"النيازك" هي صواريخ نهرية رائعة من الحقبة السوفيتية. "الصاروخ" قارب محلق محرك السفينة الصاروخية الخصائص التقنية استهلاك الوقود

""الصاروخ"" هو اسم سلسلة من القوارب المائية النهرية السوفيتية للركاب (المشاريع 340، 340E، 340ME). بدأ إنتاج "الصاروخ" في عام 1957 واستمر حتى منتصف السبعينيات. في المجموع، تم بناء حوالي ثلاثمائة سفينة.

تم بناء السفينة الأولى في السلسلة Raketa-1 في مصنع Krasnoye Sormovo. قامت Raketa-1 بأول رحلة لها في 25 أغسطس 1957.

خلال هذه الرحلة، تم قطع مسافة 420 كيلومترًا من غوركي إلى قازان في سبع ساعات. وكان على متنها ثلاثون راكباً.

تم إطلاق الإنتاج التسلسلي لـ "Rockets" في حوض بناء السفن "More" في فيودوسيا.
وفي الفترة من 1959 إلى 1976، تم تصنيع 389 صاروخًا، منها 32 للتصدير.

كانت "الصواريخ" تحظى بشعبية كبيرة، وأصبح اسمها كلمة منزلية وغالبا ما تسمى جميع السفن من هذا النوع بهذه الطريقة. كانت الرحلة على متن الصاروخ إلى بعض الخليج الخلاب واحدة من الرحلات المفضلة، على الرغم من أنها باهظة الثمن (كانت أسعار التذاكر لهذه السفن أعلى بشكل ملحوظ من أسعار قطارات الركاب على نفس المسافة)، وأنواع العطلات العائلية على النهر.

في نيجني نوفغورود، تُستخدم "الصواريخ" في وسائل النقل اليومية للركاب، وكذلك في سفن الرحلات. تقوم شركة الشحن Volga Shipping Company بتشغيل السفن.
في موسكو، ظهر أول "Raketa" (أي "Raketa-1") خلال المهرجان الدولي السادس للشباب والطلاب في صيف عام 1957. تم إحضار "الصاروخ" إلى العاصمة من قبل كبير مصممي السفينة R. E. Alekseev وعرضه شخصيًا على N. S. Khrushchev.

تم تنفيذ عملية "الصواريخ" الجماعية في موسكو منذ أوائل الستينيات وحتى عام 2006. منذ عام 2007، بدأت عملية الترميم التدريجي لـ "الصاروخ" في موسكو. أثناء الملاحة في عام 2009، كانت هناك أربعة "صواريخ" في حالة تحرك: 102 (مقصورة لكبار الشخصيات، لا تستخدم في وسائل النقل العادية)، 185، 191 (رقم 244 سابقًا) و246. وفقًا لبعض المعلومات، قد يتم استعادة عدة سفن أخرى في المنطقة. المستقبل القريب.

كان هناك تعديل للحريق "Raketa-P" مزود بفوهتين للحريق وأنظمة حماية من الماء ورغوة الهواء. نطاق "الإطلاق" - 90 م - إمدادات المياه - 800 متر مكعب. م / ساعة.

الانتشار

فنلندا، 1962 - 1983، 2005 إلى الوقت الحاضر

ليتوانيا - تستخدم على الخط من كاوناس إلى نيدا، جودكرانتي.

رومانيا - تُستخدم القوارب المائية حاليًا في الخدمات اليومية المنتظمة

رومانيا في دلتا الدانوب، بين مدينتي تولسيا وسولينا، تولسيا وسانت جورج.

حقائق مثيرة للاهتمام

تم تكليف اختبار Raketa SPK للطيار المقاتل الشهير، بطل الاتحاد السوفيتي، ميخائيل ديفاتاييف، الذي تمكن خلال الحرب الوطنية العظمى من الهروب من الأسر عن طريق اختطاف قاذفة قنابل ألمانية.

"مجموعة مدونة ساروافتو للنقل"

المصمم الرئيسي لهذه السفن هو روستيسلاف ألكسيف.

وهكذا تم نقل هذه السفن. نصب تذكاري لR. Alekseev في نيجني نوفغورود.

أصبح الصاروخ سفينة واسعة النطاق، وحصل ألكسيف على الحق في الاتصال بخروشوف مباشرة مرة واحدة في السنة، فضلا عن العداء مع وزير بناء السفن بوريس بوتوما: "اللقيط يفوق رؤوسنا!" ولنذكر هنا أن بوريس بوتوما هو أيضًا مهندس موهوب وقائد كفؤ، لكن القفز فوق رؤوس رؤسائه سيؤدي إلى الشجار بين هذين الشخصين الموهوبين. المزيد من الأخطاء التي ارتكبها كل من بوتوما وألكسيف ستؤدي إلى نهاية مأساوية.

"صواريخ" في محطة النهر الشمالي في موسكو.

مخطط طرق "الصواريخ" على طول قناة موسكو

العرض: 5 م

الارتفاع (على الجناح): 4.5 م

المسودة (كاملة): 1.8 م

سرعة التشغيل: 35 كيلو هرتز، 60 كم/ساعة

قوة المحرك: 1000 حصان. الديزل M50

الدفع: المسمار

الطاقم/الموظفون: 3

الركاب: 64

سفينة التوربينات الغازية "Burevestnik".

الطول: 43.2 م
عرض البدن: 6 م
الارتفاع (على الجناح): 7 م
النزوح: 40 طن
المسودة: 2 م
سرعة التشغيل: 45 عقدة، 97 كم/ساعة
المدى: 500 كم
المحرك: 2x GTE AI24
الدفع: 2x نفاثة مائية
نوع واستهلاك الوقود ومواد التشحيم: كيروسين 330 جرام/حصان.
الركاب: 150

"نورس"- صاروخ تجريبي بني بنسخة واحدة عام 1962. تم إنشاء Chaika كنموذج أصغر لطائر Petrel القادم. تم استخدامه لإتقان شكل القارب المحلق الجديد، والخطوط الديناميكية الهوائية، ونفث الماء - مثل جهاز الدفع الجديد. هناك مزاعم بأن هندسة هيكل KM ekranoplan تم تصميمها أيضًا على Chaika.

"سبوتنيك" و"الزوبعة".

في عام 1961، بالتزامن مع إطلاق سلسلة Meteors and Comets، تم إطلاق السفينة البخارية من النوع 329 Sputnik، وهي الأكبر (في ذلك الوقت) SPK، من المخزونات. وتحمل 300 راكب بسرعة 65 كم/ساعة.

"بيلاروسيا" و"بوليسي".

الطول: 21.5 م
العرض: 5 م
الارتفاع: 2.6 م
الإزاحة: 12 طن + 6 طن بضائع
المسودة: 0.9 م

المدى: 400 كم

الدفع: المسمار
نوع واستهلاك الوقود وزيوت التشحيم: 150-170 كجم/ساعة
الطاقم/الموظفون: 2
الركاب: 50

"الشروق" و"السنونو".

تم تجميع آخر 3 SPKs من هذه السلسلة في عام 2003 لصالح شركة Connexicon في هولندا.

"أولمبيا".

في عام 1980، في حوض بناء السفن الذي يحمل اسم. افتتاح إنتاج أوردجونيكيدزه (جورجيا، بوتي) لمجمع الإنتاج الزراعي كولخيدا. سرعة السفينة 65 كم/ساعة، وتتسع لـ 120 شخصًا. في المجموع، تم بناء حوالي أربعين سفينة. حاليًا، تعمل اثنتين فقط في روسيا: سفينة واحدة على خط سانت بطرسبرغ - فالعام، تسمى "ثالوث"، والآخر في نوفوروسيسك - "فلاديمير كوماروف".

"Kolkhida" هي نوع من سفن الركاب البحرية ذات اللولب المزدوج المصممة لنقل الركاب عالي السرعة. منطقة الملاحة هي البحار المفتوحة بمسافة تصل إلى 50 ميلاً من ميناء اللجوء وتصل إلى 100 ميل في البحار والبحيرات المغلقة. تم إنتاج السفن وفقًا للمشروعين 10390 و10391، اللذين طورهما مكتب التصميم المركزي لـ SPK الذي يحمل اسمه. R. E. Alekseev وتمت الموافقة عليها في عام 1980. تم بناؤها في حوض بناء السفن بوتيسكي وحوض بناء السفن فولغا في نيجني نوفغورود. دخلت السفينة الأولى من السلسلة الاختبار في عام 1981. وقد شهدت سفن هذه السلسلة عددًا من التحسينات مقارنة بسلسلة Comet. تم تقسيم هيكل السفينة، الملحوم باستخدام قوس الأرجون واللحام بالمقاومة، أسفل السطح الرئيسي على طول الطول بواسطة حواجز مانعة لتسرب الماء إلى 9 حجرات، ويتم ضمان عدم قابلية السفينة للغرق عند ملء أي جزأين متجاورين. لم يكن للصالون القوسي نوافذ أمامية. كان هناك غرفة خاصة للأمتعة. في المجموع، تم بناء حوالي 40 سفينة بمحرك من هذه السلسلة.

"كاتران" هي سفينة ركاب بمحرك مزدوج اللولب من مشروع 10391، مصممة لنقل الركاب عالي السرعة على الخطوط الساحلية للبحر والبحيرات، مع مسافة من ميناء اللجوء تصل إلى 50 ميلاً وتصل إلى 100 ميل في الأماكن المغلقة. البحار والبحيرات ومدى إبحار يصل إلى 380 ميلاً. تم بناء السفينة الرائدة في عام 1994.

"الإعصار"

الطول × العرض × الارتفاع: 44.2 م × 12.6 م × 14.2 م
الإزاحة: 101 طن + 36 طن بضائع
الغاطس (واقف على قدميه/رقائق معدنية): 4.3 م / 2.4 م
سرعة التشغيل: 42 عقدة (70 كم/ساعة)
المدى: 300 ميل
قوة المحرك: 2x3000 حصان محرك التوربينات الغازية
الدفع: 2x مسامير
نوع واستهلاك الوقود ومواد التشحيم: الكيروسين
الركاب: 250

هناك حقيقة أخرى مثيرة للاهتمام وهي أن جميع المستشفيات الخاصة مسجلة لدى الجيش، وفي حالة الحرب يجب استخدامها كمستشفيات نهرية.

التطورات الجديدة لمكتب التصميم المركزي للقوارب المحلقة التي تحمل اسم R.E. ألكسيفا
خلال معرض "المعرض البحري الدولي 2013"، الذي أقيم في سانت بطرسبرغ، أعلنت شركات بناء السفن الروسية عن الإحياء القادم لاتجاه واحد منسي تقريبًا. خلال شهر يوليو، سيبدأ حوض بناء السفن "Vympel" في ريبينسك في بناء سفينة هيدروفويل جديدة. آخر مرة تم فيها بناء هذه المعدات في بلادنا كانت منذ حوالي عشرين عامًا.

سمي مكتب التصميم المركزي للقوارب المائية في نيجني نوفغورود بهذا الاسم. يكرر. قامت Alekseeva (CDB for SPK) منذ عدة عقود بإنشاء عدة نماذج من هذه المعدات التي أصبحت معروفة على نطاق واسع. ومع ذلك، في الآونة الأخيرة، توقف تطوير وبناء القوارب المائية. وسيتم بناء السفينة الجديدة، التي من المقرر أن يتم بناء عارضةها في الأيام المقبلة، وفقا للمشروع الجديد 23160 “Kometa-120M”. ويزعم أن هذا المشروع يجمع بين أفضل التطورات في السنوات الماضية، فضلا عن التقنيات الحديثة والمعدات الإلكترونية. وبحسب التعبير المجازي للمدير العام وكبير المصممين لمكتب التصميم المركزي لشركة SPK S. Platonov، فإن "Kometa-120M" يختلف عن "Kometa" السابق بنفس الطريقة التي يختلف بها قطار "Sapsan" عن قطار كهربائي بسيط. يدرب.

يختلف Kometa-120M الجديد عن القارب المحلق السابق في المقام الأول من خلال الاستخدام الواسع النطاق للمواد المركبة في تصميمه. وبالإضافة إلى ذلك، شهدت أنظمة التحكم تحسينات كبيرة. نتيجة لكل هذه التدابير، كان من الممكن إنقاذ عدة أطنان وتخفيف السفينة بشكل كبير. إن تقليل وزن السفينة بأكملها، بدوره، جعل من الممكن تغيير المسودة وتصميم القارب المحلق، والذي كان له في النهاية تأثير مفيد على الأداء. تبلغ السرعة القصوى المعلنة لـ Comet-120M حوالي 60 عقدة، وهو ما يتجاوز قدرات جميع السفن السابقة من هذه الفئة.

من المقترح أن يتم تجهيز سفن المشروع 23160 بمعدات ملاحة واتصالات إلكترونية حديثة. في صالون IMDS-2013، لم يعرض مكتب التصميم المركزي لـ SPK نماذج من القارب المحلق فحسب، بل أظهر أيضًا نموذجًا واسع النطاق لأنظمة التحكم Comet-120M. تم استبدال جميع الأدوات المعتادة الموجودة على اللوحة بالعديد من الشاشات الكبيرة، وأفسحت معظم عناصر التحكم المجال لأجهزة التحكم عن بعد التي تعمل بالضغط على الزر. وفي الوقت نفسه، تتوافق الوظائف ومحتوى المعلومات للأنظمة الجديدة تمامًا، بل وتتجاوز في بعض النواحي المؤشرات المقابلة للأنظمة المستخدمة سابقًا.

من المحتمل أن تكون الصفات الاقتصادية المعلنة للسفينة الجديدة "Kometa-120M" موضع اهتمام العملاء المحتملين. تم تحديد فترة الاسترداد بخمس سنوات، ويجب أن يتجاوز إجمالي عمر الخدمة مع الصيانة في الوقت المناسب 25 عامًا. خلال هذه الفترة، ستكون السفينة قادرة على حمل ما يصل إلى 120 راكبًا في كل رحلة. وتجدر الإشارة بشكل خاص إلى أن نسختين من Comet-120M متاحة للطلب، وهي مخصصة للاستخدام في الأنهار وفي البحر. لا توجد اختلافات في معظم تصميم كلا الخيارين، لكن السفينة المخصصة للبحر سيكون لها طلاء مختلف مضاد للتآكل على العناصر الهيكلية وقارب محلق ذو شكل مختلف، ومكيف للتشغيل في ظروف البحر.

يمكن اعتبار الدافع وراء العمل الحالي لمكتب التصميم المركزي للقوارب المحلق وحوض بناء السفن Vympel هو البرنامج المستهدف الفيدرالي "تطوير النقل البحري المدني" ، والذي يتم في إطاره تمويل برامج البحث والتطوير الواعدة. خلال هذا البرنامج، تم تسمية المستشفى السريري المركزي لـ SPK فقط باسمه. يكرر. تقود ألكسيفا، بتكليف من وزارة الصناعة والتجارة، العديد من المشاريع التي تتجاوز تكلفتها الإجمالية 590 مليون روبل. وبحسب المعلومات المتوفرة فإن مكتب التصميم المركزي مطالب بإعداد أربعة مشاريع للسفن المحلق ومشروعين للسفن ذات الأجواف الهوائية بحلول عام 2014، بالإضافة إلى إجراء العديد من البرامج البحثية اللازمة لتنفيذ مشاريع أخرى.

تشير الخصائص العالية لسفن القارب المحلق الجديدة، فضلاً عن الخبرة الواسعة في تشغيل هذه المعدات، إلى أن Kometa-120M ستكون موضع اهتمام العملاء المحتملين وستدخل الخدمة بأعداد معينة مع شركات النقل. من السابق لأوانه الحديث عن آفاق محددة لمشاريع SPK الجديدة التابعة لـ TsKB، نظرًا لأن بناء أول سفينة للمشروع الجديد لم يبدأ بعد.

قررت شركة Dneprovsky Express استئناف الرحلات المنتظمة على متن السفن الهيدروفويلية (SPK) من نوع METEOR وVOSKHOD على طول النهر الرئيسي في البلاد. تتذكر الأجيال الأكبر سنا هذه السفن، وكانت تحظى بشعبية كبيرة في الاتحاد السوفياتي، ولكن الآن يمكن حساب الرحلات الجوية إلى SPK على أصابع اليد الواحدة.

دخلت أول سفينة ركاب هيدروفويل، راكيتا-1، الخدمة في عام 1957. قامت Raketa-1 بأول رحلة لها في 25 أغسطس 1957، خلال هذه الرحلة، تم قطع مسافة 420 كيلومترًا من غوركي إلى قازان في سبع ساعات. وكان على متنها ثلاثون راكباً.
تم إطلاق الإنتاج التسلسلي للسفن في حوض بناء السفن "مور" فيودوسيا، ومن عام 1959 إلى عام 1976، تم بناء 389 صاروخًا، بما في ذلك 32 للتصدير. تم توفير محركات الديزل عالية السرعة من قبل مصنع لينينغراد زفيزدا.
كانت "الصواريخ" تحظى بشعبية كبيرة، وأصبح اسمها كلمة منزلية وغالبا ما تسمى جميع السفن من هذا النوع بهذه الطريقة. كانت الرحلة على متن الصاروخ إلى بعض الخليج الخلاب واحدة من الرحلات المفضلة، على الرغم من أنها باهظة الثمن (كانت أسعار التذاكر لهذه السفن أعلى بشكل ملحوظ من أسعار قطارات الركاب على نفس المسافة)، وأنواع العطلات العائلية على النهر.

بناءً على تطورات روستيسلاف ألكسيف، تم بناء عدد كبير من السفن المائية في الاتحاد السوفيتي: "راكيتا"، "ستريلا"، "سبوتنيك"، "ميتيور"، "كوميتا"، "إعصار"، "بوريفيستنيك"، " فوسخود”.
في وقت قصير، أصبحت القوارب المائية واحدة من أكثر أنواع النقل شعبية. سمحت السرعة والصلاحية للإبحار والراحة والكفاءة العالية للسفن المجنحة بالتنافس بنجاح مع أنواع النقل الأخرى. كان لدى الاتحاد السوفييتي أكبر أسطول من السفن السياحية في العالم. بالإضافة إلى راكيتا، تم بناء أنواع أخرى من السفن المائية المدنية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. بحلول عام 1985، تم استخدام أكثر من 1000 قارب من طراز فولغا، ومئات من سفن راكيتا الآلية، وعشرات من سفن كوميتا وميتيور الآلية في الممرات المائية في البلاد. في بلدنا، تنقل القوارب المائية سنويًا أكثر من 20 مليون مسافر عبر الطرق العادية. تم تصدير السفن السياحية السوفيتية بنجاح إلى العديد من البلدان، بما في ذلك الولايات المتحدة الأمريكية وألمانيا وفرنسا وإيطاليا والمملكة المتحدة.

ولكن مع حلول التسعينيات، تغير كل شيء، وانهار الاتحاد السوفييتي، وفقد السكان الذين يستخدمون السفن تقليديًا ملاءتهم، وانخفضت الربحية بسبب زيادة تكلفة وقود الديزل وزيت المحركات وقطع الغيار والمحركات الرئيسية وصيانتها. . ونتيجة لذلك، تم إخراج السفن من الخدمة أو بيعها لأطراف ثالثة لتحويلها إلى حانات ومطاعم.

والآن، بعد مرور 20 عامًا، ستعود القوارب المائية إلى مساراتها المنتظمة على طول نهر الدنيبر.
تمكنت من التحدث مع سيرجي موسكالينكو، نائب المدير العام لشركة Dneprovsky Express

سيرجي، متى ستتم الرحلة الأولى، ما هي المسارات التي ستكون جاهزة للعمل؟
- لا يزال تاريخ الإطلاق الدقيق لجميع الطرق غير معروف، ومن المقرر إطلاق دنيبروبيتروفسك-كييف وفيشغورود-كييف في منتصف إلى أواخر مايو، ويتم شراء الطرق المتبقية عند شراء السفن.
- كم ستكون الأجرة، هل ستصل إلى محفظة الراكب؟
- في الوقت الحالي، لن أكون قادرًا على الإعلان عن الأسعار الدقيقة أيضًا، سنبحث قبل الإطلاق مباشرةً، من كييف إلى دنيبروبيتروفسك ستكون التكلفة حوالي 350 غريفنا.
- أين وكيف يمكنني شراء تذكرة؟
- يمكن شراء التذاكر عبر الإنترنت على الإنترنت ومباشرة من مكتب التذاكر على الرصيف.

ما هي أنواع السفن التي تخطط لاستخدامها، وكم عدد المركبات التي ستشتريها؟
- ومن المخطط أن يستخدم حوالي 7 شهب، و7 شروق. إذا سار كل شيء وفقًا للخطة، فسنشتري Polesie لاحقًا

5. صالون "ميتيورا"

ما هو تردد الخدمة، هل وقت المغادرة معروف بالفعل؟
- أولاً، نخطط لإطلاق رحلة يومية من كييف إلى دنيبروبيتروفسك، مع المغادرة من نقاط البداية حوالي الساعة 7 صباحًا، وسنقوم لاحقًا بتعديل الوقت وفقًا لرغبات الركاب.

6. سيتم استخدام هذه السفن من قبل شركة Dneprovsky Express

وفيشغورود، متى ستغادر السفن إلى ضواحي كييف؟
- لم نقرر بعد بشأن فيشغورود، ربما سنقوم بعدة رحلات جوية يوميًا، وسنرى كيف تتجذر فكرتنا.

8. من المخطط استخدام عدة صالونات من فئات مختلفة.

9. توزيع المقاعد في مجمع النيزك الرياضي الذي يبلغ عدده 3 صالونات

سمعت أنك تخطط للتعاون مع الميناء الذي يحمل اسمه. لينين إلى زابوروجي، هل ستذهب السفينة إلى هناك من كييف أم فقط من نهر الدنيبر؟
- سيكون هناك SPK منفصل في زابوروجي، لكن الركاب القادمين من كييف سيتمكنون من الانتقال إلى رحلة إلى زابوروجي، لكن هذا في المستقبل، اليوم نتحدث فقط عن إطلاق طريقين، كييف دنيبروبيتروفسك وكييف -فيشغورود.

10. غرفة التقطيع بمجمع النيزك الصناعي

هل تخطط للتوقف؟
- نعم، في كانيف وتشيركاسي وكريمنشوك، قد تزيد هذه القائمة في المستقبل.

11. غرفة محرك SPK "Meteor"

ماذا عن التصاريح والشهادات ذات الصلة؟
- نعمل حاليًا على حل هذه المشكلة، لكن السفن لن تسير إلا بالمستندات المستلمة، وأعتقد أنه سيكون لدينا الوقت لإكمال كل شيء في الوقت المحدد.

12. سفينة من نوع "فوسخود".

ما هي وسائل الراحة التي سيتم تقديمها للراكب؟
- سيكون لدى الراكب بوفيه وسطح للتنزه ومرحاض تحت تصرفه، ونخطط أيضًا لإدراج مجموعة صغيرة من الطعام في سعر التذكرة.

الفكرة مثيرة للاهتمام، دعونا نرى كيف سيتم تنفيذها. إذا امتد وقت السفر إلى طريق الحافلات، فأنا متأكد من أنه سيكون في الطلب، خاصة وأن هناك توقفات في المدن الشهيرة. سيكون هذا شيئًا جديدًا بالنسبة للشباب، لكن كبار السن سيتذكرون شبابهم...

أريد أن أعرف رأيك، اترك تعليقا - فهو يلهمني لكتابة تقارير جديدة!
هل أعجبك المقال؟ أضفني

بعد أن ارتفعت هذه السفن فوق سطح الماء، تندفع بسرعة القطار السريع؛ وفي الوقت نفسه، فإنها توفر لركابها نفس الراحة التي توفرها الطائرة النفاثة.
وفي الاتحاد السوفييتي وحده، الدولة الرائدة في مجال السفن من هذه الفئة، تنقل السفن الهيدروفويلية بمختلف أنواعها سنويًا أكثر من 20 مليون مسافر على خطوط منتظمة.
في عام 1957، غادر أول مشروع 340 "Raketa" حوض بناء السفن في فيودوسيا في أوكرانيا. وكانت السفينة قادرة على الوصول إلى سرعة لم يسبق لها مثيل تبلغ 60 كم / ساعة في ذلك الوقت وتحمل 64 شخصًا.

بعد "الصواريخ" في الستينيات، ظهرت "النيازك" ذات المروحة المزدوجة الأكبر حجمًا والأكثر راحة، والتي تم إنتاجها بواسطة حوض بناء السفن زيلينودولسك. كانت سعة الركاب لهذه السفن 123 شخصًا. كان للسفينة ثلاثة صالونات وبار بوفيه.

في عام 1962، ظهر المشروع 342m "Comets"، وهو في الأساس نفس "Meteors"، وتم تحديثه فقط للعمل في البحر. يمكنهم السير على موجة أعلى، ولديهم معدات رادارية (رادار)

في عام 1961، بالتزامن مع إطلاق سلسلة النيازك والمذنبات، أطلق حوض بناء السفن في نيجني نوفغورود "كراسنوي سورموفو" سفينة المشروع 329 "سبوتنيك" - أكبر SPC. وتحمل 300 راكب بسرعة 65 كم/ساعة. تمامًا كما هو الحال مع Meteor، قاموا ببناء نسخة بحرية من Sputnik، تسمى Whirlwind. ولكن خلال أربع سنوات من التشغيل، تم الكشف عن الكثير من أوجه القصور، بما في ذلك الشراهة الكبيرة للمحركات الأربعة وانزعاج الركاب بسبب الاهتزازات القوية.

للمقارنة، «سبوتنيك» و«صاروخ»

سبوتنيك الآن..
في توجلياتي حولوه إما إلى متحف أو حانة. في عام 2005 كان هناك حريق. الآن يبدو مثل هذا.

"Burevestnik" هي واحدة من أجمل السفن في السلسلة بأكملها! هذه سفينة توربينية غازية طورها مكتب التصميم المركزي SPK التابع لـ R. Alekseev، Gorky. كانت "Burevestnik" هي السفينة الرائدة بين الشركات النهرية الصغيرة. كان لديها محطة لتوليد الطاقة تعتمد على محركين توربينيين يعملان بالغاز مستعاران من الطيران المدني (من الطائرة Il-18). تم تشغيله من عام 1964 حتى نهاية السبعينيات على نهر الفولغا على طريق كويبيشيف - أوليانوفسك - كازان - غوركي. تستوعب Burevestnik 150 راكبًا وتبلغ سرعة تشغيلها 97 كم / ساعة. ومع ذلك، لم يدخل الإنتاج الضخم - فقد أحدث محركان للطائرات الكثير من الضوضاء وتطلبا الكثير من الوقود.

ولم يتم استخدامه منذ عام 1977. في عام 1993 تم تقطيعه إلى خردة.

في عام 1966، أنتج حوض بناء السفن في غوميل سفينة للأنهار الضحلة، يزيد عمقها قليلاً عن متر واحد، "بيلاروسيا"، بسعة ركاب تصل إلى 40 شخصًا وبسرعة 65 كيلومترًا في الساعة. واعتبارًا من عام 1983، ستنتج نسخة حديثة من بوليسي، والتي يمكنها بالفعل حمل 53 شخصًا بنفس السرعة.

الصواريخ والنيازك أصبحت قديمة. تم إنشاء مشاريع جديدة في مستشفى R. Alekseev السريري المركزي. في عام 1973، أطلق حوض بناء السفن فيودوسيا الجيل الثاني من سفينة Voskhod SPK.
فوسخود هو المتلقي المباشر للصاروخ. هذه السفينة أكثر اقتصادا وأكثر اتساعا (71 شخصا).

في عام 1980، في حوض بناء السفن الذي يحمل اسم. افتتاح إنتاج أوردجونيكيدزه (جورجيا، بوتي) لمجمع الإنتاج الزراعي كولخيدا. سرعة السفينة 65 كم/ساعة، وتتسع لـ 120 شخصًا. في المجموع، تم بناء حوالي أربعين سفينة. حاليًا، تعمل اثنتين فقط في روسيا: سفينة واحدة على خط سانت بطرسبرغ - فالعام، تسمى "تريادا"، والأخرى في نوفوروسيسك - "فلاديمير كوماروف".




في عام 1986، في فيودوسيا، تم إطلاق السفينة الرائدة الجديدة للركاب البحري SPK، وهي الإعصار ذو الطابقين، والتي كانت سرعتها 70 كم / ساعة وتحمل 250 راكبًا. تم تشغيلها في شبه جزيرة القرم، ثم بيعت إلى اليونان. في عام 2004، عاد إلى فيودوسيا للإصلاحات، لكنه لا يزال واقفا هناك في حالة شبه مفككة.

الأصل مأخوذ من dinolippi في "الصاروخ" بلا أجنحة

بشكل عام، هذا ليس نصبًا فنيًا. لكن مالك المجتمع المحترم أعطى الضوء الأخضر لنشر هذه المادة هنا.

بالقرب من كازان، في قرية كيريلسكوي (العرض 55.131826، خط الطول 49.14235)، بجوار ساحة إصلاح السفن، يوجد معسكر للأطفال نصف مهجور. معسكر عادي، لا يوجد به أي شيء خاص، ولكن خلال جولة الدراجات الهوائية في العام الماضي للكنائس المهجورة، تم وضعه على الخرائط كموقع مرغوب جدًا للزيارة: تم استخدام سفينة سياحية من طراز Rocket كسينما هناك.

وبما أنني ذكرت ذلك بإيجاز في التقرير، فلن أعود إلى هذا المكان في ملاحظاتي. كانت الصور قليلة، ولم تكن تمثل أي قيمة فنية... لكن الآن، بعد ثمانية أشهر من تلك الحملة، قرأت فجأة في موجز الأخبار: يتم قطع آخر "الصواريخ" في موسكو. اثنان، تم شطبهما قبل عشر سنوات، تم تسميتهما بالخردة وتم وضعهما تحت السكين في منتصف فبراير؛ اثنان آخران ينتظران نفس المصير على الشاطئ. لا يزال هناك زوجان يتنقلان، ولكن إلى متى؟ ثم عادت الذكريات مرة أخرى، وشعرت بطريقة ما بألم في داخلي، وكتب صديق على سكايب عن هذا... والآن أقوم بفرز الصور باستخدام صورة ظلية سريعة تبرز بشكل سخيف بين أشجار الغابات، وأشاهد مقاطع الفيديو على موقع يوتيوب، من خلال البحث في قاعدة بيانات Fleetphoto.ru...

يتم قطع آخر "الصواريخ".. وهذا يحزنني. مع التقدم في السن، تصبح عاطفيًا أكثر فأكثر، وتصبح أكثر حساسية تجاه طفولتك المتراجعة، و"الصاروخ" بالنسبة لي هو أحد رموز ذلك الوقت الخالي من الهموم: قضيت الصيف في قرية على الجانب الآخر من العالم. نهر الفولغا، وكانت الطريقة الأسهل والأسرع للوصول إلى هناك هي السفن الآلية: الإزاحة البطيئة "OM" أو "موسكو" و"الصواريخ" و"النيازك" عالية السرعة على القارب المحلق. بالإضافة إلى سكان الصيف مثلنا، ذهب سكان القرى المحيطة إلى المدينة - على سبيل المثال، لبيع الهدايا من حدائقهم في السوق، لذلك كان تدفق الركاب ثابتًا وكثيفًا للغاية. كان من الصعب الوصول إلى الجانب الآخر بالحافلة (حتى بعد ظهور الجسر فوق نهر الفولغا في عام 1989، كان من الضروري القيام بانعطاف كبير عبر الأراضي الجافة، وقبل ذلك كان من الضروري ركوب العبارة)، ولم يكن لدى الجميع شخصية وكان الطلب على السيارات والنقل المائي. تم تخصيص عشرات "الصواريخ" ونفس العدد تقريبًا من "النيازك" لميناء نهر كازان، وجاء اثنان أو ثلاثة "مذنبات" كبيرة من المدن المجاورة. كنت أعرف جميع سفن الركاب المحلية جيدًا ورسمت صورًا لا حصر لها لها في الألبومات. لعبنا مع أصدقائي في الصيف في ميناء النهر: كنت المرسل، وأعلنت هبوط ومغادرة الرحلات الجوية إلى أرصفة مختلفة، وركب الأولاد دراجات إلى بعض المنازل، وكلما كان الرصيف المعلن بعيدًا عن قازان، كلما كان "الكابتن" أبعد "ركب.

ما زلت أتذكر التذاكر المصنوعة من ورق سميك داكن بنقش وطوابع حمراء: رقم السفينة ووقت المغادرة. في أغلب الأحيان كنا نركب صاروخًا مدته عشر ساعات. نادرًا ما ذهبت Meteors إلى رصيفنا البحري، الذي لم يكن بعيدًا جدًا عن المدينة - فقد استبدلت الصواريخ فقط في حالة الطقس القاسي وتوقفت أحيانًا في طريقها إلى المدينة لاصطحاب شخص ما إذا كان لا يزال هناك مكان على متنها. عندما كنت طفلاً، أحببت Meteor أكثر بكثير: فهو أكبر، وأقوى، وأكثر ضجيجًا، وأسرع، ويبدو أكثر حداثة. وكان هناك أيضًا اهتمام أكبر بكثير بصواريخ Voskhod التي ظهرت قرب نهاية الثمانينيات. الآن، بعد سنوات، عندما لا يزال زوجان من "النيازك" و"فوسخود" يركضان هنا، تم تقطيع جميع "الصواريخ" المحلية إلى خردة معدنية لمدة عشرين عامًا تقريبًا، وفي جميع أنحاء روسيا (أو بالأحرى في مجملها) العالم) لم يبق من «صواريخ» قيد التشغيل سوى خمس قطع، أفتقد خطوطها الانسيابية الرشيقة.

باختصار، القارب المحلق هو شيء عبادة بالنسبة لي. لكن شخصية مصممهم الأسطوري روستيسلاف ألكسيف لا تقل شهرة بالنسبة لي. هذا رقم، في رأيي، على نطاق لا يقل عن، على سبيل المثال، سيرجي كوروليف: حقق ألكسيف اختراقين تكنولوجيين ثوريين - أولاً في صناعة السفن، حيث أنشأ العديد من مشاريع الوقود المحلق من الصفر، وقريباً في مجال الطيران، حيث اخترع آلة مذهلة - إكرانوبلان . يثير مصير المصمم في نفس الوقت شعورًا بالفخر بالبلد الذي حدثت فيه اختراقات تقنية بهذا الحجم ذات يوم، وفي الوقت نفسه - ازدراء لمن هم في السلطة: تم تدمير ألكسيف، في النهاية، على يد حثالة التسميات. وهنا يمكن أن نتذكر مصمم المروحيات العبقري سيكورسكي، الذي اضطر إلى الفرار من البروليتاريا الثورية.. ما هي النتيجة؟ لم يتقن اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية تكنولوجيا طائرات الهليكوبتر بناءً على النماذج الأمريكية إلا في الستينيات، وفقد راحة إنتاج "السفن المجنحة"، ولم يتم الكشف بعد عن إمكانات بناء ekranoplan - وربما تكون هذه خسارة للبشرية جمعاء .

لكنني أستبعد ذلك... استغرق ألكسيف ما يقرب من عشرين عامًا للوصول إلى أول سفينة كبيرة له تعمل بالوقود المحلق، الصاروخ، والتي شكلت طفرة في بناء السفن وأحدثت ثورة في نقل الركاب على طول الأنهار. أصبح مهتمًا بفكرة السفينة المجنحة في الثلاثينيات، عندما كان طالبًا في معهد غوركي الصناعي، عندما أصبح على دراية بالبحث في تشغيل الجناح في بيئة سائلة، وفي عام 1941 دافع عن أطروحته حول موضوع "الطائرة الشراعية المائية". بعد فترة وجيزة، أثناء عمله كمختبر للدبابات في مصنع سورموفو، قام بتطوير قارب طوربيد محلق على أساس مشروع تخرجه، لكن الفكرة لم تجد دعمًا سواء من قيادة البحرية أو من مفوض الشعب لصناعة بناء السفن. ومع ذلك، استمر المصمم المثابر في العمل، وجذبت أبحاثه انتباه إدارة كراسني سورموفو: بعد عام ونصف، أتيحت له الفرصة للعمل في مشروعه، وتم تخصيص الوقت، وتم إنشاء مختبر مائي خاص. مخلوق. في عام 1943، أنشأ ألكسيف أول قارب مجنح له، A-4، و... لقد أدرك هو نفسه أنه غير واعد - حيث تطلب تصميم الأجنحة تغيير زاوية الهجوم اعتمادًا على السرعة، مما أدى إلى تعقيد تصميم السفينة والسيطرة عليها. ومع ذلك، ترى السلطات النتائج الإيجابية للتجربة، وتخصص مقرًا جديدًا للمصمم، وتسمح له بزيادة عدد الموظفين. بعد ذلك بعامين، في عام 1945، تم إجراء الاختبارات على القارب A-5، الذي كان يتمتع بتصميم جناح جديد وأكثر تقدمًا مع مصعد ذاتي التنظيم منخفض الغمر. على هذا القارب، وصل ألكسيف إلى موسكو بقوته الخاصة، الأمر الذي جذب انتباه المسؤولين العسكريين، وتولى مهمة تجهيز قارب الطوربيد 123K بالقوارب المائية، وهو ما أكمله بنجاح (بعد أن عمل على التحديث التالي لخبرته في مجال القارب A-7 والتعرف في نفس الوقت على تصميم القارب الألماني SPK TS-6 الذي تم الاستيلاء عليه) وحصل على جائزة ستالين عنه في عام 1951.

بالتوازي مع هذا، قام المصمم الرائع بتصميم أول سفينة ركاب نهرية - النموذج الأولي للصاروخ. ولكن مع تنفيذ المشروع، تبين أن كل شيء لم يكن بهذه البساطة: كان على المهندس أن يطرق عتبات الوزارات لسنوات، ويحارب الجمود البيروقراطي، والمحافظة، والتشكك، والحصول على التمويل... عمل حقيقي على "الصاروخ" "بدأ فقط في شتاء عام 1956. عملت ورشة العمل التجريبية لمكتب التصميم في ثلاث نوبات، وبحلول شهر مايو من العام التالي، تم إطلاق SPK التجريبي. يمكن الحكم على الظروف التي تم فيها تجميع أول سفينة مجنحة من خلال الرسالة التالية الموجودة في أحد المنتديات: "كان عمي يعمل لدى Alekseev (كمجمع سفن) في أول "صاروخ"، وذهبا معًا إلى ممشى الشرف بالمصنع ليلاً وأزال زجاج شبكي لتزجيج الجزء الداخلي. في ذلك الوقت، مُنع ألكسيف من المشاركة في مشاريع مدنية، وتم إغلاق تمويلها. ذهب "Rocket-1" إلى موسكو ليتم عرضه على خروتشوف دون تزجيج مقصورة القيادة (لم يكن لديهم الوقت لثني الزجاج الأمامي)."

في 26 يوليو 1957، في الصباح الباكر، غادرت راكيتا غوركي إلى موسكو، حيث افتتح المهرجان العالمي للشباب والطلاب. واستغرقت الرحلة خمس عشرة ساعة، فيما قطعتها سفينة عادية في ثلاثة أيام. لقد كان انتصارًا: أثارت سفينة غير عادية سريعة الحركة تحلق فوق الأمواج مفاجأة حماسية بين المتفرجين، مما أثار حسد الضيوف الأجانب والمشاركين في المهرجان، الذين تم اصطحابهم في رحلة على طول نهر موسكو والقناة. موسكو، والأهم من ذلك، حصلت على أعلى موافقة من الحزب: خروتشوف، الذي ركب المنتج الجديد، أحب "الصاروخ" حقًا، وقال نيكيتا سيرجيفيتش: "لقد سئمنا من الثيران التي تسبح على طول الأنهار!" للعالم الحديث - السرعة الحديثة! "، أعطى ألكسيف تفويضا مطلقا للإنتاج الضخم.

بعد العمل في المهرجان العالمي لمدة ثلاثة أسابيع، دخل الصاروخ التجريبي إلى التشغيل التجريبي على خط غوركي-كازان. قطعت مسافة 420 كيلومترًا في سبع ساعات. احتاجت السفينة ذات المحرك العادي إلى ثلاثين ساعة للقيام بذلك؛ استغرقت رحلة القطار ثمانية وعشرين ساعة. في نهاية الملاحة عام 1958، في سبتمبر، اعتبرت التجربة ناجحة - ومع تغييرات طفيفة مقارنة بالسفينة الرائدة، دخلت "راكيتا" حيز الإنتاج.

تم بناء "الصواريخ" في غوركي، في مصنع كراسنوي سورموفو، حيث تم إنتاج السلسلة الأولى من عشر سفن، وفي عام 1960، بدأ الإنتاج في شبه جزيرة القرم، في حوض بناء السفن فيودوسيا "مور". تم إطلاق آخر سفن السلسلة في عام 1976، وتم بناء ما يقرب من أربعمائة منها. كانت هناك ثلاثة مشاريع رئيسية (تعديلات) على "الصاروخ" - المعيار 340، و340ME للمياه الضحلة، مع غاطس منخفض، و340E (أعتقد أنه كان مخصصًا للتصدير، ولكن ليس حقيقة). تم تصميم مقصورة SPK التي يبلغ طولها 27 مترًا لاستيعاب 65 راكبًا، وكانت سرعة التشغيل 64 كم / ساعة.

كان ميخائيل ديفياتاييف، أحد أبطال الحرب الوطنية العظمى، من أوائل قباطنة "الصاروخ"، الذي تمكن أثناء وجوده في الأسر من سرقة طائرة Heinkel-111 من مطار ألماني سري والعودة إلى وطنه. من المحتمل أنه وقف ذات مرة على دفة هذا "الصاروخ" برقم الذيل 25. وكانت هذه أول سفينة سياحية مخصصة لميناء نهر كازان. تم إصداره ودخل في رصيد شركة Volga United River Shipping Company في عام 1961، وتم إدراجه هناك حتى عام 1992، ثم تم نقله مسافة مائة كيلومتر أسفل نهر الفولغا وتحول إلى سينما في معسكر للأطفال بالقرب من حوض بناء السفن.

جُردت السفينة الآلية من أجنحتها، ولم يتبق منها سوى جذوع قصيرة، تشوه "الصاروخ" من ناحية، وهذا ما كانت تبدو عليه تقريبًا أثناء الإبحار. لو لم يكن العمود الثاني في القوس ممزقًا تمامًا... حسنًا، النوافذ المطلية أيضًا لا تضيف أي سحر بالطبع.

إليك ما تبدو عليه أجنحة الصاروخ في النسخة الأصلية:

تم قطع مدخل للمشاهد الشاب في المؤخرة، في الأصل، كان العارضة فارغة:

كانت الميزة الرائعة لـ Raketa هي وجود منطقة مفتوحة وسطح للتنزه في مؤخرة السفينة - ولم يكن لدى SPCs هذا في وقت لاحق. على سبيل المثال، يحتوي Meteor على سطح للتنزه - اسم واحد: غرفة صغيرة جدًا مغطاة بين الصالون الخلفي والقوس مع إطلالة محدودة إلى حد ما، هناك مساحة لستة أشخاص، ولا يوجد مكان للجلوس.... ولكن على Raketa، على في يوم حار، حاول الركاب أن يكونوا أول من يشغل المقاعد المؤخرة.

على طول هذا السلم، نزل الركاب، بعد أن نزلوا من الرصيف إلى السطح العلوي خلف مقصورة القبطان مباشرة، إلى المؤخرة، واستداروا، وساروا على طول سطح المنتزه في اتجاه القوس، وانتهى بهم الأمر في مقصورة الركاب.

سطح النزهة، منظر القوس...

والخلف

أنف الصاروخ. خرجت المرساة من صدع عمودي عبر العصا.

القوس، المنظر العلوي: توقع مع مرساة مرساة، أو بالأحرى، بدونها. في بعض الأحيان كان يُسمح للركاب هنا بالمشي وتصفية رؤوسهم :) أنا حقًا لا أتذكر هذا في "صواريخ" كازان ...

البنية الفوقية الملحومة والمطلية بإحكام هي مقصورة القبطان:

وها هي في شكلها الأصلي (لقطة نادرة لـ SEC مغطاة بالثلوج):

في مجموعة "الهيدروفويلز"على فكونتاكتي كانت هناك صور للجزء الداخلي لجسر القبطان:

وهذا ما تبدو عليه مقصورة الركاب في الصاروخ: إذا نظرت إلى المقدمة...

والخلف:

بالقرب من مخرج سطح المنتزه يوجد بوفيه. يقولون أنه عمل حتى في بعض شركات الشحن...

كانت Raketa، المولودة الأولى لأسطول الاتحاد السوفييتي عالي السرعة، تحظى بشعبية كبيرة في جميع أنحاء البلاد. ربما، في جميع الأنهار الصالحة للملاحة في الاتحاد تقريبًا، كان من الممكن سماع هذه الخاصية قعقعة "الصاروخ".وأصبح اسم السفينة كلمة مألوفة: غالبًا ما كانت تسمى "الصواريخ" جميع السفن عالية السرعة. على سبيل المثال، هذه العبوة من سجائر ماركة Raketa السوفيتية تصور في الواقع Meteor SPK، وهي من بنات أفكار Rostislav Alekseev التالية. ومع ذلك، عادة ما يتم تجنب مثل هذه الأخطاء:

لعدة عقود، كانت "الصواريخ" هي وسيلة النقل الرئيسية على العديد من الممرات المائية عالية السرعة في البلاد التي تربط المدن والقرى التي يصعب الوصول إليها، والآن يمكن عد السفن النشطة من هذا النوع على أصابع اليد الواحدة - وكم عددها؟ التنقلات التي ما زالوا متبقين فيها غير معروفة. سيكون من المحزن أن لا يتمكن أحد من الحفاظ على سفينة أسطورية واحدة - إن لم يكن كمعرض عمل يأخذ السياح في جولات على الأقل عدة مرات في الموسم، فعلى الأقل كمتحف محفوظ للتاريخ في شكله الأصلي، خاصة أنه ولا يزال لم يتلق "صاروخ" واحد مثل هذا المصير. تم استخدام العديد من السفن، بعد خروجها من الخدمة، بعد أن تم تعديلها بدرجات متفاوتة من القبح، كمقاهي (الاستثناء اللطيف الوحيد هو "Raketa-170" في مصحة بالقرب من موسكو، والتي تم الحفاظ عليها في شكلها الأصلي تقريبًا)؛ السفينة التذكارية، للأسف، غير موجودة.

ومن المؤكد أن "Raketa" يستحق أن يُخلد - كإشادة بعبقرية تصميم Alekseev، وكنصب فني ذي قيمة للبشرية جمعاء: في وقت ظهوره، كان "Raketa" أفضل SPK في العالم - تصميمه والتصميم لم يكن له نظائر، وبالنسبة للأنهار والبحيرات والخزانات، حيث لم يكن الغاطس ذا أهمية كبيرة، لم يكن من الممكن العثور على سفينة بمحرك أفضل عالية السرعة. ليس من قبيل الصدفة أن "الصواريخ" تم تصديرها ليس فقط إلى بلدان المعسكر الاشتراكي، ولكن أيضًا إلى ألمانيا وبريطانيا العظمى وحتى الولايات المتحدة الأمريكية!

تم تصنيع العديد من "الصواريخ" لبريطانيا وفقًا لمشروع منفصل 340T. من المعلومات الضئيلة التي يمكن العثور عليها على الإنترنت، يمكننا أن نستنتج أن هذا المشروع تميز بمسودته (في هذه المعلمة كان في مكان ما بين المشروع الأساسي 340 والمسودة الضحلة 340M) وتكوين مدخلات ومخرجات مختلف قليلاً . على وجه الخصوص، كان لبعض "الصواريخ" الإنجليزية مدخل إضافي أمام الجانب الأيمن. على ما يبدو، كان هذا بسبب تفاصيل الأرصفة والأرصفة الإنجليزية. تم تسمية السفن باسم "Raketa Greenwich" و"Raketa Westminster" و"Raketa Thames" وخدمت خطوط الركاب في لندن لمدة عامين أو ثلاثة أعوام، بدءًا من عام 1974.

كما عمل زوج من "الصواريخ" في ألمانيا الغربية. منذ عام 1965، تم تشغيل Raketa-367 في هامبورغ، ولكن في عام 1969 عادت إلى وطنها وتم تعيينها لشركة موسكو للشحن النهري. كانت مسيرة السفينة الشقيقة التي تتخذ من كولونيا مقراً لها، والتي تم بناؤها في عام 1972 بأمر من الشركة الألمانية Köln-Düsseldorfer Rheinschiffahrt AG وربط كولونيا مع دوسلدورف وماينز، أطول. عانى سكان نهر الراين من محرك الديزل M-400 الذي لا يمكن الاعتماد عليه، واستبدلوه، وفقًا للويكيبيديا الألمانية، 13 مرة خلال 25 عامًا من استخدام محرك "Rheinpfeil" (كان "Rhine Arrow" هو اسم "Rocket" المحلي)، أي ، مرة كل سنتين. يبدو أن الألمان كان لديهم صبر أكثر من البريطانيين، ولم ينفصلوا عن راكيتا إلا في عام 1997، وبيعوها لمالك خاص في هولندا.

وعملت "راكيتا" أخرى في نيويورك نفسها! تم بناؤه بأمر من شركة Sudoimport خصيصًا لمعرض Expo-67 في مونتريال، حيث تم بيعه للولايات المتحدة. هناك أمضت الملاحة في الفترة من 1968 إلى 1969، وبعد ذلك انتهى بها الأمر في جزيرة هاميلتون (برمودا) - وهي واحدة من أكثر الأماكن الرائعة التي وجدت فيها القوارب المائية السوفيتية نفسها.

ولكن ربما كان المكان الأكثر غرابة الذي تمكنت فيه "الصواريخ" من العمل هو نيكاراغوا. تم تشغيل العديد من "الصواريخ" التي تم شراؤها في بيلاروسيا على الخطوط المحلية لهذا البلد لبضع رحلات بحرية، بدءًا من عام 1995. قرب نهاية القرن، توقفت الرحلات الجوية المنتظمة لسبب ما، وسرعان ما أصبح الأسطول في حالة سيئة، وغير أصحابه وتم تقطيعه إلى خردة.

سأذكر موقعًا آخر من بين العديد من المواقع التي تم نقل ركاب الصواريخ إليها: مدينة بريبيات. منذ منتصف الستينيات، بدأت "الصواريخ" من كييف وغوميل في الوصول إلى هنا، لاحقًا، عندما نمت المدينة وزاد تدفق الركاب - بالقرب من كارثة تشيرنوبيل - تم أيضًا إطلاق "نيزك" الأكثر رحابة. وفقا لذكريات سكان المدينة النووية، كانت السفن عالية السرعة بديلا مرغوبا فيه للنقل بالسيارات، على الرغم من ارتفاع سعر التذكرة: الطيران على الأجنحة على طول النهر أكثر متعة بكثير من الاهتزاز على طول الطريق في حافلة خانقة. يقولون أنه يمكنك الحصول على تذكرة إلى "Raketa" في عطلات نهاية الأسبوع (بالمناسبة، كان لدى SPKs الأوكرانية والبيلاروسية، كقاعدة عامة، أسماء خاصة بها: "Horizon"، "Typhoon"، "Zirka"، "Stepan Shutov"، "Matvey" "بورتوفسكي"، "يوري" جاجارين") كان شبه مستحيل.

بينما كنت أحفر في الشبكة، وأنظم، بشكل عام، معظم المعلومات التي كنت أعرفها بالفعل، توصلت أخيرًا إلى اكتشاف مذهل حول "الصاروخ". اتضح أن هناك نسخة حريق منه - المشروع 340P، مزود بفوهتين للحريق وأنظمة حماية من الماء ورغوة الهواء. كان لديها صالون صغير وغرفتي محركات بمحركات ديزل M-400 "صاروخية" قياسية - كانت إحداهما تعمل والثانية تضخ. وصل مدى "إطلاق النار" من فوهات الحريق إلى 90 مترًا، وكانت آخر هذه السفن (تم بناء عدد قليل منها فقط) تعمل حتى عام 2003، أثناء عملية إنقاذ في بحر البلطيق تعرضت لأضرار جسيمة وتم شطبها، وفي عام 2011 تم إصلاحه وتركيبه في قاعدة التدريب الإقليمية التابعة لوزارة حالات الطوارئ في سانت بطرسبرغ كمعرض متحفي. ومع ذلك، لسوء الحظ، لا يسمح للغرباء هناك.