Οι "Μετεωρίτες" είναι υπέροχοι πύραυλοι ποταμού της σοβιετικής εποχής. Υδροοπτέρυγα "Rocket" Τεχνικά χαρακτηριστικά πυραύλων μηχανοκίνητου πλοίου κατανάλωση καυσίμου

"Rocket" είναι το όνομα μιας σειράς σοβιετικών υδροπτέρυγων επιβατών ποταμού (Projects 340, 340E, 340ME).Η παραγωγή του "Rocket" ξεκίνησε το 1957 και συνεχίστηκε μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του '70. Συνολικά κατασκευάστηκαν περίπου τριακόσια μηχανοκίνητα πλοία.

Το πρώτο πλοίο της σειράς, Raketa-1, ναυπηγήθηκε στο εργοστάσιο Krasnoye Sormovo. Το Raketa-1 έκανε την πρώτη του πτήση στις 25 Αυγούστου 1957.

Κατά τη διάρκεια αυτής της πτήσης, η απόσταση των 420 χιλιομέτρων από το Γκόρκι στο Καζάν καλύφθηκε σε επτά ώρες. Στο πλοίο επέβαιναν τριάντα επιβάτες.

Η σειριακή παραγωγή των «Rockets» ξεκίνησε στο ναυπηγείο Feodosia «More».
Από το 1959 έως το 1976 κατασκευάστηκαν 389 «Ρουκέτες», εκ των οποίων οι 32 για εξαγωγή.

Οι «πύραυλοι» ήταν πολύ δημοφιλείς, το όνομά τους έγινε οικιακή λέξη και όλα τα πλοία αυτού του τύπου αποκαλούνται συχνά έτσι. Ένα ταξίδι με το Rocket σε κάποιο γραφικό κόλπο ήταν ένα από τα αγαπημένα, αν και ακριβά (οι τιμές των εισιτηρίων για τέτοια πλοία ήταν αισθητά υψηλότερες από τις τιμές για τα προαστιακά τρένα για την ίδια απόσταση), είδη οικογενειακών διακοπών στο ποτάμι.

Στο Νίζνι Νόβγκοροντ, οι "Πύραυλοι" χρησιμοποιούνται στις καθημερινές μεταφορές, καθώς και ως εκδρομικά σκάφη. Η ναυτιλιακή εταιρεία Volga Shipping Company εκμεταλλεύεται τα πλοία.
Στη Μόσχα, το πρώτο "Raketa" (συγκεκριμένα "Raketa-1") εμφανίστηκε κατά τη διάρκεια του VI Διεθνούς Φεστιβάλ Νεολαίας και Φοιτητών το καλοκαίρι του 1957. Ο «Πύραυλος» μεταφέρθηκε στην πρωτεύουσα από τον επικεφαλής σχεδιαστή του πλοίου, R. E. Alekseev, και τον έδειξε προσωπικά στον N. S. Khrushchev.

Η μαζική λειτουργία των "Rockets" στη Μόσχα πραγματοποιήθηκε από τις αρχές της δεκαετίας του '60 έως το 2006. Από το 2007, ξεκίνησε η σταδιακή αποκατάσταση του "Rocket" στη Μόσχα. Κατά τη διάρκεια της ναυσιπλοΐας το 2009, τέσσερις «Πύραυλοι» βρίσκονται σε κίνηση: 102 (VIP καμπίνα, που δεν χρησιμοποιείται σε τακτικές μεταφορές), 185, 191 (πρώην αριθμός 244) και 246. Σύμφωνα με ορισμένες πληροφορίες, αρκετά ακόμη πλοία ενδέχεται να αποκατασταθούν στο εγγύς μέλλον.

Υπήρχε τροποποίηση πυρκαγιάς "Raketa-P" με δύο ακροφύσια πυρκαγιάς και συστήματα προστασίας νερού και αέρα-αφρού. Εμβέλεια βολής - 90 μ. Παροχή νερού - 800 κυβικά μέτρα. m/ώρα.

Διάδοση

Φινλανδία, 1962 - 1983, 2005-σήμερα

Λιθουανία - χρησιμοποιείται στη γραμμή από το Κάουνας προς τη Νίδα, Juodkrante.

Ρουμανία - Τα υδροπτέρυγα χρησιμοποιούνται επί του παρόντος σε τακτικά καθημερινά δρομολόγια προς

Η Ρουμανία στο Δέλτα του Δούναβη, μεταξύ των πόλεων Tulcea και Sulina, Tulcea και St. George.

Ενδιαφέροντα γεγονότα

Η δοκιμή του Raketa SPK ανατέθηκε στον διάσημο πιλότο μαχητικών, Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης, Mikhail Devyatayev, ο οποίος κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου μπόρεσε να δραπετεύσει από την αιχμαλωσία πειρατεία ενός γερμανικού βομβαρδιστικού.

"Συλλογή Blog Saroavto Transport"

Ο επικεφαλής σχεδιαστής αυτών των πλοίων είναι ο Rostislav Alekseev.

Έτσι μεταφέρθηκαν αυτά τα πλοία. Μνημείο του R. Alekseev στο Nizhny Novgorod.

Ο πύραυλος έγινε πλοίο μεγάλης κλίμακας, ο Αλεξέεφ έλαβε το δικαίωμα να επικοινωνήσει απευθείας με τον Χρουστσόφ μία φορά το χρόνο, καθώς και εχθρότητα με τον Υπουργό Ναυπηγικής, Μπόρις Μπούτομα: "Το κάθαρμα μας ξεπερνά τα κεφάλια!" Ας αναφέρουμε εδώ ότι ο Boris Butoma είναι επίσης ταλαντούχος μηχανικός και ικανός ηγέτης, αλλά το να πηδήξει πάνω από τα κεφάλια των ανωτέρων του θα τσακωθεί ανάμεσα σε αυτούς τους δύο ταλαντούχους ανθρώπους. Περαιτέρω λάθη τόσο του Butoma όσο και του Alekseev θα οδηγήσουν σε τραγικό τέλος.

«Πύραυλοι» στο σταθμό North River στη Μόσχα.

Σχέδιο των διαδρομών "Rocket" κατά μήκος του καναλιού της Μόσχας

Πλάτος: 5 μ

Ύψος (στην πτέρυγα): 4,5 m

Βύθισμα (γεμάτο): 1,8 μ

Ταχύτητα λειτουργίας: 35 kz, 60 km/h

Ισχύς: 1000 ίπποι. ντίζελ M50

Πρόωση: βίδα

Πλήρωμα/προσωπικό: 3

Επιβάτες: 64

Αεριοστρόβιλο πλοίο "Burevestnik".

Μήκος: 43,2 m
Πλάτος γάστρας: 6 m
Ύψος (στο φτερό): 7 m
Κυβισμός: 40 t
Βύθισμα: 2 μ
Ταχύτητα λειτουργίας: 45 κόμβοι, 97 km/h
Εμβέλεια: 500 χλμ
Μονάδα ισχύος: 2x GTE AI24
Πρόωση: 2x πίδακας νερού
Είδος και κατανάλωση καυσίμων και λιπαντικών: Κηροζίνη, 330 g/hp.
Επιβάτες: 150

"Γλάρος"- ένας πειραματικός πύραυλος που κατασκευάστηκε σε ένα μόνο αντίγραφο το 1962. Το Chaika δημιουργήθηκε ως ένα μικρότερο μοντέλο του επερχόμενου Petrel. Χρησιμοποιήθηκε για να τελειοποιήσει ένα νέο σχήμα υδροπτέρυγου, αεροδυναμικά περιγράμματα και πίδακα νερού - σαν μια νέα συσκευή πρόωσης. Υπάρχουν ισχυρισμοί ότι η γεωμετρία του κύτους του KM ekranoplan επεξεργάστηκε επίσης το Chaika.

«Sputnik» και «Whirlwind».

Το 1961, ταυτόχρονα με την εκτόξευση της σειράς Meteors and Comets, εκτοξεύτηκε από τα αποθέματα το μηχανοκίνητο πλοίο τύπου 329 Sputnik, το μεγαλύτερο (τότε) SPK. Μεταφέρει 300 επιβάτες με ταχύτητα 65 km/h.

«Belarus» και «Polesie».

Μήκος: 21,5 m
Πλάτος: 5 μ
Ύψος: 2,6 μ
Κυβισμός: 12 t + 6 t φορτίο
Βύθισμα: 0,9 μ

Εμβέλεια: 400 χλμ

Πρόωση: βίδα
Είδος και κατανάλωση καυσίμων και λιπαντικών: 150-170 kg/ώρα
Πλήρωμα/προσωπικό: 2
Επιβάτες: 50

«Sunrise» και «Swallow».

Τα τελευταία 3 SPK αυτής της σειράς συναρμολογήθηκαν το 2003 για την εταιρεία Connexicon στην Ολλανδία.

"Ολυμπία".

Το 1980, στο Ναυπηγείο που πήρε το όνομά του. Ανοίγει η παραγωγή Ordzhonikidze (Γεωργία, Πότι) του συγκροτήματος αγροτικής παραγωγής Kolkhida. Η ταχύτητα του σκάφους είναι 65 km/h, η χωρητικότητα επιβατών είναι 120 άτομα. Συνολικά κατασκευάστηκαν περίπου σαράντα πλοία. Επί του παρόντος, μόνο δύο βρίσκονται σε λειτουργία στη Ρωσία: το ένα πλοίο στη γραμμή Αγία Πετρούπολη - Valaam, που ονομάζεται "Triad", το άλλο στο Novorossiysk - "Vladimir Komarov".

Το "Kolkhida" είναι ένας τύπος θαλάσσιου επιβατηγού υδροπτέρυγου διπλού κοχλία που έχει σχεδιαστεί για μεταφορά επιβατών υψηλής ταχύτητας. Ο χώρος ναυσιπλοΐας είναι ανοιχτές θάλασσες με απόσταση έως 50 μίλια από το λιμάνι του καταφυγίου και έως 100 μίλια σε κλειστές θάλασσες και λίμνες. Τα πλοία κατασκευάστηκαν σύμφωνα με τα έργα 10390 και 10391, που αναπτύχθηκαν από το Κεντρικό Γραφείο Σχεδιασμού για το SPK που πήρε το όνομά του. R.E. Alekseev και εγκρίθηκαν το 1980. Κατασκευάστηκαν στα ναυπηγεία Potiysky και στο Volga Shipyard στο Nizhny Novgorod. Το πρώτο σκάφος της σειράς μπήκε σε δοκιμή το 1981. Τα σκάφη αυτής της σειράς είχαν αρκετές βελτιώσεις σε σύγκριση με τη σειρά Comet. Το κύτος του πλοίου, συγκολλημένο με συγκόλληση τόξου αργού και αντίστασης, χωρίστηκε κάτω από το κύριο κατάστρωμα κατά μήκος με στεγανά διαφράγματα σε 9 διαμερίσματα· η αβύθιση του πλοίου διασφαλίζεται όταν γεμίζονται οποιαδήποτε δύο παρακείμενα διαμερίσματα. Το σαλόνι πλώρης δεν είχε μπροστινά παράθυρα. Υπήρχε ειδικός χώρος για τις αποσκευές. Συνολικά, κατασκευάστηκαν περίπου 40 μηχανοκίνητα πλοία αυτής της σειράς.

Το "Katran" είναι ένα επιβατηγό πλοίο υδροπτέρυγας διπλής βίδας Project 10391, σχεδιασμένο για μεταφορά επιβατών υψηλής ταχύτητας σε ακτοπλοϊκές γραμμές και θαλάσσιες γραμμές, με απόσταση από το λιμάνι καταφυγίου έως 50 μίλια και έως 100 μίλια σε κλειστές θάλασσες και λίμνες και εύρος κρουαζιέρας έως 380 μίλια. Το μολύβδινο σκάφος κατασκευάστηκε το 1994.

"Κυκλώνας"

Μήκος x Πλάτος x Ύψος: 44,2m x 12,6m x 14,2m
Κυβισμός: 101 t + 36 t φορτίο
Βύθισμα (επιπλέον/φύλλο): 4,3 m / 2,4 m
Ταχύτητα λειτουργίας: 42 κόμβοι, (70 km/h)
Εμβέλεια: 300 μίλια
Ισχύς: 2x3000 hp κινητήρας αεριοστροβίλου
Πρόωση: 2x βίδες
Είδος και κατανάλωση καυσίμων και λιπαντικών: κηροζίνη
Επιβάτες: 250

Ένα άλλο ενδιαφέρον γεγονός είναι ότι όλα τα SPK είναι εγγεγραμμένα στο στρατό· σε περίπτωση πολέμου, θα πρέπει να χρησιμοποιούνται ως νοσοκομεία ποταμού.

Νέες εξελίξεις του Κεντρικού Γραφείου Σχεδιασμού για υδροπτέρυγα με το όνομα R.E. Αλεξέεβα
Κατά τη διάρκεια της έκθεσης «International Naval Show 2013», που πραγματοποιήθηκε στην Αγία Πετρούπολη, οι Ρώσοι ναυπηγοί ανακοίνωσαν την επικείμενη αναβίωση μιας σχεδόν ξεχασμένης κατεύθυνσης. Τον Ιούλιο, το ναυπηγείο Rybinsk "Vympel" θα ξεκινήσει την κατασκευή ενός νέου πλοίου υδροπτέρυγου. Η τελευταία φορά που κατασκευάστηκε τέτοιος εξοπλισμός στη χώρα μας ήταν πριν από περίπου είκοσι χρόνια.

Nizhny Novgorod Central Design Bureau for Hydrofoils που πήρε το όνομά του. ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ. Η Alekseeva (CDB για SPK) πριν από αρκετές δεκαετίες δημιούργησε αρκετά μοντέλα τέτοιου εξοπλισμού που έγιναν ευρέως γνωστά. Ωστόσο, πρόσφατα η ανάπτυξη και η κατασκευή υδροπτέρυγων έχει σταματήσει. Το νέο σκάφος, του οποίου η καρίνα έχει προγραμματιστεί για τις επόμενες ημέρες, θα κατασκευαστεί σύμφωνα με το νέο έργο 23160 «Kometa-120M». Αυτό το έργο φέρεται να συνδυάζει τις καλύτερες εξελίξεις των περασμένων ετών, καθώς και σύγχρονες τεχνολογίες και ηλεκτρονικό εξοπλισμό. Σύμφωνα με την εικονική έκφραση του Γενικού Διευθυντή και Επικεφαλής Σχεδιαστή του Κεντρικού Γραφείου Σχεδιασμού για το SPK S. Platonov, το "Kometa-120M" διαφέρει από το προηγούμενο "Kometa" με τον ίδιο τρόπο που το τρένο "Sapsan" διαφέρει από ένα απλό ηλεκτρικό τρένο.

Το νέο Kometa-120M διαφέρει από τα προηγούμενα υδροπτέρυγα κυρίως από την ευρεία χρήση σύνθετων υλικών στο σχεδιασμό του. Επιπλέον, τα συστήματα ελέγχου έχουν υποστεί σημαντικές βελτιώσεις. Ως αποτέλεσμα όλων αυτών των μέτρων, ήταν δυνατό να εξοικονομηθούν αρκετοί τόνοι και να ελαφρυνθεί σημαντικά το πλοίο. Η μείωση του βάρους ολόκληρου του σκάφους, με τη σειρά του, κατέστησε δυνατή την αλλαγή του βυθίσματος και του σχεδιασμού των υδροπτέρυγων, κάτι που τελικά είχε ευεργετική επίδραση στην απόδοση. Η δηλωμένη μέγιστη ταχύτητα του Comet-120M είναι περίπου 60 κόμβοι, που υπερβαίνει τις δυνατότητες όλων των προηγούμενων σκαφών αυτής της κατηγορίας.

Τα πλοία Project 23160 προτείνεται να εξοπλιστούν με σύγχρονο ηλεκτρονικό εξοπλισμό πλοήγησης και επικοινωνίας. Στο σαλόνι IMDS-2013, το Central Design Bureau for SPK παρουσίασε όχι μόνο μοντέλα των υδροπτέρυγων του, αλλά και ένα μοντέλο πλήρους κλίμακας των συστημάτων ελέγχου Comet-120M. Όλα τα συνηθισμένα όργανα στον πίνακα έχουν αντικατασταθεί από πολλές μεγάλες οθόνες και τα περισσότερα χειριστήρια έχουν δώσει τη θέση τους στα τηλεχειριστήρια με κουμπιά. Ταυτόχρονα, η λειτουργικότητα και το περιεχόμενο πληροφοριών των νέων συστημάτων ανταποκρίνεται πλήρως και από ορισμένες απόψεις υπερβαίνει ακόμη και τους αντίστοιχους δείκτες των συστημάτων που χρησιμοποιήθηκαν προηγουμένως.

Οι δηλωμένες οικονομικές ιδιότητες του νέου σκάφους "Kometa-120M" πιθανότατα θα ενδιαφέρουν τους πιθανούς πελάτες. Η περίοδος απόσβεσης καθορίζεται σε πέντε χρόνια και η συνολική διάρκεια ζωής με έγκαιρη συντήρηση θα πρέπει να υπερβαίνει τα 25 χρόνια. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, το πλοίο θα μπορεί να μεταφέρει έως και 120 επιβάτες σε κάθε ταξίδι. Σημειώνεται ιδιαίτερα ότι δύο εκδόσεις του Comet-120M είναι διαθέσιμες προς παραγγελία, που προορίζονται για χρήση σε ποτάμια και στη θάλασσα. Το μεγαλύτερο μέρος του σχεδιασμού και των δύο επιλογών δεν έχει διαφορές, αλλά το πλοίο για τη θάλασσα θα έχει διαφορετική αντιδιαβρωτική επίστρωση στα δομικά στοιχεία και ένα υδροπτέρυγο διαφορετικού σχήματος, προσαρμοσμένο για λειτουργία σε συνθήκες θάλασσας.

Η ώθηση για τις τρέχουσες εργασίες του Κεντρικού Γραφείου Σχεδιασμού για τα υδροπτέρυγα και το ναυπηγείο Vympel μπορεί να θεωρηθεί το Ομοσπονδιακό Πρόγραμμα Στόχος «Ανάπτυξη Πολιτικών Θαλάσσιων Μεταφορών», στο πλαίσιο του οποίου χρηματοδοτούνται πολλά υποσχόμενα προγράμματα έρευνας και ανάπτυξης. Κατά τη διάρκεια αυτού του προγράμματος, ονομάστηκε μόνο το Κεντρικό Κλινικό Νοσοκομείο για SPK. ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ. Η Alekseeva, που ανατέθηκε από το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου, ηγείται πολλών έργων, το συνολικό κόστος των οποίων υπερβαίνει τα 590 εκατομμύρια ρούβλια. Σύμφωνα με τις διαθέσιμες πληροφορίες, το Κεντρικό Γραφείο Σχεδιασμού καλείται να προετοιμάσει τέσσερα έργα για πλοία υδροπτέρυγας και δύο έργα για πλοία αεροθαλάμου έως το 2014, καθώς και να πραγματοποιήσει αρκετά ερευνητικά προγράμματα απαραίτητα για την υλοποίηση άλλων έργων.

Τα υψηλά χαρακτηριστικά των νέων σκαφών υδροπτέρυγας, καθώς και η εκτεταμένη εμπειρία στη λειτουργία τέτοιου εξοπλισμού, υποδηλώνουν ότι το Kometa-120M θα ενδιαφέρει τους πιθανούς πελάτες και θα τεθεί σε υπηρεσία σε συγκεκριμένους αριθμούς με εταιρείες μεταφορέων. Είναι πολύ νωρίς για να μιλήσουμε για συγκεκριμένες προοπτικές για τα νέα έργα SPK της TsKB, καθώς η κατασκευή του πρώτου σκάφους του νέου έργου δεν έχει καν ξεκινήσει.

Η εταιρεία Dneprovsky Express αποφάσισε να ξαναρχίσει τακτικά ταξίδια με υδροπτέρυγα (SPK) τύπου METEOR και VOSKHOD κατά μήκος του κύριου ποταμού της χώρας. Οι παλαιότερες γενιές θυμούνται αυτά τα πλοία· ήταν πολύ δημοφιλή στην ΕΣΣΔ, αλλά τώρα οι πτήσεις προς το SPK μπορούν να μετρηθούν από το ένα χέρι.

Το πρώτο επιβατηγό πλοίο υδροπτέρυγας, Raketa-1, τέθηκε σε υπηρεσία το 1957. Το Raketa-1 πραγματοποίησε την πρώτη του πτήση στις 25 Αυγούστου 1957· κατά τη διάρκεια αυτής της πτήσης, η απόσταση 420 χιλιομέτρων από το Γκόρκι στο Καζάν καλύφθηκε σε επτά ώρες. Στο πλοίο επέβαιναν τριάντα επιβάτες.
Η σειριακή παραγωγή πλοίων ξεκίνησε στο ναυπηγείο Feodosia "More"· από το 1959 έως το 1976, κατασκευάστηκαν 389 "Rockets", συμπεριλαμβανομένων 32 για εξαγωγή. Οι κινητήρες ντίζελ υψηλής ταχύτητας προμηθεύονταν από το εργοστάσιο του Leningrad Zvezda.
Οι «πύραυλοι» ήταν πολύ δημοφιλείς, το όνομά τους έγινε οικιακή λέξη και όλα τα πλοία αυτού του τύπου αποκαλούνται συχνά έτσι. Ένα ταξίδι με το Rocket σε κάποιο γραφικό κόλπο ήταν ένα από τα αγαπημένα, αν και ακριβά (οι τιμές των εισιτηρίων για τέτοια πλοία ήταν αισθητά υψηλότερες από τις τιμές για τα προαστιακά τρένα για την ίδια απόσταση), είδη οικογενειακών διακοπών στο ποτάμι.

Με βάση τις εξελίξεις του Rostislav Alekseev, κατασκευάστηκε ένας μεγάλος αριθμός πλοίων υδροπτέρυγας στη Σοβιετική Ένωση: "Raketa", "Strela", "Sputnik", "Meteor", "Kometa", "Cyclone", "Burevestnik", " Voskhod».
Σε σύντομο χρονικό διάστημα, τα υδροπτέρυγα έχουν γίνει ένα από τα πιο δημοφιλή είδη μεταφοράς. Η ταχύτητα, η αξιοπλοΐα, η άνεση και η υψηλή απόδοση επέτρεψαν στα φτερωτά πλοία να ανταγωνιστούν με επιτυχία άλλους τύπους μεταφορών. Η Σοβιετική Ένωση είχε τον μεγαλύτερο στόλο κρουαζιερόπλοιων στον κόσμο. Εκτός από το Raketa, στην ΕΣΣΔ κατασκευάστηκαν και άλλοι τύποι πολιτικών πλοίων υδροπτέρυγων. Μέχρι το 1985, περισσότερα από 1.000 σκάφη Volga, εκατοντάδες μηχανοκίνητα πλοία Raketa και δεκάδες μηχανοκίνητα πλοία Kometa και Meteor χρησιμοποιήθηκαν στις πλωτές οδούς της χώρας. Στη χώρα μας, τα υδροπτέρυγα μετέφεραν ετησίως περισσότερους από 20 εκατομμύρια επιβάτες σε τακτικά δρομολόγια. Τα σοβιετικά κρουαζιερόπλοια εξήχθησαν με επιτυχία σε πολλές χώρες, συμπεριλαμβανομένων των ΗΠΑ, της Γερμανίας, της Γαλλίας, της Ιταλίας και του Ηνωμένου Βασιλείου.

Αλλά με την έλευση της δεκαετίας του '90, όλα άλλαξαν, η Σοβιετική Ένωση κατέρρευσε, ο πληθυσμός που χρησιμοποιούσε παραδοσιακά πλοία έχασε τη φερεγγυότητά του, η κερδοφορία μειώθηκε λόγω της αύξησης του κόστους του καυσίμου ντίζελ, του λαδιού κινητήρα, των ανταλλακτικών, των κύριων κινητήρων και της συντήρησής τους . Ως αποτέλεσμα, τα πλοία τέθηκαν εκτός λειτουργίας ή πωλήθηκαν σε τρίτους για μετατροπή σε μπαρ και εστιατόρια.

Και τώρα, 20 χρόνια αργότερα, τα υδροπτέρυγα θα επιστρέψουν σε τακτικά δρομολόγια κατά μήκος του Δνείπερου.
Μπόρεσα να μιλήσω με τον Sergei Moskalenko, Αναπληρωτή Γενικό Διευθυντή της εταιρείας Dneprovsky Express

Σεργκέι, πότε θα γίνει η πρώτη πτήση, ποια δρομολόγια θα λειτουργήσουν;
- Η ακριβής ημερομηνία έναρξης όλων των δρομολογίων είναι ακόμα άγνωστη, το Dnepropetrovsk-Kiiv και το Vyshgorod-Kiiv σχεδιάζονται να ξεκινήσουν από τα μέσα έως τα τέλη Μαΐου, ενώ τα υπόλοιπα δρομολόγια καθώς αγοράζονται πλοία.
- Ποιος θα είναι ο ναύλος, θα χτυπήσει το πορτοφόλι του επιβάτη;
- Προς το παρόν, δεν θα είμαι σε θέση να ανακοινώσω τις ακριβείς τιμές, θα κοιτάξουμε λίγο πριν από την κυκλοφορία, από το Κίεβο στο Dnepropetrovsk το κόστος θα είναι περίπου 350 UAH.
- Πού και πώς μπορώ να αγοράσω εισιτήριο;
- Τα εισιτήρια μπορούν να αγοραστούν τόσο online στο Διαδίκτυο όσο και απευθείας στο εκδοτήριο εισιτηρίων στην προβλήτα.

Τι είδους πλοία σκοπεύετε να χρησιμοποιήσετε, πόσα οχήματα θα αγοράσετε;
- Σχεδιάζεται να χρησιμοποιηθούν περίπου 7 μετεωρίτες και 7 ανατολές. Εάν όλα πάνε σύμφωνα με το σχέδιο, τότε αργότερα θα αγοράσουμε το Polesie

5. Σαλόνι "Μετέωρα"

Ποια θα είναι η συχνότητα του δρομολογίου, είναι ήδη γνωστή η ώρα αναχώρησης;
- Αρχικά, σχεδιάζουμε να ξεκινήσουμε μια καθημερινή πτήση Κίεβο-Ντνεπροπετρόβσκ, με αναχώρηση από τα σημεία εκκίνησης γύρω στις 7 π.μ., αργότερα θα προσαρμόσουμε την ώρα ανάλογα με τις επιθυμίες των επιβατών.

6. Αυτά τα πλοία θα χρησιμοποιηθούν από την εταιρεία Dneprovsky Express

Και Vyshgorod, πότε θα φύγουν τα πλοία για τα προάστια του Κιέβου;
- Δεν έχουμε αποφασίσει ακόμα για το Vyshgorod, ίσως θα κάνουμε πολλές πτήσεις την ημέρα, θα δούμε πώς θα ριζώσει η ιδέα μας.

8. Σχεδιάζεται να χρησιμοποιηθούν πολλά σαλόνια διαφορετικών τάξεων.

9. Τοποθέτηση θέσεων στο αθλητικό συγκρότημα Meteor, 3 σαλόνια συνολικά

Άκουσα ότι σχεδιάζετε να συνεργαστείτε με το λιμάνι που φέρει το όνομά του. Λένιν στο Ζαπορόζιε, θα πάει πλοίο από Κίεβο ή μόνο από τον Δνείπερο;
- Θα υπάρχει ξεχωριστό SPK στο Zaporozhye, αλλά οι επιβάτες που φτάνουν από το Κίεβο θα μπορούν να μεταφερθούν σε πτήση προς Zaporozhye, αλλά αυτό είναι στο μέλλον, σήμερα μιλάμε μόνο για την έναρξη δύο δρομολογίων, Κίεβο-Dnepropetrovsk και Κίεβο -Βίσγκοροντ.

10. Τυροκομείο του βιομηχανικού συγκροτήματος Meteor

Σχεδιάζετε ενδιάμεσες στάσεις;
-Ναι, σε Kanev, Cherkassy και Kremenchug, στο μέλλον αυτή η λίστα μπορεί να αυξηθεί.

11. Μηχανοστάσιο ΣΠΚ «Μετεώρος»

Τι γίνεται με τις σχετικές άδειες και πιστοποιητικά;
- Αυτή τη στιγμή εργαζόμαστε για αυτό το θέμα, αλλά τα πλοία θα εκτελούν δρομολόγια μόνο με τα έγγραφα που θα λάβουμε, νομίζω ότι θα έχουμε χρόνο να ολοκληρώσουμε τα πάντα στην ώρα τους.

12. Σκάφος τύπου «Voskhod».

Τι ανέσεις θα προσφερθούν στον επιβάτη;
- Ο επιβάτης θα έχει μπουφέ, κατάστρωμα περιπάτου, τουαλέτα στη διάθεσή του, ενώ σκοπεύουμε να συμπεριλάβουμε και ένα μικρό σετ φαγητού στην τιμή του εισιτηρίου.

Η ιδέα είναι ενδιαφέρουσα, ας δούμε πώς θα υλοποιηθεί. Εάν ο χρόνος ταξιδιού επεκταθεί στο δρομολόγιο του λεωφορείου, είμαι σίγουρος ότι θα έχει ζήτηση, ειδικά αφού υπάρχουν στάσεις σε διάσημες πόλεις. Για τους νέους αυτό θα είναι ένα νέο πράγμα, αλλά οι μεγαλύτεροι θα θυμούνται τα νιάτα τους...

Πρέπει να μάθω τη γνώμη σας, αφήστε ένα σχόλιο - με εμπνέει να γράφω νέες αναφορές!
Σας άρεσε το άρθρο; Πρόσθεσέ με

Έχοντας υψωθεί πάνω από την επιφάνεια του νερού, αυτά τα πλοία περνούν ορμητικά με την ταχύτητα ενός τρένου express. Ταυτόχρονα, παρέχουν στους επιβάτες τους την ίδια άνεση όπως σε ένα αεροσκάφος τζετ.
Μόνο στη Σοβιετική Ένωση, την ηγετική χώρα για πλοία αυτής της κατηγορίας, τα υδροπτέρυγα διαφόρων τύπων μετέφεραν ετησίως περισσότερους από 20 εκατομμύρια επιβάτες σε τακτικές γραμμές.
Το 1957, το πρώτο Project 340 «Raketa» έφυγε από το ναυπηγείο Feodosia στην Ουκρανία. Το πλοίο ήταν ικανό να φτάσει μια πρωτόγνωρη ταχύτητα 60 km/h εκείνη την εποχή και να μεταφέρει 64 άτομα.

Μετά τους "Rockets" στη δεκαετία του 1960, εμφανίστηκαν οι μεγαλύτεροι και πιο άνετοι δίδυμοι έλικες "Meteors", που παρήχθησαν από τα ναυπηγεία Zelenodolsk. Η χωρητικότητα επιβατών αυτών των πλοίων ήταν 123 άτομα. Το πλοίο είχε τρία σαλόνια και ένα μπουφέ μπαρ.

Το 1962 εμφανίστηκε το Project 342m «Comets», ουσιαστικά οι ίδιοι «Meteors», εκσυγχρονισμένοι μόνο για λειτουργία στη θάλασσα. Μπορούσαν να περπατήσουν σε υψηλότερο κύμα, είχαν εξοπλισμό ραντάρ (ραντάρ)

Το 1961, ταυτόχρονα με την εκτόξευση της σειράς Meteors and Comets, το ναυπηγείο Nizhny Novgorod "Krasnoe Sormovo" εκτόξευσε το Project 329 πλοίο "Sputnik" - το μεγαλύτερο SPC. Μεταφέρει 300 επιβάτες με ταχύτητα 65 km/h. Όπως και με το Meteor, έχτισαν μια ναυτική έκδοση του Sputnik, που ονομάζεται Whirlwind. Όμως κατά τη διάρκεια των τεσσάρων ετών λειτουργίας, αποκαλύφθηκαν πολλές ελλείψεις, μεταξύ των οποίων η μεγάλη λαιμαργία τεσσάρων κινητήρων και η ταλαιπωρία των επιβατών λόγω ισχυρών κραδασμών.

Για σύγκριση, "Sputnik" και "Rocket"

Το Sputnik είναι πλέον...
Στο Τολιάτι το μετέτρεψαν είτε σε μουσείο είτε σε ταβέρνα. Το 2005 εκδηλώθηκε πυρκαγιά. Τώρα μοιάζει με αυτό.

Το «Burevestnik» είναι ένα από τα πιο όμορφα πλοία ολόκληρης της σειράς! Αυτό είναι ένα σκάφος αεριοστροβίλου που αναπτύχθηκε από το Κεντρικό Γραφείο Σχεδιασμού SPK του R. Alekseev, Gorky. Το "Burevestnik" ήταν η ναυαρχίδα μεταξύ των SPC του ποταμού. Είχε ένα εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας βασισμένο σε δύο κινητήρες αεριοστροβίλου δανεισμένους από την πολιτική αεροπορία (από το Il-18). Λειτούργησε από το 1964 έως τα τέλη της δεκαετίας του '70 στον Βόλγα στη διαδρομή Kuibyshev - Ulyanovsk - Kazan - Gorky. Το Burevestnik φιλοξενούσε 150 επιβάτες και είχε ταχύτητα λειτουργίας 97 km/h. Ωστόσο, δεν βγήκε σε μαζική παραγωγή - δύο κινητήρες αεροσκαφών έκαναν πολύ θόρυβο και απαιτούσαν πολλά καύσιμα.

Δεν έχει χρησιμοποιηθεί από το 1977. Το 1993 κόπηκε σε σκραπ.

Το 1966, τα ναυπηγεία Gomel παρήγαγαν ένα σκάφος για ρηχά ποτάμια, βάθους λίγο πάνω από 1 μέτρο, το «Belarus», με χωρητικότητα επιβατών 40 ατόμων και ταχύτητα 65 χιλιομέτρων την ώρα. Και από το 1983, θα παράγει μια εκσυγχρονισμένη έκδοση του Polesie, η οποία μπορεί ήδη να μεταφέρει 53 άτομα με την ίδια ταχύτητα.

Οι πύραυλοι και οι μετέωροι γερνούσαν. Νέα έργα δημιουργήθηκαν στο Κεντρικό Κλινικό Νοσοκομείο R. Alekseev. Το 1973, το Feodosia Shipyard κυκλοφόρησε το Voskhod SPK δεύτερης γενιάς.
Ο Voskhod είναι ο άμεσος παραλήπτης του Rocket. Αυτό το σκάφος είναι πιο οικονομικό και πιο ευρύχωρο (71 άτομα).

Το 1980, στο Ναυπηγείο που πήρε το όνομά του. Ανοίγει η παραγωγή Ordzhonikidze (Γεωργία, Πότι) του συγκροτήματος αγροτικής παραγωγής Kolkhida. Η ταχύτητα του σκάφους είναι 65 km/h, η χωρητικότητα επιβατών είναι 120 άτομα. Συνολικά κατασκευάστηκαν περίπου σαράντα πλοία. Επί του παρόντος, μόνο δύο βρίσκονται σε λειτουργία στη Ρωσία: ένα πλοίο στη γραμμή Αγία Πετρούπολη - Valaam, που ονομάζεται "Triada", το άλλο στο Novorossiysk - "Vladimir Komarov".




Το 1986, στη Φεοδοσία, δρομολογήθηκε η νέα ναυαρχίδα του θαλάσσιου επιβατικού SPK, το διώροφο Cyclone, που είχε ταχύτητα 70 km/h και μετέφερε 250 επιβάτες. Λειτούργησε στην Κριμαία και στη συνέχεια πουλήθηκε στην Ελλάδα. Το 2004, επέστρεψε στη Feodosia για επισκευές, αλλά εξακολουθεί να στέκεται εκεί σε ημι-αποσυναρμολογημένη κατάσταση.

Πρωτότυπο παρμένο από Dinolippi στο "Rocket" χωρίς φτερά

Σε γενικές γραμμές, αυτό δεν είναι τεχνικό μνημείο. Αλλά ο σεβαστός ιδιοκτήτης της κοινότητας έδωσε το πράσινο φως να δημοσιεύσει αυτό το υλικό εδώ.

Κοντά στο Καζάν, στο χωριό Kirelskoye (πλάτος 55,131826, γεωγραφικό μήκος 49,14235), δίπλα στο ναυπηγείο επισκευής πλοίων, υπάρχει μια μισοεγκαταλελειμμένη παιδική κατασκήνωση. Ένα συνηθισμένο στρατόπεδο, τίποτα το ιδιαίτερο, αλλά κατά τη διάρκεια της περσινής περιήγησης με ποδήλατο σε εγκαταλελειμμένες εκκλησίες τοποθετήθηκε στους χάρτες ως πολύ επιθυμητό μέρος για επίσκεψη: ένα κρουαζιερόπλοιο κατηγορίας Rocket χρησιμοποιήθηκε ως κινηματογράφος εκεί.

Έχοντας το αναφέρω εν συντομία στην έκθεση, δεν επρόκειτο να επιστρέψω σε αυτό το μέρος στις σημειώσεις μου. Λίγες ήταν οι φωτογραφίες, δεν αντιπροσώπευαν καμία καλλιτεχνική αξία... Αλλά τώρα, οκτώ μήνες μετά από εκείνη την εκστρατεία, ξαφνικά διάβασα στις ειδήσεις: οι τελευταίοι «Πύραυλοι» κόβονται στη Μόσχα. Δύο, που διαγράφηκαν πριν από δέκα χρόνια, ονομάστηκαν σκουπίδια και τέθηκαν κάτω από το μαχαίρι στα μέσα Φεβρουαρίου. άλλα δύο περιμένουν την ίδια μοίρα στην ακτή. Ένα ζευγάρι έχει μείνει ακόμα εν κινήσει, αλλά για πόσο; Και μετά οι αναμνήσεις πλημμύρισαν πίσω, ένιωσα κατά κάποιον τρόπο έναν πόνο μέσα μου, και ένας φίλος γράφει στο Skype για αυτό... Και τώρα ταξινομώ φωτογραφίες με μια γρήγορη σιλουέτα που ξεπροβάλλει παράλογα ανάμεσα σε δέντρα του δάσους, παρακολουθώντας βίντεο στο YouTube, ψάχνοντας στη βάση δεδομένων του fleetphoto.ru...

Κόβονται και οι τελευταίοι «Ρόκετς»... Αυτό με στεναχωρεί. Με την ηλικία, γίνεσαι όλο και πιο συναισθηματικός, γίνεσαι όλο και πιο ευαίσθητος στα παιδικά σου χρόνια που υποχωρούν, και το «Rocket» για μένα είναι ένα από τα σύμβολα εκείνης της ανέμελης εποχής: πέρασα το καλοκαίρι σε ένα χωριό στην άλλη πλευρά του Volga, και ο ευκολότερος και ταχύτερος τρόπος για να φτάσετε εκεί ήταν τα μηχανοκίνητα πλοία: αργού εκτοπίσματος "OM" ή "Moscow" και υψηλής ταχύτητας "Rockets" και "Meteors" σε υδροπτέρυγα. Εκτός από τους καλοκαιρινούς κατοίκους όπως εμείς, οι κάτοικοι των γύρω χωριών πήγαιναν στην πόλη - για παράδειγμα, για να πουλήσουν δώρα από τους κήπους τους στην αγορά, έτσι η ροή επιβατών ήταν σταθερή και αρκετά πυκνή. Ήταν δύσκολο να φτάσετε στην άλλη πλευρά με το λεωφορείο (ακόμα και μετά την εμφάνιση της γέφυρας του Βόλγα το 1989, έπρεπε να κάνετε μια βαριά παράκαμψη από ξηρά και πριν από αυτό έπρεπε να πάρετε ένα πλοίο), δεν είχαν όλοι προσωπική αυτοκίνητο και η θαλάσσια μεταφορά ήταν σε ζήτηση. Μια ντουζίνα «Πύραυλοι» και περίπου ο ίδιος αριθμός «Μετεώρων» ανατέθηκαν στο λιμάνι του ποταμού Καζάν και δύο ή τρεις μεγάλοι «κομήτες» ήρθαν από γειτονικές πόλεις. Γνώριζα καλά όλα τα τοπικά επιβατηγά πλοία και ζωγράφισα αμέτρητες φωτογραφίες τους σε άλμπουμ. Με τους καλοκαιρινούς μου φίλους, παίξαμε river port: ήμουν ο αποστολέας, ανακοίνωσα την προσγείωση και την αναχώρηση των πτήσεων σε διαφορετικές προβλήτες, και τα αγόρια πήγαν με ποδήλατα σε κάποιο σπίτι, και όσο πιο μακριά από το Καζάν ήταν η ανακοινωθείσα προβλήτα, τόσο πιο μακριά ήταν ο «καπετάνιος ” καβάλησε.

Θυμάμαι ακόμα εισιτήρια από σκούρο χοντρό χαρτί με κόκκινο σχέδιο και σφραγίδες: τον αριθμό του πλοίου και την ώρα αναχώρησης. Τις περισσότερες φορές οδηγούσαμε στον δεκάωρο πύραυλο. Οι Meteors σχεδόν ποτέ δεν πήγαν στην προβλήτα μας, που δεν ήταν πολύ μακριά από την πόλη - αντικαθιστούσαν τους Rockets μόνο σε περίπτωση κακών καιρικών συνθηκών και μερικές φορές σταματούσαν στο δρόμο προς την πόλη για να πάρουν κάποιον αν υπήρχε ακόμα χώρος στο πλοίο. Ως παιδί, μου άρεσε πολύ περισσότερο το Meteor: μεγαλύτερο, πιο δυνατό, πιο θορυβώδες, πιο γρήγορο και φαίνεται πιο μοντέρνο. Και υπήρχε επίσης πολύ μεγαλύτερο ενδιαφέρον για τους Voskhods που εμφανίστηκαν κοντά στα τέλη της δεκαετίας του '80. Τώρα, χρόνια αργότερα, όταν μερικοί «Μετεωρίτες» και «Βοσκόντ» τρέχουν ακόμα εδώ, όλοι οι τοπικοί «Ρόκετς» έχουν κοπεί σε παλιοσίδερα για περίπου είκοσι χρόνια, και σε όλη τη Ρωσία (μάλλον, σε ολόκληρη κόσμος) υπάρχουν μόνο τρεχούμενα "Rockets" που έμειναν πέντε κομμάτια, μου λείπουν οι χαριτωμένες ρέουσες γραμμές τους.

Με μια λέξη, τα υδροπτέρυγα είναι κάτι cult για μένα. Αλλά η φιγούρα του θρυλικού σχεδιαστή τους, Rostislav Alekseev, δεν είναι λιγότερο εμβληματική για μένα. Αυτός είναι ένας αριθμός, κατά τη γνώμη μου, σε κλίμακα όχι μικρότερη από, ας πούμε, ο Σεργκέι Κορόλεφ: Ο Αλεξέεφ έκανε δύο επαναστατικές τεχνολογικές ανακαλύψεις - πρώτα στη ναυπηγική βιομηχανία, δημιουργώντας πολλά έργα υδροπτέρυγων από την αρχή και σύντομα στην αεροπορία, εφευρίσκοντας μια καταπληκτική μηχανή - ekranoplan . Η μοίρα του σχεδιαστή προκαλεί ταυτόχρονα ένα αίσθημα υπερηφάνειας για τη χώρα στην οποία κάποτε σημειώθηκαν τεχνικές ανακαλύψεις τέτοιου μεγέθους, και ταυτόχρονα - περιφρόνηση για αυτούς που βρίσκονται στην εξουσία: ο Alekseev, στο τέλος, καταστράφηκε από τα αποβράσματα της νομενκλατούρας. Εδώ μπορούμε να θυμηθούμε τον λαμπρό σχεδιαστή ελικοπτέρων Sikorsky, ο οποίος αναγκάστηκε να φύγει από το επαναστατικό προλεταριάτο... Ποιο είναι το αποτέλεσμα; Η ΕΣΣΔ κατέκτησε την τεχνολογία ελικοπτέρων βασισμένη σε αμερικανικά μοντέλα μόνο στη δεκαετία του 1960, η παλάμη στην παραγωγή "φτερωτών πλοίων" χάθηκε, η δυνατότητα κατασκευής ekranoplan δεν έχει ακόμη αποκαλυφθεί - και αυτό είναι πιθανώς μια απώλεια για όλη την ανθρωπότητα στο σύνολό της .

Αλλά ξεφεύγω... Ο Αλεξέεφ χρειάστηκε σχεδόν είκοσι χρόνια για να φτάσει στο πρώτο του μεγάλο πλοίο υδροπτέρυγας, το Rocket, το οποίο σηματοδότησε μια σημαντική ανακάλυψη στη ναυπηγική βιομηχανία και έφερε επανάσταση στη μεταφορά επιβατών κατά μήκος των ποταμών. Ενδιαφέρθηκε για την ιδέα ενός φτερωτού πλοίου στη δεκαετία του '30, ενώ ήταν φοιτητής στο Βιομηχανικό Ινστιτούτο Γκόρκι, όταν εξοικειώθηκε με την έρευνα για τη λειτουργία μιας πτέρυγας σε υγρό περιβάλλον και το 1941 υπερασπίστηκε τη διατριβή του. με θέμα «Αλεξίπτωτο με υδροπτέρυγα». Σύντομα, ενώ εργαζόταν στο εργοστάσιο του Sormovo ως δοκιμαστής δεξαμενής, ανέπτυξε μια τορπιλοβόλα υδροπτέρυγας με βάση το πρόγραμμα αποφοίτησής του, αλλά η ιδέα δεν βρήκε υποστήριξη ούτε από τη διοίκηση του Πολεμικού Ναυτικού ούτε από τον Λαϊκό Επίτροπο της ναυπηγικής βιομηχανίας. Ωστόσο, ο επίμονος σχεδιαστής συνέχισε να εργάζεται και η έρευνά του τράβηξε την προσοχή της διοίκησης του Krasny Sormovo: μετά από ενάμιση χρόνο, του δόθηκε η ευκαιρία να εργαστεί στο έργο του, διατέθηκε χρόνος και δημιουργήθηκε ένα ειδικό υδροηλεκτρικό εργαστήριο. δημιουργήθηκε. Το 1943, ο Alekseev δημιούργησε το πρώτο του φτερωτό σκάφος, το A-4, και ο ίδιος το αναγνώρισε ως απρόβλεπτο - ο σχεδιασμός των φτερών απαιτούσε αλλαγή της γωνίας προσβολής τους ανάλογα με την ταχύτητα, γεγονός που περιέπλεξε τόσο τον σχεδιασμό του πλοίου και τον έλεγχό του. Ωστόσο, οι αρχές βλέπουν τα θετικά αποτελέσματα του πειράματος, εκχωρούν νέες εγκαταστάσεις στον σχεδιαστή και του επιτρέπουν να αυξήσει το προσωπικό. Δύο χρόνια αργότερα, το 1945, πραγματοποιήθηκαν δοκιμές στο σκάφος A-5, το οποίο είχε μια ριζικά νέα, πιο προηγμένη σχεδίαση πτερυγίων με αυτορυθμιζόμενη ανύψωση χαμηλής βύθισης. Σε αυτό το σκάφος, ο Alekseev έφτασε στη Μόσχα με τη δική του εξουσία, η οποία τράβηξε την προσοχή των στρατιωτικών αξιωματούχων και έλαβε το καθήκον να εξοπλίσει το τορπιλοβόλο 123K με υδροπτέρυγα, τα οποία ολοκλήρωσε με επιτυχία (έχοντας επεξεργαστεί τον επόμενο εκσυγχρονισμό της τεχνογνωσίας του σε το σκάφος A-7 και ταυτόχρονα γνωριμία με το σχέδιο του κατασχεθέντος γερμανικού SPK TS-6) και έλαβε το Βραβείο Στάλιν για αυτό το 1951.

Παράλληλα με αυτό, ο λαμπρός σχεδιαστής ανέπτυξε ένα σχέδιο για το πρώτο επιβατηγό πλοίο ποταμού - το πρωτότυπο του Rocket. Αλλά με την υλοποίηση του έργου, όλα αποδείχθηκαν ότι δεν ήταν τόσο απλά: ο μηχανικός έπρεπε να χτυπήσει τα κατώφλια των υπουργείων για χρόνια, να πολεμήσει τη γραφειοκρατική αδράνεια, τον συντηρητισμό, τον σκεπτικισμό και να πάρει χρηματοδότηση... Πραγματική δουλειά στο «Rocket ξεκίνησε μόλις το χειμώνα του 1956. Το πειραματικό εργαστήριο του γραφείου σχεδιασμού εργάστηκε σε τρεις βάρδιες και τον Μάιο του επόμενου έτους κυκλοφόρησε το πειραματικό SPK. Οι συνθήκες υπό τις οποίες έπρεπε να συναρμολογηθεί το πρώτο φτερωτό μηχανοκίνητο πλοίο μπορούν να κριθούν από το ακόλουθο μήνυμα που βρέθηκε σε ένα φόρουμ: «Ο θείος μου εργάστηκε για τον Alekseev (ως συναρμολογητής πλοίων) στον πρώτο «Rocket» και μαζί πήγαν στο εργοστασιακό Walk of Honor το βράδυ και αφαίρεσε το plexiglass, για να γυαλίσει το εσωτερικό. Εκείνη την εποχή, ο Alekseev είχε απαγορευθεί να συμμετάσχει σε πολιτικά έργα και η χρηματοδότησή τους έκλεισε. Το "Rocket-1" πήγε στη Μόσχα για να φανεί στον Χρουστσόφ χωρίς να γυαλίσει το πιλοτικό σπίτι (δεν είχαν χρόνο να λυγίσουν το παρμπρίζ).

Στις 26 Ιουλίου 1957, νωρίς το πρωί, η Raketa αναχώρησε από τον Γκόρκι για τη Μόσχα, όπου άνοιξε το Παγκόσμιο Φεστιβάλ Νεολαίας και Φοιτητών. Το ταξίδι κράτησε δεκαπέντε ώρες, ενώ ένα συνηθισμένο πλοίο το κάλυψε σε τρεις μέρες. Ήταν ένας θρίαμβος: ένα ασυνήθιστο, ταχέως κινούμενο πλοίο που πετούσε πάνω από τα κύματα προκάλεσε ενθουσιώδη έκπληξη στους θεατές, προκαλώντας φθόνο στους ξένους καλεσμένους και τους συμμετέχοντες στο φεστιβάλ, που οδηγήθηκαν στον ποταμό της Μόσχας και στο κανάλι. Η Μόσχα, και το πιο σημαντικό, έλαβε την υψηλότερη κομματική έγκριση: ο Χρουστσόφ, που έκανε βόλτα με το νέο προϊόν, άρεσε πολύ ο «Πύραυλος», και ο Νικήτα Σεργκέεβιτς, λέγοντας «Χορτάσαμε τα βόδια που κολυμπούν κατά μήκος των ποταμών!». Στον σύγχρονο κόσμο - σύγχρονη ταχύτητα!», έδωσε ο Alekseev carte blanche για μαζική παραγωγή.

Αφού δούλεψε στο Παγκόσμιο Φεστιβάλ για τρεις εβδομάδες, ο πειραματικός "Rocket" μπήκε σε δοκιμαστική λειτουργία στη γραμμή Γκόρκι-Καζάν. Κάλυψε μια απόσταση 420 χιλιομέτρων σε επτά ώρες. Ένα συνηθισμένο μηχανοκίνητο πλοίο χρειαζόταν τριάντα ώρες για να το κάνει αυτό. Το ταξίδι με το τρένο διήρκεσε είκοσι οκτώ ώρες. Στο τέλος της ναυσιπλοΐας του 1958, τον Σεπτέμβριο, το πείραμα θεωρήθηκε επιτυχές - και με μικρές αλλαγές σε σύγκριση με το πρώτο πλοίο, το Raketa μπήκε στην παραγωγή.

Οι «Πύραυλοι» κατασκευάστηκαν στο Γκόρκι, στο εργοστάσιο Krasnoye Sormovo, όπου κατασκευάστηκε η πρώτη σειρά δέκα πλοίων και το 1960 ξεκίνησε η παραγωγή στην Κριμαία, στο ναυπηγείο Feodosia «More». Τα τελευταία πλοία της σειράς καθελκύστηκαν το 1976 και σχεδόν τετρακόσια από αυτά ναυπηγήθηκαν. Υπήρχαν τρία κύρια έργα (τροποποιήσεις) του "Rocket" - το πρότυπο 340, 340ME για ρηχά νερά, με μειωμένο βύθισμα και 340E (πιστεύω ότι προοριζόταν για εξαγωγή, αλλά όχι γεγονός). Η καμπίνα του 27 μέτρων SPK σχεδιάστηκε για 65 επιβάτες, η ταχύτητα λειτουργίας ήταν 64 km/h.

Ένας από τους πρώτους κυβερνήτες του "Rocket" ήταν ο Mikhail Devyatayev, ήρωας του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, ο οποίος κατάφερε, ενώ βρισκόταν σε αιχμαλωσία, να κλέψει ένα Heinkel-111 από ένα μυστικό γερμανικό αεροδρόμιο και να επιστρέψει στην πατρίδα του. Είναι πιθανό ότι κάποτε στάθηκε στο πηδάλιο αυτού του «Πύραυλο» με τον αριθμό ουράς 25. Αυτό ήταν το πρώτο κρουαζιερόπλοιο που ανατέθηκε στο λιμάνι του ποταμού Καζάν. Κυκλοφόρησε και μπήκε στο ισοζύγιο της Volga United River Shipping Company το 1961, εισήχθη εκεί μέχρι το 1992 και στη συνέχεια οδηγήθηκε εκατό χιλιόμετρα κάτω από το Βόλγα και μετατράπηκε σε κινηματογράφο σε μια παιδική κατασκήνωση όχι μακριά από το ναυπηγείο.

Το μηχανοκίνητο πλοίο στερήθηκε τα φτερά του, αφήνοντας μόνο κοντά κολοβώματα, αφενός, ακρωτηριάζοντας τον «Πύραυλο», αφετέρου, έτσι φαινόταν περίπου ενώ έπλεε. Αν μόνο η δεύτερη κολόνα στην πλώρη δεν είχε σκιστεί εντελώς... Λοιπόν, τα ζωγραφισμένα πάνω από τα παράθυρα επίσης δεν προσθέτουν καμία γοητεία, φυσικά.

Δείτε πώς μοιάζουν τα φτερά του Rocket στο πρωτότυπο:

Μια είσοδος για έναν νεαρό θεατή ήταν κομμένη στην πρύμνη· στο πρωτότυπο, ο τραβέρσα ήταν κενός:

Ένα ωραίο χαρακτηριστικό του Raketa ήταν η παρουσία ενός ανοιχτού χώρου και ενός καταστρώματος περιπάτου στην πρύμνη του πλοίου - αργότερα οι SPC δεν το είχαν αυτό. Για παράδειγμα, το Meteor έχει ένα κατάστρωμα περιπάτου - ένα όνομα: ένα πολύ μικρό καλυμμένο δωμάτιο μεταξύ των σαλονιών της πρύμνης και της πλώρης με μάλλον περιορισμένη θέα, υπάρχει χώρος για έξι άτομα, πουθενά να καθίσουν... Αλλά στο Raketa, στο μια ζεστή μέρα, οι επιβάτες προσπάθησαν να είναι οι πρώτοι που θα πάρουν αυστηρά καθίσματα.

Κατά μήκος αυτής της σκάλας, οι επιβάτες, αφού κατέβηκαν από την προβλήτα στο πάνω κατάστρωμα ακριβώς πίσω από την καμπίνα του καπετάνιου, κατέβηκαν στην πρύμνη, γύρισαν και περπάτησαν κατά μήκος του καταστρώματος περιπάτου προς την κατεύθυνση της πλώρης, καταλήγοντας στην καμπίνα των επιβατών.

Κατάστρωμα περιπάτου, θέα στην πλώρη...

Και πίσω

Η μύτη του Πύραυλου. Μια άγκυρα βγήκε από μια κάθετη ρωγμή στο προσωπικό.

Πλώρη, κάτοψη: κάστρο με άγκυρα, ή μάλλον χωρίς αυτό. Μερικές φορές οι επιβάτες επιτρεπόταν εδώ να κάνουν μια βόλτα και να καθαρίσουν το κεφάλι τους :) Πραγματικά δεν το θυμάμαι αυτό στο Kazan "Rockets"...

Η σφιχτά συγκολλημένη και βαμμένη υπερκατασκευή είναι η καμπίνα του καπετάνιου:

Και εδώ είναι στην αρχική του μορφή (μια σπάνια φωτογραφία ενός χιονισμένου SEC):

ΣΕ ομάδα "Υδροπτερύγια"Στο VKontakte υπήρχαν φωτογραφίες από το εσωτερικό της γέφυρας του καπετάνιου:

Και έτσι μοιάζει η καμπίνα επιβατών του Rocket: αν κοιτάξεις τη μύτη...

Και πίσω:

Πιο κοντά στην έξοδο στο κατάστρωμα περιπάτου υπάρχει μπουφές. Λένε ότι δούλευε ακόμη και σε κάποιες ναυτιλιακές εταιρείες...

Το Raketa, ο πρωτότοκος του στόλου υψηλής ταχύτητας της ΕΣΣΔ, ήταν πολύ δημοφιλές σε όλη τη χώρα. Πιθανώς, σε όλους σχεδόν τους πλωτούς ποταμούς της Ένωσης μπορούσε κανείς να ακούσει το χαρακτηριστικό «πύραυλος» βροντή, και το όνομα του πλοίου έγινε οικιακή λέξη: «βλήματα» ονομάζονταν συχνά όλα τα ταχύπλοα πλοία. Για παράδειγμα, αυτό το πακέτο τσιγάρα της σοβιετικής μάρκας Raketa απεικονίζει στην πραγματικότητα το Meteor SPK, το επόμενο πνευματικό τέκνο του Rostislav Alekseev. Ωστόσο, συνήθως αποφεύγονταν τέτοια λάθη:

Για αρκετές δεκαετίες, οι «Πύραυλοι» ήταν το κύριο μέσο μεταφοράς σε πολλές από τις πλωτές οδούς υψηλής ταχύτητας της χώρας που συνδέουν πόλεις και δυσπρόσιτα χωριά, και τώρα τα ενεργά σκάφη αυτού του τύπου μπορούν να μετρηθούν στα δάχτυλα του ενός χεριού - και πόσα πλοήγηση που έχουν ακόμη απομείνει είναι άγνωστη. Θα είναι λυπηρό αν κανείς δεν διατηρήσει ένα μόνο θρυλικό μηχανοκίνητο πλοίο - αν όχι ως έκθεση εργασίας που θα οδηγούσε τους τουρίστες τουλάχιστον αρκετές φορές τη σεζόν, τουλάχιστον ως ένα μουσείο που διατηρείται για την ιστορία στην αρχική του μορφή, ειδικά επειδή δεν είναι ακόμα ούτε ένας "Rocket" να έχει τέτοια μοίρα. Πολλά πλοία, αφού παροπλίστηκαν, έχοντας τροποποιηθεί με διάφορους βαθμούς ασχήμιας, χρησιμοποιήθηκαν ως καφετέριες (η μόνη ευχάριστη εξαίρεση είναι το "Raketa-170" σε ένα σανατόριο κοντά στη Μόσχα, το οποίο διατηρήθηκε σχεδόν στην αρχική του μορφή). φλογισμένο πλοίο μνημείο, δυστυχώς, δεν υπάρχει.

Και το "Raketa" αξίζει σίγουρα να απαθανατιστεί - τόσο ως φόρος τιμής στη σχεδιαστική ιδιοφυΐα του Alekseev όσο και ως τεχνικό μνημείο αξίας για όλη την ανθρωπότητα: τη στιγμή της εμφάνισής του, το "Raketa" ήταν το καλύτερο SPK στον κόσμο - το σχέδιό του και ο σχεδιασμός δεν είχε ανάλογα, και για ποτάμια, λίμνες και δεξαμενές, όπου το βύθισμα δεν είχε μικρή σημασία, δεν μπορούσε να βρεθεί καλύτερο ταχύπλοο μηχανοκίνητο πλοίο. Δεν είναι καθόλου τυχαίο ότι οι «Πύραυλοι» εξήχθησαν όχι μόνο στις χώρες του σοσιαλιστικού στρατοπέδου, αλλά και στη Γερμανία, τη Μεγάλη Βρετανία ακόμη και στις ΗΠΑ!

Αρκετοί «Rockets» κατασκευάστηκαν για τη Βρετανία σύμφωνα με ένα ξεχωριστό έργο 340T. Από τις ελάχιστες πληροφορίες που μπορούν να βρεθούν στο Διαδίκτυο, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι αυτό το έργο διακρίθηκε από το πρόχειρό του (σε αυτήν την παράμετρο ήταν κάπου μεταξύ του βασικού έργου 340 και του ρηχού σχεδίου 340M) και μια ελαφρώς διαφορετική διαμόρφωση εισόδου-εξόδου . Συγκεκριμένα, κάποιοι αγγλικοί «Ρόκετς» είχαν πρόσθετη είσοδο μπροστά στη δεξιά πλευρά. Προφανώς, αυτό οφειλόταν στις ιδιαιτερότητες των αγγλικών προβλήτων και σκαφών. Τα πλοία ονομάστηκαν "Raketa Greenwich", "Raketa Westminster", "Raketa Thames" και εξυπηρετούσαν τις γραμμές επιβατών στο Λονδίνο για δύο ή τρία χρόνια, ξεκινώντας από το 1974.

Ένα ζευγάρι «Rockets» δούλεψε και στη Δυτική Γερμανία. Από το 1965, το Raketa-367 λειτουργούσε στο Αμβούργο, αλλά το 1969 επέστρεψε στην πατρίδα του και ανατέθηκε στη ναυτιλιακή εταιρεία του ποταμού Μόσχας. Η καριέρα της αδερφής της με έδρα την Κολωνία, που χτίστηκε το 1972 κατόπιν παραγγελίας της γερμανικής εταιρείας Köln-Düsseldorfer Rheinschiffahrt AG και συνδέοντας την Κολωνία με το Ντίσελντορφ και το Μάιντς, ήταν μεγαλύτερη. Οι ποταμιοί του Ρήνου υπέφεραν με τον αναξιόπιστο κινητήρα ντίζελ M-400, αντικαθιστώντας τον, σύμφωνα με τη γερμανική wikipedia, 13 φορές κατά τη διάρκεια των 25 ετών που το «Rheinpfeil» («βέλος του Ρήνου» ήταν το όνομα του τοπικού «Πύραυλο»), δηλαδή , μία φορά κάθε δύο το χρόνο. Οι Γερμανοί, προφανώς, είχαν περισσότερη υπομονή από τους Βρετανούς και χώρισαν τη Ρακέτα μόλις το 1997, πουλώντας την σε έναν ιδιώτη στην Ολλανδία.

Και ένας άλλος «Ρακέτα» δούλεψε στην ίδια τη Νέα Υόρκη! Κατασκευάστηκε με παραγγελία της Sudoimport ειδικά για την έκθεση Expo-67 στο Μόντρεαλ, όπου πουλήθηκε στις Ηνωμένες Πολιτείες. Εκεί πέρασε τη ναυσιπλοΐα 1968-69, μετά την οποία κατέληξε στο νησί Χάμιλτον (Βερμούδες) - ένα από τα πιο εκπληκτικά μέρη όπου βρέθηκαν σοβιετικά υδροπτέρυγα.

Αλλά το πιο εξωτικό μέρος όπου κατάφεραν να δουλέψουν οι "Rockets" ήταν, ίσως, η Νικαράγουα. Αρκετοί «Πύραυλοι» που αγοράστηκαν στη Λευκορωσία λειτουργούσαν σε τοπικές γραμμές αυτής της χώρας για μερικές πλοηγήσεις, ξεκινώντας το 1995. Προς το τέλος του αιώνα, οι τακτικές πτήσεις σταμάτησαν για κάποιο λόγο, ο στολίσκος γρήγορα ερήμωσε, άλλαξε ιδιοκτήτη και κόπηκε για σκραπ.

Θα αναφέρω μια ακόμη από τις πολλές τοποθεσίες όπου μεταφέρθηκαν επιβάτες Rocket: την πόλη Pripyat. Από τα μέσα της δεκαετίας του '60, οι "Rockets" από το Κίεβο και το Gomel άρχισαν να πηγαίνουν εδώ, αργότερα, όταν η πόλη μεγάλωσε και η ροή των επιβατών αυξήθηκε - πιο κοντά στην καταστροφή του Τσερνομπίλ - εκτοξεύτηκε επίσης το πιο ευρύχωρο "Meteor". Σύμφωνα με τις αναμνήσεις των κατοίκων της πυρηνικής πόλης, τα ταχύπλοα πλοία ήταν μια επιθυμητή εναλλακτική λύση για τις μεταφορές με κινητήρα, παρά την υψηλότερη τιμή του εισιτηρίου: το να πετάς με φτερά κατά μήκος ενός ποταμού είναι πολύ πιο ευχάριστο από το κούνημα κατά μήκος του δρόμου σε ένα βουλωμένο λεωφορείο. Λένε ότι μπορείτε να πάρετε ένα εισιτήριο για το "Raketa" τα Σαββατοκύριακα (παρεμπιπτόντως, τα SPK της Ουκρανίας και της Λευκορωσίας, κατά κανόνα, είχαν σωστά ονόματα: "Horizon", "Typhoon", "Zirka", "Stepan Shutov", "Matvey Bortovsky», «Yuriy» Gagarin») ήταν σχεδόν αδύνατο.

Ενώ σκάβω το δίκτυο, οργανώνοντας, γενικά, κυρίως πληροφορίες που μου ήταν ήδη γνωστές, τελικά έκανα μια καταπληκτική ανακάλυψη για το "Rocket". Αποδεικνύεται ότι υπήρχε μια έκδοση πυρκαγιάς - Project 340P, με δύο ακροφύσια πυρκαγιάς και συστήματα προστασίας από νερό και αέρα-αφρό. Είχε ένα μικρό σαλόνι και δύο μηχανοστάσια με τυπικούς κινητήρες ντίζελ «πύραυλοι» M-400 - ο ένας λειτουργούσε, ο δεύτερος αντλούσε. Η εμβέλεια «βολής» των ακροφυσίων πυρκαγιάς έφτασε τα 90 μ. Το τελευταίο από αυτά τα σκάφη (μόνο λίγα από αυτά ναυπηγήθηκαν) λειτουργούσε μέχρι το 2003, κατά τη διάρκεια επιχείρησης διάσωσης στη Βαλτική υπέστη σοβαρές ζημιές και διαγράφηκε και το 2011 επισκευάστηκε και εγκαταστάθηκε στην επικράτεια εκπαιδευτική βάση του Υπουργείου Εκτάκτων Καταστάσεων στην Αγία Πετρούπολη ως μουσειακό έκθεμα. Ωστόσο, δυστυχώς, οι ξένοι δεν επιτρέπονται εκεί.