مراقبة بيئية في شمال القوقاز. جازبروم تعيد إحياء خط أنابيب الغاز الجنوبي عبر البحر الأسود

بلو ستريم هو خط أنابيب غاز يعمل على ضمان إمدادات الغاز من روسيا إلى تركيا. يمر على طول قاع البحر الأسود ، متجاوزًا بذلك الدول الأخرى. ساهم إنشاء خط أنابيب الغاز في تطوير سوق الهيدروكربونات والبنية التحتية في تركيا.

مرجع تاريخي

في نهاية عام 1997 ، وقع رئيسا روسيا وتركيا اتفاقية بشأن إمدادات الغاز. وبحسب الوثيقة ، وقعت شركة غازبروم عقدًا مع منظمة بوتاس التركية لتنفيذ شحنات مباشرة من الغاز الطبيعي إلى تركيا بقيمة 365 مليار متر مكعب سنويًا عبر خط الأنابيب. التأكد من أن هذا الحجم يجب أن يتم إنشاؤه في غضون 25 عامًا.

في عام 1999 ، وقعت الشركة الإيطالية ENI و Gazprom مذكرة بشأن التعاون المشترك وتنفيذ مشروع إنشاء خط أنابيب الغاز. بدأ تنفيذ مشروع بلو ستريم في نهاية عام 1999 ، عندما سجلت هذه الشركات شركة بلو ستريم بايبلاين بي في ، التي تمتلك حاليًا القسم البحري من خط أنابيب الغاز. جازبروم هي المالكة لقسم الأرض.

تم بناء التيار الأزرق (خط أنابيب الغاز) بالفعل في يونيو 2002 ، في حوالي 9 أشهر.

تم إطلاق خط أنابيب الغاز في عام 2003. تقدر تكلفة البناء بـ 3.2 مليار دولار. خلال العام ، تم توريد 2 مليار متر مكعب من الغاز الروسي إلى تركيا.

خط أنابيب الغاز بلو ستريم على الخريطة

إذا أخذنا في الاعتبار موقع خط الأنابيب على الخريطة الجغرافيةويمكن تقسيمها إلى ثلاثة أجزاء:

• أرض روسية
• البحرية.
• ارض تركية.

تظهر خريطة Blue Stream أدناه.

يمر الجزء الروسي من خط أنابيب الغاز عبر إقليم ستافروبول من بلدة إيزوبيلني. ثم يتبع أراضي إقليم كراسنودار من القرية. Arkhipo-Osipovka إلى ساحل البحر الأسود. يبلغ طول خط الأنابيب لهذا الجزء 373 كم.

يمتد الجزء البحري في الاتجاه الجنوبي الغربي باتجاه مدينة سامسون على طول قاع البحر الأسود. يبلغ طول الجزء البحري من المسار 396 كم.

الجزء البري التركي من خط أنابيب الغاز هو أطول جزء (444 كم). يمتد من سامسون في الاتجاه الجنوبي الغربي إلى أنقرة.

تحديد

التيار الأزرق هو خط أنابيب غاز يبلغ طوله حوالي 1200 كيلومتر. يمتد الجزء الأرضي الروسي في الجبال. يقع الجزء البحري من خط أنابيب الغاز على عمق حوالي 2100 كيلومتر.

يحتوي قاع البحر الأسود على نسبة عالية من كبريتيد الهيدروجين ، وبالتالي ، بالنسبة للبناء ، تعتبر هذه البيئة عدوانية. هذا جعل المهمة صعبة للغاية. لزيادة موثوقية التصميم ، تم استخدام الفولاذ المقاوم للتآكل وطلاء البوليمر في تصنيع الأنابيب. كما تم استخدام الإدخالات الذكية.

لبناء القسم الروسي في الجبال ، تم بناء أنفاق خاصة تمر تحت مرتفعات بيزيمياني وكوبيلا. تم استخدام هذه التكنولوجيا لأول مرة في روسيا. - يبلغ طول الأنفاق 3.26 كم.

تم إعطاء دور خاص في البناء لتدابير حماية البيئة. لذلك ، على سبيل المثال ، تم وضع غابة قديمة على طول مسار خط الأنابيب وتم الحفاظ على غابة قديمة أثناء بناء الأنفاق تحت التلال.

استغلال

بدأ تسليم الغاز في فبراير 2003. وفقًا للعقد ، كان من المفترض أن تزود غازبروم الجانب التركي في عام 2003 بـ 2 مليار متر مكعب من الغاز الطبيعي ، في عام 2004 - بالفعل 4 مليارات متر مكعب. بحلول عام 2010 ، كان لا بد من زيادة حجم عمليات التسليم إلى أقصى سعة لخط الأنابيب - 16 مليار متر مكعب.

في الواقع ، كانت أحجام العرض أقل إلى حد ما مما كان مخططا له:

• 2004 - 3.2 مليار م 3 ؛
• 2005-5 مليار م 3 ؛
• 2006 - 7.5 مليار متر مكعب ؛
• 2007 - 9.5 مليار م 3.

الوضع الحالي

وبحسب المشروع تبلغ السعة القصوى لخط الانابيب 16 مليار متر مكعب سنويا. غالبًا ما يطلب مشتري الغاز ، تركيا ، كميات غاز تتوافق مع السعة التصميمية لخط الأنابيب. الحقيقة هي أن إيران لا تفي دائمًا بالتزاماتها بتوريد الغاز إلى تركيا. في هذه الحالة ، تلبي "غازبروم" الروسية احتياجات الشريك التجاري وتعوض النقص. يغطي التيار الأزرق فترات الذروة للطلب على الغاز في تركيا ، والتي ترتبط بالتبريد الموسمي.

آفاق

يحتوي خط الأنابيب حاليًا على فرعين. ومع ذلك ، منذ ما يقرب من 10 سنوات حتى الآن ، ظلت مسألة بناء ثالث آخر محل اهتمام. تم تسمية المشروع Blue Stream-2. كان من المفترض في الأصل أن يتم بناء الفرع الجديد بين عامي 2010 و 2015. ومع ذلك ، فإن المشروع لم يبدأ بعد ، ولا يزال قيد الدراسة.

ومن المقرر أن يتم توريد الغاز الطبيعي الروسي عبر تركيا إلى إسرائيل ودول الشرق الأوسط الأخرى. يعد هذا المشروع مهمًا جدًا بالنسبة لروسيا من الناحية الاقتصادية ، حيث ستساعد إمدادات الوقود في احتلال مكانة رئيسية في السوق الجديدة. تركيا مهتمة أيضًا ببناء خط أنابيب غاز جديد ، لأنها ستتلقى دخلًا من عبور المواد الخام.

يعيق تنفيذ مثل هذه المبادرة الوضع السياسي في المنطقة ، حيث لا تملك إسرائيل الفرصة حتى الآن للاتفاق على عبور الغاز عبر أراضي سوريا ولبنان. إن العالم غارق في أزمة اقتصادية ، لذا فإن أسعار الطاقة تنخفض بسرعة. تعقيد الوضع والوضع السياسي الراهن في الشرق الأوسط.

بلو ستريم هو خط أنابيب غاز فريد من نوعه ، وقد أصبح تشييده علامة فارقة جديدة في تاريخ التقدم التكنولوجي. يقع الجزء الرئيسي منه في قاع البحر الأسود على عمق 2 كم تقريبًا. مثل هذا المشروع الجريء له أهمية كبيرة بالنسبة للاقتصاد الروسي ، لأنه أتاح إمداد دول منطقة الشرق الأوسط بالغاز الطبيعي.

سيتم تغيير مسار خط أنابيب الغاز ترك ستريم ، والذي هو قيد الإنشاء حاليًا في القسم الممتد من روسيا إلى تركيا على طول قاع البحر الأسود: من تركيا ، لن يذهب خط الأنابيب إلى اليونان ، بل إلى بلغاريا وإلى رومانيا. ، المجر ، النمسا ، تقارير في إشارة إلى صحيفة خابر تورك التركية.

"تم إجراء تغييرات مفاجئة على مسار الرحلة المعتمد مسبقًا. وفقا لهذه التغييرات ، لن يذهب خط الأنابيب إلى اليونان ، ولكن من تركيا سيتم توجيهه إلى بلغاريا ومن هناك إلى أوروبا.

وبحسب التقرير ، "نوقشت التغييرات في مسار خط أنابيب الغاز في وزارة الطاقة التركية ، وبعد ذلك تم إخطار بلغاريا بذلك على مستوى عالٍ ، والتي بدأت بالفعل الاستعدادات لتنفيذ المشروع".

وأكد هذه المعلومات رئيس الوزراء البلغاري بويكو بوريسوف ، مضيفًا أن رئيس المجلس الأوروبي دونالد تاسك ورئيس المفوضية الأوروبية جان كلود يونكر يعلمان بذلك أيضًا.

في مكتب يونكر يقع بالضبط مثل هذا المخطط للتيار التركي ،

وقال بوريسوف للصحفيين.

وأشار إلى أن الغاز الروسي يتم إمداد تركيا به حاليًا عبر أوكرانيا وبلغاريا ، ولكن مع إطلاق التيار التركي ، سيتم إنهاء العبور على هذه المسارات.

من أجل عدم ترك الأنابيب فارغة ، توصلنا إلى اتفاق مع قيادة تركيا ومع الرئيس فلاديمير بوتين ، اتفقنا على نقل 10 مليارات متر مكعب من الغاز إلى صربيا ومليار متر مكعب لمقدونيا. بحلول 1 يوليو 2018 ، يجب أن يكون خط الربط مع تركيا بحجم 16 مليار متر مكعب جاهزًا ،

عندما سُئل عما إذا كان هناك احتمال أن يتبع التيار التركي مسار مشروع خط أنابيب الغاز ساوث ستريم ويصل إلى فارنا ، أجاب بويكو بوريسوف:

نحن نعمل بطريقة نرسلها مباشرة إلى مركز الغاز.

وأوضح أننا "لا نتحدث عن نقل الغاز عبر بلغاريا ، ولكن عن تداوله عبر مركز غاز بالقرب من فارنا ، حيث يجب أن يأتي الوقود من خط أنابيب الغاز التركي ، ومن رومانيا واليونان وحتى من الحقول. يجري تطويرها حتى الآن على الجرف البلغاري للبحر الأسود ".

هناك سيتم تنفيذ التجارة ، ومن هناك سيتم توفير الغاز عبر خطوط الأنابيب الخاصة بنا إلى سالونيك وسكوبي وبلغراد ثم إلى المجر والنمسا ،

أوضح بوريسوف.

يذكر المنشور أن بلغاريا تنفذ مشروعًا لربط شبكتها لنقل الغاز بشبكات البلدان المجاورة من خلال بناء خطوط أنابيب الغاز والموصلات البينية. العمل عليها بدرجات متفاوتة من الاستعداد. تم الانتهاء من بناء خط أنابيب الغاز بين بلغاريا ورومانيا في خريف عام 2016 ، ومن المقرر في عام 2018 استكمال بناء خط أنابيب غاز بين بلغاريا واليونان ، وبحلول عام 2020 خط أنابيب غاز مماثل مع صربيا.

- مشروع لخط أنابيب غاز عابر للحدود ، يجري تطويره من أجل تنويع مسارات إمدادات الغاز الطبيعي للمستهلكين الأوروبيين ويتضمن ضخ الوقود الأزرق عبر البحر الأسود إلى بلدان جنوب ووسط أوروبا.

تم التوقيع على مذكرة تفاهم بشأن تنفيذ مشروع ساوث ستريم بين شركة غازبروم وشركة إيني الإيطالية في 23 يونيو 2007. وحدد مجالات التعاون بين الشركتين في مجال تصميم وتمويل وبناء وإدارة ساوث ستريم.

منذ عام 2008 ، ولعدة سنوات ، تم تنسيق الجوانب الاقتصادية والقانونية للصفقة ، ونتيجة لذلك تم تحديد مسارات خطوط الأنابيب الرئيسية.

يتم النظر في مسار خط أنابيب الغاز في مرحلة ما قبل الاستثمار للمشروع في عدة إصدارات ويتضمن أجزاءً برية من خط أنابيب الغاز يمر عبر أراضي عدد من الدول الأوروبية ، فضلاً عن خطوط أنابيب الغاز البحرية عبر البحر الأسود والبحر الأدرياتيكي ( إذا تم اختيار خيار إمدادات الغاز إلى الجزء الجنوبي من إيطاليا). بالإضافة إلى ذلك ، لتزويد "التيار الجنوبي" بكمية كافية من الغاز الطبيعي ، من المخطط توسيع قدرات نقل الغاز الحالية وبناء قدرات جديدة على أراضي الاتحاد الروسي.

سيتم تشغيل نظام خط أنابيب الغاز الجديد المصمم لتزويد South Stream بالغاز الطبيعي عبر روسيا من محطة ضاغط Pochinki إلى ساحل البحر الأسود. سيصل طوله إلى ما يقرب من 2.5 ألف كيلومتر. من المخطط بناء 10 محطات ضغط.

سيتم مد خطوط أنابيب الغاز في ثماني مناطق من روسيا: فورونيج ، فولغوغراد ، روستوف ، نيجني نوفغورود ، بينزا وساراتوف ، موردوفيا وإقليم كراسنودار.

سيمتد الجزء البحري من خط أنابيب الغاز الجنوبي على طول قاع البحر الأسود من محطة ضاغط روسكايا على الساحل الروسي إلى ساحل بلغاريا.

يبلغ إجمالي طول قطاع البحر الأسود حوالي 900 كيلومتر ، ويبلغ أقصى عمق لخط أنابيب الغاز في البحر الأسود 2250 مترًا.

هناك عدة خيارات لطريق South Stream على طول قاع البحر الأسود. في الوقت الحالي ، يتم تطوير الطريق الذي يمر عبر المناطق الاقتصادية الخاصة لروسيا وتركيا وبلغاريا باعتباره الطريق الرئيسي.

اعتبارًا من سبتمبر 2011 ، تم توزيع الأسهم في القسم البحري من مشروع ساوث ستريم على النحو التالي: OAO Gazprom - 50٪ ، الشركة الإيطالية Eni - 20٪ ، الشركة الألمانية Wintershall Holding وشركة الطاقة الفرنسية EDF - 15٪ لكل منهما .

في أراضي بلدان جنوب ووسط أوروبا ، يجري النظر في طريقين محتملين لمد خط أنابيب الغاز: المسار الشمالي الغربي - في اتجاه سلوفينيا والنمسا عبر بلغاريا وصربيا والمجر ، والطريق الجنوبي الغربي - إلى اليونان و إيطاليا. سيتم إنشاء الفروع المؤدية إلى كرواتيا ومقدونيا من الطريق الرئيسي للقسم البري الأوروبي من ساوث ستريم.

من المفترض أن يبلغ طول كل خط أنابيب 15.57 مليار متر مكعب. ومن المقرر أن يتم تشغيل أولها في ديسمبر 2015 ، ومن المتوقع أن تبلغ طاقتها الكاملة (63 مليار متر مكعب) بحلول عام 2018. تبلغ التكلفة التقديرية للتيار الجنوبي 15.5 مليار يورو ، منها 10 مليارات للقسم البحري ، و 5.5 مليار للقسم البري.

من أجل تنفيذ الجزء البري الأوروبي من المشروع ، وقعت روسيا اتفاقيات حكومية دولية مع بلغاريا وصربيا والمجر واليونان وسلوفينيا والنمسا وكرواتيا.

في 2011-2012 ، أعرب الجبل الأسود وجمهورية صربسكا عن رغبتهما في المشاركة في المشروع. تقرر وضع دراسات جدوى لتشييد فروع خطوط أنابيب الغاز لهذه الدول.

في 21 نوفمبر 2011 ، تم تشغيل أول منشأة لساوث ستريم ، منشأة تخزين الغاز تحت الأرض باناتسكي دفور في صربيا ، والتي تعد واحدة من أكبر منشآت تخزين الغاز في جنوب شرق أوروبا.

في الربع الثالث من عام 2011 ، تم الانتهاء من تطوير دراسة جدوى موحدة (دراسة جدوى) لساوث ستريم ، والتي جمعت بين دراسة الجدوى للقسم البحري ودراسة الجدوى للأقسام التي تمر عبر أراضي بلدان الجنوب والوسط أوروبا. تقدم دراسة الجدوى الموجزة الرئيسي الحلول التقنيةللمشروع مع تبرير جدواها ، وتقييم إجراءات السلامة البيئية والحماية بيئة، تقييم الكفاءة الاقتصادية للمشروع ، مع مراعاة تكاليف رأس المال والتشغيل.

في يناير 2012 ، وفقًا لتعليمات رئيس الوزراء الروسي فلاديمير بوتين ، تمت الموافقة على خطة مفصلة للتدابير ، مما يسمح بالبدء في البناء المتسارع لخط أنابيب الغاز ساوث ستريم ليس في عام 2013 كما هو مخطط ، ولكن بالفعل في ديسمبر 2012.

سيتم اتخاذ قرار الاستثمار النهائي في ساوث ستريم في نوفمبر 2012.

تم إعداد المواد على أساس المعلومات الواردة من RIA Novosti والمصادر المفتوحة

هناك أشياء ، بغض النظر عن الطريقة التي تتحدث عنها في أكثر التفاصيل التكنولوجية دقة ، فإنها ستظل تثير الإعجاب على حدود الإحساس بالمعجزة. وتشمل هذه ، بالطبع ، أنواعًا مختلفة من الهياكل الضخمة: ناطحات السحاب والجسور والأنفاق وبالطبع خطوط الأنابيب الممتدة على طول قاع البحر.

من مؤخرة وعاء وضع الأنابيب ، تخرج الأنابيب الملحومة في سوط مستمر وتوضع في الأسفل (الصورة على اليمين). الحماية الخاصة لمفاصل التركيب مرئية بوضوح. عند الانتهاء من القسم ، يتم لحام قابس مؤقت به.

كيف يمكن مد مئات الكيلومترات من الأنابيب الفولاذية على أعماق كبيرة ، في القاع مع التضاريس الصعبة؟ كيف يمكن التأكد من أن هذا الهيكل بأكمله يمكن أن يتحمل ضغطًا هائلاً ، ولا يتحرك ، ولا يتدمر بسبب التآكل ، ويتحمل ضربات مراسي السفن ومعدات الصيد ، وأخيراً ، يعمل فقط كما ينبغي؟ أحدث مثال على إنشاء خط أنابيب ضخم تحت الماء كان نورد ستريم الشهير ، الذي امتد على طول قاع بحر البلطيق وربط أنظمة نقل الغاز الروسية والألمانية. سلسلان من الأنابيب ، يبلغ طول كل منهما أكثر من 1200 كيلومتر - ما يقرب من 2.5 مليون طن من الفولاذ ، يمتصها البحر بإرادة الإنسان. في مثال نورد ستريم ، سنحاول التحدث بإيجاز عن تقنيات إنشاء خطوط أنابيب تحت الماء.

من مؤخرة وعاء وضع الأنابيب ، تخرج الأنابيب الملحومة في سوط مستمر وتوضع في الأسفل. الحماية الخاصة لمفاصل التركيب مرئية بوضوح. عند الانتهاء من القسم ، يتم لحام قابس مؤقت به.

كيف يتم لف الفولاذ

يتكون سلسلتا خط أنابيب الغاز من 199.755 أنبوبًا بطول 12 مترًا مصنوعًا من الفولاذ الكربوني عالي الجودة. ولكن بمجرد أن نتحدث عن ملامسة بيئة عدوانية كيميائيًا مثل مياه البحر ، فإن المعدن يحتاج إلى الحماية. بادئ ذي بدء ، يتم وضع طلاء ثلاثي الطبقات من الإيبوكسي والبولي إيثيلين على السطح الخارجي للأنبوب - ويتم ذلك مباشرة في مصنع التصنيع. في نفس المكان ، بالمناسبة ، يتم طلاء الأنبوب أيضًا من الداخل ، ومع ذلك ، فإن مهمة الطلاء الداخلي ليست الحماية من التآكل ، ولكن لزيادة إنتاجية خط أنابيب الغاز. يعطي طلاء الإيبوكسي الأحمر والبني سطحًا أملسًا ولامعًا للغاية يقلل قدر الإمكان من احتكاك جزيئات الغاز بجدران الأنابيب.

هل من الممكن وضع مثل هذا الأنبوب في قاع البحر؟ لا ، بل يحتاج إلى حماية إضافية وتقويتها ضد ضغط الماء والعمليات الكهروكيميائية. يتم تثبيت ما يسمى بالحماية الكاثودية على الأنابيب (فرض إمكانات سلبية على السطح المحمي). بخطوة معينة ، يتم لحام الأقطاب الكهربائية بالأنابيب ، متصلة ببعضها البعض بواسطة كابل أنود متصل بمصدر تيار مباشر. وبالتالي ، يتم نقل عملية التآكل إلى الأنودات ، وتحدث فقط عملية كاثودية غير مدمرة في السطح المحمي. لكن الشيء الرئيسي الذي لا يزال يتعين القيام به مع الأنبوب قبل أن يصبح جاهزًا للغرق في القاع هو الخرسانة. في مصانع خاصة ، يتم تغطية السطح الخارجي للأنبوب بطبقة من الخرسانة بسمك 60-110 مم. يتم تقوية الطلاء بقضبان فولاذية ملحومة بالجسم ، ويتم إضافة مادة مالئة على شكل خام الحديد إلى الخرسانة لجعلها أثقل. بعد صب الخرسانة ، يكتسب الأنبوب وزنًا يقارب 24 طنًا ، وله حماية جدية ضد التأثيرات الميكانيكية ، والكتلة الإضافية تسمح له بالاستلقاء بثبات في القاع.

في الصورة محطة اللحام لسفينة مد الأنابيب Castoro Dieci. ستخضع الوصلات الملحومة لإجراء اختبار غير مدمر بالموجات فوق الصوتية ، ثم ستتم حمايتها بغطاء بولي إيثيلين قابل للتقلص بالحرارة ، وغطاء معدني ورغوة. Castoro Dieci مملوكة لشركة Saipem الإيطالية وهي مصممة لمد أقسام خطوط الأنابيب في المياه الساحلية الضحلة. في الواقع ، هذه بارجة مسطحة القاع غير ذاتية الدفع ، والتي تتحرك فقط بمساعدة زورق قطر ونش مرساة ، ومع ذلك ، يقوم Castoro Dieci بأداء تموضع دقيق بشكل مستقل بسبب نظام التثبيت المكون من ثماني نقاط.

قاع ماكر

لكن يجب أن نتذكر أن قاع البحر الضحل نسبيًا مثل بحر البلطيق لن يوفر في حد ذاته قاعًا مناسبًا وآمنًا لخط أنابيب الغاز. هناك عاملان يجب على مصممي وبناة نورد ستريم أن يأخذوهما في الحسبان: عامل بشري وطبيعي.

يعود تاريخ الشحن في منطقة شمال أوروبا إلى آلاف السنين ، وبالتالي تراكمت الكثير من جميع أنواع القمامة في قاع البحر ، فضلاً عن حطام السفن الغارقة. قدم القرن العشرين مساهمته الرهيبة: فقد نُفِّذت أعمال عدائية نشطة في بحر البلطيق خلال الحروب العالمية ، وزُرعت مئات الآلاف من الألغام البحرية ، وفي نهاية الحروب ، تم التخلص من الذخائر ، بما في ذلك الأسلحة الكيميائية ، في البحر. لذلك ، أولاً ، عند وضع مسار خط أنابيب الغاز ، كان من الضروري تجاوز التراكمات المحددة من القطع الأثرية الخطرة ، وثانيًا ، فحص منطقة التمديد بعناية ، بما في ذلك ما يسمى بممر المرساة (كيلومتر واحد إلى اليسار واليمين) من المسار المستقبلي) ، أي المنطقة التي ألقوا فيها مراسي السفن المشاركة في البناء. على وجه الخصوص ، تم استخدام السفن المجهزة بمعدات تحديد الموقع بالصدى ، بالإضافة إلى روبوت سفلي خاص (ROV) متصل بواسطة كابل إلى المحطة السفلية لقاعدة TMS ، لمراقبة الذخيرة. عندما تم العثور على الذخيرة (الألغام البحرية حساسة للغاية للحركة) ، تم تفجيرها على الفور ، بعد التأكد من سلامة الملاحة في منطقة معينة واتخاذ الإجراءات لإبعاد الحيوانات البحرية الكبيرة.

العامل الثاني ، الطبيعي ، يرتبط بسمات التضاريس السفلية. يتكون قاع البحر من صخور مختلفة ، وله نتوءات بارزة ، ومنخفضات ، وشقوق ، وليس من الممكن دائمًا إنزال الأنابيب مباشرة على كل هذا التنوع الجيولوجي. إذا سمحت بتدلي كبير لخط أنابيب الغاز بين دعامتين طبيعيتين ، فقد ينهار الهيكل في النهاية مع كل المشاكل اللاحقة. لذلك ، يجب تصحيح التخفيف السفلي للوضع بشكل مصطنع.

مؤخرة وعاء مد الأنابيب مع ستينغر - شلال خاص يزيد من نصف قطر الانحناء لخيط التمديد. بفضل اللدغة ، يأخذ الحرف S مخططًا أكثر سلاسة.

إذا كان مطلوبًا لتسوية التضاريس السفلية ، فقد تم استخدام ما يسمى بحشو الصخور. إناء خاص ، محمل بالحصى والأحجار الصغيرة ، يستخدم أنبوبًا ، الطرف السفلي منه مزودًا بفوهات ، "مستهدف" يملأ التجاويف السفلية ، مما يمنحه مظهرًا أكثر ملاءمة. في بعض الأحيان ، بدلا من الحجارة ، كاملة ألواح خرسانية. خيار آخر هو حفر خندق في الجزء السفلي لوضع الأنابيب. من المنطقي أن نفترض أن إنشاء الخنادق سبق وضع الأنابيب ، لكن هذا لم يكن الحال دائمًا. من الممكن تقنيًا تثبيت موضع الخيط في الجزء السفلي بالفعل عند مد خط الأنابيب (بشرط ألا يتجاوز عمق البحر عند هذه النقطة 15-20 مترًا). في هذه الحالة ، يتم إنزال حفار الخنادق بقبضة أسطوانية من الوعاء إلى أسفله. بمساعدتهم ، يرتفع خط الأنابيب من القاع ، ويتم حفر خندق تحته. بعد هذه العملية ، يتم وضع الأنابيب في التجويف الناتج.

وضع تيار نورد باستخدام سفينة Castoro Sei
أثناء عملية مد الأنابيب ، يتم توفير استقرار Castoro Sei من خلال 12 مرساة. يتم التحكم في كل من حبال التثبيت بواسطة رافعة تخلق توترًا مستمرًا. تم تجهيز السفينة أيضًا بدفاعات لتحديد المواقع بدقة أكبر.

ليس من الممكن دائمًا صب التربة الثقيلة في القاع: تندفع كتلة الحصى عبر الصخور الناعمة. في هذه الحالة ، يتم استخدام دعامات أخف مصنوعة من هياكل معدنية أو بلاستيكية لـ "تقويم" الإغاثة.

رسالة تحت الماء

الآن ، ربما يكون الأمر الأكثر إثارة للاهتمام: كيف ينتهي الأمر بالأنابيب في الأسفل؟ بالطبع ، من الصعب تخيل أن كل أنبوب فردي بطول 12 مترًا ملحومًا بخط أنابيب غاز في البحر على العمق. لذلك ، يجب القيام بهذا الإجراء قبل التمديد. ما يحدث في الواقع على متن سفينة مد الأنابيب. من الضروري هنا العودة لفترة وجيزة إلى تصميم الأنبوب نفسه ولاحظ أنه بعد تطبيق الحماية المضادة للتآكل عليه ووزن الخرسانة ، تظل نهايات الأنابيب مفتوحة وغير محمية ، وإلا فسيكون اللحام صعبًا. لذلك ، الوصلات محمية من التآكل بعد اللحام. أولاً ، يتم عزل وصلات التجميع بغطاء يتقلص بالحرارة من البولي إيثيلين ، ثم يتم إغلاقها بغلاف معدني ، ويتم ملء التجويف بين الغلاف والغطاء برغوة البولي يوريثان ، مما يعطي المفصل القوة الميكانيكية اللازمة.

يأتي بعد ذلك وضع على شكل حرف S. يكتسب السوط الملحوم من الأنابيب شكلًا مشابهًا للحرف اللاتيني S أثناء عملية التمديد ، ويخرج السوط من مؤخرة السفينة بزاوية طفيفة ، وينخفض ​​بحدة إلى أسفل ويصل إلى القاع ، حيث يتخذ وضعًا أفقيًا. من الصعب أن نتخيل أن سلسلة من الأنابيب الفولاذية المبطنة بالخرسانة التي يبلغ وزنها 24 طنًا يمكن أن تنثني بشدة دون أن تنكسر ، ولكن هذا ما يحدث بالضبط.

بالطبع ، حتى لا ينكسر السوط ، يتم استخدام الحيل التكنولوجية المختلفة. خلف وعاء وضع الأنابيب ، يمتد ستينغر لعشرات الأمتار - سرير خاص يقلل من نصف قطر ميل السوط لأسفل. يحتوي الوعاء أيضًا على شداد يضغط على الأنابيب لأسفل ويقلل من أحمال الانحناء. أخيرًا ، يتحكم نظام تحديد المواقع بدقة في موضع السفينة ، مما يزيل الاهتزازات والحركات المفاجئة التي يمكن أن تلحق الضرر بخط الأنابيب. إذا كانت هناك حاجة إلى مقاطعة الوضع لسبب ما ، فبدلاً من الأنبوب التالي ، يتم لحام سدادة محكمة الغلق مع مثبتات في الرموش و "إسقاط" الرموش إلى الأسفل. عند استئناف العمل ، ستلتقط سفينة أخرى القابس بكابل وتسحب السوط احتياطيًا.

في عام 2012 ، تم تصميم "مسبار ذكي" خاص ، والذي سيفحص حالة خط أنابيب الغاز على فترات زمنية معينة ، ويتحرك مع تدفق الغاز من خليج بورتوفايا الروسي إلى نهر لوبمين الألماني.

خط أنابيب الغاز - خط أنابيب المياه

ومع ذلك ، لم يتم إجراء اللحام تحت الماء. الحقيقة هي أن كل خط من خطوط نورد ستريم يتكون من ثلاثة أقسام. الفرق بين الأقسام هو سماكة الجدار المختلفة للأنابيب المستخدمة. مع انتقال الغاز من المحطة في خليج بورتوفايا الروسي إلى محطة الاستقبال على الساحل الألماني ، ينخفض ​​ضغط الغاز تدريجيًا. وقد أتاح ذلك إمكانية استخدام الأنابيب ذات الجدران الرفيعة في القسمين المركزي والأخير وبالتالي توفير المعدن. لكن لا يمكن ضمان توصيل الأنابيب المختلفة على متن أوعية مد الأنابيب. تم التعبير عن المقاطع بالفعل في الجزء السفلي - في غرفة اللحام المقاومة للماء. للقيام بذلك ، تم خفض آليات رفع الأنابيب إلى أسفل ، والتي تمزقها من الأسفل ووضعت بالضبط رموش الأقسام الفردية مقابل بعضها البعض. لنفس الغرض ، تم استخدام أكياس قابلة للنفخ ذات طفو متغير ، مما يضمن الحركة الرأسية للأنابيب. تم إجراء اللحام الحراري في الوضع التلقائي ، لكن تعديل معدات غرفة اللحام هو أصعب عملية غوص. لإجراء ذلك ، تم إنزال غرفة الغوص تحت الماء ، حيث يمكن أن يخضع لواء كامل من الغواصين لفك الضغط ، وجرس خاص للنزول إلى القاع. تم لحام المقاطع على عمق 80-110 م.

قبل استخدام خط أنابيب الغاز لضخ الوقود ، تم اختباره ... بالماء. حتى قبل اللحام الحراري ، اجتاز كل جزء من خط الأنابيب اختبارًا صارمًا. تم ضخ مياه البحر ، التي تمت تصفيتها مسبقًا من المعلقات وحتى البكتيريا ، داخل الأقسام باستخدام وحدة مكبس. السائل الذي تم حقنه من وعاء خاص أحدث ضغطًا داخل السوط تجاوز السوط العامل ، واستمر هذا الوضع لمدة يوم. ثم تم ضخ المياه وتجفيف قسم خط الأنابيب. حتى قبل ظهور الغاز الطبيعي في خط الأنابيب ، كانت أنابيبه مملوءة بالنيتروجين.

إن مد خط أنابيب الغاز في قاع البحر ليس سوى جزء من مشروع نورد ستريم. كانت هناك حاجة إلى الكثير من الجهود والنفقات لمعدات البنية التحتية الساحلية. قصة منفصلة هي سحب سلسلة خط أنابيب غاز إلى الشاطئ بمساعدة رافعة قوية أو إنشاء آلية للتعويض عن الانكماش الموسمي والتوسع في سلسلة بطول 1200 كيلومتر.

تسبب بناء Nord Stream في الكثير من المناقشات حول مختلف الموضوعات شبه السياسية - من البيئة إلى الدور المفرط لصادرات المواد الخام في الاقتصاد الروسي. لكن إذا ابتعدنا عن السياسة ، فلا يسع المرء إلا أن يلاحظ: خط أنابيب الغاز عبر البلطيق هو مثال ممتاز على كيف يمكن للتقنيات المتقدمة والتعاون الدولي أن تخلق معجزات حديثة في روتين عملي بالكامل.

بدون ضجة دعائية وكاميرات تلفزيونية ووجود مسؤولين رفيعي المستوى ، بدأت شركة غازبروم أخيرًا في مد خط أنابيب الغاز الذي عانى طويلًا على طول قاع البحر الأسود. وفي الحقيقة ، لماذا تثير الضجيج الإعلاني عندما لا يوجد شيء مميز للتباهي به.

تمت إعادة تسمية South Stream الأصلي باسم Turkish Stream ، اعتقادًا منه أنه من خلال تغيير الاسم والاتجاه ، سيكون من الممكن تجاوز العقبات التي وضعها البيروقراطيون في الاتحاد الأوروبي. ومع ذلك ، فإن استعصاء الأتراك على سعر الطاقة الروسية ، ثم الصراع على طائرة Su-24 التي تم إسقاطها ، أدى إلى تأخير بدء البناء لمدة عامين.

علاوة على ذلك ، كان لا بد من إجراء تعديلات كبيرة على قدرة التصميم. بدلاً من أربعة خطوط من خط أنابيب الغاز بحجم إجمالي يبلغ 63 مليار متر مكعب ، يوجد خطان فقط - حوالي 33 مليار متر مكعب. أحدهما مخصص لتركيا نفسها ، والآخر للمستهلكين في جنوب وجنوب شرق أوروبا. إذا كان كل شيء واضحًا بالخيط التركي (بدأوا في وضعه) ، فإن مصير الأوروبي لا يزال في حالة ضبابية كاملة.

كان من المفترض أنه نظرًا لأن الجانب التركي سيكون صاحب أنبوب العبور الثاني من ساحل البحر الأسود إلى الحدود اليونانية ، فإن هذا سيؤدي إلى إزالة جميع مطالبات الاتحاد الأوروبي ضد شركة غازبروم في إطار حزمة الطاقة الثالثة ، والتي لا تسمح بدمج دور البائع والمورد لموارد الطاقة في شخص واحد. لقد اتضح أنه خيار يكاد يكون مربحًا للجانبين ، والذي ، بمرور الوقت ، يمكن أن يجعل من الممكن وضع خيطين إضافيين من خط أنابيب الغاز وجلب إمدادات الغاز إلى أوروبا إلى الحجم المطلوب.

فقط هذه الخطط لم تأخذ بعين الاعتبار طموحات الرئيس التركي أردوغان. قام ببناء نظام للسلطة الاستبدادية الشخصية ، ودخل في صراع مفتوح مع الغرب. بسبب الاستفتاء على الدستور ، تشاجر رئيس تركيا مع عدد من دول الاتحاد الأوروبي الرائدة.

في خطابه قبل الانتخابات ، لم يكتف أردوغان باتهام هولندا بالفاشية ، وألمانيا بالحفاظ على النظام النازي ، ولكن ، وبخ بروكسل بسبب تعمد تأخير قبول تركيا في الاتحاد الأوروبي ، هدد بخرق الاتفاقية بشأن المهاجرين من الشرق الأوسط ولم يعد كذلك. كبح التدفق غير القانوني للاجئين. من غير المحتمل أن يتم نسيان هذا قريبًا.

كما تعرض الأوروبيون لانتقادات حادة من القمع الجماعي الذي تمارسه السلطات التركية ضد المعارضين. لم يفقد عشرات الآلاف من المعلمين والقضاة والمحامين وظائفهم فحسب ، بل انتهى الأمر بالعديد منهم خلف القضبان كمؤيدين محتملين للخطيب غولن ، الذي أُعلن أنه الأيديولوجي والمنظم الرئيسي للانقلاب العسكري الفاشل في يوليو 2016.

كذلك ، كان الرأي العام الغربي قلقًا للغاية بشأن القيود المفروضة على الحقوق الديمقراطية في تركيا ، وقبل كل شيء ، الهجوم على حرية التعبير. احتلت البلاد المرتبة الأولى في العالم من حيث عدد الصحفيين المعتقلين. وأغلقت عشرات المحطات التلفزيونية والإذاعية والصحف والمجلات المعارضة.

تراجعت العلاقات الألمانية التركية إلى أدنى مستوياتها. المناوشات الدبلوماسية بين فيينا وأنقرة لا تتوقف. رفض الأتراك ، على وجه الخصوص ، المشاركة مع الجيش النمساوي في تدريبات الناتو.

ليس في في أفضل حالاتهاكانت العلاقات اليونانية التركية. لم تسلم أثينا الجنود الأتراك الذين فروا إلى أراضيهم بعد الانقلاب الفاشل. وردت أنقرة بملاحظات احتجاجية غاضبة.

كل هذه العوامل ، بحسب خبراء دوليين ، قد يكون لها تأثير سياسي على قرار بروكسل بشأن مصير الغاز الروسي عند وصوله إلى الحدود اليونانية. في الوقت نفسه ، لن تكون المشكلة الرئيسية مشكلة اعتماد أوروبا المتزايد على روسيا في مجال الطاقة ، ولكن مدى ملاءمة خط أنابيب عبور عبر تركيا ، والذي يمكن اعتباره دعمًا أوروبيًا لنظام أردوغان.

يبدو أيضًا أن موسكو أدركت حقيقة مثل هذا الاحتمال. ليس من قبيل الصدفة أن عمليات السبر حول العودة إلى النسخة البلغارية من خط أنابيب الغاز أصبحت مؤخرًا أكثر نشاطًا. على الرغم من أنه في يناير 2015 ، صرح رئيس شركة غازبروم بشكل قاطع أن موضوع ساوث ستريم قد أُغلق أخيرًا. الآن علي أن أستعيد كلامي.

في منتدى سانت بطرسبرغ الاقتصادي الدولي ، وقع وزير الطاقة البلغاري تيمينوزكا بيتكوفا وأليكسي ميلر "خريطة طريق" تشير إلى مشاركة القلق الروسي في تطوير نظام نقل الغاز في بلغاريا.

منذ عامين حتى الآن ، ترعى صوفيا فكرة بناء وصلة غاز أقاليمية "البلقان" على أراضي البلاد من أجل ربط جميع خطوط الأنابيب في شبه جزيرة البلقان معًا. كانت المشكلة الرئيسية للمشروع هي مكان الحصول على الغاز والعثور على المستثمرين. لم تستطع بلغاريا وحدها سحب البناء بقيمة 2 مليار يورو.

كان رد فعل المفوضية الأوروبية إيجابيا على اقتراح بلغاريا ، ومع ذلك ، بصرف النظر عن الموافقة اللفظية ، فإنها لم تعد بالمال. حاول رئيس الوزراء بويكو بوريسوف ، أثناء حديثه مع الرئيس فلاديمير بوتين عبر الهاتف ، إثارة اهتمام روسيا بفكرة إنشاء مركز للغاز. فشل. كان إيمان الكرملين بمستقبل التيار التركي وردية للغاية.

ومع ذلك ، فإن البلغار لم يفقدوا الأمل. كما اتضح ، لم تذهب سدى. صحيح ، لا يزال يتعين إقناع بروكسل بتقديم ضمانات خطية ثابتة (في صياغة موسكو ، "الخرسانة المسلحة") بأنها لا تعترض على النسخة المبتورة من ساوث ستريم.

يعتقد الجانب البلغاري أنه سيتمكن من حل هذه المشكلة. على الأقل بدأ بوريسوف بالفعل في تمهيد الطريق. حاول ، أثناء زيارته الرسمية لبرلين ، جذب المستشارة ميركل إلى الحلفاء ، وأخبرها بالتفصيل عن خطط بناء مركز البلقان وأهميته لمنطقة جنوب شرق أوروبا بأكملها.