الطائرة ، تمت مصادفة سجل غارق ، في تصادم تلقت السيارة به ثقبًا: امتلأ جسم الطائرة بالماء في غضون ثوانٍ ، وغرقت Sh-2 بالكامل تقريبًا.

قام الطيار الذي خرج من الماء أولاً بإنقاذ المصور الذي ذهب إلى القاع ، ثم قاد عملية إنقاذ وسحب الطائرة المائية لعدة ساعات ، وهو مبتل ومبرد. ما هي الاستنتاجات التنظيمية فيما بعد الطيار التي تم التوصل إليها من خلال قيادته ، لا يسع المرء إلا أن يخمن. يبدو أنه على الرغم من بطولة الفيلم ، فقد وصل إلى أقصى حد. لم يصل هذا الحادث المؤسف إلى صحف لينينغراد ...

أقيم العرض الأول لفيلم "Valery Chkalov" في 12 مارس 1941. لم يظهر اسم أحد الأبطال الحقيقيين للفيلم - يفغيني بوريسينكو - في الاعتمادات. وسرعان ما اندلعت الحرب ، وكان عليه أن يتجسد من بطل سينمائي ليصبح بطلًا حقيقيًا. في المجموع ، قام يفغيني إيفانوفيتش بـ 173 طلعة جوية ناجحة ، 152 منها في الليل. تم تقديمه إلى لقب بطل الاتحاد السوفيتي ، ولكن لسبب ما تم "اختتام" العرض الرسمي.

هل كان هناك أي سخافة؟

بعد إصدار فيلم عنه ، أصبح فاليري تشكالوف بطلاً قومياً عبادةً لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية لعدة عقود ، واندفع الشباب السوفيتي بشكل جماعي للتسجيل في مدارس الطيران. أصبح الفيلم نفسه أحد رواد شباك التذاكر ، وأصبحت حلقة "الطيران تحت الجسر" واحدة من أكثر المشاهد إثارة للصدمة والتمييز في السينما الروسية. صحيح أن محترفي الطيران اعتبروا ذلك غير مقنع بما فيه الكفاية ، لكن Evgeny Borisenko ليس هو المسؤول عن ذلك: في النسخة النهائية ، تم تضمين مزيج مشترك من عدة لقطات في الفيلم.

في غضون ذلك ، يشك الباحثون المعاصرون في وجود مثال على مثل هذا "التهور" في سيرة تشكالوف. نعم ، في بعض منشورات الحقبة السوفيتية المخصصة للطيار ، تم ذكر حلقة مماثلة. لكن! في ظل ظروف أقل رومانسية.

وهي: هبوط اضطراري في شتاء عام 1930 تحت جسر للسكك الحديدية بالقرب من محطة فيالكا (منطقة نوفغورود) ، ونتيجة لذلك تحطمت طائرة Sh-1 التي تم نقلها إلى لينينغراد وتحطمت ، والطاقم (الطيار تشكالوف والميكانيكي إيفانوف) نجا بأعجوبة. لكن لا يوجد دليل وثائقي موثوق على رحلة فاليري بافلوفيتش فوق نهر نيفا وتحت الجسر ، وحتى تكريما لامرأة محبوبة. بدأت هذه القصة تُنسب إلى تشكالوف فقط بعد إصدار فيلم عنه.

يقتبس المدير السابق لمتحف طيران ولاية لينينغراد ألكسندر سولوفيوف ، في إحدى مقالاته ، والتي يمكن الآن العثور عليها بسهولة على الويب ، قصة أحد أعضاء طاقم الفيلم: "... مثل النص الأصلي للفيلم. بمجرد دخول غرفة التدخين ، أثناء استراحة في التصوير ، أخبر الطيارون الذين نصحوا الفيلم أنه في زمن القيصرية ، طار بعض الطيارين تحت جسر ترينيتي. جلس كالاتوزوف معنا واستمع باهتمام لهذه القصة. في اليوم التالي ، بناءً على طلبه ، تمت إعادة كتابة السيناريو. الآن تم طرد تشكالوف من سلاح الجو لرحلة مثيري الشغب تحت جسر ، ملتزمًا بالفوز بقلب حبيبه.

ارسالا ساحقا روسيا القيصرية

يعتقد خبراء أجانب أن أول طيار يطير تحت الجسر هو الطيار الإنجليزي فرانك ك. ماكلين. في 10 أغسطس 1912 ، على متن طائرة قصيرة ذات سطحين من طراز S33 ، طار بين الامتدادات العلوية والسفلية لجسر البرج ، ثم أسفل جميع الجسور على نهر التايمز إلى وستمنستر ، حيث هبط بأمان على الماء.

ومع ذلك ، لأسباب تتعلق بالوطنية ، نمنح راحة اليد لطيارنا - وهو مواطن من مقاطعة تشرنيغوف خاريتون سلافروسوف ، والذي أصبح اسمه الآن منسيًا تمامًا. منذ عام 1910 ، عمل خاريتون كميكانيكي في مدرسة الطيران التابعة لجمعية وارسو أفياتا ، حيث اجتاز الاختبار التجريبي وبعد عام حصل على دبلوم من نادي All-Russian Aero Club. بعد تصفية Aviata ، اشترى طائرته وبدأ في المشاركة في العديد من مسابقات الطيران الدولية.

في نفس العام 1912 ، في بلدة موكوتوفو ، بالقرب من وارسو ، حلقت طائرة صغيرة "بليريو" أمام الجمهور فجأة تحت جسر فوق نهر فيستولا. "الحيلة الأولى من نوعها في العالم" ، يتذكر الطيار في وقت لاحق ، معترفًا بأنه دفع غرامة لائقة مقابل براعته الروسية. بالمناسبة ، خلال الحرب العالمية الأولى ، قاتل سلافروسوف كمتطوع في صفوف الجيش الفرنسي ، في فوج الطيران الأول. في أكتوبر 1914 ، في إحدى الطلعات ، أصيب الطيار الفرنسي ريمون ، وانتهى الأمر مع طائرته في المنطقة المحايدة ، هبطت خاريتون سلافروسوف بجانبه ، ونقل رفيقه إلى جهازه وأقلع تحت نيران العدو. .

أما بالنسبة للرحلة مباشرة أسفل جسر ترويتسكي ، فقد تم إجراؤها لأول مرة بواسطة طيار الاختبار البحري جورجي فريدي على زورقه الطائر M-5 في عام 1916. في نفس العام ، كرر صديق وزميل فريد ، الملازم أليكسي جروزينوف ، هذا العنصر الأيروبيكي. علاوة على ذلك ، فقد أدى ذلك إلى تعقيد المهمة بشكل كبير من خلال الطيران تحت جميع الجسور على نهر نيفا على التوالي. كان Gruzinov بشكل عام الآس من أعلى مستوى. هناك إشارات إلى مثل هذه الحيلة الجوية: مع إيقاف تشغيل المحرك على متن الطائرة M-9 ، قام جروزينوف بدائرة ، وحلّق تقريبًا حول قبة كاتدرائية القديس إسحاق وهبط على الماء عبر نهر نيفا.

أخيرًا ، لا يسع المرء إلا أن يتذكر الطيار الأسطوري ألكسندر بروكوفييف سيفرسكي ، وهو نوع من سلف مارسييف. تخرج من مدرسة سيفاستوبول للطيران ، في أوائل يوليو 1915 حصل على لقب طيار بحري وتم إرساله إلى المقدمة. بعد فترة وجيزة ، خلال طلعة جوية ، تم تفجير الإسكندر بواسطة قنبلته الخاصة وأصيب بجروح خطيرة - بترت ساقه اليمنى. ومع ذلك ، قرر الضابط الشاب العودة إلى الخدمة وبدأ في تعلم المشي بجد - أولاً على عكازين ، ثم باستخدام طرف اصطناعي.

في بداية عام 1916 ، بدأ بروكوفييف-سيفرسكي العمل في مصنع سانت بطرسبرغ للطيران: أولاً كمراقب لبناء واختبار الطائرات البحرية ، ثم أعيد تدريبه كمصمم طائرات. ومع ذلك ، كان سيفرسكي مقتنعًا بأنه يستطيع ويجب عليه الطيران. وفقًا لإصدار واحد ، من أجل الكشف عن نفسه ، طار بروكوفييف-سيفيرسكي بدون إذن في قارب طائر من طراز M-9 وحلقت تحت منتصف جسر نيكولايفسكي في وضح النهار. في الوقت نفسه ، تمكن أيضًا من تفويت فرصة ترام نهري قادم.

لمثل هذا الشغب ، تم تهديد الطيار بعقوبة تأديبية خطيرة. ومع ذلك ، قرر الأدميرال نيبينين عدم إفساد مهنة الطيار وأرسل تقريرًا إلى أعلى اسم ، أكد فيه بشكل خاص على شجاعة وثبات الضابط. وسأل في النهاية: هل من الممكن إعطاء الإذن لرجل البحرية هذا برحلات قتالية؟ يُزعم أن التقرير عاد بقرار الإمبراطور: "قرأت. معجب. دعها تطير. نيكولاس "...

نتيجة لذلك ، بحلول نقطة التحول في أكتوبر 1917 ، أصبح الملازم بروكوفييف-سيفرسكي أحد أشهر الطيارين الروس.

مساعدة عضو الكنيست

من طار تحت الجسور

انزلق الطيار الفرنسي مايكون في عام 1919 على متن طائرة تدريب ثنائية السطح "Codron G.3" ذات مقعدين بنجاح تحت جسر فوق نهر فار في نيس.

خلال العظيم الحرب الوطنيةتمكن الطيار السوفيتي روزنوف من الانفصال عن "ميسر" الذي جلس على ذيله ، وذلك بفضل مروره تحت الجسر.

في عام 1959 ، طار كابتن القوات الجوية الأمريكية جون لابو بطائرة آر بي 47 تحت جسر ماكيناك المعلق على بحيرة ميشيغان. وعلى الرغم من أن الحيلة تم تنفيذها بنجاح ، إلا أن الطيار ذهب إلى المحكمة ، وفقط جدارة العسكرية السابقة في كوريا أنقذه من السجن.

في عام 1965 ، ردا على تسريح خروتشوف الطائش للرسومات العسكرية ، طار طيار مفرزة طيران كانسك بريفالوف تحت قوس جسر نوفوسيبيرسك عبر أوب في طائرة ميج 17.

في عام 1999 ، حلّق الطيار الليتواني يورغيس كيريس على متن طائرة رياضية تحت عشرة جسور متتالية على نهر نيريس. مع لقب بطل العالم في الأكروبات ، حصل Kairis على إذن من مدينة فيلنيوس ، وقام أيضًا بالتأمين على نفسه والجسور مقابل 2.5 مليون دولار.

في عام 2012 ، اضطر الطيار السيبيري يفغيني إيفاسشين ، الذي كان يحاول الهبوط اضطرارياً لطائرة رياضية ، إلى الطيران بين دعامات 18 متراً لجسر يوجورسكي للسكك الحديدية.

من في بلدنا لا يعرف أن تشكالوف طار تحت قيادة ترويتسكي

الجسر فوق نهر نيفا؟ إن لم يكن من الكتب ، إذن من الفيلم الشهير لميخائيل كونستانتينوفيتش كالاتوزوف. لكن قلة من الناس يعرفون أنه في عصر تشكالوفسكي ، كان جسر ترينيتي في لينينغراد هو جسر المساواة. وفاليري بافلوفيتش تشكالوف لم يطير قط تحت جسر المساواة هذا بالذات. ليس من الصعب على الإطلاق الاقتناع بذلك. يكفي أن ننظر بعناية وحيادية في سيرة V.P. شكالوف وتاريخ الطيران المحلي. بناء على وثائق ، بالطبع ، وليس على مواد مزورة من منشورات سوفيتية.

لنأخذ البيانات الأولية: يُزعم أن تشكالوف طار تحت الجسر في عام 1928 ، وفي عدد من المصادر في عام 1927. كلهم يقولون إن تشكالوف فعل هذا على مقاتلة من طراز Fokker D.XI ، أمام زوجته المستقبلية ، أولغا إيرازموفنا. بسبب "التهور" عوقب بشدة من قبل قائد الفوج الأول أنتوشين - تم وضعه في حراسة!

حول تاريخ الرحلة

في بودولسك ، يخزن الأرشيف المركزي لوزارة الدفاع (TsAMO) الملف الشخصي للطيار الشهير V.P. Chkalov No. 268818. لقد رفعت عنه السرية منذ فترة طويلة وهو الآن متاح للدراسة الشاملة. في ملف شخصي ، كما هو متوقع ، هناك سجل حافل للطيار. ويترتب عليه ومن العديد من الوثائق الأخرى أنه في عام 1928 قام الطيار العسكري الأحمر ف. خدم تشكالوف في "السرب الجوي الخامس عشر" للواء بريانسك الجوي ولم يسافر أبدًا إلى لينينغراد. بشكل غير رسمي ، لم يستطع القيام بهذه الرحلة أيضًا. كان من المستحيل الطيران إلى لينينغراد دون الهبوط والتزود بالوقود على أي من الطائرات المقاتلة التي كانت في الخدمة مع اللواء والعودة مرة أخرى.تم القضاء بشكل قاطع على عام 1928!

في 19 يناير 1929 ، فتحت أبواب زنزانة السجن عن طيب خاطر أمام تشكالوف للمرة الثانية. حتى يومنا هذا ، يتم الاحتفاظ بمذكرات سجنه في المتحف التذكاري للطيار الأسطوري في مدينة تشكالوفسك بمنطقة نيجني نوفغورود ، حيث يمكن العثور عليها بسهولة. تم تسريح تشكالوف من الجيش. لم يستطع الطيران تحت الجسر عام 1929.

لم يذكر مصدر واحد أن تشكالوف طار تحت الجسر في عام 1924. يدرك الجميع أن الطيار الذي جاء إلى الوحدة القتالية فقط لم يكن قادرًا على تنفيذ مثل هذه الحيلة.

1925 ... في سان بطرسبرج ، حيث أعيش ، توجد ثلاث مكتبات فريدة: المكتبة الوطنية الروسية ومكتبة أكاديمية العلوم والمكتبة البحرية المركزية. تضم هذه المستودعات الثلاثة الضخمة للكتب معًا في صناديقها كل ما تم نشره على الإطلاق عن فاليري بافلوفيتش في بلدنا. يمكن لأي شخص أن ينظر إليهم ويرى بأنفسهم: في جميع مقابلاتها وكتبها العديدة ، متى وكيف طار زوجها تحت الجسر في لينينغراد ، الزوجة الثانية لشكالوف ، أولغا إيرازموفنا. التي ، وفقًا للفيلم ، طارت فاليري بافلوفيتش تحت جسر المساواة ، كانت تجيب دائمًا: "لم يطير معي ...".

بالمناسبة. التقى فاليري بافلوفيتش وأولغا إيرازموفنا في اليوم الأخير من عام 1924! في كتابها الأخير "The Life of Valery Chkalov" iM 1979) ، كتبت Olga Erazmovna: "... حدث ذلك في عام 1925" ، وهو ما يتناقض مع كلماتها الخاصة ، وجميع البيانات الرسمية والملف الشخصي لـ VP Chkalov.

"في عام 1925 تم تسريحه من قبل المحكمة" - من الملف الشخصي رقم 268818. هنا مقتطف آخر من هذه الوثيقة: "الحكم باسم جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية .. جلسة ميدانية في 16 نوفمبر (1925) ... بعد النظر في اجتماع مفتوح في موقع السرب الأول ... القضية رقم 150 بتهمة المواطن تشكالوف فاليري بافلوفيتش ... معترف بها على أنها مثبتة: في 7 سبتمبر 1925 في لينينغراد ، غرام. تشكالوف ، في منصب طيار عسكري من السرب الأول ... وإجباره على الحضور إلى المطار لرحلة مجموعة تدريبية بحلول الساعة الثالثة بعد الظهر. وصل في الوقت المحدد وهو في حالة سكر تمامًا ، ونتيجة لذلك لم يستطع الطيران فحسب ، بل تصرف بشكل عام بشكل غير مقبول ، وصاح ، وأحدث ضوضاء ، وما إلى ذلك ، مما جذب انتباه الموجودين في المطار.

بعد إلقاء القبض عليه ثم إعادته إلى المنزل بالسيارة مع الطيارين بلاجين وبوغدانوف ، كان تشكالوف مستاءً للغاية من الطريقة التي تم إرسالها من المطار ولم يُسمح له بالطيران على الجهاز ، وأعرب بصوت عالٍ عن استيائه من الصيحات والإيماءات ...

من خلال هذه الإجراءات ، فقد تشكالوف مصداقية سلطة ولقب القائد المقاتل للجيش الأحمر ، أي ارتكبت جريمة ، وبالتالي فإن اللجنة الزائرة لـ VT LVO SENTENCED ج. سجن تشكالوف فاليري بافلوفيتش مع عزل صارم لمدة عام واحد دون المساس بحقوقه.

مع الأخذ في الاعتبار أول إدانة لشكالوف ، الخدمة التطوعية في الجيش الأحمر ، والشباب والأصل البروليتاري ، وإزالة العزلة الصارمة وتقليص مدة سجن تشكالوف إلى ستة أشهر. واستأنف تشكالوف الحكم ، لكن الرد "الحسم" جاء فيه: "الحكم مؤيد".

السكر شائع في بلادنا. وفي طيران RKKAF في تلك السنوات ، كان مستوطنًا ومنتشرًا بشكل عام - إرث من الحرب الأهلية ، عندما ، بسبب نقص البنزين ، كان من الضروري ملء محركات طائرات التابوت المحطمة بمزيج من الكحول والأثير . في سرب الراية الحمراء الأول ، سرعان ما تحول الطيار العسكري الشاب فاليري تشكالوف إلى سكير. كيف حدث هذا موصوف بالتفصيل الكافي في كتاب ابنته ف.تشكالوفا “فاليري تشكالوف. أسطورة الطيران "(M 2005).

بالنسبة للفجور في حالة سكر ، تم وضعهم في غرفة الحراسة أو منحهم خمسة عشر يومًا. وبعد ذلك 6 أشهر في السجن! .. لا يسع المرء إلا أن يخمن كم كانت نوبات الشرب الرائعة لشكالوف. مسلوق ، كما ترى ، في الأمر ...

1926 ... في عام 1926 ، ف. لم يخدم تشكالوف عمليا. في البداية جلس في "الإسبرافدوم" ، كما كان يسمى السجن حينها ، ثم طرق على عتبات مكاتب القيادات العسكرية ومكاتب التسجيل والتجنيد العسكري ، محاولًا التعافي من الخدمة العسكرية. المثابرة تؤتي ثمارها. على النحو التالي من ملفه الشخصي: "... في عام 1926 تم قبوله مرة أخرى في Kr. أر. في السرب الأول ... ". بعد الترميم ، تصرف تشكالوف "أكثر هدوءًا من الماء وأقل من العشب" ، خلال هذه الفترة لم يكن له سوى خصائص إيجابية. في ذلك العام ، لم يكن لدى تشكالوف وقت للقيام برحلات مثيري الشغب تحت الجسور. نعم ، وعندما بدأ الطيران مرة أخرى ، كانت Neva بالفعل مقيدة بالجليد A. كما ذكر ، طار Chkalov فوق الماء. عام 1926 يختفي.

1927 ... من يناير إلى الربيع يوجد جليد على نهر نيفا. ذهب الربع الأول. في 24 مارس ، تعرض تشكالوف ، أثناء معركة تدريبية ، لحادث على مقاتلة من طراز Fokker D-XI: "تصادم في الهواء ، وبعد ذلك خطط له". يلي جلسة استماع رسمية. بالطبع ، تم تعليق Chkalov مؤقتًا من الطيران. في مايو ، تم طلب خاصية خدمة أخرى له ، وبالفعل في يونيو تم إرسال الطيار للتدريب في ليبيتسك. من حيث ، بالطبع ، لم يستطع الطيران إلى جسر لينينغراد للمساواة بأي شكل من الأشكال. إلى كل ما سبق ، تجدر الإشارة إلى أن تشكالوف كان متزوجًا بالفعل في عام 1927 من O.E. Chkalova ، وهي ، كما هو مذكور أعلاه ، ادعت دائمًا أن زوجها تحت الجسر فوق نهر نيفا "لم يطير معها".

اتضح أن V.P. لم يستطع تشكالوف الطيران تحت جسر المساواة إلا في عام 1925.

"أبي" الشهير - I.P. لم يقم أنتوشين ، قائد سرب الراية الحمراء الأول ، بمعاقبة أي رحلة تحت جسر تشكالوف! في مذكراته (انظر: I. Antoshin "First Flights in the Squadron"، M. 1969) ، لم يذكر كلمة واحدة عن رحلة Chkalov تحت الجسر فوق Neva. علاوة على ذلك ، ادعى طوال حياته أنه سمع عن هذه الرحلة فقط من أطراف ثالثة. بعد اعتقال تشكالوف في نوفمبر 1925 ، تم إرسال أنتوشين لمزيد من الخدمة في تُرْكِستان. لذلك ، في عهد أنطوشين ، لم يطير تشكالوف تحت جسر المساواة. خاصة في عام 1928.

ذكر خطأ أن V.P. طار Chkalov تحت الجسر على مقاتلة Fokker D.XI

ف. شكالوف (الثاني من اليسار) بين الزملاء. أول غادر - ميكانيكي إيفانوف

في الملف الشخصي لـ V.P. شكالوف ، لم يتم تسجيل أي عقوبات للطيران تحت الجسر. هناك العديد من العقوبات:

- "العقوبات في المحكمة والتأديبية المعلنة في الأمر جزئياً وما فوق: مرتان أمام المحكمة العسكرية. وتعرض مرارا لعقوبات تأديبية "...

- كعضو في RKSM ، "طُرد لمدة 6 أشهر بسبب عدم الانضباط." لا توجد بيانات عن الاستعادة في RKSM في الملف الشخصي ...

هناك العديد من العقوبات ... لكن عقوبة الطيران غير المصرح به فوق لينينغراد والطيران تحت الجسر ليست من بينها. على الاطلاق! ليس في أي سنة من خدمته!

يمكنك الطيران تحت الجسر خلال النهار فقط. في وضح النهار بالقرب من Summer Garden ، Petropavlovka ، السدود مليئة دائمًا بالناس. لابد أنه كان هناك العديد من شهود العيان. لكنهم ليسوا كذلك. لا احد! تم تسجيله رسميًا أنه كان هناك 106 أشخاص يجرون مع V.I. كان لدى لينين سجل في سبوتنيك.هناك ، كان التاريخ معروفًا ، عندما كان لينين يسحب السجل ، كان من السهل على المساعدين الزائفين الكذب ، لكن لم يكن هناك شهود على رحلة تشكالوف تحت الجسر! لا شهود عيان حقيقيون ، لا "أبناء الملازم أول شميدت. بالنسبة للتاريخ الدقيق للمرور تحت الجسر لا يوجد شيء!

تحليق طائرة تحت الجسر ما هو الآن ظاهرة مذهلة ، إحساس! كان يجب على جميع الصحف أن تكتب عن مثل هذا الحدث. هنا ، كتبت صحف بتروغراد في عام 1916 بحماس عن مرور طيار بحري ، اللفتنانت ج. Fride تحت جسر Trinity على متن الطائرة M-5. وفي خريف عام 1916 ، وصفوا بحماس رحلة الطيار البحري الملازم أ. الجورجيون تحت كل الجسور دفعة واحدة !!! في عام 1940 ، كتبت صحف لينينغراد بنفس الإعجاب عن الرحلات الجوية تحت جسر كيروف من قبل طيار المديرية الشمالية لأسطول الطيران المدني يفغيني بوريسينكو أثناء تصوير فيلم "فاليري تشكالوف". طار بوريسينكو تحت جسر كيروف على متن طائرة LU-2 أربع مرات. اثنان في اليوم الأول من إطلاق النار ، واثنان في اليوم الثاني. ولكن عن الرحلة تحت جسر تشكالوف لم تكتب أي صحيفة لينينغراد ، ولا مجلة مدينة واحدة.

جميع أوصاف رحلة تشكالوف تحت الجسر فوق نهر نيفا (وهناك 3-4 منها فقط) الموجودة في الأدب مؤرخة في وقت متأخر عن عام 1940. أي أنها تم تقديمها من قبل المؤلفين الذين شاهدوا فيلم "فاليري" تشكالوف ". وكل هذه الأوصاف تعيد سرد إطارات من الفيلم ... لم يشهد أي من المؤلفين تلك الرحلة.

للطيران تحت جسر المساواة ، كان على تشكالوف أن يبني مقاربة من جانب سمولني. يُزعم أنه حاول عدة مرات على الجسر. أي أنه حلّق فوق سمولني ، فوق لايتيني ، حيث كانت قيادة OGPU ، فوق شباليرنايا ، حيث كان السجن هو OGPU ، ومنزل Politkatorzhan ، حيث يعيش الجزء العلوي من السلطات البلشفية في المدينة. . مثل هذه الرحلة كان يجب أن تتبعها تجربة في OGPU ، على الأقل. لكن ألم يكن الطيار غير المستقر أخلاقيا تشكالوف ، الذي طُرد من RKSM ، ابن مالك باخرة - عنصرًا فضائيًا اجتماعيًا ، يخطط لتفجير سمولني؟ إطلاق النار على أعضاء الحزب اللينينيين؟ ألا تريد أن تنتقم من اعتقالك للتنفيس عن غضبك؟ لم يحدث أي شيء من هذا القبيل. لم يكن هناك مثل هذه المحاكمة.

بعد الثالوث هو جسر القصر. بعد الطيران تحت جسر المساواة ، اضطر تشكالوف على الفور إلى نقل السيارة إلى الصعود. مقابل ساحة القصر مباشرة ، حيث يقع مقر LenVO الجوي منذ السنوات الأولى للسلطة السوفيتية. على التوالى. كان على Chkalov القيام بذلك أثناء التشغيل التجريبي أيضًا. هل من الممكن ألا يهتم أحد من قيادة سلاح الجو LenVO. أي نوع من المقاتلين يهدر تحت نوافذهم ، منتهكًا بشكل صارخ الحظر المفروض على الطائرات العسكرية التي تحلق فوق لينينغراد؟ لكن لا توجد معلومات حول عقوبة تشكالوف على هذه الرحلة في ملفه الشخصي. لم أر شيئًا كهذا في توثيق التقارير لسلاح الجو LenVO.

تتيح لنا دراسة شاملة وشاملة لمجموعات المكتبات اليوم أن نعلن بدقة مطلقة أنه قبل عام 1939 لم تكن هناك منشورات حول مرور V.P. لم يكن تشكالوف موجودا تحت أي جسر.

القصة الأولى عن رحلة ف. شكالوف تحت ، ضع في اعتبارك جسر "ترويتسكي" يظهر ... في "رومان جازيتا" رقم 13/1939. ونشرت المجلة قصة للكاتب الأول ج. بيدوكوف بعنوان "عن تشكالوف" وهي نسخة أدبية من سيناريو "فاليري تشكالوف".

في هذا الوصف ، يطير تشكالوف تحت الجسر بدافع من دوافع الطيران العالية. ينتهي الوصف المفصل والملون للرحلة بعبارة مفادها أن الطيار المتعب ولكنه مسرور بنفسه يعود إلى منزله لزوجته المحبة. كيف يمكن للمرء ألا يتذكر مرة أخرى بيان O.E. شكالوفا أن تشكالوف تحتها لم تطير تحت الجسر.

من Roman-Gazeta ، انتقل وصف الرحلة إلى جميع الكتب الأخرى ، بما في ذلك الكتاب الذي نشره O.E. Chkalova نيابة عن V.P. كتاب شكالوف "عاليا فوق الأرض. قصص الطيار "(1939)

لكن عد إلى النص. لم يكن المخرج سعيدا بالسيناريو الأصلي. لم يكن هناك شيء رئيسي لا يمكن أن يوجد بدونه فيلم جيد - خط الحب. كما كانت أسباب طرد تشكالوف من القوات الجوية غير واضحة. تمت مراجعة نص الفيلم الدعائي عدة مرات ، لكن ميخائيل كالاتوزوف (الاسم الحقيقي كالاتوزيشفيلي) لم يعجبه.

كيف اكتسب مشهد الرحلة مظهرًا بطوليًا فارسيًا في الفيلم - من أجل قلب المرأة الحبيبة! - مثبتة من المصدر. نجح المؤرخ البارز ، الطيار المقاتل في سلاح الجو البحري ، نيكولاي أندريفيتش جونشارينكو ، المشارك في الحرب العالمية الثانية ، في العثور على أعضاء طاقم الفيلم في وقت واحد. وأخبراه من كان مؤلف هذه الحبكة: مرة واحدة في غرفة التدخين ، أثناء استراحة في التصوير ، أخبر الطيارون الذين نصحوا الفيلم تفاصيل كيفية تحليق الطيارين تحت جسر ترينيتي مرة أخرى في الأوقات القيصرية. كانت هناك أساطير حول هذا بين الطيارين.

جلس كالاتوزوف معنا واستمع باهتمام لهذه القصة. في اليوم التالي ، وفقًا لرؤيته ، تمت إعادة كتابة السيناريو مرة أخرى. الآن تم طرد تشكالوف من سلاح الجو لرحلة مثيري الشغب تحت جسر ، ملتزمًا بالفوز بقلب حبيبه.

منذ ذلك الحين ، ذهب اختراع المخرج هذا "إلى الشعب". مثل كيف بدأت لقطات "اقتحام قصر الشتاء" من فيلم آيزنشتاين "أكتوبر" في الظهور كقصة وثائقية.

اعترف الطيار الشهير وصديق تشكالوف ، جورجي بيدوكوف ، المؤلف الرئيسي لسيناريو الفيلم ، في الواقع ، مبتكر أسطورة "الطيران تحت الجسر" ، لاحقًا: "أخبرني تشكالوف نفسه عن هذا! .." . وهذا ليس مفاجئًا ، لأن جي بايدوكوف لم يخدم في لينينغراد ولم يستطع رؤية ذلك بنفسه ...

في عام 1939 ، بعد وفاة ف. نشر تشكالوف ، في دار نشر "أدب الأطفال" التابعة للجنة المركزية لكومسومول ، كتابًا مثيرًا للاهتمام: فاليري تشكالوف ، بطل الاتحاد السوفيتي "عاليا فوق الأرض. قصص الطيار. مقدمة بقلم أولغا إيرازموفنا شكالوفا. في ذلك ، وصفت أولغا إيرازموفنا ، بيدها ، كيف ومتى وتحت أي ظروف. طار تشكالوف تحت الجسر. وتحت أي جسر:

"ذات صباح - قبل عدة سنوات في لينينغراد - عاد فاليري بافلوفيتش بعد رحلة طيران. استقبلني وابني ونظر في جميع أنحاء الغرفة بنظرة غريبة غريبة. هذه هي الطريقة التي يبدو بها الشخص الذي عانى للتو من خطر كبير ولا يزال لا يعتقد أنه عاد مرة أخرى إلى بيئته الأصلية المألوفة.

- هل حدث لك شيء؟

مرر يده بسرعة على جبهته وابتسم.

- لا شيء ، لا شيء. اذهب إلى العمل ، سوف تتأخر ، سأخبرك في المساء.

في الواقع ، بدت هذه "التفاهات" هكذا.

كانت الطائرة في خطر الموت الوشيك. ضغطه ضباب الشتاء على الأرض ، وتجمدت جناحيه ، وكانت هناك غابة في كل مكان. ليس بعيدًا عن جسر السكة الحديد ، الذي كان القطار يسير فيه ، مما يسد الطريق إلى الشبه الوحيد المثير للشفقة لموقع الهبوط. وهبط فاليري تشكالوف بالطائرة على هذه الجزيرة الصغيرة المنقذة ، وحلقت تحت قوس جسر السكة الحديد.

في كتابها الأخير ، كانت أولغا إيرازموفنا أكثر صراحة: "بطريقة ما تم تكليفه وميكانيكي بتجاوز طائرة من نوفغورود. وفجأة حادث آخر! عاد إلى المنزل مصابا بكدمات.

قال لي عندما عدت إلى المنزل من المدرسة: "لا أصدق أنني في المنزل ، على قيد الحياة".

ولأول مرة رأيت أن شكالوف فقد أعصابه كما يقولون.

بعد إقلاعه من نوفغورود ، تعرض لظروف جوية صعبة. كانت الطائرة جليدية ، وكان من المستحيل الحصول على الارتفاع المطلوب. كان علي أن أطير على ارتفاع منخفض فوق الغابة. مسار سكة حديد ممتد تحت الجناح. جاءت اللحظة التي أدرك فيها فاليري أنه بحاجة إلى الهبوط الاضطراري. ولا يوجد مكان للجلوس. يمكنك محاولة الجلوس على قمم الأشجار - هناك فرصة لإنقاذ حياتك ، لكن فاليري رفض هذا الخيار على الفور. حتى في ذلك الوقت ، طور لنفسه مبدأ - للقتال من أجل حياة الآلة ، كما هو الحال بالنسبة له ، حتى النهاية.

بينما كان فاليري يفكر ، ظهر قطار من بعيد. فجأة ، تومض الجسر إلى الأمام. لقد كان بالفعل في متناول يده. لا يوجد سوى مخرج واحد - الغوص تحت الجسر والجلوس. غطس تشكالوف ، لكن إشارة منعته من الهبوط خلف الجسر. في لحظة ، كان هو والميكانيكي مستلقين على الأرض بين حطام الطائرة.

وجدت لجنة خاصة أنه إذا حاول الطيار اختيار خيار مختلف للهبوط الاضطراري ، فستصطدم السيارة بمنصة سكة حديد وكان موت الطاقم أمرًا لا مفر منه "(OE Chkalova" The Life of Valery Chkalov " ، م 1979).

يقع هذا الجسر بالقرب من محطة Vyalka ، التي كانت تقع على مسار 225 كم من سكة حديد Oktyabrskaya Leningrad-Moscow. في الوثائق ، لا يبدو هذا الحدث جميلًا كما في قصص أولغا إيرازموفنا.

في عام 1929 ، قام V.L. قام كورفين (الأم ، اللقب الأول ، من قبل الأب - كيربر) بتصميم وبناء طائرة برمائية في شقته الخاصة. خلال الحرب الأهلية ، منذ عام 1919 ، كان في صفوف فرقة Donskoy للملاحة المائية بالبيض ، وعمل في مصنع تاغانروغر للطائرات ، حيث تم إصلاح طائرات Dobroarmiya. بعد الحرب ، انتهى المطاف بكورفين في لينينغراد ، حيث اقترح مشروع طائرته المائية ، لكن لم يتم قبوله - لم تكن السلطات السوفيتية تثق في المصمم. وبعد ذلك بدأ ببناء سيارة في شقته. وساعده خريج معهد الاتصالات ف.ب. شافروف. عندما انتهى العمل ، كان كورفين يخشى أن تنسب إليه السلطات ، وهو ضابط سابق في الحرس الأبيض ، الفضل في بناء طائرة كمحاولة للتحضير لهجوم إرهابي ضد قادة المدينة والبلد. ثم اقترح مبتكر الطائرة على مساعده شافروف أن يتم تمرير الطائرة على أنها خاصة به ، ثم التقدم بطلب إلى Osoaviakhim في المنطقة الشمالية الغربية مع طلب لتمويل العمل النهائي. وافق شافروف بكل سرور. حصل البرمائيات على مؤشر Sh-1 (الصورة على شاشة البداية) ومحرك Walter بقوة 85 حصانًا ، تم شراؤه بأموال Osoaviakhim. تبين أن الطائرة كانت ناجحة. أصبح شافروف على الفور مصمم طائرات شهيرًا ، ومع ذلك ، حتى نهاية حياته لم يكن قادرًا على إنشاء أي من طائراته التسلسلية. لم ير كوروين كل هذا. تم القبض عليه.

تم إجراء اختبارات الدولة في موسكو. تم قيادة الطائرة بواسطة طيار الاختبار بي في جلاجوليف. في فبراير 1930 ، طار بالطائرة إلى منزله في لينينغراد ، لكنه علق في بوروفيتشي بسبب سوء الأحوال الجوية. بعد بضعة أيام ، تم استدعاء جلاجوليف إلى موسكو ، وعرض على أوسافياخيم من المنطقة الشمالية الغربية استلام سيارته بنفسه.

كان إيفانوف ، مثل فاليري بافلوفيتش ، شاربًا كبيرًا (في غضون سنوات قليلة سيُطرد من أوسوافياخيم لشربه بانتظام). إما أنهم أمضوا وقتًا ممتعًا معهم في عربة الطعام ، ولكن عندما وصل القطار إلى بوروفيتشي ، كان البحر بالفعل عميقًا. على الرغم من تساقط الثلوج ، والافتقار شبه الكامل للرؤية والغطاء السحابي المنخفض للغاية ، استقلوا الطائرة ، وخلافًا للنصيحة بعدم الطيران ، أقلعوا.

سارت الأمور على ما يرام في البداية ، ولكن كلما ابتعدوا عن بوروفيتشي ، ساء الطقس. لم يحاول تشكالوف حتى الارتفاع فوق الغيوم - لم يتقن فن الطيران الآلي. كان بإمكانه فقط الإبحار على الأرض. ولذا كان عليه أن يضغط على السيارة لأسفل وأسفل على الأرض ، حتى لا يغيب عن مسار السكة الحديد. بالإضافة إلى ذلك ، بدأت عملية التثليج. بعد فترة كانوا يطيرون بالفعل على مستوى منخفض. أحب فاليري تشكالوف لاحقًا أن يخبر مستمعيه عن هذا الأمر "وفي يوم ضبابي اضطررت إلى تربية برمائيات جليدية عشرات الدرجات أمام قاطرة بخارية مسرعة ، وقفزت فوقها ودون أن ألمس الأسطح المغطاة بالثلوج السيارات ذات الزلاجات ، اختفت خلف ذيل القطار في ضباب متجمد ".

اندفعت القاطرة إلى الأمام ، وأضاءت الفضاء بمصباح أمامي قوي ، وتمكنا من ملاحظة ضوءها في الوقت المناسب. ولكن بعد أن قفزوا من القطار ، أدرك طاقم Sh-1 أخيرًا أنهم في كل دقيقة كانوا يلحقون بقطار يتقدمهم إلى لينينغراد. ولن يتمكنوا من ملاحظة الضوء الخافت للأضواء الحمراء لسيارته الأخيرة في الوقت المناسب. بكل إرادتك! واضطررت الى الجلوس. بدأوا في البحث عن مكان للهبوط. عند جسر السكة الحديد التالي ، تومض بنك مناسب. سمح الإخلاء بالهبوط ، لكن كان من الضروري الدخول إليه من جانب جسر السكة الحديد. بعد أن استدار ، قاد Chkalov البرمائيات للهبوط ، محاولًا التحليق فوق القماش إلى أدنى مستوى ممكن من أجل الحصول على مساحة أكبر للجري. كان المحرك قد تم إيقاف تشغيله بالفعل عندما قفز قطار آخر فجأة من الغابة على الجسر. كان من الممكن تجنب الاصطدام فقط من خلال الغوص تحت الجسر. لم يكن هناك مخرج آخر ، لقد نجحنا في التوافق مع المدى. لكن لم يعد من الممكن الجلوس على ضفة النهر المتجمد. كان من الضروري الذهاب في إعادة الدخول. عند تشغيل المحرك ، وضع Chkalov السيارة في منعطف ، وفي نفس الوقت حاول الارتفاع. لكن الطائرة الجليدية لم ترتفع بعناد. في المقدمة على المسار كانت منصة للسكك الحديدية وكانت إشارة بارزة. اختار تشكالوف إشارة. (لاحقًا ، ستثبت اللجنة التي تحقق في أسباب الكارثة أن الضربة التي تعرضت لها المنصة كانت ستؤدي إلى مقتل الطاقم). أدى تأثير الجناح على الإشارة إلى قطع السيارة إلى قطع. تم إلقاء الطاقم في الثلج. لقد نجوا بأعجوبة. عاد إيفانوف وتشكالوف إلى رشدهم مما عانوه ، وضمدوا بعضهم البعض وتوجهوا سيرًا على الأقدام إلى محطة فيالكا ..

تم فتح قضية جنائية بشأن واقعة تحطم الطائرة. أثناء التحقيق ، تمت تبرئة الطاقم. في كتاب رحلة V.P. Chkalov رقم 279 ، الصادر عن المديرية الرئيسية لأسطول الطيران المدني التابع لمجلس مفوضي الشعب في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (GUGVF) في 10 يوليو 1933 ، تم تسجيل هذه الكارثة بالصيغة التالية: "الظروف الجوية هي السبب".

لن يتحدث طيار واحد عن إخفاقاته ، ولكن ، على ما يبدو ، أراد حقًا التحدث عن الرحلة تحت الجسر. على الأرجح ، تحدث تشكالوف عن رحلته بقدر لا بأس به من الخيال ، واستبدل مشهد الحركة الحقيقي بمشهد خيالي أكثر إثارة. ما يسمى "قصص المطارات المسمومة". لم يكن من الصعب تغيير الجسر عبر Vyalka إلى Troitsky. عرف كل طيار في تلك السنوات عن الرحلات الجوية الهائلة تحت جسور نيفا من قبل طيارين الطيران البحري فريدا وجروزينوف.

أناتولي إيفانين /

مزرعة Krasnochervonny ، إقليم ستافروبول

لقد روا مثل هذه القصة في لينينغراد. كما لو كان في أحد أيام شتاء عام 1929 ، توقف تشكالوف على الجسر. على الفور تقدم إليه شرطي وقال إنه من المستحيل التوقف هنا والتسكع. ثم سأل شكالوف: "هل من الممكن أن تطير من تحت الجسر؟" أجاب شرطي شاب: "لا أعرف ، لكن السفن تمر ...". "إذن أنت مسموح لك؟" سأل تشكالوف وغادر بسرعة.

من الواضح أن أحداً لم يمنح فاليري تشكالوف الإذن بالتحليق تحت جسر ترينيتي 16+

الزنزانة الانفرادية رقم 21 والشقة رقم 28 فترة لينينغراد من حياة فاليري تشكالوف. يصادف الثاني من فبراير مرور مائة عام بالضبط على ولادة الطيار الأول في الاتحاد السوفيتي ، الذي طار تحت أحد جسور لينينغراد.
لقد روا مثل هذه القصة في لينينغراد. كما لو كان في أحد أيام شتاء عام 1929 ، توقف تشكالوف على الجسر. على الفور تقدم إليه شرطي وقال إنه من المستحيل التوقف هنا والتسكع. ثم سأل شكالوف: "هل من الممكن أن تطير من تحت الجسر؟" أجاب شرطي شاب: "لا أعرف ، لكن السفن تمر ...". "إذن أنت مسموح لك؟" سأل تشكالوف وغادر بسرعة.

من الواضح أن أحداً لم يمنح فاليري تشكالوف الإذن بالتحليق تحت جسر ترينيتي. ولم يكن من طبيعة الطيار تحذير رؤسائه من حيله. لهذا أطلق عليه اسم المشاغب الجوي.

في عام 1929 ، كان فاليري تشكالوف يبلغ من العمر 25 عامًا ، لكنه كان يعتبر بالفعل الطيار العسكري الأكثر خبرة ، وخدم في أول سرب مقاتل ، وطار من طراز Fokkers الألمانية. يقول الطيارون المعاصرون من الدرجة الأولى: إن تحليق طائرة مقاتلة تحت جسر ترينيتي يشبه تمرير الجمل عبر عين إبرة.

خلال حياته المهنية ، كان تشكالوف مرارًا وتكرارًا في غرفة الحراسة. لقد وضعوا الطيار على شفتيه وارتكاب جريمة عام 1929.

كان الطيار الشهير يقضي عقوبته في مبنى بشارع سادوفايا. تم بناء حراسة الحامية منذ ما يقرب من 200 عام من قبل كارل روسي. منذ ذلك الحين ، لم يتغير شيء يذكر هنا. قضبان على النوافذ ، زنزانات قاتمة مساحتها مترين في ثلاثة أمتار. بونكس ، لا يُسمح بالاستلقاء عليها إلا بعد إطفاء الأنوار.

تم إطلاق سراح الطيار من الحجز فقط بعد أمر شخصي من ستالين. لكن مع ذلك تم طرد تشكالوف من الجيش. ثم عمل مختبرا للمعدات العسكرية. في لينينغراد ، عاش في شارع Teryaev ، الآن شارع Vishnevsky. تم تركيب لوحة تذكارية على المنزل رقم 11. كما تمكنا من معرفة ذلك ، تم تسجيل تشكالوف في الشقة رقم 28. أين تعيش عائلة زوجته ، أولغا إرازموفنا أوريخوفا. يوجد الآن شقة مشتركة عادية في الطابق السادس لمنزل قديم في سانت بطرسبرغ. حتى عام 1990 ، شغلت آنا أوريكوفا أخت أولغا إيرازموفنا إحدى الغرف. يعيش هنا الآن حفيدها ألكساندر ، وهو من أقارب تشكالوف البعيدين.

رحلة تشكالوف تحت الجسر معروفة للجميع ، لكن القليل منهم يتذكر أسماء الطيارين الذين كرروا هذا العمل الفذ. في أكتوبر 1940 ، أثناء تصوير فيلم عن Chkalov ، بناءً على تعليمات المخرج ، طار اثنان من الطيارين يفغيني بوريسينكو وتروفيم شيغاريف تحت الثالوث ، ثم بالفعل جسر كيروف ، واضطروا إلى القيام بعدة لقطات. صحيح أن الطيارين استخدموا الطائرة البرمائية Sh-2 ذات السطحين. جناحيها أكبر من المقاتلة ، لكن السرعة أقل ، ومن الأنسب إطلاق النار من الجانب. لسوء الحظ ، أفسد إطلاق النار المشترك الصورة: في المقدمة نموذج الطائرة. لكن حتى هذا لا يقلل من تأثير رحلة القصف الفريدة. خلال الحرب الوطنية العظمى ، تم استخدام تجربة تشكالوف مرارًا وتكرارًا في القتال. وقاد الطيارون المقاتلون الطائرة تحت عائق اصطدمت به طائرة المطاردة.

الجسر الذي طار تحته فاليري تشكالوف من في بلدنا لا يعرف أن تشكالوف طار تحت جسر ترينيتي فوق نهر نيفا؟ إن لم يكن من الكتب ، إذن من الفيلم الشهير لميخائيل كونستانتينوفيتش كالاتوزوف. لكن قلة من الناس يعرفون أنه في عصر تشكالوفسكي ، كان جسر ترينيتي في لينينغراد هو جسر المساواة. وفاليري بافلوفيتش تشكالوف لم يطير قط تحت جسر المساواة هذا بالذات. ليس من الصعب على الإطلاق الاقتناع بذلك. يكفي أن ننظر بعناية وحيادية في سيرة V.P. شكالوف وتاريخ الطيران المحلي. بناء على وثائق ، بالطبع ، وليس على مواد مزورة من منشورات سوفيتية. لنأخذ البيانات الأولية: يُزعم أن تشكالوف طار تحت الجسر في عام 1928 ، وفي عدد من المصادر في عام 1927. كلهم يقولون إن تشكالوف فعل هذا على مقاتلة من طراز Fokker D.XI ، أمام زوجته المستقبلية ، أولغا إيرازموفنا. بسبب "التهور" عوقب بشدة من قبل قائد الفوج الأول أنتوشين - تم وضعه في حراسة! حول تاريخ الرحلة في بودولسك ، في الأرشيف المركزي لوزارة الدفاع (TsAMO) ، الملف الشخصي للطيار الشهير V.P. Chkalov No. 268818. لقد رفعت عنه السرية منذ فترة طويلة وهو الآن متاح للدراسة الشاملة. في ملف شخصي ، كما هو متوقع ، هناك سجل حافل للطيار. ويترتب عليه ومن العديد من الوثائق الأخرى أنه في عام 1928 قام الطيار العسكري الأحمر ف. خدم تشكالوف في "السرب الجوي الخامس عشر" للواء بريانسك الجوي ولم يسافر أبدًا إلى لينينغراد. بشكل غير رسمي ، لم يستطع القيام بهذه الرحلة أيضًا. كان من المستحيل الطيران إلى لينينغراد دون الهبوط والتزود بالوقود على أي من الطائرات المقاتلة التي كانت في الخدمة مع اللواء والعودة مرة أخرى.تم القضاء بشكل قاطع على عام 1928! في 19 يناير 1929 ، فتحت أبواب زنزانة السجن عن طيب خاطر أمام تشكالوف للمرة الثانية. حتى يومنا هذا ، يتم الاحتفاظ بمذكرات سجنه في المتحف التذكاري للطيار الأسطوري في مدينة تشكالوفسك بمنطقة نيجني نوفغورود ، حيث يمكن العثور عليها بسهولة. تم تسريح تشكالوف من الجيش. لم يستطع الطيران تحت الجسر عام 1929. ضع في اعتبارك تواريخ أخرى. لم يذكر مصدر واحد أن تشكالوف طار تحت الجسر في عام 1924. يدرك الجميع أن الطيار الذي جاء إلى الوحدة القتالية فقط لم يكن قادرًا على تنفيذ مثل هذه الحيلة. 1925 ... في سان بطرسبرج ، حيث أعيش ، توجد ثلاث مكتبات فريدة: المكتبة الوطنية الروسية ومكتبة أكاديمية العلوم والمكتبة البحرية المركزية. تضم هذه المستودعات الثلاثة الضخمة للكتب معًا في صناديقها كل ما تم نشره على الإطلاق عن فاليري بافلوفيتش في بلدنا. يمكن لأي شخص أن ينظر إليهم ويرى بأنفسهم: في جميع مقابلاتها وكتبها العديدة ، متى وكيف طار زوجها تحت الجسر في لينينغراد ، الزوجة الثانية لشكالوف ، أولغا إيرازموفنا. التي ، وفقًا للفيلم ، طارت فاليري بافلوفيتش تحت جسر المساواة ، كانت تجيب دائمًا: "لم يطير معي ...". بالمناسبة. التقى فاليري بافلوفيتش وأولغا إيرازموفنا في اليوم الأخير من عام 1924! في كتابها الأخير "The Life of Valery Chkalov" iM 1979) ، كتبت Olga Erazmovna: "... حدث ذلك في عام 1925" ، وهو ما يتناقض مع كلماتها الخاصة ، وجميع البيانات الرسمية والملف الشخصي لـ VP Chkalov. "في عام 1925 ، تم تسريحه من قبل المحكمة "- من الملف الشخصي رقم 268818. هنا مقتطف آخر من هذه الوثيقة:" الحكم باسم جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية .. خروج الجلسة في 16 نوفمبر (1925) ... بعد النظر في جلسة مفتوحة في موقع السرب الأول ... القضية رقم 150 بتهمة المواطن تشكالوف فاليري بافلوفيتش ... معترف بها على أنها مثبتة: في 7 سبتمبر 1925 في لينينغراد ، كونت تشكالوف ، في منصب طيار عسكري من الدرجة الأولى سرب ... وإجباره على الحضور إلى المطار لرحلة جماعية تدريبية بحلول الساعة 3 بعد الظهر ، وصل في الوقت المحدد في حالة سكر تمامًا ، ونتيجة لذلك لم يستطع الطيران فحسب ، بل تصرف بشكل عام غير مقبول ، صرخ ، أحدث ضوضاء ، وما إلى ذلك ، مما جذب انتباه الحاضرين في المطار. ومنزل Blagin و Bogdanov ، كان Chkalov غير راضٍ للغاية عن الطريقة التي تم إرسالها من المطار ولم يُسمح له بالتحليق على الجهاز ، وأعرب بصوت عالٍ عن استيائه من الصيحات والإيماءات ... قائد مقاتل من الجيش الأحمر ، أي. ارتكبت جريمة ، وبالتالي فإن اللجنة الزائرة لـ VT LVO SENTENCED ج. سجن تشكالوف فاليري بافلوفيتش مع عزل صارم لمدة عام واحد دون المساس بحقوقه. مع الأخذ في الاعتبار أول إدانة لشكالوف ، الخدمة التطوعية في الجيش الأحمر ، والشباب والأصل البروليتاري ، وإزالة العزلة الصارمة وتقليص مدة سجن تشكالوف إلى ستة أشهر. واستأنف تشكالوف الحكم ، لكن الرد "الحسم" جاء فيه: "الحكم مؤيد". السكر شائع في بلادنا. وفي طيران RKKAF في تلك السنوات ، كان مستوطنًا ومنتشرًا بشكل عام - إرث من الحرب الأهلية ، عندما ، بسبب نقص البنزين ، كان من الضروري ملء محركات طائرات التابوت المحطمة بمزيج من الكحول والأثير . في سرب الراية الحمراء الأول ، سرعان ما تحول الطيار العسكري الشاب فاليري تشكالوف إلى سكير. كيف حدث هذا موصوف بالتفصيل الكافي في كتاب ابنته ف.تشكالوفا “فاليري تشكالوف. أسطورة الطيران "(M 2005). بالنسبة للفجور في حالة سكر ، تم وضعهم في غرفة الحراسة أو منحهم خمسة عشر يومًا. وبعد ذلك 6 أشهر في السجن! .. لا يسع المرء إلا أن يخمن كم كانت نوبات الشرب الرائعة لشكالوف. مسلوق ، كما ترى ، في الأمر ... 1926 ... في عام 1926 ، ف. لم يخدم تشكالوف عمليا. في البداية جلس في "الإسبرافدوم" ، كما كان يسمى السجن حينها ، ثم طرق على عتبات مكاتب القيادات العسكرية ومكاتب التسجيل والتجنيد العسكري ، محاولًا التعافي من الخدمة العسكرية. المثابرة تؤتي ثمارها. على النحو التالي من ملفه الشخصي: "... في عام 1926 تم قبوله مرة أخرى في Kr. أر. في السرب الأول ... ". بعد الترميم ، تصرف تشكالوف "أكثر هدوءًا من الماء وأقل من العشب" ، خلال هذه الفترة لم يكن له سوى خصائص إيجابية. في ذلك العام ، لم يكن لدى تشكالوف وقت للقيام برحلات مثيري الشغب تحت الجسور. نعم ، وعندما بدأ الطيران مرة أخرى ، كانت Neva بالفعل مقيدة بالجليد A. كما ذكر ، طار Chkalov فوق الماء. عام 1926 يختفي. 1927 ... من يناير إلى الربيع يوجد جليد على نهر نيفا. ذهب الربع الأول. في 24 مارس ، تعرض تشكالوف ، أثناء معركة تدريبية ، لحادث على مقاتلة من طراز Fokker D-XI: "تصادم في الهواء ، وبعد ذلك خطط له". يلي جلسة استماع رسمية. بالطبع ، تم تعليق Chkalov مؤقتًا من الطيران. في مايو ، تم طلب خاصية خدمة أخرى له ، وبالفعل في يونيو تم إرسال الطيار للتدريب في ليبيتسك. من حيث ، بالطبع ، لم يستطع الطيران إلى جسر لينينغراد للمساواة بأي شكل من الأشكال. إلى كل ما سبق ، تجدر الإشارة إلى أن تشكالوف كان متزوجًا بالفعل في عام 1927 من O.E. Chkalova ، وهي ، كما هو مذكور أعلاه ، ادعت دائمًا أن زوجها تحت الجسر فوق نهر نيفا "لم يطير معها". اتضح أن V.P. لم يستطع Chkalov الطيران تحت جسر المساواة إلا في عام 1925. على عقوبة خطيرة "الأب" الشهير - I.P. لم يقم أنتوشين ، قائد سرب الراية الحمراء الأول ، بمعاقبة أي رحلة تحت جسر تشكالوف! في مذكراته (انظر: I. Antoshin "First Flights in the Squadron"، M. 1969) ، لم يذكر كلمة واحدة عن رحلة Chkalov تحت الجسر فوق Neva. علاوة على ذلك ، ادعى طوال حياته أنه سمع عن هذه الرحلة فقط من أطراف ثالثة. بعد اعتقال تشكالوف في نوفمبر 1925 ، تم إرسال أنتوشين لمزيد من الخدمة في تُرْكِستان. لذلك ، في عهد أنطوشين ، لم يطير تشكالوف تحت جسر المساواة. خاصة في عام 1928. قيل خطأً أن ف. طار تشكالوف تحت الجسر في مقاتلة فوكر

ف. شكالوف (الثاني من اليسار) بين الزملاء. أول غادر - ميكانيكي إيفانوف

في الملف الشخصي لـ V.P. شكالوف ، لم يتم تسجيل أي عقوبات للطيران تحت الجسر. هناك العديد من العقوبات: - “العقوبات من قبل المحكمة والتأديبية ، معلنة في الأمر جزئياً وما فوق: تمت محاكمتها مرتين من قبل المحكمة العسكرية. تعرض مرارًا لعقوبات تأديبية ... - بصفته عضوًا في RKSM ، "طُرد لمدة 6 أشهر بسبب عدم الانضباط". لا توجد بيانات حول إعادة تشغيل RKSM في الملف الشخصي ... هناك العديد من العقوبات ... لكن العقوبة على رحلة طيران غير مصرح بها فوق لينينغراد والطيران تحت الجسر ليست من بينها. على الاطلاق! ليس في أي سنة من خدمته! في الملف الشخصي لـ V.P. شكالوف ، لم يتم تسجيل أي عقوبات للطيران تحت الجسر. هناك العديد من العقوبات: - “العقوبات من قبل المحكمة والتأديبية ، معلنة في الأمر جزئياً وما فوق: تمت محاكمتها مرتين من قبل المحكمة العسكرية. تعرض مرارًا لعقوبات تأديبية ... - بصفته عضوًا في RKSM ، "طُرد لمدة 6 أشهر بسبب عدم الانضباط". لا توجد بيانات حول إعادة تشغيل RKSM في الملف الشخصي ... هناك العديد من العقوبات ... لكن العقوبة على رحلة طيران غير مصرح بها فوق لينينغراد والطيران تحت الجسر ليست من بينها. على الاطلاق! ليس في أي سنة من خدمته! حول شهود الذبابة تحت الجسر يمكنك الطيران خلال النهار فقط. في وضح النهار بالقرب من Summer Garden ، Petropavlovka ، السدود مليئة دائمًا بالناس. لابد أنه كان هناك العديد من شهود العيان. لكنهم ليسوا كذلك. لا احد! تم تسجيله رسميًا أنه كان هناك 106 أشخاص يجرون مع V.I. كان لدى لينين سجل في سبوتنيك.هناك ، كان التاريخ معروفًا ، عندما كان لينين يسحب السجل ، كان من السهل على المساعدين الزائفين الكذب ، لكن لم يكن هناك شهود على رحلة تشكالوف تحت الجسر! لا شهود عيان حقيقيون ، لا "أبناء الملازم أول شميدت. بالنسبة للتاريخ الدقيق للمرور تحت الجسر لا يوجد شيء! تحليق طائرة تحت الجسر ما هو الآن ظاهرة مذهلة ، إحساس! كان يجب على جميع الصحف أن تكتب عن مثل هذا الحدث. هنا ، كتبت صحف بتروغراد في عام 1916 بحماس عن مرور طيار بحري ، اللفتنانت ج. Fride تحت جسر Trinity على متن الطائرة M-5. وفي خريف عام 1916 ، وصفوا بحماس رحلة الطيار البحري الملازم أ. الجورجيون تحت كل الجسور دفعة واحدة !!! في عام 1940 ، كتبت صحف لينينغراد بنفس الإعجاب عن الرحلات الجوية تحت جسر كيروف من قبل طيار المديرية الشمالية لأسطول الطيران المدني يفغيني بوريسينكو أثناء تصوير فيلم "فاليري تشكالوف". طار بوريسينكو تحت جسر كيروف على متن طائرة LU-2 أربع مرات. اثنان في اليوم الأول من إطلاق النار ، واثنان في اليوم الثاني. ولكن عن الرحلة تحت جسر تشكالوف لم تكتب أي صحيفة لينينغراد ، ولا مجلة مدينة واحدة. حول أوصاف الامتداد تم تأريخ جميع أوصاف امتداد تشكالوف أسفل الجسر فوق نهر نيفا (ولا يوجد سوى 3-4 منها) الموجودة في الأدب في وقت متأخر جدًا عن عام 1940. أي أنها أعطيت من قبل المؤلفين الذين شاهدوا فيلم "فاليري شكالوف". وكل هذه الأوصاف تعيد سرد إطارات من الفيلم ... لم يشهد أي من المؤلفين تلك الرحلة. حول اليقظة OGPU وقيادة سلاح الجو من LenVO للطيران تحت جسر المساواة ، كان على Chkalov بناء نهج من جانب Smolny. يُزعم أنه حاول عدة مرات على الجسر. أي أنه حلّق فوق سمولني ، فوق لايتيني ، حيث كانت قيادة OGPU ، فوق شباليرنايا ، حيث كان السجن هو OGPU ، ومنزل Politkatorzhan ، حيث يعيش الجزء العلوي من السلطات البلشفية في المدينة. . مثل هذه الرحلة كان يجب أن تتبعها تجربة في OGPU ، على الأقل. لكن ألم يكن الطيار غير المستقر أخلاقيا تشكالوف ، الذي طُرد من RKSM ، ابن مالك باخرة - عنصرًا فضائيًا اجتماعيًا ، يخطط لتفجير سمولني؟ إطلاق النار على أعضاء الحزب اللينينيين؟ ألا تريد أن تنتقم من اعتقالك للتنفيس عن غضبك؟ لم يحدث أي شيء من هذا القبيل. لم يكن هناك مثل هذه المحاكمة. بعد الثالوث هو جسر القصر. بعد الطيران تحت جسر المساواة ، اضطر تشكالوف على الفور إلى نقل السيارة إلى الصعود. مقابل ساحة القصر مباشرة ، حيث يقع مقر LenVO الجوي منذ السنوات الأولى للسلطة السوفيتية. على التوالى. كان على Chkalov القيام بذلك أثناء التشغيل التجريبي أيضًا. هل من الممكن ألا يهتم أحد من قيادة سلاح الجو LenVO. أي نوع من المقاتلين يهدر تحت نوافذهم ، منتهكًا بشكل صارخ الحظر المفروض على الطائرات العسكرية التي تحلق فوق لينينغراد؟ لكن لا توجد معلومات حول عقوبة تشكالوف على هذه الرحلة في ملفه الشخصي. لم أر شيئًا كهذا في توثيق التقارير لسلاح الجو LenVO. عن القوة السحرية للفن تسمح لنا دراسة شاملة وشاملة لمجموعات المكتبات اليوم أن نعلن بدقة مطلقة أنه قبل عام 1939 لم يكن هناك أي منشورات حول رحلة ف. لم يكن تشكالوف موجودا تحت أي جسر. القصة الأولى عن رحلة ف. شكالوف تحت ، ضع في اعتبارك جسر "ترويتسكي" يظهر ... في "رومان جازيتا" رقم 13/1939. ونشرت المجلة قصة للكاتب الأول ج. بيدوكوف بعنوان "عن تشكالوف" وهي نسخة أدبية من سيناريو "فاليري تشكالوف". في هذا الوصف ، يطير تشكالوف تحت الجسر بدافع من دوافع الطيران العالية. ينتهي الوصف المفصل والملون للرحلة بعبارة مفادها أن الطيار المتعب ولكنه مسرور بنفسه يعود إلى منزله لزوجته المحبة. كيف يمكن للمرء ألا يتذكر مرة أخرى بيان O.E. شكالوفا أن تشكالوف تحتها لم تطير تحت الجسر. من Roman-Gazeta ، انتقل وصف الرحلة إلى جميع الكتب الأخرى ، بما في ذلك الكتاب الذي نشره O. تشكالوفا نيابة عن ف. كتاب شكالوف "عاليا فوق الأرض. حكايات الطيار (1939) لكن دعنا نعود إلى السيناريو. لم يكن المخرج سعيدا بالسيناريو الأصلي. لم يكن هناك شيء رئيسي لا يمكن أن يوجد بدونه فيلم جيد - خط الحب. كما كانت أسباب طرد تشكالوف من القوات الجوية غير واضحة. تمت مراجعة نص الفيلم الدعائي عدة مرات ، لكن ميخائيل كالاتوزوف (الاسم الحقيقي كالاتوزيشفيلي) لم يعجبه. كيف اكتسب مشهد الرحلة مظهرًا بطوليًا فارسيًا في الفيلم - من أجل قلب المرأة الحبيبة! - مثبتة من المصدر. نجح المؤرخ البارز ، الطيار المقاتل في سلاح الجو البحري ، نيكولاي أندريفيتش جونشارينكو ، المشارك في الحرب العالمية الثانية ، في العثور على أعضاء طاقم الفيلم في وقت واحد. وأخبراه من كان مؤلف هذه الحبكة: مرة واحدة في غرفة التدخين ، أثناء استراحة في التصوير ، أخبر الطيارون الذين نصحوا الفيلم تفاصيل كيفية تحليق الطيارين تحت جسر ترينيتي مرة أخرى في الأوقات القيصرية. كانت هناك أساطير حول هذا بين الطيارين. جلس كالاتوزوف معنا واستمع باهتمام لهذه القصة. في اليوم التالي ، وفقًا لرؤيته ، تمت إعادة كتابة السيناريو مرة أخرى. الآن تم طرد تشكالوف من سلاح الجو لرحلة مثيري الشغب تحت جسر ، ملتزمًا بالفوز بقلب حبيبه. منذ ذلك الحين ، ذهب اختراع المخرج هذا "إلى الشعب". مثل كيف بدأت لقطات "اقتحام قصر الشتاء" من فيلم آيزنشتاين "أكتوبر" في الظهور كقصة وثائقية. اعترف الطيار الشهير وصديق تشكالوف ، جورجي بيدوكوف ، المؤلف الرئيسي لسيناريو الفيلم ، في الواقع ، مبتكر أسطورة "الطيران تحت الجسر" ، لاحقًا: "أخبرني تشكالوف نفسه عن هذا! .." . وهذا ليس مفاجئًا ، لأن G. Baidukov لم يخدم في لينينغراد ولم يستطع رؤية ذلك بنفسه ... طار V ، P تحت هذا الجسر عبر نهر Vyalka. Chkalov 26 فبراير 1930

عن حقيقة الحياة في عام 1939 ، بعد وفاة ف. نشر تشكالوف ، في دار نشر "أدب الأطفال" التابعة للجنة المركزية لكومسومول ، كتابًا مثيرًا للاهتمام: فاليري تشكالوف ، بطل الاتحاد السوفيتي "عاليا فوق الأرض. قصص الطيار. مقدمة بقلم أولغا إيرازموفنا شكالوفا. في ذلك ، وصفت أولغا إيرازموفنا ، بيدها ، كيف ومتى وتحت أي ظروف. طار تشكالوف تحت الجسر. وتحت أي جسر: "ذات صباح - كان منذ عدة سنوات في لينينغراد - عاد فاليري بافلوفيتش بعد رحلة طيران. استقبلني وابني ونظر في جميع أنحاء الغرفة بنظرة غريبة غريبة. هكذا يبدو الشخص الذي عانى للتو من خطر كبير ولا يزال لا يعتقد أنه عاد مرة أخرى إلى بيئته الأصلية المألوفة - هل حدث لك أي شيء؟ مرر يده بسرعة على جبهته وابتسم: - لا شيء ، لا شيء. اذهب إلى العمل ، سوف تتأخر ، سأخبرك في المساء. في الواقع ، بدت هذه "التفاهات" هكذا. كانت الطائرة في خطر الموت الوشيك. ضغطه ضباب الشتاء على الأرض ، وتجمدت جناحيه ، وكانت هناك غابة في كل مكان. ليس بعيدًا عن جسر السكة الحديد ، الذي كان القطار يسير فيه ، مما يسد الطريق إلى الشبه الوحيد المثير للشفقة لموقع الهبوط. وهبط فاليري تشكالوف بالطائرة على هذه الجزيرة الصغيرة المنقذة ، وحلقت تحت قوس جسر السكة الحديد. في كتابها الأخير ، كانت أولغا إيرازموفنا أكثر صراحة: "بطريقة ما تم تكليفه وميكانيكي بتجاوز طائرة من نوفغورود. وفجأة حادث آخر! عاد إلى المنزل مصابا بكدمات. قال لي عندما عدت إلى المنزل من المدرسة: "لا أصدق أنني في المنزل ، على قيد الحياة". ولأول مرة رأيت أن شكالوف فقد أعصابه كما يقولون. بعد إقلاعه من نوفغورود ، تعرض لظروف جوية صعبة. كانت الطائرة جليدية ، وكان من المستحيل الحصول على الارتفاع المطلوب. كان علي أن أطير على ارتفاع منخفض فوق الغابة. مسار سكة حديد ممتد تحت الجناح. جاءت اللحظة التي أدرك فيها فاليري أنه بحاجة إلى الهبوط الاضطراري. ولا يوجد مكان للجلوس. يمكنك محاولة الجلوس على قمم الأشجار - هناك فرصة لإنقاذ حياتك ، لكن فاليري رفض هذا الخيار على الفور. حتى في ذلك الوقت ، طور لنفسه مبدأ - للقتال من أجل حياة الآلة ، كما هو الحال بالنسبة له ، حتى النهاية. بينما كان فاليري يفكر ، ظهر قطار من بعيد. فجأة ، تومض الجسر إلى الأمام. لقد كان بالفعل في متناول يده. لا يوجد سوى مخرج واحد - الغوص تحت الجسر والجلوس. غطس تشكالوف ، لكن إشارة منعته من الهبوط خلف الجسر. في لحظة ، كان هو والميكانيكي مستلقين على الأرض بين حطام الطائرة. وجدت اللجنة الخاصة أنه إذا حاول الطيار اختيار خيار مختلف للهبوط الاضطراري ، لكانت السيارة قد اصطدمت بمنصة السكة الحديد وكان موت الطاقم أمرًا لا مفر منه "(O. تشكالوف "حياة فاليري تشكالوف" ، م 1979). يقع هذا الجسر بالقرب من محطة Vyalka ، التي كانت تقع على مسار 225 كم من سكة حديد Oktyabrskaya Leningrad-Moscow. في الوثائق ، لا يبدو هذا الحدث جميلًا كما في قصص أولغا إيرازموفنا. في عام 1929 ، قام V.L. قام كورفين (الأم ، اللقب الأول ، من قبل الأب - كيربر) بتصميم وبناء طائرة برمائية في شقته الخاصة. خلال الحرب الأهلية ، منذ عام 1919 ، كان في صفوف فرقة Donskoy للملاحة المائية بالبيض ، وعمل في مصنع تاغانروغر للطائرات ، حيث تم إصلاح طائرات Dobroarmiya. بعد الحرب ، انتهى المطاف بكورفين في لينينغراد ، حيث اقترح مشروع طائرته المائية ، لكن لم يتم قبوله - لم تكن السلطات السوفيتية تثق في المصمم. وبعد ذلك بدأ ببناء سيارة في شقته. وساعده خريج معهد الاتصالات ف.ب. شافروف. عندما انتهى العمل ، كان كورفين يخشى أن تنسب إليه السلطات ، وهو ضابط سابق في الحرس الأبيض ، الفضل في بناء طائرة كمحاولة للتحضير لهجوم إرهابي ضد قادة المدينة والبلد. ثم اقترح مبتكر الطائرة على مساعده شافروف أن يتم تمرير الطائرة على أنها خاصة به ، ثم التقدم بطلب إلى Osoaviakhim في المنطقة الشمالية الغربية مع طلب لتمويل العمل النهائي. وافق شافروف بكل سرور. حصل البرمائيات على مؤشر Sh-1 (الصورة على شاشة البداية) ومحرك Walter بقوة 85 حصانًا ، تم شراؤه بأموال Osoaviakhim. تبين أن الطائرة كانت ناجحة. أصبح شافروف على الفور مصمم طائرات شهيرًا ، ومع ذلك ، حتى نهاية حياته لم يكن قادرًا على إنشاء أي من طائراته التسلسلية. لم ير كوروين كل هذا. تم القبض عليه. تم إجراء اختبارات الدولة في موسكو. تم قيادة الطائرة بواسطة طيار الاختبار بي في جلاجوليف. في فبراير 1930 ، طار بالطائرة إلى منزله في لينينغراد ، لكنه علق في بوروفيتشي بسبب سوء الأحوال الجوية. بعد بضعة أيام ، تم استدعاء جلاجوليف إلى موسكو ، وعرض على أوسافياخيم من المنطقة الشمالية الغربية استلام سيارته بنفسه. كان إيفانوف ، مثل فاليري بافلوفيتش ، شاربًا كبيرًا (في غضون سنوات قليلة سيُطرد من أوسوافياخيم لشربه بانتظام). إما أنهم أمضوا وقتًا ممتعًا معهم في عربة الطعام ، ولكن عندما وصل القطار إلى بوروفيتشي ، كان البحر بالفعل عميقًا. على الرغم من تساقط الثلوج ، والافتقار شبه الكامل للرؤية والغطاء السحابي المنخفض للغاية ، استقلوا الطائرة ، وخلافًا للنصيحة بعدم الطيران ، أقلعوا. سارت الأمور على ما يرام في البداية ، ولكن كلما ابتعدوا عن بوروفيتشي ، ساء الطقس. لم يحاول تشكالوف حتى الارتفاع فوق الغيوم - لم يتقن فن الطيران الآلي. كان بإمكانه فقط الإبحار على الأرض. ولذا كان عليه أن يضغط على السيارة لأسفل وأسفل على الأرض ، حتى لا يغيب عن مسار السكة الحديد. بالإضافة إلى ذلك ، بدأت عملية التثليج. بعد فترة كانوا يطيرون بالفعل على مستوى منخفض. أحب فاليري تشكالوف لاحقًا أن يخبر مستمعيه عن هذا الأمر "وفي يوم ضبابي اضطررت إلى تربية برمائيات جليدية عشرات الدرجات أمام قاطرة بخارية مسرعة ، وقفزت فوقها ودون أن ألمس الأسطح المغطاة بالثلوج السيارات ذات الزلاجات ، اختفت خلف ذيل القطار في ضباب متجمد ". اندفعت القاطرة إلى الأمام ، وأضاءت الفضاء بمصباح أمامي قوي ، وتمكنا من ملاحظة ضوءها في الوقت المناسب. ولكن بعد أن قفزوا من القطار ، أدرك طاقم Sh-1 أخيرًا أنهم في كل دقيقة كانوا يلحقون بقطار يتقدمهم إلى لينينغراد. ولن يتمكنوا من ملاحظة الضوء الخافت للأضواء الحمراء لسيارته الأخيرة في الوقت المناسب. بكل إرادتك! واضطررت الى الجلوس. بدأوا في البحث عن مكان للهبوط. عند جسر السكة الحديد التالي ، تومض بنك مناسب. سمح الإخلاء بالهبوط ، لكن كان من الضروري الدخول إليه من جانب جسر السكة الحديد. بعد أن استدار ، قاد Chkalov البرمائيات للهبوط ، محاولًا التحليق فوق القماش إلى أدنى مستوى ممكن من أجل الحصول على مساحة أكبر للجري. كان المحرك قد تم إيقاف تشغيله بالفعل عندما قفز قطار آخر فجأة من الغابة على الجسر. كان من الممكن تجنب الاصطدام فقط من خلال الغوص تحت الجسر. لم يكن هناك مخرج آخر ، لقد نجحنا في التوافق مع المدى. لكن لم يعد من الممكن الجلوس على ضفة النهر المتجمد. كان من الضروري الذهاب في إعادة الدخول. عند تشغيل المحرك ، وضع Chkalov السيارة في منعطف ، وفي نفس الوقت حاول الارتفاع. لكن الطائرة الجليدية لم ترتفع بعناد. في المقدمة على المسار كانت منصة للسكك الحديدية وكانت إشارة بارزة. اختار تشكالوف إشارة. (لاحقًا ، ستثبت اللجنة التي تحقق في أسباب الكارثة أن الضربة التي تعرضت لها المنصة كانت ستؤدي إلى مقتل الطاقم). أدى تأثير الجناح على الإشارة إلى قطع السيارة إلى قطع. تم إلقاء الطاقم في الثلج. لقد نجوا بأعجوبة. عاد إيفانوف وتشكالوف إلى رشدهم مما عانوه ، وضمدوا بعضهم البعض وانطلقوا سيرًا على الأقدام إلى محطة فيالكا ، وتم فتح قضية جنائية بشأن واقعة تحطم الطائرة. أثناء التحقيق ، تمت تبرئة الطاقم. في كتاب رحلة V.P. Chkalov رقم 279 ، الصادر عن المديرية الرئيسية لأسطول الطيران المدني التابع لمجلس مفوضي الشعب في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (GUGVF) في 10 يوليو 1933 ، تم تسجيل هذه الكارثة بالصيغة التالية: "الظروف الجوية هي السبب". لن يتحدث طيار واحد عن إخفاقاته ، ولكن ، على ما يبدو ، أراد حقًا التحدث عن الرحلة تحت الجسر. على الأرجح ، تحدث تشكالوف عن رحلته بقدر لا بأس به من الخيال ، واستبدل مشهد الحركة الحقيقي بمشهد خيالي أكثر إثارة. ما يسمى "قصص المطارات المسمومة". لم يكن من الصعب تغيير الجسر عبر Vyalka إلى Troitsky. عرف كل طيار في تلك السنوات عن الرحلات الجوية الهائلة تحت جسور نيفا من قبل طيارين الطيران البحري فريدا وجروزينوف.