طيران الجسر السوفيتي. فالنتين بريفالوف. Jet Chkalov أو تحلق تحت جسر "الطائفي" في نوفوسيبيرسك. حلقت الطائرة تحت الجسر

4 يونيو 1965 ، مدينة نوفوسيبيرسك. في هذا اليوم ، كان الطقس حارًا في المدينة ، وبحلول الظهر على شاطئ المدينة على ضفاف نهر أوب ، كان الجو مزدحمًا.

وفجأة ، انقطع هدوء طائرة تقترب من بقية سكان البلدة المسالمين ، المنهكين من الحرارة. المقاتلة المقاتلة MiG-17 ، التي ظهرت كما لو كانت من أي مكان ، خفضت ارتفاعها بشكل حاد. بعد أن استقر حرفياً فوق سطح الماء ، ذهب مباشرة إلى الجسر المشترك. كان الناس على الجسر وعلى الجسر مخدرين ، ينتظرون الخاتمة.

غاص المقاتل في هدف القوس المركزي للجسر ، وخرج من الجانب الآخر ، وصعد فجأة ، متهربًا من دعامات جسر السكة الحديد ، واختفى عن الأنظار بمجرد ظهوره.

تنفس أحدهم الصعداء ، وصفق أحدهم ، وبدأ الجنود الذين كانوا يستريحون على الشاطئ يتجمعون على عجل ، وسارعوا للإبلاغ عن الحادث.

هذه الحالة ليست في موسوعة غينيس للأرقام القياسية ، ولم يتم تسجيلها أبدًا كسجل رسمي. ومع ذلك ، فإن الحادث ليس له نظائر في تاريخ الطيران العالمي - لم يتمكن أي شخص آخر من الطيران تحت الجسر في مقاتلة نفاثة مقاتلة!

سئمت السماء

ولد في قرية Pyatnitsa على ضفاف خزان Istra ، على بعد 60 كم من موسكو. عندما بدأت الحرب ، كان الصبي يبلغ من العمر ست سنوات. ذات مرة رأى فاليا مقاتلتين سوفيتيتين من طراز I-16 تحلقان فوق منزله حرفيًا فوق الأسطح. كما قال لاحقًا ، حتى تلك اللحظة لم يرَ طائرات فحسب ، بل حتى قاطرة قريبة.

في ذلك اليوم قلب حياة فالي رأسًا على عقب - قرر أن يصبح طيارًا. بدأ الطريق إلى الحلم في الصف العاشر ، عندما بدأ فالنتين بالدراسة في نادي الطيران.

في عام 1953 تم إرساله إلى أوكرانيا ، إلى مدينة سومي. تم تدريب أفراد الطيران هناك. بعد التخرج ، التحق فالنتين بمدرسة أرمافير. في سن العشرين ، كان بريفالوف ملازمًا في الطيران البحري في بحر البلطيق. عندما بدأ ما يسمى ب "تخفيض خروتشوف" في الجيش ، تم ترك الضابط الشاب في مجال الطيران ، ولكن تم إرساله للخدمة أولاً في سيميبالاتينسك ، ثم في مدينة كانسك في إقليم كراسنويارسك.

تحول فالنتين من الطيران البحري إلى الطيران البري ، لكنه لم يفقد شغفه بالطيران. ينتمي بريفالوف إلى تلك الفئة من الطيارين المتحمسين "الذين سئموا السماء" طوال حياتهم. كان ذلك بيوتر نيستيروفمؤسس الأكروبات ، هكذا كان فاليري تشكالوف.

يحاول طيارو هذا المستودع دائمًا العثور على شيء جديد ، لفعل شيء لم يفعله أحد من قبلهم.

تجاوز تشكالوف

لا يمكن تصور أسطورة شكالوف بدون رحلته الشهيرة تحت الجسر ، والتي يشار إليها غالبًا باسم "الشغب". بالطبع ، كان هناك عنصر شغب في هذا. ومع ذلك ، فإن المناورات الفذة على ارتفاعات منخفضة ، الملقبة بـ "تشكالوفسكي" ، أنقذت أرواح الآلاف من الطيارين السوفييت ، الذين حيروا النازيين خلال سنوات الحرب بأساليب القيادة غير التافهة على وجه التحديد.

يعتقد فالنتين بريفالوف ، قائد فوج الطيران التابع للحرس 712 ، أنه من الممكن تمامًا الطيران بالطائرات النفاثة بالطريقة التي طار بها تشكالوف. الشيء الرئيسي هو إتقان أسلوبك بشكل مثالي.

خدم طيارو فوج الطيران التابع للحرس 712 تدريبات لقوات الصواريخ المضادة للطائرات ، بمحاكاة تصرفات "عدو محتمل". للقيام بذلك ، طاروا من كانسك إلى مطار نوفوسيبيرسك تولماتشيفو ، حيث نفذوا طلعات جوية للتدريبات. بين الرحلات الجوية ، استراح الطيارون على ضفاف نهر أوب ، بين الجسور - Communal و Zheleznodorozhny.

عندها كان لدى بريفالوف فكرة الطيران تحت الجسر المشترك ، مما يثبت أن تكنولوجيا الطائرات النفاثة في أيد أمينة لن تكون أقل شأنا من "سابقاتها" في القدرة على المناورة.

من الواضح أن الأمر لن يمنح بريفالوف أبدًا وتحت أي ظرف "الضوء الأخضر" لـ "التجربة" ، لذلك قرر التصرف على مسؤوليته ومخاطرته.

منظر للجسر الجماعي فوق نهر أوب في نوفوسيبيرسك. الصورة: ريا نوفوستي / الكسندر كريازيف

رحلة العمر

أربعة طيارين من طائرة 712 طاروا بفواصل زمنية تتراوح بين 30 و 40 دقيقة. كان مسار طيار MiG Privalov كما يلي: Tolmachevo - Barnaul - Kamen-on-Obi - Tolmachevo.

في 4 يونيو 1965 ، عاد فالنتين بريفالوف ، بعد أن أكمل المهمة في منطقة الطيران ، إلى المطار في ظروف غائمة. بعد أن تلقى أمرًا بالنزول ، خرج الطيار من السحب ورأى الجسر الجماعي أمامه. وبعد ذلك قرر أن الأمر كان مصيرًا ، وأرسل مقاتلًا في اتجاهه.

في الواقع ، كانت المهمة التي حددها فالنتين بريفالوف لنفسه شاقة. كانت سرعة المقاتل عند الاقتراب من الجسر 700 كم في الساعة ، وكان من الضروري إصابة هدف قوس الجسر بارتفاع 30 مترًا وعرضه 120 مترًا. حركة واحدة خاطئة في عجلة القيادة - والخطأ سيكون قاتلاً. ويمشي الناس على الجسر ، والشاحنات والحافلات تسير ، والجسر مليء بالناس.

علاوة على ذلك ، من الجسر المحلي إلى Zheleznodorozhny على بعد 950 مترًا فقط ، أو 5 ثوانٍ من الرحلة. لتجنب الاصطدام به ، تحتاج إلى "شمعة" ترتفع لتحمل أثقل الحمل الزائد.

كان من المضاعفات الإضافية حقيقة أن الرحلة حدثت فوق سطح الماء ، لكن هذا الظرف بالتحديد كان أقل ما يقلق بريفالوف. بعد كل شيء ، بدأ في الطيران البحري وعرف تعقيدات الطيران فوق سطح الماء إلى الكمال.

قال فالنتين بريفالوف نفسه إنه كان واثقًا تمامًا من نفسه وفي تدريبه وفي سيارته القتالية. لقد لاحظ فقط تأثيرًا غير متوقع - وفقًا لجميع قوانين الفيزياء ، يجب أن تزداد "نافذة" الجسر التي كان على الطيار أن يطير من خلالها عند الاقتراب من الهدف ، ولكن على العكس من ذلك ، فقد تقلص بصريًا.

ومع ذلك ، اجتاحت MiG-17 بثقة الجسر ، واندفعت على الفور ، وبعد ذلك توجهت مرة أخرى إلى المطار.

حالة الطوارئ على نطاق الحلفاء

يتذكر فالنتين بريفالوف أن كل شيء سار بسرعة وسهولة وسلاسة حتى أنه اعتقد أنه لم يلاحظ أحد مناورته.

في اليوم التالي ، وصل الطيارون إلى مقر الفرقة ، حيث كان كل شيء للوهلة الأولى هادئًا وهادئًا. في الواقع ، لم يعرف زملاء بريفالوف الثلاثة أن هناك ما يدعو للقلق. في الواقع ، كانت هناك فضيحة غير مسبوقة تحتدم في السلطات العسكرية. وأبلغ الجيش ، الذي شهد رحلة بريفالوف ، القيادة التي شكلت على الفور لجنة خاصة للتحقيق في حالة الطوارئ. انتشرت شائعات لا تصدق في نوفوسيبيرسك حول ما حدث - قالوا إن الطيار طار تحت الجسر على جرأة ، وادعى آخرون أنه قرر بالتالي الفوز بقلب حبيبته ، الذي كان يقف على الجسر.

تم الإبلاغ عن حالة الطوارئ إلى القمة شخصيًا وزير دفاع اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية المارشال روديون مالينوفسكي.

تم القبض على الطيارين الأربعة فقط في حالة ، وكان بريفالوف يستعد للطرد من الحزب وتسليمه إلى المحكمة.

في هذه الأثناء ، كان هناك أيضًا من وقفوا إلى جانب Privalov ، ودعموا الطيار السكرتير الأول للجنة الحزب الإقليمية نوفوسيبيرسك غورياتشيف. الحقيقة هي أن مصنعًا للطائرات كان يعمل في نوفوسيبيرسك ، حيث تم بناء طائرات Su ، ورئيس اللجنة الإقليمية ، التي كان إنتاج الطائرات من أهم الأشياء بالنسبة لها ، قدّر الطيارين الرائعين والمغامرين اليائسين.

تصنيف "Chkalovshchina" في مصنع Chkalov

تم نقل Privalov "على السجادة" إلى الشخص الذي كان في نوفوسيبيرسك المارشال الجوي يفغيني سافيتسكيبطل الاتحاد السوفياتي مرتين. سافيتسكي ، الأب رائدة الفضاء سفيتلانا سافيتسكايا، قاد أحدث الطائرات العسكرية حتى عيد ميلاده السبعين ، كما أعرب عن تقديره للطيارين الرائعين. لكن كرئيس ، لم يستطع التغاضي عن أعمال الشغب في مجال الطيران ، لذلك وجه بريفالوف توبيخًا نبيلًا على "Chkalovshchina" باستخدام كل ثروة اللغة الروسية العظيمة والقوية.

لحظة مفعمة بالحيوية - حدث الانفصال في مصنع الطائرات في نوفوسيبيرسك ، الذي حمل الاسم ... فاليري تشكالوف.

عندما انتهى سافيتسكي ، همس الضباط المرافقون للمارشال إلى بريفالوف: لن يكون هناك انتقام ، فسيتم تركه في الطيران.

بعد ذلك ، أُمر بريفالوف ، بمغادرة الطائرة وأخذ مظلة معه ، بالمغادرة بالقطار من نوفوسيبيرسك إلى مركز عمل دائم في كانسك.

"حكم" الوزير

بعد أسبوع من عودته إلى كانسك ، وصلت برقية من موسكو تحتوي على "جملة" صادرة عن وزير الدفاع روديون مالينوفسكي: "لا ينبغي معاقبة الطيار بريفالوف. حصر الأنشطة التي كانت تتم معه. إذا لم يكن في إجازة - أرسله في إجازة ، إذا كان كذلك - أعطه 10 أيام راحة مع الوحدة.

نتيجة لذلك ، عانى فالنتين بريفالوف من أخطر عقوبة على طول خط الحزب - توبيخ شديد بالدخول إلى بطاقة التسجيل. وعاقبوا في الخدمة قائد الفوج ورئيس الدائرة السياسية الذين تم توبيخهم.

واصل الطيار فالنتين بريفالوف خدمته في مجال الطيران ، وترقى إلى رتبة مقدم ومنصب نائب قائد الفوج. ربما كان قد ارتفع إلى أحزمة الكتف العامة، ولكن في سن 42 ، فشلت صحته - بسبب مرض في القلب والأوعية الدموية ، تم إيقافه عن الطيران. كان من الممكن البقاء في الجيش في وضع لا علاقة له بالرحلات الجوية ، لكن الطيار المولود اختار التقاعد.

لمدة ربع قرن آخر ، عمل فالنتين بريفالوف في خدمة إرسال الطيران المدني ، حيث حصل على الشارة الفخرية "عامل النقل الجوي الممتاز".

في عام 1965 ، لم تكن هناك هواتف محمولة أو كاميرات فيديو ، لذلك لم يلتقط أحد رحلة فالنتين بريفالوف المذهلة. إنه موجود على الإنترنت فقط في شكل صور مجمعة.

على مدى نصف القرن الماضي ، لم يتمكن أحد في العالم من تكرار ما فعله الطيار السوفيتي. ربما يكون للأفضل. للقيام بما فعله فالنتين بريفالوف ، لا يكفي أن تكون طيارًا جيدًا ، بل يجب أن تولد لتطير.

في يونيو 1965 ، طار فالنتين بريفالوف ، طيار من فوج الدفاع الجوي ، طائرة ميج 17 تحت الجسر المشترك عبر نهر أوب في نوفوسيبيرسك ...

قبل ذلك ، قام هو نفسه بفحص المسافة بين دعامات الجسر. علاوة على ذلك ، قام تشكالوف برحلة مماثلة على متن طائرة مدفوعة ، وليس طائرة نفاثة ...

تم القبض عليه بتهمة الشغب الجوي ، لكن مالينوفسكي ، وزير الدفاع آنذاك ، أمر بالسماح للطيار بالسفر.
سمعت عن هذه الحالة في طفولتي ، لكنني لم أر صورة قط ، لذلك وجدتها على Facebook ، وبحثت عنها ، ووجدت المزيد:

تبع ذلك الاعتقال على الفور - في اليوم التالي. لم يكن استخلاص المعلومات ، وبعبارة ملطفة ، الانفصال طويلاً في المستقبل. ومع ذلك ، لم يرغب أحد في اتخاذ القرار النهائي بشأن مصير الطيار. وضع وزير دفاع الاتحاد السوفياتي آنذاك ، المارشال ر. مالينوفسكي ، حداً لهذه المسألة. جاءت برقية منه إلى الوحدة: "لا ينبغي معاقبة الطيار بريفالوف. اقتصر على الأنشطة التي تم القيام بها معه. إذا لم تكن في إجازة ، اذهب في إجازة. إذا كان هناك ، امنح 10 أيام راحة في الوحدة " "الكابتن فالنتين بريفالوف ، الملقب بـ" جاك ".

ولد فالنتين في منطقة موسكو ، وقعت طفولته في زمن الحرب. بينما كان لا يزال في المدرسة ، شارك في نادي الطيران. بعد الكلية ، خدم في الطيران البحري في كالينينغراد والقطب الشمالي ، وحصل على وسام النجمة الحمراء. في وقت لاحق تم نقله إلى مدينة كانسك ، إقليم كراسنويارسك.

في يونيو 1965 ، كجزء من رحلة مكونة من 4 طائرات ميغ ، تم إعارة بريفالوف إلى التدريبات التي تجري في منطقة سيبيريا العسكرية - أجرت الفرق المضادة للطائرات تدريبات إطلاق النار في أرض التدريب بالقرب من يورجا. بعد عودته من مهمة في تولماتشيفو ، طار فالنتين تحت الجسر المشترك. (كمرجع: يبلغ حجم القوس حوالي 30 × 120 مترًا ، ويبلغ طول جناحي الطائرة MiG-17 9.6 مترًا).

يذكر أناتولي ماكسيموفيتش ريبياكوف ، رائد طيران متقاعد:

"من المنعطف الثالث ، نزل ومر من تحت الجسر. السرعة - في مكان ما حوالي 400 كم / ساعة. كان يومًا صافًا ومشمسًا. كان الناس على الشاطئ يسبحون ، ويتشمسون ، وفجأة - هدير ، وحلقت الطائرة مثل الشمعة ، متجنبة الاصطدام بجسر سكة حديد. كان من الواضح أنه لا يمكن إخفاء هذا. طار المارشال سافيتسكي وأجرى تحقيقًا. سألوا بريفالوف عن دوافعه. أجاب أنه كتب تقريرين عن إرسالهما إلى فيتنام ، لكنهما ظلا بلا إجابة. لهذا السبب قررت أن أطير تحت الجسر للفت الانتباه. تم تقييم هذا الفعل بطرق مختلفة. الطيارون الشباب - مثل البطولة ، والجيل الأكبر سنا - يحبون الشغب الجوي.

وفي الوقت نفسه ، هناك تاريخ من الرحلات الجوية تحت الجسور: "وفقًا لأسطورة منتشرة على نطاق واسع ، طار تشكالوف تحت جسر ترينيتي في لينينغراد. بالنسبة لفيلم" فاليري تشكالوف "، كرر الطيار يفغيني بوريسينكو هذه الرحلة!

انتشرت الشائعات حول الطيران تحت الجسر بسرعة في جميع أنحاء البلاد ، واتباع فاليري بافلوفيتش أثناء النزاع المسلح على سكة حديد شرق الصين (CER) في عام 1929 ، الطيار إي.لخت ، الذي حصل على وسام الراية الحمراء ثلاث مرات ، قتال شخصي الأسلحة والساعات الذهبية وغيرها من شارات تلك السنوات ، حلقت تحت الجسر فوق أمور في خاباروفسك ، وتبعها هذه الخدعة التي تبدو عديمة الفائدة والأكثر خطورة ، والتي كررها قائد السرب نفسه أ. فودوبيانوف.

خلال الحرب ، قام الطيار روجنوف بخدعة مماثلة. تجنب المطاردة في السماء ، طار تحت جسر السكة الحديد ، وأنقذ حياة نفسه وطاقم العمل.

اللفتنانت كولونيل فالنتين فاسيليفيتش بريفالوف من الحرس هو طيار عسكري قام برحلة مذهلة على طائرة MiG-17 في 4 يونيو 1965 في محاذاة القوس المركزي للجسر المشترك في نوفوسيبيرسك. الصورة المجمعة ، التي توضح عمل طيار قناص ، معروفة جيدًا على الإنترنت. حول كيفية إصابة الهدف ، قررنا أن نسأل فالنتين فاسيليفيتش شخصيًا.

روى فالنتين بريفالوف قصته منذ البداية. ولد في قرية Pyatnitsa ، على ضفاف خزان Istra ، على بعد 60 كم من موسكو. يقول الطيار: "عندما بدأت الحرب ، كنت في السادسة من عمري. هذه الصور الرهيبة ما زالت تقف أمام عيني ، عندما انسحبت القوات السوفيتية ، ثم احتل النازيون قرانا. كانت تلك سنوات صعبة للغاية.

ثم ذات يوم حلقت طائرتان من طراز I-16 فوق رأسي ، يمكنك القول على الأسطح. ولم أر قط قاطرة بخارية من قبل. لذلك كانت هذه بداية حلمي ".

"عندما ذهبت إلى الصف العاشر ، بدأت الدراسة في نادي الطيران الرابع بموسكو. هذا ، كما يمكن للمرء أن يقول ، كان استعدادًا لتخصصي ، "يتذكر فالنتين فاسيليفيتش.

في عام 1953 تم إرساله إلى أوكرانيا ، إلى مدينة سومي. تم تدريب أفراد الطيران هناك. بعد التخرج ، التحق فالنتين بمدرسة أرمافير. في سن العشرين ، كان بريفالوف ملازمًا في الطيران البحري في بحر البلطيق. كانت هذه سنوات من الدراسة المكثفة للغاية. خاض العديد من قادتنا الحرب وعلمونا بطريقة عسكرية ، مستعدين على محمل الجد "، يقول الطيار.

في عام 1960 ، أثناء إعادة تنظيم القوات المسلحة ، تم إرسال فالنتين بريفالوف إلى سيبيريا. "أولاً في سيميبالاتينسك ، حيث ولدت ابنتي إيلينا الجميلة. وهي الآن أستاذة مشاركة ، ومرشحة للعلوم الرياضية ، وهي تدرس في جامعة موسكو للطيران المدني. بعد سيميبالاتينسك ، تم تعييني في كانسك.

كان دائمًا في أفكاري - الطيران والتحسن! وكلما كان برنامج الرحلة أكثر تعقيدًا ، شعرت بسعادة أكبر.

وصلت إلى كانسك كقبطان ، وكان عمري 25 عامًا. كانت المهمة الرئيسية لفوج الحرس 712 ، الذي خدمت فيه ، هي الدفاع عن الشمال. في ذلك الوقت لم يكن هناك أي مطار في نوريلسك أو خاتانغا. من أجل تنفيذ هذه الحماية ، كان لدينا مطار احتياطي - Podkamennaya Tunguska. في أبريل 1965 ومارس 1966 ، عملنا على تقنية لاعتراض الأهداف الجوية ، والعمل من المطارات الجليدية في حوالي. ديكسون وخاتنجي. لقد كنا روادًا في تطوير المطارات الجليدية لقوات الدفاع الجوي ".

عمل فالنتين فاسيليفيتش كثيرًا من مطار تولماتشيفو في نوفوسيبيرسك - فقد خدم في قوات الصواريخ المضادة للطائرات. بين الرحلات الجوية ، استراح الطيارون على ضفاف نهر أوب ، بين الجسور - Kommunalny و Zheleznodorozhny. "خطرت لي فكرة الطيران تحت الجسر منذ وقت طويل ، لكنني علمت أنه إذا فعلت ذلك ، فسوف يتم إقصائي من أعمال الطيران ،" يشارك بريفالوف ذكرياته. "ذات مرة ، في مهمة تتعلق بـ ZRV ، كان لدي طريق: Tolmachevo - Barnaul - Kamen-on-Obi - Tolmachevo. انطلق الأربعة على فترات من 30 إلى 40 دقيقة. كان علينا أن نأتي إلى تولماتشيفو بنفس الفترة الزمنية. ومع ذلك ، كان لكل شخص خط سير خاص به. كانت الرحلة في الغيوم تمامًا ، وكان الطقس صعبًا.

عندما أُعطيت الأمر بالنزول ، اخترقت الغيوم ونظرت - هذا الجسر. وهذا كل شيء. لم أعد سيد نفسي. كما لو أن القدر قد ألقى بها إلي.

الحقيقة هي أنه بفضل الطيران البحري ، فهمت ما هو الماء ، وما هو البحر ، وما هو النهر. ربما لا يستطيع الآخرون تحديد المسافة إلى الماء ، لكن الأمر واضح بالنسبة لي. متر لحمل الماء ، السرعة 700 ، لأن هذه هي السرعة الأكثر بهواءً. معها ، تكون عجلات القيادة فعالة للغاية. و اذهب! الشيء الأكثر إثارة للاهتمام هو أنه عندما تقترب من الجسر ، فمن المنطقي أن نفترض أنه كلما اقتربنا ، كلما اتسعت المساحة. وبالعكس - هذه النافذة ضاقت وضاقت. لكن لم يكن لدي أي إثارة. كنت هادئا جدا. بالنسبة لي ، لم تكن هذه الرحلة صعبة. كنت على استعداد. بمجرد أن شعرت أن الجسر كان خلفك - المقبض على نفسي وأعلى في السحب.

حدث كل شيء بسرعة كبيرة لدرجة أن فالنتين فاسيليفيتش فكر حتى: لم يلاحظ أحد الممر تحت الجسر وسيجري كل شيء بسلاسة. هبطت بنجاح في وقته على الطريق. كان كل شيء هادئا. لقد فهم أنه إذا اكتشف شخص ما ، فستكون هذه نهاية مسيرته في الطيران. يقول بريفالوف: "سأخبرك دون أي تواضع ، لقد ولد غوركي ليزحف ولا يستطيع الطيران ، لكنني ولدت لأطير!"

في صباح اليوم التالي ، وصل أربعة طيارين إلى مقر الفرقة. كان كل شيء هادئًا ، وكأن أحدًا لم يلاحظ شيئًا. في الواقع ، بحلول ذلك الوقت ، كان العقيد تروفيموف قد ترأس بالفعل لجنة التحقيق في الحادث. في وقت لاحق ، مكالمة. رفع أحد الطيارين الهاتف: "هل أنت طيار من كانيسي؟ أنت رهن الاعتقال. سلموا الأسلحة وأغلقوا الطائرات ". تم القبض على الأربعة. يتذكر فالنتين بريفالوف ، أدرك الباقون على الفور أنه فعل شيئًا ما. يقول إنهم وبخوه: "لقد تلقينا الكثير من الشكر هنا ، وقد لطخت كل شيء". وبعد ذلك تمسكوا بقوة بطيارنا. يقول الطيار: "بادئ ذي بدء ، تمت دعوتي إلى السكرتير الأول للجنة الإقليمية ، جورياتشيف". "إنه شخص لطيف! استمع إلي وقال: "أريدك أن تتمتع بهذه الصفات!" بعد أن تم نقلي إلى مصنع تشكالوف.

كان المارشال من الطيران سافيتسكي يفغيني ياكوفليفيتش هناك. بالطبع ، لقد وبخني جيدًا ، قائلاً ، أي نوع من Chkalovshchina هذا.

كان المارشال برفقة قائدين على متن طائرة نقل ، والآن أخبروني بهدوء أنه لا داعي للقلق ، يبدو أن المشكلة قد تم حلها بالفعل وسيتركونني لأطير. كان معه أيضًا قائد المنطقة العسكرية في سيبيريا ، العقيد الجنرال إيفانوف - تحت مترين ، بطل روسي حقيقي. كما أنه حماني في كل مكان. أدركت أنه كان متقدمًا على الطيارين وكان أول من أبلغ وزير الدفاع عن رحلتي تحت الجسر. حسنًا ، عندما انتهى كل شيء ، قيل لي أن آخذ مظلتي في القطار وإلى كانسك. وصلت إلى هناك وانتظرت قدري. لم يسمح لي بالطيران. بعد أسبوع ، وصلت برقية:

"لا ينبغي معاقبة الطيار بريفالوف. حصر الأنشطة التي كانت تتم معه. إذا لم يكن في إجازة - أرسله في إجازة ، إذا كان كذلك - أعطه 10 أيام راحة مع الوحدة.

وقائد الفوج - توبيخ ، رئيس الدائرة السياسية - توبيخ. اتضح أن الأمر مضحك ، ويبدو أن اللوم يقع عليهم ، لكنني بقيت حراً. حسنًا ، بالنسبة لي ، كشيوعي ، توبيخ صارم بإدخال البطاقة.

يلاحظ فالنتين فاسيليفيتش أن الجميع حاول مساعدته. عرض العمال السياسيون الذين وصلوا من القسم إرسال بريفالوف إلى أرمافير لمدة أربعة أشهر. تم تقديم منصب الضابط السياسي في السرب. قالوا لبريفالوف: "إذا كنت تعمل ، فسوف تطير". يقول الطيار: "هكذا فعلت". "بعد فترة ، تم تعييني قائد سرب".

في وقت لاحق ، تم تعيين فالنتين بريفالوف نائب قائد فوج للتدريب على الطيران. قام بتدريب الطيارين المدنيين من دوساف إلى مستوى الدرجة الثانية.

في عام 1972 تخرج من دورات الضابط الأول التي استمرت ثمانية أشهر لأفراد القيادة في مركز استخدام القتال وإعادة تدريب أفراد الطيران في قرية سافاسليكا. مكث هناك ليخدم. لقد أتقن جميع سلسلة Su-15 ، واختبر صواريخ جو - جو على ارتفاعات منخفضة للغاية ، ونظام هبوط بالليزر في الليل ، وأكثر من ذلك بكثير. في عام 1977 ، ولد ابن يفجيني ، المرشح المستقبلي للعلوم الاقتصادية ، ورئيس قسم إحدى شركات النقل الرائدة في روسيا.

في سن ال 42 ، ذهب فالنتين بريفالوف إلى "المواطنة" بسبب مشاكل في القلب ، تاركًا منصبه "على الأرض". الخدمة هي الطيران.

اليوم فالنتين فاسيليفيتش سعيد! يقول: "لدي طفلان رائعان وثلاثة أحفاد". عائلتنا كلها حب! صديقتي المقاتلة صمدت أمام كل محنتي. لقد كنا معها منذ 57 عامًا. ما زالت مشاعرنا موجودة ".

حقيقة مثيرة للاهتمامقال الطيار نفسه: "بعد أن تركت عملي في الطيران ، كنت مدرسًا عسكريًا في المدرسة لمدة عام و 8 أشهر. ثم علمت أنه تم افتتاح خدمة إرسال مركزية للطيران المدني في موسكو. عملت هناك على رحلات جوية كمشرف وردية على مدى السنوات الخمس الماضية ، وحصلت على شارة "عامل ممتاز في النقل الجوي". لذلك اتضح أن لدي 44 عامًا في الخدمة العسكرية ، و 25 عامًا في الطيران المدني ، وعام ونصف كمدرب عسكري. لدي 71 عامًا من الخبرة في العمل من أصل 78 ، 5 سنوات ، "يضحك فالنتين بريفالوف.

من في بلدنا لا يعرف أن تشكالوف طار تحت قيادة ترويتسكي

الجسر فوق نهر نيفا؟ إن لم يكن من الكتب ، إذن من الفيلم الشهير لميخائيل كونستانتينوفيتش كالاتوزوف. لكن قلة من الناس يعرفون أنه في عصر تشكالوفسكي ، كان جسر ترينيتي في لينينغراد هو جسر المساواة. وفاليري بافلوفيتش تشكالوف لم يطير قط تحت جسر المساواة هذا بالذات. ليس من الصعب على الإطلاق الاقتناع بذلك. يكفي أن ننظر بعناية وحيادية في سيرة V.P. شكالوف وتاريخ الطيران المحلي. بناء على وثائق ، بالطبع ، وليس على مواد مزورة من منشورات سوفيتية.

لنأخذ البيانات الأولية: يُزعم أن تشكالوف طار تحت الجسر في عام 1928 ، وفي عدد من المصادر في عام 1927. كلهم يقولون إن تشكالوف فعل هذا على مقاتلة من طراز Fokker D.XI ، أمام زوجته المستقبلية ، أولغا إيرازموفنا. بسبب "التهور" عوقب بشدة من قبل قائد الفوج الأول أنتوشين - تم وضعه في حراسة!

حول تاريخ الرحلة

في بودولسك ، يخزن الأرشيف المركزي لوزارة الدفاع (TsAMO) الملف الشخصي للطيار الشهير V.P. Chkalov No. 268818. لقد رفعت عنه السرية منذ فترة طويلة وهو الآن متاح للدراسة الشاملة. في ملف شخصي ، كما هو متوقع ، هناك سجل حافل للطيار. ويترتب عليه ومن العديد من الوثائق الأخرى أنه في عام 1928 قام الطيار العسكري الأحمر ف. خدم تشكالوف في "السرب الجوي الخامس عشر" للواء بريانسك الجوي ولم يسافر أبدًا إلى لينينغراد. بشكل غير رسمي ، لم يستطع القيام بهذه الرحلة أيضًا. كان من المستحيل الطيران إلى لينينغراد دون الهبوط والتزود بالوقود على أي من الطائرات المقاتلة التي كانت في الخدمة مع اللواء والعودة مرة أخرى.تم القضاء بشكل قاطع على عام 1928!

في 19 يناير 1929 ، فتحت أبواب زنزانة السجن عن طيب خاطر أمام تشكالوف للمرة الثانية. حتى يومنا هذا ، يتم الاحتفاظ بمذكرات سجنه في المتحف التذكاري للطيار الأسطوري في مدينة تشكالوفسك بمنطقة نيجني نوفغورود ، حيث يمكن العثور عليها بسهولة. تم تسريح تشكالوف من الجيش. لم يستطع الطيران تحت الجسر عام 1929.

لم يذكر مصدر واحد أن تشكالوف طار تحت الجسر في عام 1924. يدرك الجميع أن الطيار الذي جاء إلى الوحدة القتالية فقط لم يكن قادرًا على تنفيذ مثل هذه الحيلة.

1925 ... في سان بطرسبرج ، حيث أعيش ، توجد ثلاث مكتبات فريدة: المكتبة الوطنية الروسية ومكتبة أكاديمية العلوم والمكتبة البحرية المركزية. تضم هذه المستودعات الثلاثة الضخمة للكتب معًا في صناديقها كل ما تم نشره على الإطلاق عن فاليري بافلوفيتش في بلدنا. يمكن لأي شخص أن ينظر إليهم ويرى بأنفسهم: في جميع مقابلاتها وكتبها العديدة ، متى وكيف طار زوجها تحت الجسر في لينينغراد ، الزوجة الثانية لشكالوف ، أولغا إيرازموفنا. التي ، وفقًا للفيلم ، طارت فاليري بافلوفيتش تحت جسر المساواة ، كانت تجيب دائمًا: "لم يطير معي ...".

بالمناسبة. التقى فاليري بافلوفيتش وأولغا إيرازموفنا في اليوم الأخير من عام 1924! في كتابها الأخير "The Life of Valery Chkalov" iM 1979) ، كتبت Olga Erazmovna: "... حدث ذلك في عام 1925" ، وهو ما يتناقض مع كلماتها الخاصة ، وجميع البيانات الرسمية والملف الشخصي لـ VP Chkalov.

"في عام 1925 تم تسريحه من قبل المحكمة" - من الملف الشخصي رقم 268818. هنا مقتطف آخر من هذه الوثيقة: "الحكم باسم جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية .. جلسة ميدانية في 16 نوفمبر (1925) ... بعد النظر في اجتماع مفتوح في موقع السرب الأول ... القضية رقم 150 بتهمة المواطن تشكالوف فاليري بافلوفيتش ... معترف بها على أنها مثبتة: في 7 سبتمبر 1925 في لينينغراد ، غرام. تشكالوف ، في منصب طيار عسكري من السرب الأول ... وإجباره على الحضور إلى المطار لرحلة مجموعة تدريبية بحلول الساعة الثالثة بعد الظهر. وصل في الوقت المحدد وهو في حالة سكر تمامًا ، ونتيجة لذلك لم يستطع الطيران فحسب ، بل تصرف بشكل عام بشكل غير مقبول ، وصاح ، وأحدث ضوضاء ، وما إلى ذلك ، مما جذب انتباه الموجودين في المطار.

بعد إلقاء القبض عليه ثم إعادته إلى المنزل بالسيارة مع الطيارين بلاجين وبوغدانوف ، كان تشكالوف مستاءً للغاية من الطريقة التي تم إرسالها من المطار ولم يُسمح له بالطيران على الجهاز ، وأعرب بصوت عالٍ عن استيائه من الصيحات والإيماءات ...

من خلال هذه الإجراءات ، فقد تشكالوف مصداقية سلطة ولقب القائد المقاتل للجيش الأحمر ، أي ارتكبت جريمة ، وبالتالي فإن اللجنة الزائرة لـ VT LVO SENTENCED ج. سجن تشكالوف فاليري بافلوفيتش مع عزل صارم لمدة عام واحد دون المساس بحقوقه.

مع الأخذ في الاعتبار أول إدانة لشكالوف ، الخدمة التطوعية في الجيش الأحمر ، والشباب والأصل البروليتاري ، وإزالة العزلة الصارمة وتقليص مدة سجن تشكالوف إلى ستة أشهر. واستأنف تشكالوف الحكم ، لكن الرد "الحسم" جاء فيه: "الحكم مؤيد".

السكر شائع في بلادنا. وفي طيران RKKAF في تلك السنوات ، كان مستوطنًا ومنتشرًا بشكل عام - إرث من الحرب الأهلية ، عندما ، بسبب نقص البنزين ، كان من الضروري ملء محركات طائرات التابوت المحطمة بمزيج من الكحول والأثير . في سرب الراية الحمراء الأول ، سرعان ما تحول الطيار العسكري الشاب فاليري تشكالوف إلى سكير. كيف حدث هذا موصوف بالتفصيل الكافي في كتاب ابنته ف.تشكالوفا “فاليري تشكالوف. أسطورة الطيران "(M 2005).

بالنسبة للفجور في حالة سكر ، تم وضعهم في غرفة الحراسة أو منحهم خمسة عشر يومًا. وبعد ذلك 6 أشهر في السجن! .. لا يسع المرء إلا أن يخمن كم كانت نوبات الشرب الرائعة لشكالوف. مسلوق ، كما ترى ، في الأمر ...

1926 ... في عام 1926 ، ف. لم يخدم تشكالوف عمليا. في البداية جلس في "الإسبرافدوم" ، كما كان يسمى السجن حينها ، ثم طرق على عتبات مكاتب القيادات العسكرية ومكاتب التسجيل والتجنيد العسكري ، محاولًا التعافي من الخدمة العسكرية. المثابرة تؤتي ثمارها. على النحو التالي من ملفه الشخصي: "... في عام 1926 تم قبوله مرة أخرى في Kr. أر. في السرب الأول ... ". بعد الترميم ، تصرف تشكالوف "أكثر هدوءًا من الماء وأقل من العشب" ، خلال هذه الفترة لم يكن له سوى خصائص إيجابية. في ذلك العام ، لم يكن لدى تشكالوف وقت للقيام برحلات مثيري الشغب تحت الجسور. نعم ، وعندما بدأ الطيران مرة أخرى ، كانت Neva بالفعل مقيدة بالجليد A. كما ذكر ، طار Chkalov فوق الماء. عام 1926 يختفي.

1927 ... من يناير إلى الربيع يوجد جليد على نهر نيفا. ذهب الربع الأول. في 24 مارس ، تعرض تشكالوف ، أثناء معركة تدريبية ، لحادث على مقاتلة من طراز Fokker D-XI: "تصادم في الهواء ، وبعد ذلك خطط له". يلي جلسة استماع رسمية. بالطبع ، تم تعليق Chkalov مؤقتًا من الطيران. في مايو ، تم طلب خاصية خدمة أخرى له ، وبالفعل في يونيو تم إرسال الطيار للتدريب في ليبيتسك. من حيث ، بالطبع ، لم يستطع الطيران إلى جسر لينينغراد للمساواة بأي شكل من الأشكال. إلى كل ما سبق ، تجدر الإشارة إلى أن تشكالوف كان متزوجًا بالفعل في عام 1927 من O.E. Chkalova ، وهي ، كما هو مذكور أعلاه ، ادعت دائمًا أن زوجها تحت الجسر فوق نهر نيفا "لم يطير معها".

اتضح أن V.P. لم يستطع تشكالوف الطيران تحت جسر المساواة إلا في عام 1925.

"أبي" الشهير - I.P. لم يقم أنتوشين ، قائد سرب الراية الحمراء الأول ، بمعاقبة أي رحلة تحت جسر تشكالوف! في مذكراته (انظر: I. Antoshin "First Flights in the Squadron"، M. 1969) ، لم يذكر كلمة واحدة عن رحلة Chkalov تحت الجسر فوق Neva. علاوة على ذلك ، ادعى طوال حياته أنه سمع عن هذه الرحلة فقط من أطراف ثالثة. بعد اعتقال تشكالوف في نوفمبر 1925 ، تم إرسال أنتوشين لمزيد من الخدمة في تُرْكِستان. لذلك ، في عهد أنطوشين ، لم يطير تشكالوف تحت جسر المساواة. خاصة في عام 1928.

ذكر خطأ أن V.P. طار Chkalov تحت الجسر على مقاتلة Fokker D.XI

ف. شكالوف (الثاني من اليسار) بين الزملاء. أول غادر - ميكانيكي إيفانوف

في الملف الشخصي لـ V.P. شكالوف ، لم يتم تسجيل أي عقوبات للطيران تحت الجسر. هناك العديد من العقوبات:

- "العقوبات في المحكمة والتأديبية المعلنة في الأمر جزئياً وما فوق: مرتان أمام المحكمة العسكرية. وتعرض مرارا لعقوبات تأديبية "...

- كعضو في RKSM ، "طُرد لمدة 6 أشهر بسبب عدم الانضباط." لا توجد بيانات عن الاستعادة في RKSM في الملف الشخصي ...

هناك العديد من العقوبات ... لكن عقوبة الطيران غير المصرح به فوق لينينغراد والطيران تحت الجسر ليست من بينها. على الاطلاق! ليس في أي سنة من خدمته!

يمكنك الطيران تحت الجسر خلال النهار فقط. في وضح النهار بالقرب من Summer Garden ، Petropavlovka ، السدود مليئة دائمًا بالناس. لابد أنه كان هناك العديد من شهود العيان. لكنهم ليسوا كذلك. لا احد! تم تسجيله رسميًا أنه كان هناك 106 أشخاص يجرون مع V.I. كان لدى لينين سجل في سبوتنيك.هناك ، كان التاريخ معروفًا ، عندما كان لينين يسحب السجل ، كان من السهل على المساعدين الزائفين الكذب ، لكن لم يكن هناك شهود على رحلة تشكالوف تحت الجسر! لا شهود عيان حقيقيون ، لا "أبناء الملازم أول شميدت. بالنسبة للتاريخ الدقيق للمرور تحت الجسر لا يوجد شيء!

تحليق طائرة تحت الجسر ما هو الآن ظاهرة مذهلة ، إحساس! كان يجب على جميع الصحف أن تكتب عن مثل هذا الحدث. هنا ، كتبت صحف بتروغراد في عام 1916 بحماس عن مرور طيار بحري ، اللفتنانت ج. Fride تحت جسر Trinity على متن الطائرة M-5. وفي خريف عام 1916 ، وصفوا بحماس رحلة الطيار البحري الملازم أ. الجورجيون تحت كل الجسور دفعة واحدة !!! في عام 1940 ، كتبت صحف لينينغراد بنفس الإعجاب عن الرحلات الجوية تحت جسر كيروف من قبل طيار المديرية الشمالية لأسطول الطيران المدني يفغيني بوريسينكو أثناء تصوير فيلم "فاليري تشكالوف". طار بوريسينكو تحت جسر كيروف على متن طائرة LU-2 أربع مرات. اثنان في اليوم الأول من إطلاق النار ، واثنان في اليوم الثاني. ولكن عن الرحلة تحت جسر تشكالوف لم تكتب أي صحيفة لينينغراد ، ولا مجلة مدينة واحدة.

جميع أوصاف رحلة تشكالوف تحت الجسر فوق نهر نيفا (وهناك 3-4 منها فقط) الموجودة في الأدب مؤرخة في وقت متأخر عن عام 1940. أي أنها تم تقديمها من قبل المؤلفين الذين شاهدوا فيلم "فاليري" تشكالوف ". وكل هذه الأوصاف تعيد سرد إطارات من الفيلم ... لم يشهد أي من المؤلفين تلك الرحلة.

للطيران تحت جسر المساواة ، كان على تشكالوف أن يبني مقاربة من جانب سمولني. يُزعم أنه حاول عدة مرات على الجسر. أي أنه حلّق فوق سمولني ، فوق لايتيني ، حيث كانت قيادة OGPU ، فوق شباليرنايا ، حيث كان السجن هو OGPU ، ومنزل Politkatorzhan ، حيث يعيش الجزء العلوي من السلطات البلشفية في المدينة. . مثل هذه الرحلة كان يجب أن تتبعها تجربة في OGPU ، على الأقل. لكن ألم يكن الطيار غير المستقر أخلاقيا تشكالوف ، الذي طُرد من RKSM ، ابن مالك باخرة - عنصرًا فضائيًا اجتماعيًا ، يخطط لتفجير سمولني؟ إطلاق النار على أعضاء الحزب اللينينيين؟ ألا تريد أن تنتقم من اعتقالك للتنفيس عن غضبك؟ لم يحدث أي شيء من هذا القبيل. لم يكن هناك مثل هذه المحاكمة.

بعد الثالوث هو جسر القصر. بعد الطيران تحت جسر المساواة ، اضطر تشكالوف على الفور إلى نقل السيارة إلى الصعود. مقابل ساحة القصر مباشرة ، حيث يقع مقر LenVO الجوي منذ السنوات الأولى للسلطة السوفيتية. على التوالى. كان على Chkalov القيام بذلك أثناء التشغيل التجريبي أيضًا. هل من الممكن ألا يهتم أحد من قيادة سلاح الجو LenVO. أي نوع من المقاتلين يهدر تحت نوافذهم ، منتهكًا بشكل صارخ الحظر المفروض على الطائرات العسكرية التي تحلق فوق لينينغراد؟ لكن لا توجد معلومات حول عقوبة تشكالوف على هذه الرحلة في ملفه الشخصي. لم أر شيئًا كهذا في توثيق التقارير لسلاح الجو LenVO.

تتيح لنا دراسة شاملة وشاملة لمجموعات المكتبات اليوم أن نعلن بدقة مطلقة أنه قبل عام 1939 لم تكن هناك منشورات حول مرور V.P. لم يكن تشكالوف موجودا تحت أي جسر.

القصة الأولى عن رحلة ف. شكالوف تحت ، ضع في اعتبارك جسر "ترويتسكي" يظهر ... في "رومان جازيتا" رقم 13/1939. ونشرت المجلة قصة للكاتب الأول ج. بيدوكوف بعنوان "عن تشكالوف" وهي نسخة أدبية من سيناريو "فاليري تشكالوف".

في هذا الوصف ، يطير تشكالوف تحت الجسر بدافع من دوافع الطيران العالية. ينتهي الوصف المفصل والملون للرحلة بعبارة مفادها أن الطيار المتعب ولكنه مسرور بنفسه يعود إلى منزله لزوجته المحبة. كيف يمكن للمرء ألا يتذكر مرة أخرى بيان O.E. شكالوفا أن تشكالوف تحتها لم تطير تحت الجسر.

من Roman-Gazeta ، انتقل وصف الرحلة إلى جميع الكتب الأخرى ، بما في ذلك الكتاب الذي نشره O.E. Chkalova نيابة عن V.P. كتاب شكالوف "عاليا فوق الأرض. قصص الطيار "(1939)

لكن عد إلى النص. لم يكن المخرج سعيدا بالسيناريو الأصلي. لم يكن هناك شيء رئيسي لا يمكن أن يوجد بدونه فيلم جيد - خط الحب. كما كانت أسباب طرد تشكالوف من القوات الجوية غير واضحة. تمت مراجعة نص الفيلم الدعائي عدة مرات ، لكن ميخائيل كالاتوزوف (الاسم الحقيقي كالاتوزيشفيلي) لم يعجبه.

كيف اكتسب مشهد الرحلة مظهرًا بطوليًا فارسيًا في الفيلم - من أجل قلب المرأة الحبيبة! - مثبتة من المصدر. نجح المؤرخ البارز ، الطيار المقاتل في سلاح الجو البحري ، نيكولاي أندريفيتش جونشارينكو ، المشارك في الحرب العالمية الثانية ، في العثور على أعضاء طاقم الفيلم في وقت واحد. وأخبراه من كان مؤلف هذه الحبكة: مرة واحدة في غرفة التدخين ، أثناء استراحة في التصوير ، أخبر الطيارون الذين نصحوا الفيلم تفاصيل كيفية تحليق الطيارين تحت جسر ترينيتي مرة أخرى في الأوقات القيصرية. كانت هناك أساطير حول هذا بين الطيارين.

جلس كالاتوزوف معنا واستمع باهتمام لهذه القصة. في اليوم التالي ، وفقًا لرؤيته ، تمت إعادة كتابة السيناريو مرة أخرى. الآن تم طرد تشكالوف من سلاح الجو لرحلة مثيري الشغب تحت جسر ، ملتزمًا بالفوز بقلب حبيبه.

منذ ذلك الحين ، ذهب اختراع المخرج هذا "إلى الشعب". مثل كيف بدأت لقطات "اقتحام قصر الشتاء" من فيلم آيزنشتاين "أكتوبر" في الظهور كقصة وثائقية.

اعترف الطيار الشهير وصديق تشكالوف ، جورجي بيدوكوف ، المؤلف الرئيسي لسيناريو الفيلم ، في الواقع ، مبتكر أسطورة "الطيران تحت الجسر" ، لاحقًا: "أخبرني تشكالوف نفسه عن هذا! .." . وهذا ليس مفاجئًا ، لأن جي بايدوكوف لم يخدم في لينينغراد ولم يستطع رؤية ذلك بنفسه ...

في عام 1939 ، بعد وفاة ف. نشر تشكالوف ، في دار نشر "أدب الأطفال" التابعة للجنة المركزية لكومسومول ، كتابًا مثيرًا للاهتمام: فاليري تشكالوف ، بطل الاتحاد السوفيتي "عاليا فوق الأرض. قصص الطيار. مقدمة بقلم أولغا إيرازموفنا شكالوفا. في ذلك ، وصفت أولغا إيرازموفنا ، بيدها ، كيف ومتى وتحت أي ظروف. طار تشكالوف تحت الجسر. وتحت أي جسر:

"ذات صباح - قبل عدة سنوات في لينينغراد - عاد فاليري بافلوفيتش بعد رحلة طيران. استقبلني وابني ونظر في جميع أنحاء الغرفة بنظرة غريبة غريبة. هذه هي الطريقة التي يبدو بها الشخص الذي عانى للتو من خطر كبير ولا يزال لا يعتقد أنه عاد مرة أخرى إلى بيئته الأصلية المألوفة.

- هل حدث لك شيء؟

مرر يده بسرعة على جبهته وابتسم.

- لا شيء ، لا شيء. اذهب إلى العمل ، سوف تتأخر ، سأخبرك في المساء.

في الواقع ، بدت هذه "التفاهات" هكذا.

كانت الطائرة في خطر الموت الوشيك. ضغطه ضباب الشتاء على الأرض ، وتجمدت جناحيه ، وكانت هناك غابة في كل مكان. ليس بعيدًا عن جسر السكة الحديد ، الذي كان القطار يسير فيه ، مما يسد الطريق إلى الشبه الوحيد المثير للشفقة لموقع الهبوط. وهبط فاليري تشكالوف بالطائرة على هذه الجزيرة الصغيرة المنقذة ، وحلقت تحت قوس جسر السكة الحديد.

في كتابها الأخير ، كانت أولغا إيرازموفنا أكثر صراحة: "بطريقة ما تم تكليفه وميكانيكي بتجاوز طائرة من نوفغورود. وفجأة حادث آخر! عاد إلى المنزل مصابا بكدمات.

قال لي عندما عدت إلى المنزل من المدرسة: "لا أصدق أنني في المنزل ، على قيد الحياة".

ولأول مرة رأيت أن شكالوف فقد أعصابه كما يقولون.

بعد إقلاعه من نوفغورود ، تعرض لظروف جوية صعبة. كانت الطائرة جليدية ، وكان من المستحيل الحصول على الارتفاع المطلوب. كان علي أن أطير على ارتفاع منخفض فوق الغابة. مسار سكة حديد ممتد تحت الجناح. جاءت اللحظة التي أدرك فيها فاليري أنه بحاجة إلى الهبوط الاضطراري. ولا يوجد مكان للجلوس. يمكنك محاولة الجلوس على قمم الأشجار - هناك فرصة لإنقاذ حياتك ، لكن فاليري رفض هذا الخيار على الفور. حتى في ذلك الوقت ، طور لنفسه مبدأ - للقتال من أجل حياة الآلة ، كما هو الحال بالنسبة له ، حتى النهاية.

بينما كان فاليري يفكر ، ظهر قطار من بعيد. فجأة ، تومض الجسر إلى الأمام. لقد كان بالفعل في متناول يده. لا يوجد سوى مخرج واحد - الغوص تحت الجسر والجلوس. غطس تشكالوف ، لكن إشارة منعته من الهبوط خلف الجسر. في لحظة ، كان هو والميكانيكي مستلقين على الأرض بين حطام الطائرة.

وجدت لجنة خاصة أنه إذا حاول الطيار اختيار خيار مختلف للهبوط الاضطراري ، فستصطدم السيارة بمنصة سكة حديد وكان موت الطاقم أمرًا لا مفر منه "(OE Chkalova" The Life of Valery Chkalov " ، م 1979).

يقع هذا الجسر بالقرب من محطة Vyalka ، التي كانت تقع على مسار 225 كم من سكة حديد Oktyabrskaya Leningrad-Moscow. في الوثائق ، لا يبدو هذا الحدث جميلًا كما في قصص أولغا إيرازموفنا.

في عام 1929 ، قام V.L. قام كورفين (الأم ، اللقب الأول ، من قبل الأب - كيربر) بتصميم وبناء طائرة برمائية في شقته الخاصة. خلال الحرب الأهلية ، منذ عام 1919 ، كان في صفوف فرقة Donskoy للملاحة المائية بالبيض ، وعمل في مصنع تاغانروغر للطائرات ، حيث تم إصلاح طائرات Dobroarmiya. بعد الحرب ، انتهى المطاف بكورفين في لينينغراد ، حيث اقترح مشروع طائرته المائية ، لكن لم يتم قبوله - لم تكن السلطات السوفيتية تثق في المصمم. وبعد ذلك بدأ ببناء سيارة في شقته. وساعده خريج معهد الاتصالات ف.ب. شافروف. عندما انتهى العمل ، كان كورفين يخشى أن تنسب إليه السلطات ، وهو ضابط سابق في الحرس الأبيض ، الفضل في بناء طائرة كمحاولة للتحضير لهجوم إرهابي ضد قادة المدينة والبلد. ثم اقترح مبتكر الطائرة على مساعده شافروف أن يتم تمرير الطائرة على أنها خاصة به ، ثم التقدم بطلب إلى Osoaviakhim في المنطقة الشمالية الغربية مع طلب لتمويل العمل النهائي. وافق شافروف بكل سرور. حصل البرمائيات على مؤشر Sh-1 (الصورة على شاشة البداية) ومحرك Walter بقوة 85 حصانًا ، تم شراؤه بأموال Osoaviakhim. تبين أن الطائرة كانت ناجحة. أصبح شافروف على الفور مصمم طائرات شهيرًا ، ومع ذلك ، حتى نهاية حياته لم يكن قادرًا على إنشاء أي من طائراته التسلسلية. لم ير كوروين كل هذا. تم القبض عليه.

تم إجراء اختبارات الدولة في موسكو. تم قيادة الطائرة بواسطة طيار الاختبار بي في جلاجوليف. في فبراير 1930 ، طار بالطائرة إلى منزله في لينينغراد ، لكنه علق في بوروفيتشي بسبب سوء الأحوال الجوية. بعد بضعة أيام ، تم استدعاء جلاجوليف إلى موسكو ، وعرض على أوسافياخيم من المنطقة الشمالية الغربية استلام سيارته بنفسه.

كان إيفانوف ، مثل فاليري بافلوفيتش ، شاربًا كبيرًا (في غضون سنوات قليلة سيُطرد من أوسوافياخيم لشربه بانتظام). إما أنهم أمضوا وقتًا ممتعًا معهم في عربة الطعام ، ولكن عندما وصل القطار إلى بوروفيتشي ، كان البحر بالفعل عميقًا. على الرغم من تساقط الثلوج ، والافتقار شبه الكامل للرؤية والغطاء السحابي المنخفض للغاية ، استقلوا الطائرة ، وخلافًا للنصيحة بعدم الطيران ، أقلعوا.

سارت الأمور على ما يرام في البداية ، ولكن كلما ابتعدوا عن بوروفيتشي ، ساء الطقس. لم يحاول تشكالوف حتى الارتفاع فوق الغيوم - لم يتقن فن الطيران الآلي. كان بإمكانه فقط الإبحار على الأرض. ولذا كان عليه أن يضغط على السيارة لأسفل وأسفل على الأرض ، حتى لا يغيب عن مسار السكة الحديد. بالإضافة إلى ذلك ، بدأت عملية التثليج. بعد فترة كانوا يطيرون بالفعل على مستوى منخفض. أحب فاليري تشكالوف لاحقًا أن يخبر مستمعيه عن هذا الأمر "وفي يوم ضبابي اضطررت إلى تربية برمائيات جليدية عشرات الدرجات أمام قاطرة بخارية مسرعة ، وقفزت فوقها ودون أن ألمس الأسطح المغطاة بالثلوج السيارات ذات الزلاجات ، اختفت خلف ذيل القطار في ضباب متجمد ".

اندفعت القاطرة إلى الأمام ، وأضاءت الفضاء بمصباح أمامي قوي ، وتمكنا من ملاحظة ضوءها في الوقت المناسب. ولكن بعد أن قفزوا من القطار ، أدرك طاقم Sh-1 أخيرًا أنهم في كل دقيقة كانوا يلحقون بقطار يتقدمهم إلى لينينغراد. ولن يتمكنوا من ملاحظة الضوء الخافت للأضواء الحمراء لسيارته الأخيرة في الوقت المناسب. بكل إرادتك! واضطررت الى الجلوس. بدأوا في البحث عن مكان للهبوط. عند جسر السكة الحديد التالي ، تومض بنك مناسب. سمح الإخلاء بالهبوط ، لكن كان من الضروري الدخول إليه من جانب جسر السكة الحديد. بعد أن استدار ، قاد Chkalov البرمائيات للهبوط ، محاولًا التحليق فوق القماش إلى أدنى مستوى ممكن من أجل الحصول على مساحة أكبر للجري. كان المحرك قد تم إيقاف تشغيله بالفعل عندما قفز قطار آخر فجأة من الغابة على الجسر. كان من الممكن تجنب الاصطدام فقط من خلال الغوص تحت الجسر. لم يكن هناك مخرج آخر ، لقد نجحنا في التوافق مع المدى. لكن لم يعد من الممكن الجلوس على ضفة النهر المتجمد. كان من الضروري الذهاب في إعادة الدخول. عند تشغيل المحرك ، وضع Chkalov السيارة في منعطف ، وفي نفس الوقت حاول الارتفاع. لكن الطائرة الجليدية لم ترتفع بعناد. في المقدمة على المسار كانت منصة للسكك الحديدية وكانت إشارة بارزة. اختار تشكالوف إشارة. (لاحقًا ، ستثبت اللجنة التي تحقق في أسباب الكارثة أن الضربة التي تعرضت لها المنصة كانت ستؤدي إلى مقتل الطاقم). أدى تأثير الجناح على الإشارة إلى قطع السيارة إلى قطع. تم إلقاء الطاقم في الثلج. لقد نجوا بأعجوبة. عاد إيفانوف وتشكالوف إلى رشدهم مما عانوه ، وضمدوا بعضهم البعض وتوجهوا سيرًا على الأقدام إلى محطة فيالكا ..

تم فتح قضية جنائية بشأن واقعة تحطم الطائرة. أثناء التحقيق ، تمت تبرئة الطاقم. في كتاب رحلة V.P. Chkalov رقم 279 ، الصادر عن المديرية الرئيسية لأسطول الطيران المدني التابع لمجلس مفوضي الشعب في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (GUGVF) في 10 يوليو 1933 ، تم تسجيل هذه الكارثة بالصيغة التالية: "الظروف الجوية هي السبب".

لن يتحدث طيار واحد عن إخفاقاته ، ولكن ، على ما يبدو ، أراد حقًا التحدث عن الرحلة تحت الجسر. على الأرجح ، تحدث تشكالوف عن رحلته بقدر لا بأس به من الخيال ، واستبدل مشهد الحركة الحقيقي بمشهد خيالي أكثر إثارة. ما يسمى "قصص المطارات المسمومة". لم يكن من الصعب تغيير الجسر عبر Vyalka إلى Troitsky. عرف كل طيار في تلك السنوات عن الرحلات الجوية الهائلة تحت جسور نيفا من قبل طيارين الطيران البحري فريدا وجروزينوف.

أناتولي إيفانين /

مزرعة Krasnochervonny ، إقليم ستافروبول

في 15 ديسمبر 1938 الأسطوري فاليري تشكالوف. أثناء اقتراب هبوط المقاتلة I-180 ، التي اختبرها ، توقف المحرك. وفي اللحظة الأخيرة ابتعد تشكالوف عن سقف الثكنات السكنية واصطدم بعمود معدني عالي الجهد. من تأثير الطيار تم إلقاءه من قمرة القيادة مع عجلة القيادة. عاش تشكالوف لمدة ساعتين أخريين. كانت كلماته الأخيرة: "أطلب منك ألا تلوم أحدًا على ما حدث ، فأنا أنا المسؤول عن ذلك."

تذكرت البلاد تشكالوف كبطل ، أولاً وقبل كل شيء ، بفضل الرحلة فوق القطب الشمالي إلى أمريكا. 18 يونيو 1937 محملة بكثافة ANT-25 مع طاقم من القائد Chkalov ، مساعد الطيار جورج بيدوكوفوالملاح الكسندرا بلياكوفاصعدت من مطار Shchelkovsky واتجهت شمالًا. كانت الرحلة مليئة بالصعوبات. عندما مرت الطائرة على القطب الذي يتعذر الوصول إليه ، جفت إمدادات الأكسجين تقريبًا. بدأ أنف شكالوف ينزف. فجأة حدث دوي ، وكان زجاج الكابينة مغطى بقشرة جليدية عمياء - انفجر أنبوب نظام التبريد. بينما كان بيدوكوف يخرج يده من النافذة يكسر الجليد ، سكب تشكالوف وبلياكوف كل مياه الشرب والبول التي تم جمعها لتحليلها في خزان التمدد. في 20 يونيو ، بعد 63 ساعة من الرحلة المرهقة ، هبطت الطائرة ANT-25 في مطار باراكس في فانكوفر. وكان في استقبال الطاقم البطل الآلاف من الأمريكيين ، الرئيس الأمريكي فرانكلين روزافيلتنظمت حفل استقبال على شرف الطيارين السوفيت. لقد كان انتصارًا ليس فقط لشكالوف ورفيقيه في السلاح ، ولكن لجميع الطائرات السوفيتية.

لكن فاليري تشكالوف دخل أيضًا في تاريخ الطيران كطيار أنجز عددًا من "المآثر" على وشك ارتكاب خطأ. أمضى 10 أيام في غرفة الحراسة للطيران رأسًا على عقب ، و 10 أيام أخرى لتجربة الحلقات الميتة (لقد راهن على أنه سيمرر 50 حلقة باستمرار ، لكنه صنع 250). بالإضافة إلى 5 أيام للطيران جانبيًا بين شجرتين تنموان جنبًا إلى جنب. لكن الأطول - 15 يومًا - للرحلة تحت جسر المساواة (ترويتسكي) في لينينغراد.

لقد قمنا بتجميع مجموعة مختارة من القضايا في مجال الطيران المحلي ، والتي يمكن أيضًا تسميتها "ثغرات" على وشك ارتكاب خطأ.

تحلق تحت الجسر في طائرة مقاتلة

3 يونيو 1965 طيار عسكري ، نقيب فالنتين بريفالوفجعل التحليق الوحيد في العالم تحت جسر في طائرة نفاثة. كان بالقرب من نوفوسيبيرسك. بعد رحلة تدريبية ، ترك بريفالوف الضباب الكثيف مباشرة إلى الجسر المشترك عبر نهر أوب. تباطأت الطائرة MiG-17 وحلقت على ارتفاع متر فوق الماء. مشى بريفالوف بالقرب من دعامات الجسر وصعد بشكل حاد. كمرجع: يبلغ حجم قوس الجسر حوالي 30 × 120 مترًا ، ويبلغ طول جناحي الطائرة MiG-17 9.6 مترًا.

إليكم كيف يصف شاهد عيان ، رائد طيران متقاعد ، هذه القضية أناتولي ريبياكوف: "من المنعطف الثالث نزل ومر من تحت الجسر. السرعة حوالي 400 كم / ساعة. كان يومًا صافًا ومشمسًا. كان الناس على الشاطئ يسبحون ، ويتشمسون ، وفجأة - هدير ، وحلقت الطائرة مثل الشمعة ، متجنبة الاصطدام بجسر سكة حديد. كان من الواضح أنه لا يمكن إخفاء هذا.

من المدهش أن بريفالوف أفلت من هذا الفعل. تم القبض عليه على الفور تقريبًا ، ولكن سرعان ما وزير الدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، المارشال روديون مالينوفسكي: "لا ينبغي معاقبة الطيار بريفالوف. اقتصر على الأنشطة التي تم القيام بها معه. إذا لم تكن في إجازة ، اذهب في إجازة. إذا كان هناك ، امنح عشرة أيام راحة في الوحدة. بعد ذلك ، تمت ترقية Privalov ، وحصل على مهنة - أصبح قائد سرب ، ثم نائب قائد فوج.

Tu-124 تهبط على نيفا

21 أغسطس 1963 راكب Tu-124 تحت القيادة فيكتور موستوفويقام برحلة منتظمة تالين - موسكو. تضمن الطريق هبوطا وسيطا في لينينغراد للتزود بالوقود. عند الاقتراب من العاصمة الشمالية ، اتضح أن أحد معدات الهبوط محشور ولم يتم إطلاقه.

نائب رئيس دائرة لينينغراد للطيران المدني فلاديمير سيروتينأمر الطاقم بهبوط اضطراري على شريط ترابي خارج المدينة وفقًا لتقنية مجربة - "على البطن". تم إحضار سيارات الإطفاء وسيارات الإسعاف إلى هناك. كان من المفترض أن تحلق الطائرة فوق المدينة حتى أصبحت الدبابات فارغة تقريبًا.

ثم خرج التالي. أفاد "المجلس" في حالة من الذعر أن الوقود نفد تمامًا ، ولم يكن هناك حد أدنى من الوقود لمقاربة الهبوط. هذا يعني أن السيارة يمكن أن تتحطم على المنازل مباشرة. لحسن الحظ ، كانت Neva في الأسفل ، وهبطت Tu-124 على الماء بين جسري Bolsheokhtinsky و Finlyandsky. هذه واحدة من أندر الحالات في تاريخ الطيران العالمي ، عندما لم تنهار الطائرة من الهبوط على الماء.

قام قبطان القارب ، الذي كان يبحر على طول نهر نيفا ، بدعم جناح Tu-124 وبدأ في دفع الطائرة إلى الشاطئ. نزل الركاب وطاقم الطائرة. قيمت سلطات الطيران في البداية "عمل" موستوفوي بأنه قذرة ، وطردته من السرب. لكن كان هناك أجانب على متن الطائرة ، وكانت هناك ضجة في الصحافة - وسُمح لموستوفوي مرة أخرى بالطيران ، بل ومنحت أمرًا.

كيف أقلعت طائرة بدون طيار؟

وقع هذا الحادث المروى في قرية نوفو شولبا ، على بعد مائة كيلومتر شمال شرق سيميبالاتينسك ، في منتصف الستينيات. موصوفة في كتاب الطيار المحترم لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية Turyskali Madigozhina"الرحلات الجوية المتطرفة".

في فصل الشتاء ، كان من المستحيل تقريبًا الوصول إلى القرية ، لذلك نظمت سلطات سيميبالاتينسك شركة طيران محلية. عملت Po-2 و Yak-12 عليها. في ذلك اليوم ، حمل الطيارون جميع ركاب ثلاث طائرات من طراز Po-2 ، ولكن لا يزال هناك ثلاثة ركاب - حمولة كاملة لطائرة Yak-12 - الذين احتاجوا للذهاب إلى نوفو شولبا. نيكولاي أوليانوف- في ذلك اليوم كان القائد المناوب - قرر أن يأخذهم بنفسه.

لكن اتضح أنه لم يكن هناك هواء في نظام بدء تشغيل المحرك Yak-12 ، وكان الضغط غير كافٍ. بدء تشغيل المحرك في القاعدة في سيميبالاتينسك ليس مشكلة ، ولكن ماذا عن نوفو شولبا؟ كان هناك مخرج واحد فقط: عند الوصول ، لا تقم بإيقاف تشغيل المحرك ، ويجب أن يبقى القائد في الطائرة.

هذا ما قرروه. في نوفو شولبا ، أنزل أوليانوف الركاب ، لكن اتضح أن امرأة في مطار القرية كانت تنتظر رحلة إلى المدينة. كان أوليانوف جالسًا في قمرة القيادة في طائرة Yak-12 عاملة ، ينتظر أحد الركاب ، عندما رأى فجأة طائرة Po-2 تقترب. من التقليل الواضح لمنحدر الانزلاق ، أدرك أن طيار Po-2 (الطيارون الشباب يعملون على الخط) لم ير علامة الهبوط "T" ، التي غطاها الياك أثناء الهبوط. قفز أوليانوف من الكابينة وركض نحو اللافتة لتنظيفها من الثلج.

وفي ذلك الوقت ، كان أحد الركاب يسير بالفعل نحو Yak-12 - سيدة كبيرة ترتدي ملابس شتوية. لم تتجمد بالقرب من الطائرة ، لكنها صعدت إلى قمرة القيادة على طول السلم الجليدي. على الدرجات ، انزلقت السيدة ، وسقطت منبسطة على مقعد الطيار وسحبت دواسة الوقود.

حلقت الطائرة - لقد كان محركًا دافئًا دخل على الفور في وضع الإقلاع. لم تثبت المكابح السيارة على الثلج السائب ، وبدأت الطائرة تتسارع بسرعة. كان أوليانوف في تلك اللحظة على بعد أربعين مترا من الياك. أدرك ما كان يحدث ، هرع إلى الطائرة بكل قوته. بصدمة واحدة ، أخرج أوليانوف الراكبة غير المحظوظة من الكابينة ، لأن ساقيها كانتا عالقتين خارج الباب. تسارعت Yak-12 غير المتحكم فيها ، وتم رفعها بسهولة عن الأرض ، وارتفعت 60 مترًا ، وانخفضت بشدة.

تم التحقيق في حالة الطوارئ من قبل لجنة إدارية ، لكنها لم تجد انتهاكًا صارخًا للتعليمات ، فضلاً عن إهمال جنائي. ومع ذلك ، طالب الكثيرون بمعاقبة الطيار ، وتم تسوية الأمر في لجنة المدينة التابعة للحزب. نتيجة لذلك ، تقاعد أوليانوف من الطيران بمحض إرادته.

من بيرم إلى موسكو - في مقصورة الهبوط

في شتاء عام 2007 ، عثر العمال في مطار فنوكوفو على صبي يعاني من الصقيع على المدرج. تبين أنهم يبلغون من العمر 14 عامًا أندريه شيرباكوفمن قرية تشاستي ، إقليم بيرم. كما اتضح ، هرب من المنزل ، وفي مطار بيرم صعد إلى مقصورة الهيكل طراز Tu-154. اتضح أن المراهق قد سافر 1300 كيلومتر إلى موسكو على ارتفاع 10000 متر ، في مقصورة غير مضغوطة ، وحتى عند درجة حرارة فوق سطح البحر تقل عن 50 درجة تحت الصفر. لا أحد يؤمن به. نُقل الرجل إلى المستشفى ، حيث بُترت عدة أصابع من يديه.

في غضون ذلك ، فحص مكتب المدعي العام حالة الطوارئ ، وتوصل إلى نتيجة مفادها أن شيرباكوف لم يكن يكذب. كما ذكر نائب رئيس قسم التحقيقات بين المقاطعات في سفيردلوفسك في مكتب المدعي العام في بيرم في النقل ألكسندر كوزنتسوف، "بين سخام الطائرات والغبار داخل الجندول ، رأينا وصوّرنا علامات حذاء الصبي ويديه - بالضبط في المكان الذي أشار إليه". دفع العديد من موظفي مطار بيرم ثمن الإهمال ، وكان لقب "رائد الفضاء" عالقًا بشدة في قرية شيرباكوف في مسقط رأسه.