فالنتين بريفالوف: الأمر صعب جدًا بالنسبة لي بدون السماء ، فأنا أطير في نومي طوال الوقت. مجد "ميغ". كيف فعل الطيار السوفيتي بريفالوف المستحيل حلقت الطائرة تحت الجسر

في 15 ديسمبر 1938 الأسطوري فاليري تشكالوف. أثناء اقتراب هبوط المقاتلة I-180 ، التي اختبرها ، توقف المحرك. وفي اللحظة الأخيرة ابتعد تشكالوف عن سقف الثكنات السكنية واصطدم بعمود معدني عالي الجهد. من تأثير الطيار تم إلقاءه من قمرة القيادة مع عجلة القيادة. عاش تشكالوف لمدة ساعتين أخريين. كانت كلماته الأخيرة: "أطلب منك ألا تلوم أحدًا على ما حدث ، فأنا أنا المسؤول عن ذلك."

تذكرت البلاد تشكالوف كبطل ، أولاً وقبل كل شيء ، بفضل الرحلة فوق القطب الشمالي إلى أمريكا. 18 يونيو 1937 محملة بكثافة ANT-25 مع طاقم من القائد Chkalov ، مساعد الطيار جورج بيدوكوفوالملاح الكسندرا بلياكوفاصعدت من مطار Shchelkovsky واتجهت شمالًا. كانت الرحلة مليئة بالصعوبات. عندما مرت الطائرة على القطب الذي يتعذر الوصول إليه ، جفت إمدادات الأكسجين تقريبًا. بدأ أنف شكالوف ينزف. فجأة حدث دوي ، وكان زجاج الكابينة مغطى بقشرة جليدية عمياء - انفجر أنبوب نظام التبريد. بينما كان بيدوكوف يخرج يده من النافذة يكسر الجليد ، سكب تشكالوف وبلياكوف كل مياه الشرب والبول التي تم جمعها لتحليلها في خزان التمدد. في 20 يونيو ، بعد 63 ساعة من الرحلة المرهقة ، هبطت الطائرة ANT-25 في مطار باراكس في فانكوفر. وكان في استقبال الطاقم البطل الآلاف من الأمريكيين ، الرئيس الأمريكي فرانكلين روزافيلتنظمت حفل استقبال على شرف الطيارين السوفيت. لقد كان انتصارًا ليس فقط لشكالوف ورفيقيه في السلاح ، ولكن لجميع الطائرات السوفيتية.

لكن فاليري تشكالوف دخل أيضًا في تاريخ الطيران كطيار أنجز عددًا من "المآثر" على وشك ارتكاب خطأ. أمضى 10 أيام في غرفة الحراسة للطيران رأسًا على عقب ، و 10 أيام أخرى لتجربة الحلقات الميتة (لقد راهن على أنه سيمرر 50 حلقة باستمرار ، لكنه صنع 250). بالإضافة إلى 5 أيام للطيران جانبيًا بين شجرتين تنموان جنبًا إلى جنب. لكن الأطول - 15 يومًا - للرحلة تحت جسر المساواة (ترويتسكي) في لينينغراد.

لقد قمنا بتجميع مجموعة مختارة من القضايا في مجال الطيران المحلي ، والتي يمكن أيضًا تسميتها "ثغرات" على وشك ارتكاب خطأ.

تحلق تحت الجسر في طائرة مقاتلة

3 يونيو 1965 طيار عسكري ، نقيب فالنتين بريفالوفجعل التحليق الوحيد في العالم تحت جسر في طائرة نفاثة. كان بالقرب من نوفوسيبيرسك. بعد رحلة تدريبية ، ترك بريفالوف الضباب الكثيف مباشرة إلى الجسر المشترك عبر نهر أوب. تباطأت الطائرة MiG-17 وحلقت على ارتفاع متر فوق الماء. مشى بريفالوف بالقرب من دعامات الجسر وصعد بشكل حاد. كمرجع: يبلغ حجم قوس الجسر حوالي 30 × 120 مترًا ، ويبلغ طول جناحي الطائرة MiG-17 9.6 مترًا.

إليكم كيف يصف شاهد عيان ، رائد طيران متقاعد ، هذه القضية أناتولي ريبياكوف: "من المنعطف الثالث نزل ومر من تحت الجسر. السرعة حوالي 400 كم / ساعة. كان يومًا صافًا ومشمسًا. كان الناس على الشاطئ يسبحون ، ويتشمسون ، وفجأة - هدير ، وحلقت الطائرة مثل الشمعة ، متجنبة الاصطدام بجسر سكة حديد. كان من الواضح أنه لا يمكن إخفاء هذا.

من المدهش أن بريفالوف أفلت من هذا الفعل. تم القبض عليه على الفور تقريبًا ، ولكن سرعان ما وزير الدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، المارشال روديون مالينوفسكي: "لا ينبغي معاقبة الطيار بريفالوف. اقتصر على الأنشطة التي تم القيام بها معه. إذا لم تكن في إجازة ، اذهب في إجازة. إذا كان هناك ، امنح عشرة أيام راحة في الوحدة. بعد ذلك ، تمت ترقية Privalov ، وحصل على مهنة - أصبح قائد سرب ، ثم نائب قائد فوج.

هبوط توبوليف 124 على نيفا

21 أغسطس 1963 راكب Tu-124 تحت القيادة فيكتور موستوفويقام برحلة منتظمة تالين - موسكو. تضمن الطريق هبوطا وسيطا في لينينغراد للتزود بالوقود. عند الاقتراب من العاصمة الشمالية ، اتضح أن أحد معدات الهبوط محشور ولم يتم إطلاقه.

نائب رئيس دائرة لينينغراد للطيران المدني فلاديمير سيروتينأمر الطاقم بهبوط اضطراري على شريط ترابي خارج المدينة وفقًا لتقنية مجربة - "على البطن". تم جلب عربات الإطفاء وسيارات الإسعاف إلى هناك. كان من المفترض أن تحلق الطائرة فوق المدينة حتى أصبحت الدبابات فارغة تقريبًا.

ثم خرج التالي. أفاد "المجلس" في حالة من الذعر أن الوقود نفد تمامًا ، ولم يكن هناك حد أدنى من الوقود لمقاربة الهبوط. هذا يعني أن السيارة يمكن أن تتحطم على المنازل مباشرة. لحسن الحظ ، كانت Neva في الأسفل ، وهبطت Tu-124 على الماء بين جسري Bolsheokhtinsky و Finlyandsky. هذه واحدة من أندر الحالات في تاريخ الطيران العالمي ، عندما لم تنهار الطائرة من الهبوط على الماء.

قام قبطان القارب ، الذي كان يبحر على طول نهر نيفا ، بدعم جناح Tu-124 وبدأ في دفع الطائرة إلى الشاطئ. نزل الركاب وطاقم الطائرة. قيمت سلطات الطيران في البداية "عمل" موستوفوي بأنه قذرة ، وطردته من السرب. لكن كان هناك أجانب على متن الطائرة ، وكانت هناك ضجة في الصحافة - وسُمح لموستوفوي مرة أخرى بالطيران ، بل ومنحت أمرًا.

كيف أقلعت طائرة بدون طيار؟

وقع هذا الحادث المروى في قرية نوفو شولبا ، على بعد مائة كيلومتر شمال شرق سيميبالاتينسك ، في منتصف الستينيات. موصوفة في كتاب الطيار المحترم لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية Turyskali Madigozhina"الرحلات الجوية المتطرفة".

في فصل الشتاء ، كان من المستحيل تقريبًا الوصول إلى القرية ، لذلك نظمت سلطات سيميبالاتينسك شركة طيران محلية. عملت Po-2 و Yak-12 عليها. في ذلك اليوم ، حمل الطيارون جميع ركاب ثلاث طائرات من طراز Po-2 ، ولكن لا يزال هناك ثلاثة ركاب - حمولة كاملة لطائرة Yak-12 - الذين احتاجوا للذهاب إلى نوفو شولبا. نيكولاي أوليانوف- في ذلك اليوم كان القائد المناوب - قرر أن يأخذهم بنفسه.

لكن اتضح أنه لم يكن هناك هواء في نظام بدء تشغيل المحرك Yak-12 ، وكان الضغط غير كافٍ. بدء تشغيل المحرك في القاعدة في سيميبالاتينسك ليس مشكلة ، ولكن ماذا عن نوفو شولبا؟ كان هناك مخرج واحد فقط: عند الوصول ، لا تقم بإيقاف تشغيل المحرك ، ويجب أن يبقى القائد في الطائرة.

هذا ما قرروه. في نوفو شولبا ، أنزل أوليانوف الركاب ، لكن اتضح أن امرأة في مطار القرية كانت تنتظر رحلة إلى المدينة. كان أوليانوف جالسًا في قمرة القيادة في طائرة Yak-12 عاملة ، ينتظر أحد الركاب ، عندما رأى فجأة طائرة Po-2 تقترب. من التقليل الواضح لمنحدر الانزلاق ، أدرك أن طيار Po-2 (الطيارون الشباب يعملون على الخط) لم ير علامة الهبوط "T" ، التي غطاها الياك أثناء الهبوط. قفز أوليانوف من الكابينة وركض نحو اللافتة لتنظيفها من الثلج.

وفي ذلك الوقت ، كان أحد الركاب يسير بالفعل نحو Yak-12 - سيدة كبيرة ترتدي ملابس شتوية. لم تتجمد بالقرب من الطائرة ، لكنها صعدت إلى قمرة القيادة على طول السلم الجليدي. على الدرجات ، انزلقت السيدة ، وسقطت منبسطة على مقعد الطيار وسحبت دواسة الوقود.

حلقت الطائرة - لقد كان محركًا دافئًا دخل على الفور في وضع الإقلاع. لم تثبت المكابح السيارة على الثلج السائب ، وبدأت الطائرة تتسارع بسرعة. كان أوليانوف في تلك اللحظة على بعد أربعين مترا من الياك. أدرك ما كان يحدث ، هرع إلى الطائرة بكل قوته. بصدمة واحدة ، أخرج أوليانوف الراكبة غير المحظوظة من الكابينة ، لأن ساقيها كانتا عالقتين خارج الباب. تسارعت Yak-12 غير المتحكم فيها ، وتم رفعها بسهولة عن الأرض ، وارتفعت 60 مترًا ، وانخفضت بشدة.

تم التحقيق في حالة الطوارئ من قبل لجنة إدارية ، لكنها لم تجد انتهاكًا صارخًا للتعليمات ، فضلاً عن إهمال جنائي. ومع ذلك ، طالب الكثيرون بمعاقبة الطيار ، وتم تسوية الأمر في لجنة المدينة التابعة للحزب. نتيجة لذلك ، تقاعد أوليانوف من الطيران بمحض إرادته.

من بيرم إلى موسكو - في مقصورة الهبوط

في شتاء عام 2007 ، عثر العمال في مطار فنوكوفو على صبي يعاني من الصقيع على المدرج. تبين أنهم يبلغون من العمر 14 عامًا أندريه شيرباكوفمن قرية تشاستي ، إقليم بيرم. كما اتضح ، هرب من المنزل ، وفي مطار بيرم صعد إلى مقصورة الهيكل طراز Tu-154. اتضح أن المراهق قد سافر 1300 كيلومتر إلى موسكو على ارتفاع 10000 متر ، في مقصورة غير مضغوطة ، وحتى عند درجة حرارة فوق سطح البحر تقل عن 50 درجة تحت الصفر. لا أحد يؤمن به. نُقل الرجل إلى المستشفى ، حيث بُترت عدة أصابع من يديه.

في غضون ذلك ، فحص مكتب المدعي العام حالة الطوارئ ، وتوصل إلى نتيجة مفادها أن شيرباكوف لم يكن يكذب. كما ذكر نائب رئيس قسم التحقيقات بين المقاطعات في سفيردلوفسك في مكتب المدعي العام في بيرم في النقل ألكسندر كوزنتسوف، "بين سخام الطائرات والغبار داخل الجندول ، رأينا وصوّرنا علامات حذاء الصبي ويديه - بالضبط في المكان الذي أشار إليه". دفع العديد من موظفي مطار بيرم ثمن الإهمال ، وكان لقب "رائد الفضاء" عالقًا بشدة في قرية شيرباكوف في مسقط رأسه.

و الطيار ايس فالنتين بريفالوف
ذكريات رجل عجوز

حلقت فاليري تشكالوف على متن مقاتلة من طراز Fokker D.XI تحت جسر Trinity في سانت بطرسبرغ ، وكان الدافع وراء الفعل امرأة. ما إذا كان الأمر كذلك غير معروف على وجه اليقين. حول هذا الموضوع:

___

رواية شاهد عيان: "وهكذا ، عندما كنا في مكان ما في منتصف الجسر ، حدث شيء لا يمكن تخيله في أفظع حلم. فجأة ، تومض صورة ظلية فضية لطائرة من تحت الجسر وعلى الفور ارتفعت في السماء بزاوية كبيرة في الأفق ، انكشف قاع النهر لثانية واحدة! انطلقت موجة إلى الشاطئ ، تغسل ملابس وأحذية السباحين المتهورين في الماء. كما لو كان مفتونًا ، نظر إلى العمل المذهل ، وقام العريف بالضغط بقوة على قبعته على رأسه بكلتا يديه ، خوفًا من فقدان الممتلكات الرسمية ، وبعد ذلك بقليل ، شممنا رائحة الكيروسين.

بحلول المساء ، علم كل سكان الضفة اليسرى تقريبًا بما حدث ، على الرغم من وجود "تأثير تلف في الهاتف". بدلاً من مقاتلة MiG-17 ، ظهر بالفعل الراكب Tu-104. قالوا إنه تحت الجسر حلقت طائرة من المصنع. تشكالوف ، الذي زُعم أنه فقد السيطرة أثناء الاختبارات.

كان لحادث الرحلة صدى واسع ليس فقط في الاتحاد السوفياتي ، ولكن أيضًا في الخارج. بعد هذه الرحلة ، تم إلقاء القبض على الطيار ، وأرادوا مقاضاتهم بتهمة الشغب الجوي ، لكن وزير الدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية آر يا مالينوفسكي أمر بالسماح لـ V. Privalov بالسماح له بالطيران مرة أخرى. في المستقبل ، واصل فالنتين بريفالوف الخدمة في السرب الأسطوري من ارسالا ساحقا في كوبينكا بالقرب من موسكو.

فالنتين بريفالوف

لكن عمل محطّم من أجل امرأة - أفهم هذا أيضًا.
_______

بالمناسبة ، هل الصورة حقيقية؟ بالطبع لا ، ها هو

اللفتنانت كولونيل فالنتين فاسيليفيتش بريفالوف من الحرس هو طيار عسكري قام برحلة مذهلة على طائرة MiG-17 في 4 يونيو 1965 في محاذاة القوس المركزي للجسر المشترك في نوفوسيبيرسك. الصورة المجمعة ، التي توضح عمل طيار قناص ، معروفة جيدًا على الإنترنت. حول كيفية إصابة الهدف ، قررنا أن نسأل فالنتين فاسيليفيتش شخصيًا.

روى فالنتين بريفالوف قصته منذ البداية. ولد في قرية Pyatnitsa ، على ضفاف خزان Istra ، على بعد 60 كم من موسكو. يقول الطيار: "عندما بدأت الحرب ، كنت في السادسة من عمري. هذه الصور الرهيبة ما زالت تقف أمام عيني ، عندما انسحبت القوات السوفيتية ، ثم احتل النازيون قرانا. كانت تلك سنوات صعبة للغاية.

ثم ذات يوم حلقت طائرتان من طراز I-16 فوق رأسي ، يمكنك القول على الأسطح. ولم أر قط قاطرة بخارية من قبل. لذلك كانت هذه بداية حلمي ".

"عندما ذهبت إلى الصف العاشر ، بدأت الدراسة في نادي الطيران الرابع بموسكو. هذا ، كما يمكن للمرء أن يقول ، كان استعدادًا لتخصصي ، "يتذكر فالنتين فاسيليفيتش.

في عام 1953 تم إرساله إلى أوكرانيا ، إلى مدينة سومي. تم تدريب أفراد الطيران هناك. بعد التخرج ، التحق فالنتين بمدرسة أرمافير. في سن العشرين ، كان بريفالوف ملازمًا في الطيران البحري في بحر البلطيق. كانت هذه سنوات من الدراسة المكثفة للغاية. خاض العديد من قادتنا الحرب وعلمونا بطريقة عسكرية ، مستعدين على محمل الجد "، يقول الطيار.

في عام 1960 ، أثناء إعادة تنظيم القوات المسلحة ، تم إرسال فالنتين بريفالوف إلى سيبيريا. "أولاً في سيميبالاتينسك ، حيث ولدت ابنتي إيلينا الجميلة. وهي الآن أستاذة مشاركة ، ومرشحة للعلوم الرياضية ، وهي تدرس في جامعة موسكو للطيران المدني. بعد سيميبالاتينسك ، تم تعييني في كانسك.

كان دائمًا في أفكاري - الطيران والتحسن! وكلما كان برنامج الرحلة أكثر تعقيدًا ، شعرت بسعادة أكبر.

وصلت إلى كانسك كقبطان ، وكان عمري 25 عامًا. كانت المهمة الرئيسية لفوج الحرس 712 ، الذي خدمت فيه ، هي الدفاع عن الشمال. في ذلك الوقت لم يكن هناك أي مطار في نوريلسك أو خاتانغا. من أجل تنفيذ هذه الحماية ، كان لدينا مطار احتياطي - Podkamennaya Tunguska. في أبريل 1965 ومارس 1966 ، عملنا على تقنية لاعتراض الأهداف الجوية ، والعمل من المطارات الجليدية في حوالي. ديكسون وخاتنجي. لقد كنا روادًا في تطوير المطارات الجليدية لقوات الدفاع الجوي ".

عمل فالنتين فاسيليفيتش كثيرًا من مطار تولماتشيفو في نوفوسيبيرسك - فقد خدم في قوات الصواريخ المضادة للطائرات. بين الرحلات الجوية ، استراح الطيارون على ضفاف نهر أوب ، بين الجسور - Kommunalny و Zheleznodorozhny. "خطرت لي فكرة الطيران تحت الجسر منذ وقت طويل ، لكنني علمت أنه إذا فعلت ذلك ، فسوف يتم إقصائي من أعمال الطيران ،" يشارك بريفالوف ذكرياته. "ذات مرة ، في مهمة تتعلق بـ ZRV ، كان لدي طريق: Tolmachevo - Barnaul - Kamen-on-Obi - Tolmachevo. انطلق الأربعة على فترات من 30 إلى 40 دقيقة. كان علينا أن نأتي إلى تولماتشيفو بنفس الفترة الزمنية. ومع ذلك ، كان لكل شخص خط سير خاص به. كانت الرحلة في الغيوم تمامًا ، وكان الطقس صعبًا.

عندما أُعطيت الأمر بالنزول ، اخترقت الغيوم ونظرت - هذا الجسر. و هذا كل شيء. لم أعد سيد نفسي. كما لو أن القدر قد ألقى بها إلي.

الحقيقة هي أنه بفضل الطيران البحري ، فهمت ما هو الماء ، وما هو البحر ، وما هو النهر. ربما لا يستطيع الآخرون تحديد المسافة إلى الماء ، لكن الأمر واضح بالنسبة لي. متر لحمل الماء ، السرعة 700 ، لأن هذه هي السرعة الأكثر بهواءً. معها ، تكون عجلات القيادة فعالة للغاية. و اذهب! الشيء الأكثر إثارة للاهتمام هو أنه عندما تقترب من الجسر ، فمن المنطقي أن نفترض أنه كلما اقتربنا ، كلما اتسعت المساحة. وبالعكس - هذه النافذة ضاقت وضاقت. لكن لم يكن لدي أي إثارة. كنت هادئا جدا. بالنسبة لي ، لم تكن هذه الرحلة صعبة. كنت على استعداد. بمجرد أن شعرت أن الجسر كان خلفك - المقبض على نفسي وأعلى في السحب.

حدث كل شيء بسرعة لدرجة أن فالنتين فاسيليفيتش فكر حتى: لم يلاحظ أحد الممر تحت الجسر وكل شيء سوف يسير بسلاسة. هبطت بنجاح في وقته على الطريق. كان كل شيء هادئا. لقد فهم أنه إذا اكتشف شخص ما ، فستكون هذه نهاية مسيرته في الطيران. يقول بريفالوف: "سأخبرك دون أي تواضع ، لقد ولد غوركي ليزحف ولا يستطيع الطيران ، لكنني ولدت لأطير!"

في صباح اليوم التالي ، وصل أربعة طيارين إلى مقر الفرقة. كان كل شيء هادئًا ، وكأن أحدًا لم يلاحظ شيئًا. في الواقع ، بحلول ذلك الوقت ، كان العقيد تروفيموف قد ترأس بالفعل لجنة التحقيق في الحادث. في وقت لاحق ، مكالمة. رفع أحد الطيارين الهاتف: "هل أنت طيار من كانيسي؟ أنت رهن الاعتقال. سلموا الأسلحة وأغلقوا الطائرات ". تم القبض على الأربعة. يتذكر فالنتين بريفالوف ، أدرك الباقون على الفور أنه فعل شيئًا ما. يقول إنهم وبخوه: "لقد تلقينا الكثير من الشكر هنا ، وقد لطخت كل شيء". وبعد ذلك تمسكوا بقوة بطيارنا. يقول الطيار: "بادئ ذي بدء ، تمت دعوتي إلى السكرتير الأول للجنة الإقليمية ، جورياتشيف". "إنه شخص لطيف! استمع إلي وقال: "أريدك أن تتمتع بهذه الصفات!" بعد أن تم نقلي إلى مصنع تشكالوف.

كان المارشال من الطيران سافيتسكي يفغيني ياكوفليفيتش هناك. بالطبع ، لقد وبخني جيدًا ، قائلاً ، أي نوع من Chkalovshchina هذا.

كان المارشال برفقة قائدين على متن طائرة نقل ، والآن أخبروني بهدوء أنه لا داعي للقلق ، يبدو أن المشكلة قد تم حلها بالفعل وسيتركونني لأطير. كان معه أيضًا قائد المنطقة العسكرية في سيبيريا ، العقيد الجنرال إيفانوف - تحت مترين ، بطل روسي حقيقي. كما أنه حماني في كل مكان. أدركت أنه كان متقدمًا على الطيارين وكان أول من أبلغ وزير الدفاع عن مروري تحت الجسر. حسنًا ، عندما انتهى كل شيء ، قيل لي أن آخذ مظلتي في القطار وإلى كانسك. وصلت إلى هناك وانتظرت قدري. لم يسمح لي بالطيران. بعد أسبوع ، وصلت برقية:

"لا ينبغي معاقبة الطيار بريفالوف. حصر الأنشطة التي كانت تتم معه. إذا لم يكن في إجازة - أرسله في إجازة ، إذا كان كذلك - أعطه 10 أيام راحة مع الوحدة.

وقائد الفوج - توبيخ ، رئيس الدائرة السياسية - توبيخ. اتضح أن الأمر مضحك ، ويبدو أن اللوم يقع عليهم ، لكنني بقيت حراً. حسنًا ، بالنسبة لي ، كشيوعي ، توبيخ صارم بإدخال البطاقة.

يلاحظ فالنتين فاسيليفيتش أن الجميع حاول مساعدته. عرض العمال السياسيون الذين وصلوا من القسم إرسال بريفالوف إلى أرمافير لمدة أربعة أشهر. تم تقديم منصب الضابط السياسي في السرب. قالوا لبريفالوف: "إذا كنت تعمل ، فسوف تطير". يقول الطيار: "هكذا فعلت". "بعد فترة ، تم تعييني قائد سرب".

في وقت لاحق ، تم تعيين فالنتين بريفالوف نائب قائد فوج للتدريب على الطيران. قام بتدريب الطيارين المدنيين من دوساف إلى مستوى الدرجة الثانية.

في عام 1972 تخرج من دورات الضابط الأول التي استمرت ثمانية أشهر لأفراد القيادة في مركز استخدام القتال وإعادة تدريب أفراد الطيران في قرية سافاسليكا. مكث هناك ليخدم. لقد أتقن جميع سلسلة Su-15 ، واختبر صواريخ جو - جو على ارتفاعات منخفضة للغاية ، ونظام هبوط بالليزر في الليل ، وأكثر من ذلك بكثير. في عام 1977 ، ولد ابن يفجيني ، المرشح المستقبلي للعلوم الاقتصادية ، ورئيس قسم إحدى شركات النقل الرائدة في روسيا.

في سن ال 42 ، ذهب فالنتين بريفالوف إلى "المواطنة" بسبب مشاكل في القلب ، تاركًا منصبه "على الأرض". الخدمة هي الطيران.

اليوم فالنتين فاسيليفيتش سعيد! يقول: "لدي طفلان رائعان وثلاثة أحفاد". عائلتنا كلها حب! صديقتي المقاتلة صمدت أمام كل محنتي. لقد كنا معها منذ 57 عامًا. ما زالت مشاعرنا موجودة ".

حقيقة مثيرة للاهتمامقال الطيار نفسه: "بعد أن تركت عملي في الطيران ، كنت مدرسًا عسكريًا في المدرسة لمدة عام و 8 أشهر. ثم علمت أنه تم افتتاح خدمة إرسال مركزية للطيران المدني في موسكو. عملت هناك على رحلات جوية كمشرف وردية على مدى السنوات الخمس الماضية ، وحصلت على شارة "عامل ممتاز في النقل الجوي". لذلك اتضح أن لدي 44 عامًا في الخدمة العسكرية ، و 25 عامًا في الطيران المدني ، وعام ونصف كمدرب عسكري. لدي 71 عامًا من الخبرة في العمل من أصل 78 ، 5 سنوات ، "يضحك فالنتين بريفالوف.

في الواقع ، كانت المهمة التي حددها فالنتين بريفالوف لنفسه شاقة. كانت سرعة المقاتل عند الاقتراب من الجسر 700 كم في الساعة ، وكان من الضروري إصابة هدف قوس الجسر بارتفاع 30 مترًا وعرضه 120 مترًا. حركة واحدة خاطئة في عجلة القيادة - والخطأ سيكون قاتلاً. ويمشي الناس على الجسر ، والشاحنات والحافلات تسير ، والجسر مليء بالناس.

علاوة على ذلك ، من الجسر المحلي إلى Zheleznodorozhny على بعد 950 مترًا فقط ، أو 5 ثوانٍ من الرحلة. لتجنب الاصطدام به ، تحتاج إلى "شمعة" ترتفع لتحمل أثقل الحمل الزائد.

كان من المضاعفات الإضافية حقيقة أن الرحلة حدثت فوق سطح الماء ، لكن هذا الظرف بالتحديد كان أقل ما يقلق بريفالوف. بعد كل شيء ، بدأ في الطيران البحري وعرف تعقيدات الطيران فوق سطح الماء إلى الكمال.

قال فالنتين بريفالوف نفسه إنه كان واثقًا تمامًا من نفسه وفي تدريبه وفي سيارته القتالية. لقد لاحظ فقط تأثيرًا غير متوقع - وفقًا لجميع قوانين الفيزياء ، يجب زيادة "نافذة" الجسر التي كان على الطيار أن يطير من خلالها عند الاقتراب من الهدف ، ولكن على العكس من ذلك ، فقد تقلص بصريًا.

ومع ذلك ، اجتاحت MiG-17 بثقة الجسر ، واندفعت على الفور ، وبعد ذلك توجهت مرة أخرى إلى المطار.

حالة الطوارئ على نطاق الحلفاء

يتذكر فالنتين بريفالوف أن كل شيء سار بسرعة وسهولة وسلاسة حتى أنه اعتقد أنه لم يلاحظ أحد مناورته.

في اليوم التالي ، وصل الطيارون إلى مقر الفرقة ، حيث كان كل شيء للوهلة الأولى هادئًا وهادئًا. في الواقع ، لم يعرف زملاء بريفالوف الثلاثة أن هناك ما يدعو للقلق. في الواقع ، كانت هناك فضيحة غير مسبوقة تحتدم في السلطات العسكرية. وأبلغ الجيش ، الذي شهد رحلة بريفالوف ، القيادة التي شكلت على الفور لجنة خاصة للتحقيق في حالة الطوارئ. انتشرت شائعات لا تصدق في نوفوسيبيرسك حول ما حدث - قالوا إن الطيار طار تحت الجسر على جرأة ، وادعى آخرون أنه قرر بالتالي الفوز بقلب حبيبته ، الذي كان يقف على الجسر.

تم الإبلاغ عن حالة الطوارئ إلى القمة ، شخصيًا إلى وزير دفاع اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، المارشال روديون مالينوفسكي.

تم القبض على الطيارين الأربعة فقط في حالة ، وكان بريفالوف يستعد للطرد من الحزب وتسليمه إلى المحكمة.

في هذه الأثناء ، كان هناك من جاء للدفاع عن بريفالوف - دعم السكرتير الأول للجنة الحزب الإقليمي في نوفوسيبيرسك غورياتشيف الطيار. الحقيقة هي أن مصنعًا للطائرات كان يعمل في نوفوسيبيرسك ، حيث تم بناء طائرات Su ، ورئيس اللجنة الإقليمية ، التي كان إنتاج الطائرات من أهم الأشياء بالنسبة لها ، قدّر الطيارين الرائعين والمغامرين اليائسين.
تصنيف "Chkalovshchina" في مصنع Chkalov

تم نقل بريفالوف "على السجادة" إلى المارشال الجوي يفغيني سافيتسكي ، بطل الاتحاد السوفيتي مرتين ، الذي كان في نوفوسيبيرسك. قاد سافيتسكي ، والد رائدة الفضاء سفيتلانا سافيتسكايا ، أحدث الطائرات العسكرية حتى عيد ميلاده السبعين ، كما أعرب عن تقديره للطيارين العظماء. لكن كرئيس ، لم يستطع التغاضي عن أعمال الشغب في مجال الطيران ، لذلك وجه بريفالوف توبيخًا نبيلًا على "Chkalovshchina" باستخدام كل ثروة اللغة الروسية العظيمة والقوية.

لحظة مفعمة بالحيوية - حدث الانفصال في مصنع الطائرات في نوفوسيبيرسك ، الذي حمل الاسم ... فاليري تشكالوف.

عندما انتهى سافيتسكي ، همس الضباط المرافقون للمارشال إلى بريفالوف: لن يكون هناك انتقام ، فسيتم تركه في الطيران.

بعد ذلك ، أُمر بريفالوف ، بمغادرة الطائرة وأخذ مظلة معه ، بالمغادرة بالقطار من نوفوسيبيرسك إلى مركز عمل دائم في كانسك.
"حكم" الوزير

بعد أسبوع من عودته إلى كانسك ، وصلت برقية من موسكو تحتوي على "جملة" صادرة عن وزير الدفاع روديون مالينوفسكي: "لا ينبغي معاقبة الطيار بريفالوف. حصر الأنشطة التي كانت تتم معه. إذا لم يكن في إجازة ، أرسله في إجازة ، إذا كان كذلك ، امنحه 10 أيام راحة مع الوحدة.

نتيجة لذلك ، عانى فالنتين بريفالوف من أخطر عقوبة على طول خط الحزب - توبيخ شديد بالدخول إلى بطاقة التسجيل. وعاقبوا في الخدمة قائد الفوج ورئيس الدائرة السياسية الذين تم توبيخهم.

واصل الطيار فالنتين بريفالوف خدمته في مجال الطيران ، وترقى إلى رتبة مقدم ومنصب نائب قائد الفوج. ربما كان قد ارتفع إلى أحزمة الكتف العامة، ولكن في سن 42 ، فشلت صحته - بسبب مرض في القلب والأوعية الدموية ، تم إيقافه عن الطيران. كان من الممكن البقاء في الجيش في وضع لا علاقة له بالرحلات الجوية ، لكن الطيار المولود اختار التقاعد.

لمدة ربع قرن آخر ، عمل فالنتين بريفالوف في خدمة إرسال الطيران المدني ، حيث حصل على الشارة الفخرية "عامل النقل الجوي الممتاز".

في عام 1965 ، لم تكن هناك هواتف محمولة أو كاميرات فيديو ، لذلك لم يلتقط أحد رحلة فالنتين بريفالوف المذهلة. إنه موجود على الإنترنت فقط في شكل صور مجمعة.

على مدى نصف القرن الماضي ، لم يتمكن أحد في العالم من تكرار ما فعله الطيار السوفيتي. ربما يكون للأفضل. للقيام بما فعله فالنتين بريفالوف ، لا يكفي أن تكون طيارًا جيدًا ، بل يجب أن تولد لتطير.

على الأرجح ، لا يوجد شخص في نوفوسيبيرسك لم يكن قد سمع عن الممر الموجود أسفلنا الجسر الطائفي. يثير هذا الفعل مشاعر مختلفة لدى مختلف الأشخاص. يعتبر البعض "السيبيري تشكالوف" بطلاً ، والبعض الآخر يعتبر متنمرًا. نعم ، ووزير دفاع اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية آنذاك ، المارشال روديون ياكوفليفيتش مالينوفسكي ، سامح الطيار ، وأمر بعدم معاقبته ، ولكن "دعه يرتاح". حتى الحزب الشيوعي لم يُطرد. إنه ، بالطبع ، مشاغب في مجال الطيران ، لكن بعد كل شيء ، نحن!

صور مجمعة عند الطلب

وعلى الرغم من أن هذه القصة صحيحة تمامًا ، إلا أنها محاطة بالفعل بمجموعة من الأساطير. وقد ساعد ذلك أيضًا الصورة المجمعة الشهيرة التي تظهر لحظة الرحلة. لكن بعد كل شيء ، في عام 1965 ، لم تكن هناك هواتف محمولة بها كاميرات أو كاميرات "فورية" في كل يد ، ولم يجلس أحد عمداً في كمين ولم ينتظر. تم التقاط هذه "الصورة" بأمر من متحف نوفوسيبيرسك ، مصممها يفجيني سوتسيخوفسكي. وتعمد انتهاك النسب ، حتى لا يظن أي عاقل أن هذا أمر واقع. يزداد حجم الطائرة بالنسبة للجسر بشكل كبير ، وتشير زاوية الرحلة إلى أنها تكاد تخرج من الماء. ولم يتم بناء السد بعد.

ومع ذلك ، كان البعض يؤمن بالتصوير الفوتوغرافي ، بينما بالنسبة للآخرين ، الذين كانوا أكثر انتباهاً ، أثارت الصورة المجمعة على الفور شعورًا بالكذب وخلق أسطورة أخرى. لكن هذه حالة حقيقية ، على عكس هروب تشكالوف نفسه ، يُزعم أنه اخترع لفيلم "فاليري تشكالوف". على أي حال ، لم يتم تسجيل مثل هذه الحالة في الملف الشخصي لـ ace. لكن أثناء تصوير الفيلم ، قام الطيار يفغيني بوريسينكو بالفعل بستة رحلات تحت جسر ترويتسكي في لينينغراد على متن طائرة مائية من طراز Sh-2.

ترام رقم 13 وطيارون تحت الجسور

لكن دعونا نترك الخلاف حول شكالوف لأهل بطرسبرج. وقد سجلت حالتنا حتى من قبل الصحافة السوفيتية (!). لدينا أسطورتان رئيسيتان في المدينة: سيارات الثأر والطيارين تحت الجسور. في أغسطس 1965 ، كتبت صحيفة Izvestiya التابعة للاتحاد عمومًا في مقالها "لقد سرقوا ترامًا": "لقد أضر الحادث الذي وقع في محطة الترام حقًا بفخر طياري نوفوسيبيرسك. "لماذا نحن أسوأ من الترام!" صرخوا. وقريبًا ، في أحد الأيام الحارة ... "- حسنًا ، وبعد ذلك في النص ...

كابتن سلاح الجو بريفالوف ممتلئ بالفعل بالأساطير. أولاً ، إنها ليست ملكنا بالكامل. كانت وحدته متمركزة في مدينة كانسك في إقليم كراسنويارسك ، وفي نوفوسيبيرسك كان في رحلة عمل. هناك أيضًا بعض الالتباس حول تاريخ الرحلة - يُطلق عليها 3 و 4 و 14 يونيو. النسخة حول قهر الفتاة على الشاطئ (أو على الجسر) هي أيضًا رومانسية.

لكن الشيء الرئيسي هو أننا ما زلنا نعتبر هذه الرحلة تحت الجسر على متن طائرة نفاثة هي الوحيدة في العالم ولم تتكرر بعد. هذا ما اعتقدته ، وهذا ما أخبرته للآخرين. ولكن بمساعدة صديقة بعيدة في الخارج ميشا يودانين ، والتي كانت لا تزال تعيش في نوفوسيبيرسك في أواخر الثمانينيات ، تمكنوا من اكتشاف أنه ، كما اتضح ، هناك حياة في الخارج ، وهناك أيضًا طيارون "متهورون" هناك.

وتم إجراء أول رحلة على متن طائرة نفاثة قبل رحلتنا بست سنوات ، في 24 أبريل 1959. صحيح أنها لم تكن مقاتلة ، بل قاذفة نفاثة. تم إجراء هذا التحليق فوق المشاغبين بواسطة طيار ناجح وخبير في سلاح الجو الأمريكي ، الكابتن جون س. لابو (39 عامًا) (جون س. لابو). وقد حدث ذلك في ميتشيغان ، تحت جسر ماكيناك المعلق. كان لابو يستعد أيضًا. ووفقًا له ، فقد خطط للطيران تحت جسر البوابة الذهبية في سان فرانسيسكو ، لكن ظهر آخر.

في الصباح الباكر ، عاد أيضًا إلى القاعدة بعد الانتهاء من مهمة تدريبية ، فوق بحيرة ميشيغان ، نزل لابو إلى ارتفاع 23 مترًا وانزلق على قاذفة استطلاع RB-47E ستراتوجيت تحت جسر ماكيناك الجديد تمامًا. تم فصل طائرة تزن 60 طناً عن الماء وامتداد الجسر بعشرات الأمتار.

تم تسليم قائد الطاقم أمام محكمة عسكرية. لكن المزايا العسكرية السابقة أنقذت القبطان من السجن - 28 طلعة جوية في كوريا على قاذفة B-29 ، وأربع جوائز عسكرية ، و "Flight Cross" لعدة رحلات استطلاعية فوق أراضي الاتحاد السوفيتي. ووبخت المحكمة لابو وحكمت عليه بغرامة. في الوقت نفسه ، مُنعت جميع الطائرات الأمريكية من الهبوط تحت 500 قدم (153 م). تلقى جون لابو أيضًا امتنانًا شخصيًا من النائب الأول لرئيس أركان القوات الجوية ، كورتيس ليماي: "أنا آسف لعدم وجود سرب من الطيارين مثلك" ، لكن المشاغبين لم يعد بإمكانهم الجلوس على دفة القيادة لطائرة عسكرية ، على الرغم من أنه لا يزال يخدم في سلاح الجو يبلغ من العمر 13 عامًا ، بعد تقاعده برتبة مقدم.

يبلغ طول الامتداد الرئيسي لجسر ماكيناك 1158 مترًا ، ويبلغ الخلوص من الطريق السريع إلى المياه 50 مترًا. عرض الامتداد 127 مترا وارتفاعه 30 مترا. توافق على أن عين الإبرة أصغر بعشر مرات.

لكن القاذفة لديها ما يقرب من أربعة أضعاف جناحيها - 35.4 مترًا مقابل 9.83 ميج. تبلغ سرعة المماطلة ما يقرب من 100 كم - 308 كم / ساعة مقابل 220-230. أي أنه يجب أن تطير بشكل أسرع ، وإلا ستسقط ، على الرغم من أن سرعة الانطلاق بالطبع خاسرة. ولكن من في الرحلة وتحت الجسور!

النكتة الإنجليزية "خفية"

حدث تحليق نفاث آخر بعد طائرتنا في قلب إنجلترا القديمة. بعد ظهر يوم 5 أبريل 1968 ، طار آلان بولوك البالغ من العمر 32 عامًا ، طيار سلاح الجو الملكي البريطاني ، قائد فوج السرب الأول ، طائرة هوكر هانتر FGA.9 بسرعة 300 ميل في الساعة (483 كم / ساعة) تحت الجزء العلوي من جسر البرج. قبل ذلك ، انفصل عن مجموعة الطائرات التي يقودها ، وتوجه نحو لندن ، ودار حول مجلسي البرلمان ثلاث مرات مع هدير مدوي وحلّق فوق النصب التذكاري لسلاح الجو الملكي على جسر فيكتوريا. فعل الطيار ذلك احتجاجًا على قرار حكومة حزب العمال عدم إقامة عرض جوي فوق لندن تكريما للذكرى الخمسين لسلاح الجو الملكي البريطاني.

يبلغ عرض جسر البرج أكثر من مرتين أقل من الجسر المشترك في نوفوسيبيرسك - 61 مترًا ، ويبلغ ارتفاع الرواق العلوي فوق الجسر الرئيسي 42 مترًا. لم يوقف الطيار حقيقة أن حافلة ذات طابقين كانت تتحرك على طول الجسر ، وكان المشاة يسيرون.

وبعد هبوط الطائرة ، تم اعتقال بولوك ، وبعد ذلك ، وعلى الرغم من دعم زملائه ، تم فصله من القوات الجوية لأسباب صحية دون أن يكون له الحق في الاستئناف ، مما أتاح له التهرب من المحاكمة العسكرية.

من أجل الوضوح ، قمت بتلخيص خصائص الطائرات والجسور الأكثر إثارة للاهتمام بالنسبة لنا في الجداول.

بالطبع ، تعتمد ظروف الطيران أيضًا على العديد من الظروف الأخرى (الرياح ، الوزن الفعلي للطائرة ، مهارة الطيار). ولكن ، مهما قال المرء ، فإن الخطر كبير في جميع الحالات - حركة طفيفة لعجلة القيادة - وأنت في دعامة الجسر أو في الماء ، وفي حالتنا ما زلت بحاجة إلى التسلق بشكل صحيح ، لأنه في المستقبل ، بعد 950 مترًا ، العقبة التالية هي جسر السكة الحديد عبر أوب.

يجب أن أقول إن الطيارين الثلاثة كانوا يستعدون بطريقة أو بأخرى. حتى أن الرجل الإنجليزي رسم خريطة أولية لرحلته فوق لندن. الثلاثة فخورون بعملهم ويصفونه بشكل ملون. ولكن كيف كان الحال بالنسبة للأشخاص العاديين الذين كانوا في وقت الرحلة البطولية على الجسور. لم يكن لديك الوقت لفهم؟ ربما. استنتج متحدث باسم شرطة لندن الكبرى في عام 1968: "نحن لا نعتبر ذلك مزحة ، فقد تكون له عواقب وخيمة. كان هناك مشاة على الجسر مركبات". جاف ورصين.