Κορυφαία ισχυρότερα θωρηκτά του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Πολεμικά πλοία του Β' Παγκοσμίου Πολέμου Το καλύτερο καταδρομικό του Β' Παγκοσμίου Πολέμου

Τα θωρηκτά του Β' Παγκοσμίου Πολέμου δεν έπαιξαν σημαντικό ρόλο κατά τη διάρκεια των ναυμαχιών μεγάλης κλίμακας που τάραξαν τους ουρανούς πάνω από τις θάλασσες και τους ωκεανούς για ακριβώς έξι χρόνια, από την 1η Σεπτεμβρίου 1939 έως τις 2 Σεπτεμβρίου 1945. Δεν εκπλήρωσαν το λειτούργημά τους και δεν ανταποκρίθηκαν στις υψηλές ελπίδες που τους είχαν θέσει. Αλλά δαπανήθηκαν τεράστια χρηματικά ποσά για την κατασκευή τους, και σημαντικά κεφάλαια δαπανήθηκαν επίσης για τη συντήρησή τους. Η μοίρα αυτών των φανταστικών «κυρίαρχων της θάλασσας», των οργάνων της αποτυχημένης κυριαρχίας, είναι πολύ διδακτική και μπορεί να χρησιμεύσει ως παράδειγμα λανθασμένων υπολογισμών, λανθασμένων προβλέψεων για τη μελλοντική φύση της στρατηγικής και της τακτικής και της παράλογης δαπάνης οικονομικών πόρων.

Η κατάσταση της ναυτικής τακτικής σκέψης στον Μεσοπόλεμο

Δεδομένου ότι οι αγγλο-ολλανδικές ναυμαχίες μαίνονταν στις θάλασσες μέχρι τα μέσα του 20ου αιώνα, η ιδέα ενός ιδανικού πλοίου υπήρχε και πρακτικά δεν άλλαξε στο μυαλό της διοίκησης των στόλων σε όλο τον κόσμο. Η κύρια τακτική τεχνική διαμορφώθηκε την ίδια εποχή, τον 17ο αιώνα, και συνίστατο στην παράταξη όλων των δυνάμεων σε μια στήλη αφύπνισης και στη συνέχεια στο άνοιγμα πυρός από όλα τα βαρέλια. Όποιος βυθίζει τις περισσότερες εχθρικές μονάδες κερδίζει. Η μάχη της Γιουτλάνδης το 1916, που έλαβε χώρα σύμφωνα με ένα ελαφρώς διαφορετικό σενάριο, έφερε κάποια σύγχυση στο μυαλό των ναυτικών διοικητών. Πραγματοποιώντας σθεναρούς ελιγμούς, η γερμανική μοίρα προκάλεσε σημαντική ζημιά στις βρετανικές δυνάμεις, οι οποίες είχαν ποσοτική και ποιοτική υπεροχή, έχοντας τις μισές απώλειες και «χτυπώντας σε σημεία» (με αθλητική ορολογία) τον εχθρό. Ωστόσο και οι Βρετανοί έσπευσαν να ανακοινώσουν τη νικηφόρα έκβαση της μάχης, χωρίς να μπουν στον κόπο να αναλύσουν τις εν γένει ανεπιτυχείς ενέργειές τους. Έπρεπε όμως να το σκεφτείς. Ίσως τότε τα θωρηκτά του Β' Παγκοσμίου Πολέμου να ήταν ένα πιο αποτελεσματικό όπλο στη μάχη κατά του φασισμού, ή τουλάχιστον θα ήταν λιγότερα από αυτά, απελευθερώνοντας πόρους για άλλα, πιο σημαντικά αμυντικά προγράμματα. Όμως ούτε οι νικητές της Γιουτλάνδης, οι Γερμανοί, έβγαλαν τα σωστά συμπεράσματα. Αυτοί (τουλάχιστον ο Χίτλερ και ο άμεσος κύκλος του) θεωρούσαν επίσης τη δύναμη και το μέγεθος ως παράγοντα προτεραιότητας για την ήττα του εχθρού. Και άλλες χώρες που αντιμετώπισαν βαριές μάχες στις θάλασσες και τους ωκεανούς είχαν παρόμοιες απόψεις. Έκαναν όλοι λάθος.

Τι είναι το θωρηκτό;

Το ερώτημα δεν είναι περιττό, και για να το απαντήσουμε θα πρέπει να επιστρέψουμε στην ιστορία, σε εκείνες τις εποχές που τα πλοία (τότε εξακολουθούσαν να πλέουν και αργότερα ατμό) αντιπάλων παρατάσσονταν σε σχηματισμούς εγρήγορσης (δηλαδή το ένα μετά το άλλο) και την εγγύηση η νίκη ήταν το πλεονέκτημα των όπλων πυροβολικού. Ο σχηματισμός ήταν μια ευθεία γραμμή, αυτό υπαγορευόταν από την κύρια αρχή της μάχης, διαφορετικά θα υπήρχε παρέμβαση στη γραμμή πυρός και η δύναμη των όπλων δεν θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί πλήρως. Τα πλοία που είχαν τον μεγαλύτερο αριθμό όπλων παρατεταγμένα στο κατάστρωμά τους ορίστηκαν ως «γραμμικά». Στον ρωσικό στόλο, έχει ριζώσει η συντομογραφία "θωρηκτό", που αποτελείται από τις ρίζες δύο λέξεων "γραμμικό" και "πλοίο".

Τα πανιά έδωσαν τη θέση τους σε ατμομηχανές και τουρμπίνες, αλλά η αρχή και ο σκοπός μιας μεγάλης πλωτής μπαταρίας πυροβολικού, θωρακισμένης και γρήγορης, παρέμεινε αμετάβλητη. Ήταν δυνατό να συνδυαστούν όλες οι απαιτούμενες ιδιότητες μάχης μόνο εάν ήταν μεγάλο σε μέγεθος. Για το λόγο αυτό τα θωρηκτά του Β' Παγκοσμίου Πολέμου είχαν τερατώδες εκτόπισμα.

Θωρηκτά και οικονομία

Οι ναυπηγοί της δεκαετίας του τριάντα, εκτελώντας εντολές από στόλους και κυβερνήσεις, προσπάθησαν να τους παράσχουν τα πιο ισχυρά και καταστροφικά όπλα στην ιστορία της ανθρωπότητας. Δεν μπορούσε κάθε χώρα να αντέξει οικονομικά να έχει τουλάχιστον ένα πλοίο αυτής της κατηγορίας· εκτός από την αμυντική της λειτουργία, έπαιξε και το ρόλο ενός φετίχ με κύρος. Διαθέτοντας θωρηκτά, το κράτος διεκδίκησε τη δική του ισχύ και την απέδειξε στους γείτονές του. Σήμερα, οι κάτοχοι πυρηνικών όπλων ή αεροπλανοφόρων αποτελούν ένα είδος ειδικής λέσχης, η πρόσβαση στην οποία επιτρέπεται μόνο σε ορισμένες χώρες με οικονομικές δυνατότητες του αντίστοιχου επιπέδου. Στη δεκαετία του τριάντα, τα θωρηκτά χρησίμευαν ως σύμβολο στρατιωτικής ισχύος. Μια τέτοια εξαγορά, όχι μόνο ήταν πολύ ακριβή, αλλά απαιτούσε και πρόσθετα κεφάλαια για συνεχή συντήρηση, συντήρηση και εκπαίδευση πληρωμάτων και υποδομών. Οι στόλοι περιελάμβαναν μονάδες που επέζησαν από την προηγούμενη παγκόσμια σύγκρουση, αλλά δρομολογήθηκαν και νέοι. Τα θωρηκτά του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, δηλαδή αυτά που κατασκευάστηκαν μεταξύ 1936 και 1945, ήταν το επίκεντρο όλων των τελευταίων επιτευγμάτων της τεχνικής σκέψης της εποχής τους. Η παρουσία τους χρησίμευσε ως ένα είδος εγγύησης για μια νέα παγκόσμια σφαγή. Ήταν δυνατό να δημιουργηθεί ένα τόσο ισχυρό και ακριβό όπλο μόνο αν έπρεπε να χρησιμοποιηθεί και στο πολύ εγγύς μέλλον. Διαφορετικά δεν έχει νόημα.

Πόσοι ήταν συνολικά;

Σε όλη την περίοδο που ονομάζεται προπολεμική (στην πραγματικότητα, ο πόλεμος ήταν ήδη σε εξέλιξη, στην Ισπανία και την Άπω Ανατολή, για παράδειγμα), και όλα τα χρόνια της «καυτής φάσης» της παγκόσμιας σύγκρουσης, οι πιο ανεπτυγμένες χώρες αναζητούσαν για να εδραιώσει ή να αποκαταστήσει την περιφερειακή (ή παγκόσμια) κυριαρχία τους, κατασκεύασε είκοσι επτά μονάδες πλοίων που ανήκουν στην κατηγορία των θωρηκτών.

Οι Αμερικανοί εκτόξευσαν τα περισσότερα, έως και δέκα. Αυτό μαρτυρεί τις πολύ σοβαρές προθέσεις των Ηνωμένων Πολιτειών να διατηρήσουν το επίπεδο της επιρροής τους σε απομακρυσμένες περιοχές του Παγκόσμιου Ωκεανού, ωστόσο, χωρίς μεγάλης κλίμακας άμεση συμμετοχή επίγειων δυνάμεων, οι οποίες εκείνη την εποχή ήταν αρκετά μέτριες.

Η Βρετανία καταλαμβάνει τη δεύτερη θέση με τις πέντε μονάδες της. Καλό επίσης.

Η Γερμανία, μόλις απέρριψε τους όρους των Βερσαλλιών, ξεκίνησε τέσσερις.

Η Ιταλία, η οποία κατά τη διάρκεια της βασιλείας του Ντούτσε Μουσολίνι διεκδίκησε τον ρόλο ενός περιφερειακού ηγέτη της Μεσογείου, μπόρεσε να κυριαρχήσει τρεις μονάδες μεγάλης χωρητικότητας. Η Γαλλία κατάφερε να παράγει τον ίδιο αριθμό dreadnought.

Τα ιαπωνικά θωρηκτά του Β' Παγκοσμίου Πολέμου αντιπροσωπεύονται από δύο μονάδες της σειράς Yamato. Σε σύγκριση με άλλα μέλη της «λέσχης», ο αυτοκρατορικός στόλος επρόκειτο να αντισταθμίσει τον μικρό αριθμό με το κυκλώπειο μέγεθος των πλοίων.

Τα στοιχεία που δίνονται είναι πραγματικά. Τα σχέδια ήταν πολύ πιο εκτεταμένα.

Τα σοβιετικά θωρηκτά του Β' Παγκοσμίου Πολέμου κατατέθηκαν στην τσαρική Ρωσία. Πριν από τον Παγκόσμιο Πόλεμο, ο εγχώριος στόλος αναπτυσσόταν γρήγορα· το πρόγραμμα εκσυγχρονισμού που ξεκίνησε τότε έγινε η βάση ανάπτυξης για πολλά χρόνια, μετά την επανάσταση.

Υπήρχαν τρία θωρηκτά: το "Paris Commune" (Σεβαστούπολη), το "Marat" (Petropavlovsk) και το "October Revolution" (Gangut), όλα του ίδιου σχεδιασμού. Επέζησαν από τις δύσκολες στιγμές, αν και με ζημιές, και υπηρέτησαν για κάποιο διάστημα μετά το 1945. Τα τριάντα χρόνια δεν θεωρούνται παλιά για πολεμικό πλοίο και το 1941 γύρισαν σε αυτή την ηλικία. Έτσι, τη στιγμή της εισόδου στον πόλεμο, μετά τη γερμανική επίθεση, η ΕΣΣΔ διέθετε τρεις αρκετά σύγχρονες μονάδες πλοίων κλάσης μάχης, «κληρονομημένες» από το τσαρικό καθεστώς. Αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι η ηγεσία της ΕΣΣΔ δεν είχε σχέδια να ενισχύσει το Ναυτικό. Ήταν, και όχι μόνο σχέδια, αλλά και πολύ συγκεκριμένες ενέργειες. Ο Στάλιν προετοίμαζε το πιο φιλόδοξο έργο σε ολόκληρη την ιστορία της εγχώριας ναυπηγικής.

σχέδια της ΕΣΣΔ

Σύμφωνα με το κυβερνητικό πρόγραμμα ναυπήγησης που εγκρίθηκε το 1936, τα επόμενα επτά χρόνια, τα σοβιετικά ναυπηγεία υποτίθεται ότι θα εκτόξευαν τουλάχιστον 533 ναυτικές μονάδες. Από αυτά, υπάρχουν 24 θωρηκτά. Ίσως επρόκειτο να κατασκευαστούν σύμφωνα με τις δυνατότητες, μικρότερα και πιο μέτρια, ας πούμε, στην «οικονομική έκδοση»; Όχι, το προγραμματισμένο εκτόπισμα είναι 58,5 χιλιάδες τόνοι. Κράτηση - από 375 mm (ζώνη) έως 420 (βάση πυργίσκων όπλων). Το έργο «Α» (αρ. 23) υπολογίστηκε με τη βοήθεια Αμερικανών μηχανικών που προσκλήθηκαν στην ΕΣΣΔ το 1936 με την κατάλληλη αμοιβή. Οι Ιταλοί ειδικοί με τους οποίους προσπάθησαν να συνεργαστούν στην αρχή απορρίφθηκαν και όχι επειδή οι Ναζί (αυτή η περίσταση δεν εμπόδισε την αγορά του «μπλε καταδρομικού»), απλώς «δεν μπορούσαν να ανταπεξέλθουν» στην κλίμακα του σχεδίου . Τα όπλα παραγγέλθηκαν από το εργοστάσιο Barricades (Στάλινγκραντ). Εννέα γιγάντια πυροβόλα κυρίου διαμετρήματος 406 χλστ. υποτίθεται ότι εκτόξευαν 11 πεμπτουσιές το καθένα. Τρία θωρακισμένα καταστρώματα. Μόνο τα νεότερα θωρηκτά της Ιαπωνίας κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου μπορούσαν να ανταγωνιστούν με τέτοια δύναμη, αλλά κανείς δεν τα γνώριζε τότε, ήταν βαθιά ταξινομημένα και έγιναν μια δυσάρεστη έκπληξη για το Αμερικανικό Ναυτικό τον Δεκέμβριο του 1941.

Γιατί δεν πραγματοποιήθηκαν τα σχέδια;

Το θωρηκτό "Σοβιετική Ένωση" του έργου "Α" κατασκευάστηκε στο Λένινγκραντ από το εργοστάσιο Νο. 15 το καλοκαίρι του 1938, δύο μονάδες ("Σοβιετική Λευκορωσία", "Σοβιετική Ρωσία") άρχισαν να ναυπηγούνται στο Molotovsk (σήμερα αυτή η πόλη ονομάζεται Severodvinsk), ένα άλλο - στο Nikolaev ("Σοβιετική Ουκρανία"). Επομένως, είναι αδύνατο να κατηγορήσουμε τον I.V. Στάλιν για προβολισμό και μανιλοβισμό· τα σχέδια που είχε θέσει το κόμμα πραγματοποιήθηκαν σταθερά. Ένα άλλο ερώτημα είναι ότι υπήρχαν αντικειμενικές δυσκολίες, για τις οποίες, πολύ πιθανόν, κάποιοι σύντροφοι που δεν κατάφεραν να ολοκληρώσουν το έργο ήταν υποκειμενικά υπεύθυνοι ενώπιον του νόμου. Την εποχή της γερμανικής επίθεσης, τα υπό ναυπήγηση πλοία ήταν σε διάφορους βαθμούς ετοιμότητας, αλλά όχι περισσότερο από το ένα πέμπτο του συνολικού όγκου εργασίας. Τα πιο σύγχρονα θωρηκτά της ΕΣΣΔ του Β' Παγκοσμίου Πολέμου δεν μπήκαν ποτέ σε υπηρεσία μάχης, χρησιμεύοντας ως δωρητές για άλλα σημαντικά αμυντικά προγράμματα. Τα όπλα και οι πλάκες πανοπλίας τους χρησιμοποιήθηκαν, αλλά οι ίδιοι δεν πήγαν ποτέ στη θάλασσα. Δεν υπήρχε αρκετός χρόνος και εμπειρία· η ανάπτυξη της τεχνολογίας πήρε πολύ χρόνο.

Κι αν είχαμε χρόνο;

Ο JV Stalin κατηγορήθηκε συχνά (και συνεχίζει να το κάνει) επειδή δεν προετοίμασε τη χώρα να αποκρούσει τη γερμανική εισβολή. Σε κάποιο βαθμό, αυτοί οι ισχυρισμοί μπορούν να θεωρηθούν δικαιολογημένοι. Ωστόσο, λαμβάνοντας υπόψη την κατάσταση που αναπτύχθηκε τους πρώτους μήνες της επιθετικότητας του Χίτλερ, σήμερα μπορούμε να συμπεράνουμε ότι ακόμη και τα πιο σύγχρονα και μεγάλα σοβιετικά θωρηκτά του Β' Παγκοσμίου Πολέμου δεν μπορούσαν να επηρεάσουν την πορεία των εχθροπραξιών που έλαβαν χώρα κυρίως στο χερσαίο μέτωπο. Ήδη το καλοκαίρι του 1941, η επιχειρησιακή περιοχή της Βαλτικής Θάλασσας, λόγω των γεωγραφικών της χαρακτηριστικών (κλειστό), έκλεισε με ναρκοπέδια και αποκλείστηκε από τις υποβρύχιες δυνάμεις της Kriegsmarine. Τα θωρηκτά της ΕΣΣΔ από τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο που ήταν σε υπηρεσία χρησιμοποιήθηκαν ως σταθερές μπαταρίες, παρόμοιες με τις παράκτιες. Με τα βαριά πυροβόλα κύριου διαμετρήματος προκάλεσαν ζημιά στον προελαύνοντα εχθρό, αλλά η αεροπορία και το πυροβολικό μεγάλου βεληνεκούς είχαν μεγαλύτερη επιτυχία σε αυτό. Επιπλέον, η απόσυρση ενός τόσο τεράστιου πλοίου στη θάλασσα συνδέεται με τεράστιο κίνδυνο. Αυτός σαν μαγνήτης έλκει προς τον εαυτό του όλες τις δυνάμεις του εχθρού, που ηρεμεί μόνο αφήνοντάς τον να βυθιστεί. Θλιβερό παράδειγμα είναι τα πολλά θωρηκτά του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, που έγιναν ατσάλινος τάφος για τα πληρώματά τους.

Οι Γερμανοί και τα θωρηκτά τους

Όχι μόνο ο Στάλιν έπασχε από γιγαντομανία, αλλά και ο κύριος αντίπαλός του, η Καγκελάριος της Γερμανίας. Είχε μεγάλες ελπίδες για τα γερμανικά θωρηκτά του Β' Παγκοσμίου Πολέμου· η κατασκευή τους ήταν πολύ δαπανηρή, αλλά ήταν αυτοί που υποτίθεται ότι θα συνέτριβαν τη ναυτική δύναμη της αλαζονικής Βρετανίας. Αυτό, όμως, δεν συνέβη. Μετά την απώλεια του Bismarck το 1941, που πυροβολήθηκε από έναν ανώτερο εχθρό, ο Fuhrer αντιμετώπισε το Tirpitz ως ένα ακριβό και καθαρόαιμο σκυλί μάχης, το οποίο θα ήταν κρίμα να το αφήσεις σε ένα συνηθισμένο σκυλί, αλλά πρέπει ακόμα να ταΐσεις και χρησιμοποιείται ως μέσο εκφοβισμού. Για πολύ καιρό, το δεύτερο θωρηκτό ενοχλούσε τους Βρετανούς μέχρι που το αντιμετώπισαν, βομβαρδίζοντας την ομορφιά και την περηφάνια του Kriegsmarine σε ένα άγνωστο νορβηγικό φιόρδ.

Έτσι τα θωρηκτά της Γερμανίας ακουμπούσαν στον βυθό. Στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο, έπαιξαν το ρόλο τεράστιων θηρίων, που κυνηγήθηκαν από μια αγέλη μικρότερων, αλλά πιο ευκίνητων αρπακτικών. Ανάλογη μοίρα περίμενε και πολλά άλλα πλοία αυτής της κλάσης. Η απώλειά τους συνεπαγόταν τεράστιες απώλειες· συχνά πέθαιναν μαζί με ολόκληρο το πλήρωμά τους.

Ιαπωνία

Ποιος κατασκεύασε τα μεγαλύτερα και πιο σύγχρονα θωρηκτά του Β' Παγκοσμίου Πολέμου; Ιαπωνία. Το «Yamato» και το δεύτερο πλοίο της σειράς, που έγινε το τελευταίο, το «Musashi», είχε τιτάνιο εκτόπισμα (πλήρες) που ξεπερνούσε τους 70 χιλιάδες τόνους. Αυτοί οι γίγαντες ήταν και ήταν οπλισμένοι με τα πιο ισχυρά πυροβόλα κυρίου διαμετρήματος των 460 mm. Η θωράκιση επίσης δεν είχε ίσο - από 400 έως 650 mm. Για να καταστραφεί ένα τέτοιο τέρας, απαιτήθηκαν δεκάδες απευθείας χτυπήματα από τορπίλες, εναέριες βόμβες ή βλήματα πυροβολικού. Οι Αμερικανοί βρήκαν όλα αυτά τα φονικά όπλα σε επαρκείς ποσότητες και οι συνθήκες ήταν τέτοιες που μπόρεσαν να τα χρησιμοποιήσουν. Ήταν θυμωμένοι με τους Ιάπωνες για το Περλ Χάρμπορ και δεν είχαν οίκτο.

ΗΠΑ

Τα αμερικανικά θωρηκτά του Β' Παγκοσμίου Πολέμου αντιπροσωπεύονται από πλοία διαφόρων σχεδίων, συμπεριλαμβανομένων των νεότερων, που εκτοξεύθηκαν μεταξύ 1941 και 1943. Αυτές περιλαμβάνουν κυρίως την τάξη «Iowa», που εκπροσωπείται, εκτός από την κεντρική μονάδα, από τρεις ακόμη («New Jersey», «Wisconsin» και «Missouri»). Στο κατάστρωμα ενός από αυτά, δηλαδή του Μιζούρι, τοποθετήθηκε το τελευταίο σημείο στον εξαετή παγκόσμιο πόλεμο. Το εκτόπισμα αυτών των γιγάντων πλοίων ήταν 57,5 ​​χιλιάδες τόνοι, είχαν εξαιρετική αξιοπλοΐα, αλλά για τη σύγχρονη ναυτική μάχη ήταν, μετά την εμφάνιση των πυραυλικών όπλων, πρακτικά ακατάλληλα, γεγονός που δεν τους εμπόδισε να χρησιμοποιήσουν την ισχύ του πυροβολικού τους για τιμωρητικούς σκοπούς εναντίον χωρών που δεν είχε την ικανότητα να τους αντισταθεί αποτελεσματικά. Υπηρέτησαν για μεγάλο χρονικό διάστημα και πολέμησαν σε διαφορετικές ακτές:

- "New Jersey" - από Βιετναμέζικα και Λιβανέζικα.

- «Missouri» και «Wisconsin» - από το Ιράκ.

Σήμερα, και τα τρία τελευταία θωρηκτά των ΗΠΑ του Β' Παγκοσμίου Πολέμου είναι ελλιμενισμένα και υποδέχονται τουρίστες επισκέπτες.

Για να κατανοήσουμε πλήρως την εικόνα: ένα θωρηκτό είναι μια κατηγορία πολεμικών πλοίων βαρέως τεθωρακισμένου πυροβολικού με εκτόπισμα 20 έως 70 χιλιάδες τόνους, μήκος 150 έως 280 m, με κύριο πυροβόλο όπλο 280-460 mm, με πλήρωμα 1500 -2800 άτομα.

Τα θωρηκτά έγιναν μια εξελικτική εξέλιξη των θωρηκτών στο δεύτερο μισό του 19ου αιώνα. Πριν όμως βυθιστούν, διαγραφούν και μετατραπούν σε μουσεία, τα πλοία έπρεπε να περάσουν πολλά. Ας μιλήσουμε για αυτό.

Ρισελιέ

• Μήκος - 247,9 m
• Εκτόπισμα - 47 χιλιάδες τόνοι

Πήρε το όνομά του από τον διάσημο Γάλλο πολιτικό καρδινάλιο Ρισελιέ. Κατασκευάστηκε με στόχο να σταματήσει τον μαινόμενο ιταλικό στόλο. Ποτέ δεν είδα πραγματική μάχη, εκτός από τη συμμετοχή στην επιχείρηση της Σενεγάλης το 1940. Θλίψη: το 1968, το "Richelieu" στάλθηκε για σκραπ. Μόνο ένα από τα όπλα του επέζησε και εγκαταστάθηκε στο λιμάνι της Βρέστης ως μνημείο.

Πηγή: wikipedia.org

Μπίσμαρκ

• Μήκος - 251 m
• Εκτόπισμα - 51 χιλιάδες τόνοι

Έφυγε από το ναυπηγείο το 1939. Ο Φύρερ ολόκληρου του Τρίτου Ράιχ, ο ίδιος ο Αδόλφος Χίτλερ, ήταν παρών στην εκτόξευση. Το Bismarck είναι ένα από τα πιο διάσημα πλοία του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Κατέστρεψε ηρωικά την αγγλική ναυαρχίδα, το καταδρομικό Hood. Το πλήρωσε εξίσου ηρωικά: οργάνωσαν ένα πραγματικό κυνήγι για το θωρηκτό και τελικά το έπιασαν. Τον Μάιο του 1941, βρετανικά πλοία και βομβαρδιστικά τορπιλών βύθισαν το Μπίσμαρκ μετά από μακρά μάχη.

Πηγή: wikipedia.org

Τίρπιτζ

• Μήκος - 253,6 m
• Εκτόπισμα - 53 χιλιάδες τόνοι

Αν και το δεύτερο μεγαλύτερο θωρηκτό της ναζιστικής Γερμανίας καθελκύστηκε το 1939, ουσιαστικά δεν μπόρεσε να λάβει μέρος σε πραγματικές μάχες. Με την παρουσία του απλώς κράτησε δεμένα τα χέρια της αρκτικής συνοδείας της ΕΣΣΔ και του βρετανικού στόλου. Το 1944, το Tirpitz βυθίστηκε ως αποτέλεσμα αεροπορικής επιδρομής. Και μετά με τη βοήθεια ειδικών υπερ-βαριών βομβών όπως το Tallboy.

Πηγή: wikipedia.org

Γιαμάτο

• Μήκος - 263 m
• Πλήρωμα - 2500 άτομα

Το Yamato είναι ένα από τα μεγαλύτερα θωρηκτά στον κόσμο και το μεγαλύτερο πολεμικό πλοίο στην ιστορία που βυθίστηκε ποτέ σε ναυμαχία. Μέχρι τον Οκτώβριο του 1944 ουσιαστικά δεν συμμετείχε σε μάχες. Λοιπόν, «μικρά πράγματα»: πυροβόλησε εναντίον αμερικανικών πλοίων.

Στις 6 Απριλίου 1945, βγήκε σε μια άλλη εκστρατεία, ο στόχος ήταν να αντιμετωπίσει τα στρατεύματα των Γιάνκι που είχαν αποβιβαστεί στην Οκινάουα. Ως αποτέλεσμα, για 2 ώρες στη σειρά, το Yamato και άλλα ιαπωνικά πλοία ήταν στην κόλαση - πυροβολήθηκαν από 227 αμερικανικά πλοία καταστρώματος. Το μεγαλύτερο θωρηκτό στην Ιαπωνία έπιασε 23 χτυπήματα από εναέριες βόμβες και τορπίλες → το διαμέρισμα της πλώρης εξερράγη → το πλοίο βυθίστηκε. Από το πλήρωμα, 269 άτομα επέζησαν, 3 χιλιάδες ναυτικοί πέθαναν.

Πηγή: wikipedia.org

Μουσάσι

• Μήκος - 263 m
• Εκτόπισμα - 72 χιλιάδες τόνοι

Το δεύτερο μεγαλύτερο ιαπωνικό πλοίο από τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο. Ξεκίνησε το 1942. Η μοίρα του «Musashi» είναι τραγική:

• το πρώτο ταξίδι - μια τρύπα στην πλώρη (επίθεση τορπίλης από αμερικανικό υποβρύχιο).
• τελευταίο ταξίδι (Οκτώβριος 1944, στη θάλασσα Sibuyan) - δέχτηκε επίθεση από αμερικανικά αεροπλάνα, έπιασε 30 τορπίλες και εναέριες βόμβες.
• Μαζί με το πλοίο πέθαναν ο καπετάνιος του και περισσότερα από χίλια μέλη του πληρώματος.

Στις 4 Μαρτίου 2015, 70 χρόνια μετά τον θάνατό του, ο βυθισμένος Musashi στα νερά του Sibuyan ανακαλύφθηκε από τον Αμερικανό εκατομμυριούχο Paul Allen. Το θωρηκτό ακουμπούσε σε βάθος ενάμιση χιλιομέτρου.

Πηγή: wikipedia.org

Σοβιετική Ένωση

• Μήκος - 269 m
• Εκτόπισμα - 65 χιλιάδες τόνοι

Ο Sovki δεν κατασκεύασε θωρηκτά. Προσπάθησαν μόνο μία φορά - το 1938 άρχισαν να καταρρίπτουν τη "Σοβιετική Ένωση" (θωρηκτό Project 23). Μέχρι την έναρξη του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, το πλοίο ήταν 19% έτοιμο. Αλλά οι Γερμανοί άρχισαν να προχωρούν ενεργά και τρόμαξαν τρομερά τους σοβιετικούς πολιτικούς. Οι τελευταίοι, με τρεμάμενα χέρια, υπέγραψαν διάταγμα για να σταματήσει η κατασκευή του θωρηκτού, ρίχνοντας όλες τις προσπάθειές τους για να σφραγίσουν τα «τριάντα τέσσερα». Μετά τον πόλεμο, το πλοίο διαλύθηκε για μέταλλο.

Θωρηκτά

Στη δεκαετία του 1930 Η Ιαπωνία, εκκολάπτοντας σχέδια για μια αναπόφευκτη σύγκρουση με τις Ηνωμένες Πολιτείες, σχεδίαζε κρυφά να δημιουργήσει τρία από τα πιο ισχυρά θωρηκτά που θα ενέπνευσαν τον φόβο σε όλες τις θαλάσσιες δυνάμεις. Η ανάπτυξη αυτών των υπερπλοίων ανατέθηκε στην Αυτοκρατορική Ναυτική Τεχνική Επιτροπή «Καμπόν».

Μέσα σε μόλις δυόμισι χρόνια δουλειάς, το ακούραστο «Campon» παρουσίασε προς εξέταση 22 (!) επιλογές σχεδίασης για έναν νέο τύπο θωρηκτού.

Τον Μάρτιο του 1937, το έργο του πλοίου εγκρίθηκε και ήδη τον Νοέμβριο, το επικεφαλής πλοίο μιας σειράς παρόμοιων ιαπωνικών dreadnought, το Yamato, τοποθετήθηκε στο στρατιωτικό ναυπηγείο στο Kure.

Ο Γιαμάτο ήταν πραγματικός γίγαντας. Με μήκος 263 μ., είχε εκτόπισμα 72.000 τόνων και ατμομηχανή με 12 λέβητες, που επέτρεπε στο θωρηκτό να φτάσει σε ταχύτητες έως και 27 κόμβους. Το πλοίο ήταν ντυμένο με ισχυρή πανοπλία, το πάχος της οποίας σε ορισμένα σημεία έφτανε τα 406 mm. Επιπλέον, για να εξασφαλιστεί η αβύθιση, η γάστρα χωρίστηκε σε 1147 (!) αδιάβροχα διαμερίσματα. Το πυροβολικό διαμετρήματος 460 mm του πλοίου εκτόξευσε βλήματα 1.450 κιλών, καθένα από τα οποία χτύπησε έναν στόχο σε απόσταση έως και 22,5 μιλίων. Εκτός από διάφορα πυροβόλα διαμετρήματος, συνολικά 61 πλοία οπλίστηκαν με 6 αεροσκάφη.

Το τρίο των ιαπωνικών θωρηκτών - Yamato, Musashi και Shinano - ξεπέρασε σε εκτόπισμα, ταχύτητα και οπλισμό όχι μόνο τα πλοία που ήταν διαθέσιμα στις αρχές της δεκαετίας του 1940. από τις ΗΠΑ και άλλες χώρες, αλλά και όλα όσα θα μπορούσε να χτίσει ένας πιθανός εχθρός την επόμενη δεκαετία. Έδειχναν τέλειοι. Το Yamato ήταν η ναυαρχίδα του ιαπωνικού στόλου. Σε μια από τις μάχες, βύθισε ένα αμερικανικό αεροπλανοφόρο και τρία αντιτορπιλικά. Φαινόταν ότι το Yamato ήταν ανίκητο, αλλά ήταν ακόμα βυθισμένο στις 7 Απριλίου 1945: χρειάστηκαν δέκα τορπίλες και είκοσι τρεις βόμβες που έπεσαν από αεροσκάφη. Την ίδια μοίρα είχε και ο Μουσάσι. Έχοντας δεχθεί πολλές τρύπες από έντεκα τορπίλες και είκοσι βόμβες, ο κολοσσός βυθίστηκε στον πυθμένα.

Ωστόσο, τα θωρηκτά που εισήλθαν στους θαλάσσιους δρόμους του Β' Παγκοσμίου Πολέμου υπό τις σημαίες της Αμερικής και των ευρωπαϊκών δυνάμεων δεν ήταν επίσης μικρά πλοία. Το εκτόπισμά τους έφτασε τους 50-65.000 τόνους Το κύριο πυροβολικό των θωρηκτών, που «έβγαλαν» περισσότερους από 10 τόνους οβίδων σε ένα σάλβο, αποτελούνταν από 6-12 πυροβόλα με διαμέτρημα 356-406 mm, τοποθετημένα δύο, τρία ή τέσσερις σε θωρακισμένους πυργίσκους. Το καθολικό πυροβολικό ενός θωρηκτού περιελάμβανε συνήθως από εννέα έως είκοσι πυροβόλα 127-152 mm και περίπου εκατό αντιαεροπορικά πυροβόλα.

Το 1940, οι Αμερικανοί κατέθεσαν τα δύο πρώτα πλοία μιας νέας σειράς έξι θωρηκτών - Iowa και New Jersey. Αυτά τα ισχυρά πλοία συνολικού εκτοπίσματος 57.000 τόνων, στα οποία επέβαιναν υδροπλάνα, προορίζονταν να λειτουργήσουν ως μέρος σχηματισμών αεροπλανοφόρων υψηλής ταχύτητας. Για να αυξηθεί η ταχύτητα του θωρηκτού στους 33 κόμβους, ήταν απαραίτητο να ελαφρυνθεί η πλευρική θωράκιση, το πάχος της οποίας ήταν μόνο 307 mm. Οι Αμερικανοί έκρυψαν αυτό το γεγονός για μεγάλο χρονικό διάστημα και ο εχθρός ήταν πεπεισμένος ότι αυτά τα θωρηκτά είχαν θωράκιση 460 mm. Παρά το μεγάλο τους μήκος των 270,4 μέτρων, τα αμερικανικά θωρηκτά ήταν πολύ ευέλικτα.
Τον Δεκέμβριο του 1943, η Αϊόβα παρέδωσε τον Πρόεδρο Ρούσβελτ στις ακτές της Βόρειας Αφρικής, από όπου πήγε στη διάσημη Διάσκεψη της Τεχεράνης. Μετά από αυτό, το θωρηκτό ανατέθηκε στον Στόλο των ΗΠΑ στον Ειρηνικό: έπρεπε να πολεμήσει στα Νησιά Μάρσαλ και να λάβει μέρος στη μάχη του Κόλπου Λέιτε και το ισχυρό πυροβολικό του θωρηκτού υποστήριξε την τελική επίθεση στην Οκινάουα.

Πριν από τον πόλεμο, η ΕΣΣΔ άρχισε επίσης να κατασκευάζει τα δικά της θωρηκτά. Το 1938-1940 Στα μεγαλύτερα ναυπηγεία καταστρώθηκαν αρκετά πολεμικά πλοία τύπου «Σοβιετικής Ένωσης». Το συνολικό εκτόπισμα αυτών των πλοίων ήταν 65.150 τόνοι και η ταχύτητα ήταν 28 κόμβοι.
Σχεδιάστηκε ο οπλισμός της «Σοβιετικής Ένωσης» με 9 πυροβόλα κυρίου διαμετρήματος 406 mm. Τα υπόλοιπα όπλα (31 μονάδες) είχαν διαμέτρημα από 127 έως 237 mm. Επιπλέον, το θωρηκτό έπρεπε να γίνει αεροπλανοφόρο - αποφάσισαν να εγκαταστήσουν έναν καταπέλτη και τέσσερα αεροσκάφη στο πλοίο. Ο Μεγάλος Πατριωτικός Πόλεμος διέκοψε την κατασκευή των σοβιετικών dreadnoughts - κανένα από αυτά δεν εκτοξεύτηκε ποτέ.

Η ναυτική στρατηγική των κρατών του αντιχιτλερικού συνασπισμού επηρεάστηκε σημαντικά από την κατασκευή πολλών μεγάλων γερμανικών θωρηκτών. Ένα από αυτά ήταν το Tirpitz, του οποίου το εκτόπισμα ήταν 53.500 τόνοι, το μήκος - 250,5 m, το πλάτος - 36 m και το πλήρωμα - 1905 άτομα. Το γερμανικό θωρηκτό ήταν πολύ γρήγορο, έπιανε εύκολα ταχύτητα 31 κόμβων.
Το "Tirpitz" ήταν απλά γεμάτο με μεγάλη ποικιλία πυροβολικού. Μέχρι το 1943, στο αποκορύφωμα του πολέμου, ο οπλισμός του θωρηκτού περιελάμβανε 132 πυροβόλα, συμπεριλαμβανομένων 8 κύριων πυροβόλων διαμετρήματος 380 mm και 8 τορπιλοσωλήνες. Στο θωρηκτό, τέσσερα μαχητικά αεροσκάφη βρίσκονταν σε ειδικά υπόστεγα.

Παρά την τρομερή μαχητική της δύναμη, δεν ήταν όλες οι επιχειρήσεις αυτού του dreadnought επιτυχείς. Ήταν πολύ νόστιμο μπουκιά για υποβρύχια. Το 1942, κατά τη διάρκεια επίθεσης σε εχθρική συνοδεία στα ανοικτά των ακτών της Νορβηγίας, το Tirpitz δέχτηκε επίθεση από το σοβιετικό υποβρύχιο K-21. Έχοντας υποστεί ζημιά, αναγκάστηκε να μετακομίσει στη βάση του, αλλά σύντομα εντοπίστηκε από ένα αγγλικό υποβρύχιο και διέφυγε από αυτό σε επαίσχυντη πτήση.
Τον Σεπτέμβριο του 1943, το γερμανικό θωρηκτό δέχτηκε ξανά επίθεση από βρετανικά υποβρύχια - μικρά όπως το Midget. Οι εχθρικές τορπίλες του προκάλεσαν σοβαρές ζημιές. Μια οβίδα από ένα αγγλικό βομβαρδιστικό τελείωσε τη δουλειά.
Τον Νοέμβριο του 1944, προσγειώθηκε στους γεμιστήρες πίσω πυροβολικού του Tirpitz. Ισχυρή έκρηξη ταρακούνησε το θωρηκτό, το οποίο αμέσως ανατράπηκε και βυθίστηκε στον βυθό.

Καταδρομικά

Καταδρομικά

Η ανάπτυξη της κατηγορίας των βαρέων καταδρομικών ξεκίνησε με τη Ναυτική Συμφωνία της Ουάσιγκτον του 1922, η οποία περιόρισε την κατασκευή υπερμεγάλων πολεμικών πλοίων -κυρίως θωρηκτών και αεροπλανοφόρων. Όσον αφορά τα καταδρομικά, οι ρήτρες της Συμφωνίας ώθησαν μόνο τον αγώνα των εξοπλισμών. Συνειδητοποιώντας ότι η Αγγλία είναι απίθανο να καταργήσει τα νεότερα καταδρομικά της, τα Haukiis, οι ειδικοί αποφάσισαν να περιορίσουν τον οπλισμό και τον εκτοπισμό όλων των μελλοντικών καταδρομικών στα χαρακτηριστικά πλοίων αυτού του τύπου. Κανείς δεν πίστευε ότι οι χώρες που δεν είχαν προηγουμένως σκοπό να αποκτήσουν βαριά καταδρομικά θα άρχιζαν αμέσως να τα κατασκευάζουν, προσαρμόζοντάς τα στους «περιορισμούς της Ουάσιγκτον» - 10.000 τόνοι εκτόπισης, μέγιστο διαμέτρημα όπλου - 203 mm.

Μετά το 1922, άρχισαν να κατασκευάζονται βαριά καταδρομικά σε όλες τις χώρες που υπέγραψαν τη Συμφωνία - στις ΗΠΑ, τη Γαλλία, την Ιαπωνία και την Ιταλία. Ίσως ένα από τα καλύτερα καταδρομικά «τύπου Ουάσιγκτον» ήταν το γαλλικό πλοίο «Alger». Τα τέλεια περιγράμματα της γάστρας των 186 μέτρων του επέτρεψαν να «συμπιέσει» τη μέγιστη δυνατή ταχύτητα - 31 κόμβους - από την εγκατάσταση του στροβίλου σχετικά χαμηλής ισχύος. Παρόμοια, αλλά ελαφρώς καλύτερα θωρακισμένα καταδρομικά κατασκευάστηκαν στις Ηνωμένες Πολιτείες.

Ωστόσο, μετά από μερικά χρόνια, το ενδιαφέρον για τα καταδρομικά κλάσης Alger άρχισε να εξαφανίζεται. Το γεγονός είναι ότι τα ισχυρά αλλά βαριά όπλα ήταν εντελώς περιττά κατά την εκτέλεση αποστολών κρουαζιέρας. Επιπλέον, η εξασθενημένη θωράκιση έκανε αυτά τα πλοία πολύ ευάλωτα κατά τη διάρκεια μιας μάχης μοίρας.
Στις αρχές της δεκαετίας του 1930. όλοι πάλι έστρεψαν την προσοχή τους σε ελαφριά καταδρομικά μικρότερου κυβισμού με πυροβόλα μικρού διαμετρήματος, αλλά πολύ γρήγορα.
Για παράδειγμα, το διαμέτρημα του πυροβολικού στο γαλλικό καταδρομικό Emile Bertin 5886 τόνων, που κατασκευάστηκε το 1933, ήταν 152 mm, αλλά η μέγιστη ταχύτητα ξεπέρασε τους 39 κόμβους.

Θεωρώντας τους Γάλλους ως τον κύριο εχθρό της στον επερχόμενο πόλεμο, η Ιταλία άρχισε να κατασκευάζει ελαφριά καταδρομικά τύπου condottieri, τα οποία, κατά τη γνώμη της, ήταν ικανά να νικήσουν τα γαλλικά αντιτορπιλικά και ηγέτες υψηλής ταχύτητας. Με εκτόπισμα 5200-7000 τόνων, οι condottieri ανέπτυξαν ταχύτητα 37-42 κόμβων, φέρνοντας επί του σκάφους οκτώ πυροβόλα των 152 mm, δεκατέσσερα πυροβόλα 37-100 mm και οκτώ αντιαεροπορικά πυροβόλα. Το τίμημα για την ταχύτητα ήταν η θωράκιση «κελύφους» όχι περισσότερο από 25 mm. Ως αποτέλεσμα, όλα τα «condottieri» καταστράφηκαν τον πρώτο χρόνο του πολέμου.

Η περαιτέρω εξέλιξη των ελαφρών καταδρομικών ακολούθησε το μονοπάτι της αύξησης της θωράκισης σε βάρος κάποιας απώλειας ταχύτητας. Το 1934, οι Γερμανοί κατασκεύασαν το ελαφρύ καταδρομικό της Νυρεμβέργης, το οποίο προοριζόταν για επιχειρήσεις σε θαλάσσιες επικοινωνίες μεγάλων αποστάσεων. Το πλοίο είχε εκτόπισμα 6980 τόνων και μέση ταχύτητα 32 κόμβων. Το καταδρομικό μπορούσε να καλύψει 5.700 μίλια σε ένα ταξίδι. Λιγότερο από ένα χρόνο μετά την εκτόξευση της Νυρεμβέργης, η Γερμανία απέρριψε όλους τους περιορισμούς της Συνθήκης των Βερσαλλιών και άρχισε να κατασκευάζει βαριά καταδρομικά ακριβώς τη στιγμή που όλες οι θαλάσσιες δυνάμεις αποφάσισαν να τα στείλουν στο σκραπ. Οι Γερμανοί έκρυψαν προσεκτικά οτιδήποτε αφορούσε τα βαριά καταδρομικά τους, έτσι για την Αγγλία η εμφάνιση το 1939 του καταδρομικού Admiral Hipper, οπλισμένου με οκτώ πυροβόλα των 203 χιλιοστών, ήταν μια δυσάρεστη έκπληξη. Ακολουθώντας τον, η Γερμανία εκτόξευσε τα βαριά Blucher και Prinz Eugene. Τρία βαριά καταδρομικά, σε συνδυασμό με έξι ελαφριά - αυτός είναι ολόκληρος ο φασιστικός στόλος κρουαζιέρας με τον οποίο ξεκίνησαν τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο.

Την πρώτη μέρα του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, το ναυτικό πυροβολικό του καταδρομικού Kirov, που στάθμευε στο δρόμο Ust-Dvina, άνοιξε πυρ εναντίον γερμανικών βομβαρδιστικών που επιτέθηκαν στη Ρίγα. Ο Κίροφ δεν ήταν το μόνο σοβιετικό καταδρομικό που αντιμετώπισε τον εχθρό πλήρως οπλισμένο. Στα προπολεμικά χρόνια, η μικρή μοίρα κρουαζιέρας των Σοβιετικών, αποτελούμενη από μόνο 4 πλοία, αναπληρώθηκε με πλοία του ίδιου τύπου με το Kirov - τα ελαφρά καταδρομικά Maxim Gorky, Voroshilov και Slava.

Τεθωρακισμένο καταδρομικό "Admiral Nakhimov"

Τα δύο τελευταία καταδρομικά έγιναν μέρος του στόλου της Μαύρης Θάλασσας. Περισσότερες από μία φορές χρειάστηκε να περάσουν στη Σεβαστούπολη, παραδίδοντας στρατεύματα και πυρομαχικά στο πολιορκημένο λιμάνι. Παρεμπιπτόντως, το "Slava" (εκτόπισμα 9700 τόνοι, μήκος 191,2 m, ταχύτητα 36,6 κόμβοι) ήταν το πρώτο σοβιετικό πλοίο που εξοπλίστηκε με σταθμό ραντάρ. Το 1942, η έκρηξη μιας εχθρικής τορπίλης που προσπέρασε το καταδρομικό κοντά στη Φεοδοσία έσκισε την πρύμνη του καταδρομικού. Όμως οι ναύτες δεν ήθελαν να αποχωριστούν το φαινομενικά τραυματισμένο θανάσιμα πλοίο τους. Οι επισκευαστές κατάφεραν να κάνουν το αδύνατο: έκοψαν την πρύμνη του ημιτελούς καταδρομικού Frunze και το «έραψαν» με ασφάλεια στον κατεστραμμένο Slava. Το καταδρομικό συνέχισε να πολεμά, πέρασε όλο τον πόλεμο με τιμή και παρέμεινε σε υπηρεσία μέχρι το 1973.

Όμως εννέα γερμανικά καταδρομικά αντιμετώπισαν μια άδοξη μοίρα. Πολλοί από αυτούς συνθηκολόγησαν με ντροπή. Τα καταδρομικά Νυρεμβέργη και Prinz Eugene παραδόθηκαν στην Κοπεγχάγη. Το "Priits Eugene" ήταν ιδιαίτερα άτυχο: έπεσε στα χέρια των Αμερικανών και συμπεριλήφθηκε στην πειραματική μοίρα στην οποία δοκιμάστηκαν εκρήξεις πυρηνικών βομβών στην Ατόλη Μπικίνι.

Οι Αμερικανοί θεωρούσαν πάντα το μικρό εκτόπισμα ενός πλοίου ως εμπόδιο για την εκπλήρωση του κύριου καθήκοντος του αμερικανικού στόλου - να διεξάγει πόλεμο μακριά από τις εγγενείς ακτές του. Ωστόσο, τη δεκαετία του 1930. και αιχμαλωτίστηκαν από τη μόδα των ελαφρών κρουαζιερόπλοιων. Έχοντας κατασκευάσει 27 ελαφρά καταδρομικά κλάσης Κλίβελαντ, οι Αμερικανοί συνειδητοποίησαν ότι έπρεπε να επιστρέψουν σε γνωστά και αξιόπιστα βαριά καταδρομικά.
Αύξησαν το μήκος του Κλίβελαντ κατά 20 μέτρα, τοποθέτησαν εννέα πυροβόλα των 203 χιλιοστών και πολλά αντιαεροπορικά όπλα σε αυτό. Μετά από αυτό μετονομάστηκε σε "Βαλτιμόρη". Έγινε το πρωτότυπο για έναν τεράστιο αριθμό νέων σειρών αμερικανικών καταδρομικών - τόσο βαρέων όσο και ελαφρών. Οι απόγονοι της Βαλτιμόρης θεωρούνται τα τρία καλύτερα βαριά αμερικανικά καταδρομικά που έφυγαν από τα αποθέματα μετά τον πόλεμο - Newport News, Salem και Des Moines. Λόγω της βαριάς θωράκισης και των βαρέων πυροβόλων 203 χλστ., το εκτόπισμά τους αυξήθηκε στους 17.000 τόνους.

Από το 1952, μεγάλα αεροπλανοφόρα επίθεσης άρχισαν να τοποθετούνται στα αμερικανικά ναυπηγεία. Αυτοί οι γίγαντες, γεμάτοι με πυρομαχικά και καύσιμα αεροσκαφών, αποδείχθηκαν τόσο ευάλωτοι σε εναέριες βόμβες και υποβρύχιες τορπίλες που χρειάζονταν την προστασία πολύ πιο ισχυρών πλοίων από τα βαριά καταδρομικά. Έτσι τελείωσε η εποχή των συμβατικών, ή πυροβολικού, καταδρομικών, που άνοιξε το δρόμο για έναν νέο τύπο πλοίων - τα καταδρομικά URO (κατευθυνόμενοι πύραυλοι).

αεροπλανοφόρα

αεροπλανοφόρα

Η πρώτη επιτυχημένη απογείωση αεροσκάφους από το κατάστρωμα ενός πλοίου πραγματοποιήθηκε στις 14 Νοεμβρίου 1910 από το αμερικανικό καταδρομικό Μπέρμιγχαμ στον κόλπο Τσέζαπικ. Τα πρώτα αεροπλανοφόρα εμφανίστηκαν ήδη το 1917, πρώτα από τους Βρετανούς και στη συνέχεια από τις ΗΠΑ και την Ιαπωνία. Αλλά πριν γίνει αυτό δυνατό, δημιουργήθηκαν υδροπλάνα και πλοία αερομεταφοράς που είχαν σχεδιαστεί ειδικά για αυτά.

Πίσω στο 1913, ο Ρώσος μηχανικός Shishkov σχεδίασε αεροπορικές μεταφορές υψηλής ταχύτητας. Με το ξέσπασμα του Α' Παγκοσμίου Πολέμου, ο ρωσικός στόλος της Μαύρης Θάλασσας αναπληρώθηκε με πολλούς αερομεταφορείς, καθένας από τους οποίους μπορούσε να μεταφέρει έως και επτά αεροσκάφη. Το καταδρομικό Almaz, που μετατράπηκε σε αεροπλανοφόρο, και η αεροπορική μεταφορά Νικολάι έδειξαν την υψηλή αποτελεσματικότητα της ναυτικής αεροπορίας όταν βομβάρδισαν τις οχυρώσεις του Βοσπόρου τον Μάρτιο του 1915. Ωστόσο, μέχρι το 1930, τα αεροπλανοφόρα δημιουργήθηκαν κυρίως από μετασκευασμένα θωρηκτά, καταδρομικά και επιβατηγά πλοία.

Το 1931-1936. Τα ειδικά κατασκευασμένα αεροπλανοφόρα Yorktown (25.500 τόνοι, ΗΠΑ), Ark Royal (27.600 τόνοι, Αγγλία) και άλλα άρχισαν να εμφανίζονται σε όλους τους στόλους των μεγάλων ναυτικών δυνάμεων. Η σειριακή κατασκευή αεροπλανοφόρων ξεκίνησε μόνο κατά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο. Η ώθηση για αυτό ήταν η ήττα μέρους του αμερικανικού στόλου στο Περλ Χάρμπορ στις 7 Δεκεμβρίου 1941.
Ιαπωνικά αεροσκάφη που βασίζονται σε αεροπλάνο με απλή ευκολία έστειλαν 4 θωρηκτά στο βυθό εκείνη την ημέρα και απενεργοποίησαν άλλα 4. Επιπλέον, 3 καταδρομικά και 3 αντιτορπιλικά υπέστησαν σοβαρές ζημιές και περίπου 250 αεροσκάφη καταστράφηκαν στα αεροδρόμια.
Οι ίδιοι οι Ιάπωνες έχασαν μόνο 29 αεροσκάφη από τα 353 που συμμετείχαν στην επιδρομή.

Αυτή η επιτυχημένη ιαπωνική επιχείρηση κατέδειξε τις εξαιρετικές δυνατότητες των αεροπλανοφόρων και άλλαξε ριζικά τη στάση απέναντί ​​τους. Ως αποτέλεσμα, κατασκευάστηκαν 169 αεροπλανοφόρα μόνο στις ΗΠΑ, την Ιαπωνία και την Αγγλία. Οκτώ φορές περισσότερα από όσα υπήρχαν πριν από τον πόλεμο. Αυτά τα πλοία άλλαξαν επίσης ποιοτικά - μπορούσαν ήδη να επιβιβάσουν έως και 100 αεροσκάφη με βάρος εκτόξευσης 12-14 τόνων. Επιπλέον, η μαχητική ισχύς των αεροπλανοφόρων αυξήθηκε λόγω της μεγαλύτερης ταχύτητας και ύψους των μαχητικών, της εμβέλειας και της μεταφοράς χωρητικότητα βομβαρδιστικών.

Κατά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο τα αεροπλανοφόρα, ανάλογα με τον σκοπό τους, χωρίζονταν σε βαριά (επιθετικά), ελαφρά και κονβόι. Τα πρώτα προορίζονταν για αεροσκάφη που βασίζονται σε μεταφορείς για να πραγματοποιούν επιθέσεις με τορπίλες και βόμβες σε πλοία και παράκτιους στόχους, το δεύτερο συνόδευε μεγάλους σχηματισμούς πολεμικών πλοίων και το τρίτο εξασφάλιζε την ασφάλεια των νηοπομπών.

Η σειρά πορείας τεσσάρων διαφορετικών σύγχρονων αεροπλανοφόρων - USS John C. Stennis (CVN-74), Charles De Gaulle, HMS Ocean (L12) και USS John F. Kennedy (CV-67) συνοδευόμενα από πλοία συνοδείας, 2002. Τα πλοία κινούνται πολύ πιο κοντά το ένα στο άλλο από ό,τι στη μάχη.

Ο μεγαλύτερος αριθμός αεροπλανοφόρων κατασκευάστηκε στις Ηνωμένες Πολιτείες - 137 μονάδες, συμπεριλαμβανομένων 23 βαρέων κλάσης Essex, 50 αεροπλανοφόρων κατηγορίας Καζαμπλάνκα και 9 αεροπλανοφόρων ελαφριάς μοίρας που δημιουργήθηκαν με βάση τα καταδρομικά του Κλίβελαντ. Κατά τη διάρκεια του πολέμου, τα περισσότερα αεροπλανοφόρα συνοδείας κατασκευάστηκαν με βάση πλοία μεταφοράς. Στην Αγγλία, κατά τη διάρκεια του πολέμου, τέθηκαν σε λειτουργία τέσσερα βαρέα αεροπλανοφόρα, Illustrious, Idomitable και δύο Implicable. Τα βρετανικά ελαφρά αεροπλανοφόρα, σε αντίθεση με τα αμερικανικά, κατασκευάστηκαν ειδικά.

Στην Ιαπωνία, με τη σειρά τους, κατασκευάστηκαν 3 αεροπλανοφόρα τύπου Unryu και ένα από τα Taiho και Shinano. Είναι αλήθεια ότι η υπερηφάνεια και η ελπίδα της αυτοκρατορίας - ο γίγαντας Shinano, που είχε εκτόπισμα 71.890 τόνων και ταχύτητα 27 κόμβων, ισχυρή θωράκιση 200 mm, 16 πυροβόλα διαμετρήματος 130 mm, 145 αντιαεροπορικά πυροβόλα και 12 εκτοξευτές ρουκετών- ήταν βυθίστηκε πολύ πεζά. Αυτό συνέβη μόλις δέκα ημέρες μετά την κυκλοφορία του. Κατά το πέρασμα από το λιμάνι της Γιοκοσούκα στο Τόκιο, ένα αμερικανικό υποβρύχιο εκτόξευσε εναντίον του έξι τορπίλες.

Αντιτορπιλικά και περιπολικά πλοία

Αντιτορπιλικά και περιπολικά πλοία

Στην περίοδο μεταξύ των δύο παγκοσμίων πολέμων, η ανάπτυξη των καταστροφέων ακολούθησε διαφορετικούς δρόμους. Παράλληλα με την κατασκευή αντιτορπιλικών με εκτόπισμα περίπου 1.500 τόνων και αντιτορπιλικών μικρού εκτοπίσματος περίπου 900 τόνων, δρομολογήθηκαν πλοία εκτοπίσματος 3.000-3.500 τόνων, που ονομάζονταν αρχηγοί. Οι ηγέτες ήταν οι ναυαρχίδες των σχηματισμών καταστροφέων και έφεραν ισχυρότερα όπλα. Αλλά κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, οι μαχητικές δυνατότητες των αντιτορπιλικών αυξάνονταν συνεχώς. Ενισχύθηκε ο οπλισμός πυροβολικού, εγκαταστάθηκαν εκτοξευτές πυραύλων, σόναρ και σταθμοί ραντάρ. Η μετατόπιση αυξήθηκε επίσης σημαντικά και ως εκ τούτου το όνομα «ηγέτης» έχασε το νόημά του.

Μια άλλη κατηγορία πλοίων, η μαζική ναυπήγηση των οποίων ξεκίνησε μόνο κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, ήταν τα περιπολικά πλοία. Η εμφάνισή τους συνδέθηκε με τον αυξανόμενο ρόλο των επιθετικών πλοίων όπως τα αντιτορπιλικά, τα τορπιλοβόλα και τα υποβρύχια.
Τα περιπολικά αυτής της περιόδου είχαν εκτόπισμα 1000-1500 τόνων και ήταν πολλαπλών χρήσεων. Προορίζονταν για τη φύλαξη μεγάλων πλοίων, τη μεταφορά συνοδείας και το καθήκον περιπολίας. Επίσης, τους ανατέθηκε η έρευνα και η καταστροφή εχθρικών υποβρυχίων σε παράκτια ύδατα, καθώς και η ανθυποβρυχιακή προστασία των νηοπομπών. Ανάλογα με τις εργασίες που εκτελούνταν, οι «κυνηγοί» (όπως τους αποκαλούσαν επίσης) χωρίζονταν σε μεγάλους (120-450 τόνους) και μικρούς (20-100 τόνους).

Για την τοποθέτηση ναρκοπεδίων χρησιμοποιήθηκαν ειδικά σκάφη - ναρκοστρώσεις. Για να βρεθούν νάρκες που είχε τοποθετήσει ο εχθρός, χρειάζονταν ναρκαλιευτικά. Όπως έχει δείξει η εμπειρία, τα ναρκαλιευτικά είναι τα μόνα πλοία που έπρεπε να «πολεμήσουν» για αρκετά χρόνια μετά το τέλος των εχθροπραξιών. Για την ασφαλή ναυσιπλοΐα καθάρισαν διαδρόμους και ολόκληρες περιοχές των θαλασσών από νάρκες.

πλοία του Β' Παγκοσμίου Πολέμου

Οι πέντε ισχυρότερες θαλάσσιες δυνάμεις - η Μεγάλη Βρετανία, η Γερμανία, η Ρωσία, η Γαλλία και οι ΗΠΑ - μοιράζονται μεταξύ τους επιρροή στη θάλασσα από την αρχαιότητα. Μέχρι το τέλος της δεκαετίας του '30 του 20ού αιώνα, όλα τα ευρωπαϊκά κράτη ένιωσαν την προσέγγιση μεγάλων αιματηρών γεγονότων. Η κυβέρνηση κάθε χώρας προσπάθησε να αυξήσει τη μαχητική ισχύ όχι μόνο των χερσαίων δυνάμεων, αλλά και του ναυτικού.

Κράτη όπως η Μεγάλη Βρετανία, η Γερμανία, η Γαλλία και οι Ηνωμένες Πολιτείες έδωσαν προτίμηση στην κατασκευή πλοίων βαριάς επιφάνειας. Για τη συνοδεία πλοίων, την προστασία τους και τη διενέργεια αναγνωριστικών εργασιών, δημιουργήθηκαν ειδικά υποβρύχια μοίρας.

Το 1934, η Γαλλία κατασκεύασε το υποβρύχιο καταδρομικό Surku. Το καταδρομικό είχε τη δυνατότητα να χτυπήσει τον εχθρό χρησιμοποιώντας 14 τορπιλοσωλήνες και 2 πυροβόλα των 203 χλστ. Προστασία παρείχε η πανοπλία που κάλυπτε το κατάστρωμα και την τιμονιέρα.

Η Αγγλία ετοιμαζόταν επίσης για μάχη. Ξεκινώντας από τη δεκαετία του '40 του 20ου αιώνα, οι υποβρύχιες οθόνες "M-1", "M-2", "M-3" εμφανίστηκαν στον βρετανικό στόλο. Λίγο αργότερα ένα από αυτά μετατράπηκε σε υποβρύχιο αεροπλανοφόρο. Ταυτόχρονα, ο πυργίσκος του όπλου αντικαταστάθηκε από ένα ευρύχωρο υπόστεγο όπου βρισκόταν το υδροπλάνο.

Με τον καιρό, η ισχύς των αγγλικών πλοίων αυξήθηκε. Τα σκάφη διακρίνονταν για την υψηλή ταχύτητα, το βάθος βύθισης του κύτους, το εύρος πλεύσης, καθώς και τα χαρακτηριστικά και τη σύνθεση του γενικού οπλισμού τους. Και το υποβρύχιο της μοίρας «Χ-1» ήταν εξοπλισμένο και τροφοδοτήθηκε από μονάδα ντίζελ, που έκανε το πλοίο να κινείται με ταχύτητα 20 κόμβων.

Κάθε μία από τις ναυτικές δυνάμεις του κόσμου προσπάθησε να βελτιώσει τον σχεδιασμό των πολεμικών πλοίων και να προχωρήσει στη μαχητική ικανότητα του στόλου της.

Τα κράτη προσπάθησαν να ξεπεράσουν το ένα το άλλο με τεχνικές βελτιώσεις και νέες εξελίξεις. Η Ολλανδία και η Αμερική παρείχαν στους ναύτες των πλοίων τους κλιματιστικά για να δροσίζουν τον αέρα. Οι Βρετανοί εγκατέστησαν σόναρ Asdik σε υποβρύχια, με τη βοήθεια των οποίων κατέστη δυνατή η μέτρηση της απόστασης από ένα εχθρικό αντικείμενο στο νερό και επίσης διευκόλυνε πολύ την αναζήτηση ναρκών αγκύρωσης.

Τα κράτη δεν γλίτωσαν καθόλου έξοδα και εγκατέστησαν συσκευές σε υποβρύχια που μειώνουν τον αριθμό των φυσαλίδων κατά τις βολές με τορπίλες. Και αντιαεροπορικά όπλα 20 mm εμφανίστηκαν σε υποβρύχια, τα οποία κατέστησαν δυνατή την κατάρριψη εχθρικών αεροσκαφών. Τα υποβρύχια πλοία, που αναγκάζονταν να περνούν πολύ καιρό στη θάλασσα, απαιτούσαν συνεχή παροχή καυσίμων. Οι ναυτικοί χρειάζονταν αναπλήρωση νερού και τροφής. Με σκοπό την τροφοδοσία υποβρυχίων στον ανοιχτό ωκεανό δημιουργήθηκαν υποβρύχια δεξαμενόπλοια.

Η εγκατάσταση ισχυρών ηλεκτροκινητήρων και μπαταριών κατέστησε δυνατή την αύξηση της ταχύτητας κίνησης των σκαφών στην επιφάνεια. Ένα ειδικό σύστημα για τη λειτουργία κινητήρων ντίζελ κάτω από το νερό, που ονομάζεται «αναπνευστήρας», επέκτεινε το χρόνο που το πλοίο παρέμενε βυθισμένο και έτσι αύξησε τη δυνατότητα κρυφών πολεμικών επιχειρήσεων. Το υποβρύχιο, που αρχικά σχεδιάστηκε ως πλοίο για βραχυπρόθεσμες καταδύσεις, μετατράπηκε σε υποβρύχιο πλοίο.

Τα μέσα παρακολούθησης του εχθρού συνέχισαν να βελτιώνονται. Οι ναυτικοί που έπλεαν με αμερικανικά υποβρύχια άρχισαν να χρησιμοποιούν νυχτερινά περισκόπια με κεραίες ραντάρ. Και τα ραδιοτηλέφωνα υψηλής συχνότητας βοήθησαν στη δημιουργία καλής επικοινωνίας μεταξύ των υποβρυχίων που πλέουν στην επιφάνεια.

Η Γερμανία ασχολήθηκε κυρίως με τη βελτίωση των πολεμικών δυνατοτήτων των πλοίων της, τοποθετώντας όλο και περισσότερα όπλα στο πλοίο. Ως αποτέλεσμα, ο ελεύθερος διαθέσιμος χώρος για το πλήρωμα γινόταν όλο και μικρότερος. Ως εκ τούτου, οι συνθήκες διαβίωσης για τους ναυτικούς στο υποβρύχιο ήταν συχνά δύσκολες.

Οι πειραματικές εξελίξεις πραγματοποιήθηκαν χωρίς ενδελεχή προκαταρκτική δοκιμή, και ως εκ τούτου τα πλοία, όντας ακατάλληλα για επίθεση και απόκρουση εχθρικών επιθέσεων, δεν συμμετείχαν ποτέ σε σοβαρές μάχες.

Σχεδόν λίγο πριν από την έναρξη του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, η Γερμανία ανέπτυξε ένα έργο για ένα νέο υποβρύχιο "U-1407", εξοπλισμένο με τρεις τουρμπίνες ατμού-αερίου. Το υποβρύχιο έπρεπε να φτάσει σε αρκετά υψηλή ταχύτητα, φτάνοντας τους 24 κόμβους, και προοριζόταν για μεγάλα ταξίδια, σε απόσταση έως και 230 μιλίων. Ωστόσο, το "U-1407", δυστυχώς, δεν ανταποκρίθηκε στις ελπίδες των μηχανικών και των σχεδιαστών και παρέμεινε απλώς ένα καλό έργο.

Τα ιαπωνικά υποβρύχια, που δημιουργήθηκαν στις αρχές της δεκαετίας του '40 του 20ου αιώνα, διακρίθηκαν για το μεγάλο τους εκτόπισμα. Το βασικό μειονέκτημα στον σχεδιασμό των ιαπωνικών πλοίων ήταν η δυσκολία ελέγχου και η μεγάλη δόνηση του κύτους του πλοίου κατά την κίνηση. Είπαν ότι ο βρυχηθμός πολλών μηχανισμών μπορούσε να ακουστεί ακόμη και από μικρή απόσταση.

Τα αεροπλανοφόρα έχουν γίνει η νέα δύναμη κρούσης του παγκόσμιου στόλου. Οι Ιάπωνες ήταν οι πρώτοι που άρχισαν να σχεδιάζουν και να χρησιμοποιούν αεροπλανοφόρα. Το αεροπλανοφόρο Hosho είχε καλά μαχητικά προσόντα, αλλά λόγω της αργής του ταχύτητας δεν μπορούσε να ενεργήσει σε συντονισμό με τη μοίρα. Το αεροπλανοφόρο κινήθηκε περικυκλωμένο από καταδρομικά και αντιτορπιλικά. Ως εκ τούτου, δεν υπήρχε ανάγκη να φροντίσουμε για την προστασία της θωράκισης του πλοίου. Ταυτόχρονα, η απουσία βαριάς θωράκισης επέτρεψε την τοποθέτηση μεγάλου αριθμού αεροσκαφών και αντιαεροπορικών πυροβόλων στα καταστρώματα.

Η Αγγλία μπήκε στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο με το σύγχρονο αεροπλανοφόρο Ark Royal. Το πλοίο έφτασε σε ταχύτητα 30 κόμβων και μπορούσε να φιλοξενήσει έως και 72 αεροσκάφη στις εξέδρες. Το Ark Royal ήταν το πρώτο αεροπλανοφόρο που είχε διώροφα υπόστεγα συνδεδεμένα με το θάλαμο πτήσης με μηχανικούς ανελκυστήρες. Στην πλώρη του πλοίου υπήρχαν δύο μεγάλοι καταπέλτες, οι οποίοι επέτρεπαν την εκτόξευση αεροσκάφους στον αέρα ακόμα κι αν το πλοίο μετατρεπόταν σε άνεμο. Επιπλέον, στο πλοίο εγκαταστάθηκε ένα ειδικό ισχυρό δίχτυ, με το οποίο ήταν δυνατό να πιαστούν αεροπλάνα που δεν προσγειώθηκαν στο κατάστρωμα του πλοίου.

Η τεχνική καινοτομία των Άγγλων σχεδιαστών του Ark Royal ήταν η συμπερίληψη στο σχεδιασμό του μιας ειδικής πρύμνης προεξοχής, η οποία επέτρεψε την αύξηση του μήκους του θαλάμου πτήσης στα 244 μ. Οι μηχανικοί χωρίς ναυτική δύναμη στον κόσμο δεν μπορούσαν επιτυγχάνουν μεγαλύτερη επιμήκυνση της λωρίδας προσγείωσης στο πλοίο.

Οι Ιάπωνες προσπάθησαν να ακολουθήσουν το παράδειγμα των ευρωπαϊκών χωρών που βελτίωσαν τον στρατιωτικό εξοπλισμό και ως εκ τούτου, ακολουθώντας τους Βρετανούς, αποφάσισαν να ανακατασκευάσουν παλιά πλοία. Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, τα ιαπωνικά εργοστάσια κατασκευών παρήγαγαν ισχυρά αεροπλανοφόρα που ονομάζονταν Hiryu και Soryu. Επιπλέον, πριν από το ξέσπασμα του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, η Ιαπωνία δημιούργησε δύο γιγάντια αεροπλανοφόρα, τα Zuikaku και Shokaku. Τα πλοία ήταν ικανά να μεταφέρουν έως και 92 μαχητικά αεροσκάφη.

Ωστόσο, τα αμερικανικά αεροπλανοφόρα θεωρήθηκαν τα πιο προηγμένα. Τα πλοία μετέφεραν 81 αεροσκάφη το καθένα. Το θάλαμο πτήσης είχε μια προεξοχή που επέκτεινε την περιοχή απογείωσης. Οι καμινάδες από τους ατμολέβητες συνδυάστηκαν σε μια ενιαία καμινάδα, η οποία εξαεριζόταν έξω μέσω μιας υπερκατασκευής τύπου νησίδας. Το πυροβολικό χρησιμοποιήθηκε μόνο για την απόκρουση αεροπορικών επιθέσεων, αφού τα αεροπλανοφόρα κινούνταν ως συνήθως, συνοδευόμενα από καταδρομικά και αντιτορπιλικά ικανά να αποκρούσουν επιθέσεις από εχθρικά πλοία και υποβρύχια.

Ο ιαπωνικός στόλος έχασε έξι αεροπλανοφόρα τους πρώτους μήνες του πολέμου, ενώ οι αμερικανικές απώλειες ανήλθαν σε τέσσερα πλοία. Ωστόσο, όσον αφορά τον συνολικό αριθμό στόλων, η Αμερική υστερούσε σαφώς πίσω από τις κορυφαίες ναυτικές δυνάμεις και ως εκ τούτου οι Βρετανοί μηχανικοί κατευθύνουν όλες τις προσπάθειές τους στην κατασκευή νέων πλοίων και τον εκ νέου εξοπλισμό των παλαιών.

Τα νέα ελαφρά αεροπλανοφόρα, που μετατράπηκαν από καταδρομικά, μετέφεραν μόνο 45 αεροσκάφη στα πλευρά τους. Ανοιχτά υπόστεγα και καταστρώματα πτήσης τοποθετήθηκαν στην κορυφή των σκαφών του καταδρομικού. Για να βελτιωθεί η σταθερότητα, τοποθετήθηκαν πλευρικές σημαδούρες στα πλοία. Πρόσθετες νησιωτικές υπερκατασκευές εμφανίστηκαν στο πλώρο του καταστρώματος. Για την εκτόξευση αεροσκαφών χρησιμοποιήθηκαν δύο καταπέλτες. Το μόνο που απέμεινε από το παλιό μοντέλο cruiser ήταν η θωρακισμένη γάστρα και οι κινητήρες του κινητήρα.

Τέτοια πλοία του αμερικανικού στόλου ονομάστηκαν "Ανεξάρτητα" και άρχισαν να συμμετέχουν σε εχθροπραξίες από το 1943.

Τα μεγαλύτερα αμερικανικά αεροπλανοφόρα ήταν τα πλοία της κλάσης Midway. Ισχυρά αεροπλανοφόρα ήταν έτοιμα να φιλοξενήσουν έως και 137 αεροσκάφη στα φαρδιά καταστρώματα πτήσης τους, διατηρώντας παράλληλα υψηλή ταχύτητα. Ωστόσο, η κατασκευή αεροπλανοφόρων κράτησε πολλά χρόνια και κανένα από τα έξι υπό ναυπήγηση πλοία δεν έλαβε μέρος σε ναυμαχίες.

Στην Αμερική, ο ρυθμός κατασκευής αεροπλανοφόρων κατά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο ήταν αρκετές φορές υψηλότερος από τον ρυθμό παραγωγής τους σε καιρό ειρήνης. Κατά τη διάρκεια 20 ειρηνικών ετών, η Αμερική εκτόξευσε 7 αεροπλανοφόρα, ενώ η ανάπτυξη στρατιωτικών γεγονότων ανάγκασε τον στόλο να παρέχει 36 βαρέα αεροπλανοφόρα και 124 συνοδούς, που προηγουμένως είχαν μετατραπεί από εμπορικά πλοία.

Μετά το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, η στρατιωτική βιομηχανία των ΗΠΑ μεταπήδησε στην παραγωγή αεροπλανοφόρων πολλαπλών χρήσεων, τα καθήκοντα των οποίων περιελάμβαναν αεροπορική κάλυψη πολεμικών πλοίων, δυνάμεις προσγείωσης και νηοπομπές στη θάλασσα, εκτέλεση αεροπορικών επιδρομών σε χερσαίους και θαλάσσιους στόχους και αποκλεισμό λιμάνια και στενά. Τα αεροπλανοφόρα πολλαπλών χρήσεων, εξοπλισμένα με νέο τύπο όπλου - πυρηνικά, μπορούσαν να χτυπήσουν στόχους που βρίσκονται σε ακτίνα περίπου 1.500 km. Τέτοια αεροπλανοφόρα μπορούσαν να ταξιδέψουν έως και 1.100 μίλια την ημέρα. Ωστόσο, το μεγάλο τους μέγεθος έκανε τα πλοία πολύ ευάλωτα στις εχθρικές επιθέσεις.

Το κύριο πρόβλημα με την εισαγωγή αεροπλανοφόρων πολλαπλών χρήσεων ήταν το τεράστιο οικονομικό κόστος που δαπανήθηκε για την κατασκευή, τη συντήρηση και τη χρήση των πλοίων. Το κόστος ενός τέτοιου αεροπλανοφόρου θα μπορούσε να φτάσει τα 250 εκατομμύρια δολάρια.

Οι υπολογισμοί Αμερικανών μηχανικών έδειξαν ότι η χρήση αεροπλανοφόρων πολλαπλών χρήσεων είναι οικονομικά ασύμφορη. Το 1980, το Κογκρέσο των ΗΠΑ αρνήθηκε να χρηματοδοτήσει τις εργασίες για τη δημιουργία αεροπλανοφόρων πολλαπλών χρήσεων.

Στις αρχές της δεκαετίας του '80 του 20ου αιώνα, οι Αμερικανοί μετέφεραν τους περισσότερους από τους πυρηνικούς πυραύλους τους σε πλοία του ναυτικού. Έτσι, τα αεροσκάφη που βρίσκονταν σε αεροπλανοφόρα αντικαταστάθηκαν από πυραύλους.

Ως απάντηση στη βελτίωση των όπλων των αμερικανικών πλοίων, η Σοβιετική Ένωση άρχισε επίσης να δημιουργεί έναν ωκεάνιο στόλο πυρηνικών πυραύλων. Ο σοβιετικός στόλος δεν διέθετε επαρκή αριθμό στρατιωτικών βάσεων που βρίσκονταν σε εδάφη άλλων χωρών. Τα πλοία έπρεπε να ξεπεράσουν μεγάλους χώρους στην επικράτεια γειτονικών κρατών πριν φτάσουν στον ωκεανό.

Ήταν η ανάγκη για μεγάλα περάσματα που καθόρισε την επιλογή σχεδιασμού για νέα ρωσικά πλοία. Τέτοια σκάφη είχαν υψηλή αξιοπλοΐα, καλή σταθερότητα μάχης, αξιοπιστία και ισχυρούς κινητήρες. Επιπλέον, τα πλοία άρχισαν να μεταφέρουν πυραύλους κρουζ και βαλλιστικούς πυραύλους.

Το πυρηνικό υποβρύχιο Leninsky Komsomol, που δημιουργήθηκε εκείνη την εποχή, χάρη στον στιβαρό σχεδιασμό και την υψηλή αντοχή του, έφτασε στον Βόρειο Πόλο. Μετά από λίγο καιρό, μια ομάδα πυρηνικών σκαφών έκανε ένα ταξίδι σε όλο τον κόσμο χωρίς καν να βγει στην επιφάνεια. Αυτή ήταν μια μοναδική περίπτωση στην ιστορία του στόλου των υποβρυχίων.

Ένα χαρακτηριστικό της ανάπτυξης του εγχώριου ναυτικού σε σύγκριση με τους στόλους άλλων παγκόσμιων δυνάμεων ήταν η χρήση υποβρυχίων πολλαπλών χρήσεων, που μετέφεραν πυραύλους κρουζ και τορπίλες μεγάλου βεληνεκούς.

Ο εγχώριος στόλος επιφανείας αναπτύχθηκε επίσης με διαφορετικό τρόπο από άλλα κράτη. Οι Σοβιετικοί μηχανικοί έδωσαν τη μεγαλύτερη προσοχή στη χρήση πυραυλικών σκαφών, αμφίβιων πλοίων επίθεσης, τορπιλοβόλων υδροπτέρυγων, καταδρομικών πυραύλων κλάσης Varyag με αντιαεροπορικά βλήματα και όπλα πυροβολικού και πυρηνικών πυραύλων κλάσης Kirov.

Το πρώτο σοβιετικό αεροπλανοφόρο «Moskva» πρωτοεμφανίστηκε στην 5η (Μεσογειακή) μοίρα του Πολεμικού Ναυτικού. Στο πλοίο υπήρχαν ισχυρά στρατιωτικά ελικόπτερα. Οι σχεδιαστές μας προηγήθηκαν αρκετά χρόνια από τους Βρετανούς, δημιουργώντας αργότερα ένα αεροπλανοφόρο καταδρομικό τύπου Κιέβου, το οποίο εκτός από ελικόπτερα μετέφερε και αεροσκάφη κάθετης και σύντομης απογείωσης και προσγείωσης.

Μέχρι σήμερα, το ρωσικό ναυτικό ενημερώνεται και βελτιώνεται συνεχώς. Δώδεκα θάλασσες ξεβράζουν τις ακτές της Ρωσίας. Από την αρχαιότητα, ο πληθυσμός της Ρωσίας έχει συνδεθεί με τη θάλασσα, τη ναυτιλία και τις στρατιωτικές εκστρατείες. Στους 33 πολέμους που έλαβαν χώρα στο ρωσικό έδαφος, μόνο δύο από αυτούς δεν αφορούσαν το ναυτικό.

Ο Άγγλος ιστορικός F. Jen εξέφρασε τη στάση του απέναντι στη Ρωσία ως μια ισχυρή θαλάσσια δύναμη με τα ακόλουθα λόγια: «Οι Ρώσοι έδωσαν σκληρές μάχες και ήδη πριν από χίλια χρόνια θεωρούνταν οι καλύτεροι ναυτικοί της εποχής τους».