Lend-Lease خلال الحرب العالمية الثانية. تصفح مفكرة قديمة: Lend-Lease American Lend-Lease Aircraft

ربما كان هذا هو النوع الوحيد من المعدات العسكرية بموجب Lend-Lease ، والتي لم يتم إنكار فائدتها حتى في العهد السوفيتي. على الرغم من وجود إيجابيات وسلبيات.

بفضل مآثر الكسندر بوكريشكين ، اشتهر المقاتل الأمريكي R-39 "Cobra" ("Aerocobra"). حتى عام 1943 ، عندما صعد على متن هذه الطائرة ، سجل بوكريشكين بنفسه سقوط ثلاث طائرات معادية ، وفي عام 1943 ، كان يقاتل على Airacobra ، أسقط 38 طائرة معادية. في بعض الأحيان يتم استدعاء أرقام أخرى ، ولكن على أي حال ، فإن النسبة هي نفسها تقريبًا. آس سوفيتي آخر - غريغوري ريشكالوف - من نهاية عام 1942 قاتل أيضًا في Aerocobra ودمر 53 أو 59 طائرة ألمانية عليها شخصيًا و 6 أو 4 كجزء من مجموعة. قبل ذلك ، كان لديه ثلاثة مقاتلين ألمان أسقطوا على حسابه. لذلك كانت ميزة التكنولوجيا الأمريكية عظيمة أيضًا في انتصارات الطيارين السوفييت المشهورين.

الكوبرا لها عيوبها ، مثل أي سلاح. على سبيل المثال ، سقطت الطائرة بسهولة في حالة انقلاب ذيول بعد استخدام كل الذخيرة - وكان التمركز مضطربًا. لم تكن هذه العيوب بدون استمرار - R-63 "الملك كوبرا" ("Kingcobra"). أخبره المقدم إبراهيم دزوسوف ، وفقًا لبوكريشكين ، مقدمًا الكوبرا: "الطائرة جيدة. من حيث السرعة ، فهي ليست أدنى من Messerschmites ولديها أسلحة قوية. كان الأمر كذلك حقًا ، وهو مهم جدًا للطيارين السوفييت. خلال الحرب ، تم تسليم 4423 Aircobras و 2397 Kingcobras إلى الاتحاد السوفياتي.

كان الوضع مختلفًا مع مقاتلة الإعصار البريطانية. بالفعل خلال المعركة على إنجلترا عام 1940 ، كان أدنى من الألماني Messerschmitt-109. ومع ذلك ، في 1941-1944. سلم الحلفاء 3082 وحدة من هؤلاء المقاتلين إلى الاتحاد السوفياتي.

في مذكراته ، استشهد مصمم الطائرات ألكسندر ياكوفليف بملاحظة ستالين: "أعاصيرهم قمامة ، طيارونا لا يحبون هذه الطائرات". أشار الطيار ألكسندر كوتاكوف إلى بطء هذا النموذج ، مقارنة بالمقاتلات الألمانية ، على الرغم من أنه ذكر من بين مزاياها رؤية أفضل من قمرة القيادة مقارنة بطائرات I-16 المحلية والراديو. بالمناسبة ، كانت معدات الاتصالات اللاسلكية ميزة تقريبًا لأي طراز من الطائرات والدبابات التي تم توفيرها لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بموجب Lend-Lease على الطائرات السوفيتية. لاحظ الطياران المشهوران الآخران - جورجي زيمين ونيكولاي جولودنيكوف - الصفات الديناميكية الهوائية غير المهمة للإعصار.

ومع ذلك ، فإن سجلات الحرب الوطنية العظمى مليئة بالمعارك الناجحة التي خاضتها الأعاصير. اشتهر هؤلاء المقاتلون بشكل خاص في القطب الشمالي ، حيث قاتل طيارو جناح الطيران البريطاني رقم 151 ، بجانب الطيارين السوفييت. كانت الأعاصير مسلحة بمناطق خلفية للدفاع الجوي ، حيث تم اكتشاف أن هذه الطائرات لم تكن مسلحة بما يكفي لمهاجمة الألمانية He-111 و Ju-88. من الواضح أن الإعصار كان أدنى من الأنواع الجديدة من الطائرات السوفيتية ، لكنه تجاوز طائرات I-16 التي كانت موجودة قبل الحرب ، والتي شكلت في بداية الحرب أساس الأسطول المقاتل السوفيتي. في بداية الحرب الوطنية العظمى ، حتى الأعاصير كانت تقدمًا للقوات الجوية السوفيتية.

كان لدى البريطانيين مقاتلات Spitfire أكثر تقدمًا ، لكن تسليمهم لم يبدأ حتى عام 1943 وتم إنتاجهم بكميات محدودة للغاية. كانوا مسلحين بشكل أساسي بوحدات جوية من منطقة الدفاع الجوي في موسكو ، على الرغم من وجود أدلة على استخدام هذه الطائرات في معارك على الجبهة.

بدأت مسألة الدور الذي لعبه توريد معدات الطيران من بريطانيا العظمى والولايات المتحدة إلى الاتحاد السوفيتي خلال الحرب الوطنية العظمى تثير اهتمامًا كبيرًا بالغرب فور انتهاء الأعمال العدائية تقريبًا. منذ ذلك الحين في دول مختلفةتم نشر العديد من الكتب والمقالات ، حيث تم حساب عدد الطائرات التي نقلها الحلفاء إلى بلدنا بدقة وأيها. ومع ذلك ، بمجرد أن وصل الأمر إلى الاستخدام الفعلي لهذه التكنولوجيا من قبل الطيران السوفيتي ، كانت المعلومات في معظم الحالات مفقودة أو مشوهة إلى حد كبير ، وهو ما تم تفسيره بالكامل من خلال تعقيد عمل الأجانب في أرشيفات الاتحاد السوفياتي.

في بلدنا ، تم التستر على هذا الموضوع عمليًا لسنوات عديدة واقتصرت المنشورات على المقالات الصغيرة ذات القيمة الدعائية إلى حد ما ، والتي تهدف إلى التقليل من أهمية مساعدة الحلفاء. لكن في السنوات القليلة الماضية ، شهدنا أيضًا اندفاعًا عاصفًا في الاهتمام بهذه القضية. ومع ذلك ، فإن الأعمال الأساسية التي تحلل بشكل منهجي تأثير التعاون مع بريطانيا والولايات المتحدة خلال سنوات الحرب على الطيران المحلي لم تكن موجودة بعد. تهدف هذه المقالة إلى توضيح بعض جوانب هذه المشكلة.

لنبدأ بالإطار الزمني. بناءً على تواريخ قبول الطائرة من قبل الجانب السوفيتي ، تم التسليم من سبتمبر 1941 إلى سبتمبر 1945. وينبغي اعتبار بداية هذه العملية التجميع في الموقع بالقرب من أرخانجيلسك للمقاتلات التي تم تسليمها بواسطة قافلة PQ-0 ، و النهاية - مغادرة آخر طائرة من فيربانكس في ألاسكا.

وصلت الطائرات إلى الاتحاد السوفياتي على طول ثلاثة طرق رئيسية: عبر مورمانسك وأرخانجيلسك (من سبتمبر 1941 إلى يونيو 1945) ، عبر العراق - إيران - أذربيجان (من يناير 1942 إلى فبراير 1945 ، الطائرات الفردية - حتى يوليو 1945) وعلى طول كراسنويارسك الطريق السريع (ALSIB) عبر ألاسكا وسيبيريا (من سبتمبر 1942 إلى سبتمبر 1945). كان الخيار الأخير هو الأكثر شعبية. تم تسليم 7928 سيارة عبر مضيق بيرينغ (وفقًا لبيانات القبول في فيربانكس). تم استخدام طرق أخرى أيضًا لمجموعات صغيرة من الطائرات. وهكذا حلقت الطائرات البريطانية "ألبيمارل" من اسكتلندا عبر بحر الشمال والدنمارك وبحر البلطيق والأراضي التي احتلها الألمان إلى موسكو.

يتم تقريب إجمالي عدد المركبات التي استقبلها الاتحاد السوفيتي تقليديًا عند 18700 ، وهو ما يتوافق جيدًا مع جميع المصادر المحلية والأجنبية المعروفة.

تم إرسال ما يقرب من 19100 طائرة (حوالي ثلاثة أرباعها من الولايات المتحدة الأمريكية). يتم جمع البيانات المتاحة عن عدد الطائرات المرسلة والمستلمة من مختلف الأنواع في الجدول.

إذا نسبنا عدد السيارات المستلمة بالفعل إلى مجموع تلك المستوردة والمنتجة في البلاد خلال سنوات الحرب ، فإننا نحصل على الرقم المقبول عمومًا وهو 12٪. إذا عدنا الطائرات المقاتلة فقط ، فإن حصة المعدات المستوردة في أسطولها كانت حوالي 16٪. للمقارنة: استقبلت بريطانيا العظمى خلال سنوات الحرب العالمية الثانية 33700 طائرة أمريكية من مختلف الأنواع ، وبلغت حصة الطائرات المقاتلة المستوردة في الطيران البريطاني 22٪ ، أي ما يقرب من 1.5 مرة أكثر مما كانت عليه في الاتحاد السوفيتي.

جميع الأرقام المذكورة أعلاه هي أرقام مقربة. ويرجع ذلك إلى الخلافات في الوثائق ، والارتباك في محاسبة عمليات التسليم البريطانية والأمريكية (أعادت بريطانيا تصدير الطائرات الأمريكية الصنع إلى الاتحاد السوفيتي) ، والمشاركة في تسليم الطائرات وقبولها من قبل العديد من الإدارات بحساباتها الخاصة.

بالإضافة إلى القنوات الرسمية ، دخلت الطائرات البريطانية والأمريكية أيضًا الاتحاد السوفيتي بطرق أخرى: فقد تم احتجازهم في الشرق الأقصى بموجب معاهدة الحياد السوفيتية اليابانية ، وتم استعادتهم بعد الهبوط القسري ، وما إلى ذلك ، وهكذا ، وصلت حوالي مائة طائرة إلى بلدنا ، تم قبول بعضها في الخدمة واستخدامها في العمليات القتالية.

تم توزيع إمدادات الحلفاء بشكل غير متساوٍ على مدار سنوات الحرب. في 1941-1942. لم يتم الوفاء بالالتزامات المشروطة باستمرار ، وعاد الوضع إلى طبيعته فقط ابتداء من النصف الثاني من عام 1943. وأعقب ذلك زيادة مطردة ، وتجاوزت الزيادة في الواردات بشكل كبير الزيادة في الإنتاج المحلي. وهكذا ، في عام 1943 ، أنتج اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 1.3 مرة من الطائرات أكثر مما كان عليه في عام 1942 ، وحصل من الولايات المتحدة على 2.5 مرة أكثر من العام السابق. نتيجة لذلك ، لعام 1944-1945. حوالي ضعف عدد الطائرات التي تم استقبالها في 1941-1943. ومع ذلك ، لم يتم استخدام كل هذه المعدات خلال الحرب الوطنية العظمى. على سبيل المثال ، من أصل 2400 طائرة من طراز P-63 وصلت ، شاركت حوالي 400 طائرة فقط في العمليات ضد اليابان.

لضمان التشغيل العادي للطائرات المستوردة من الولايات المتحدة والمملكة المتحدة ، تم توفير الوقود ومواد التشحيم وقطع الغيار والأدوات والخلائط الهيدروليكية ومعدات المطارات والممرات القابلة للطي.

لم تكن الطائرات التي قدمها الحلفاء لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية من بين أحدث الطائرات في تلك الفترة ، لكنها بشكل عام لم تكن قديمة. كانوا بأعداد كبيرة (باستثناء R-63) في الخدمة في البلدان التي تم إرسالها إلينا منها. تم إعاقة نقل التصاميم الأكثر تقدمًا إلى الاتحاد السوفيتي جزئيًا بسبب القيود المنصوص عليها في قانون الإعارة والتأجير نفسه ، والذي نص بوضوح على الرفض لأسباب تتعلق بالسرية (يتعلق هذا في المقام الأول بمعدات الطائرات) وتلبية الأولوية لاحتياجات قواتها المسلحة. توجد قيود مماثلة في المملكة المتحدة.

بالإضافة إلى ذلك ، لعبت الأولوية الحقيقية للبريطانيين لإمدادات Lend-Lease أيضًا دورًا معينًا. في إشارة معقولة إلى التشابه الأكبر في هيكل الطيران ، وطرق تشغيل العتاد ، ووجود فروع لشركات تصنيع الطائرات الأمريكية في المملكة المتحدة ، أثبت الخبراء البريطانيون الفعالية الأكبر لاستخدام الطائرات الأمريكية في بلادهم. نتيجة لذلك ، كما ذكرنا سابقًا ، لم يستقبل الطيران البريطاني ضعف عدد الآلات فحسب ، بل كان لديه أيضًا مجموعة متنوعة من أنواعها ، بما في ذلك عدد من الفئات التي لم يتم توفيرها للاتحاد السوفيتي (على سبيل المثال ، القاذفات الثقيلة).

مقاتل الإعصار الإنجليزي Mk.IIB (مورمانسك ، أكتوبر 1941)
ومع ذلك ، بشكل عام ، فإن جميع أنواع الطائرات المقاتلة البريطانية والأمريكية تقريبًا التي تلقاها الاتحاد السوفياتي تفي بمتطلبات ذلك الوقت. من بين أولئك الذين وصلوا بكميات كبيرة ، فقط الإعصار والتعديلات المبكرة على P-40 يمكن أن تكون عفا عليها الزمن حقًا. لقد كانوا حقًا أدنى مستوى بشكل كبير من حيث المؤشرات الرئيسية لكل من المقاتلات السوفيتية الحديثة في بداية الحرب (Yak-1 و LaGG-3) والألمانية Bf109E و Bf109F. ولكن تجدر الإشارة إلى أنه في عام 1941 - 1942 ، عندما وصلت إلينا هذه الآلات بشكل أساسي ، في الطيران السوفيتيبقي عدد كبير من I-15 bis و I-153 و I-16 المتقادمة. في النصف الثاني من الحرب ، تم إعادة توجيه معظم هذه الطائرات لحل المهام الثانوية.

ومع ذلك ، فإن هيكل إمداد الحلفاء يتألف بشكل أساسي من تلك الأنواع من الطائرات التي لم تكن مطلوبة حقًا في البلدان المصنعة. هناك تم استبدالهم تدريجيًا بأخرى أكثر حداثة ، أو تبين أنهم غير مناسبين للمهام التي واجهتها القوات الجوية المتحالفة أثناء الحرب. الأول يشمل Hurricane و Tomahawk ، والثاني - R-39 و R-63 و A-20. نظرًا لاختلاف المتطلبات في مسارح العمليات المختلفة بشكل كبير ، فإن هذا لا يعني على الإطلاق أن الطائرة كانت سيئة في حد ذاتها. على العكس من ذلك ، فإن R-39 و A-20 ، اللذان تبين أنهما لا يمكن الدفاع عنهما في المحيط الهادئ ، "تجذرت" بشكل أفضل.

ريشكالوف في طائرة Aerocobra الخاصة به
لم يتم إرسال نفس أنواع الطائرات التي تتناسب جيدًا مع طبيعة العمليات في الغرب إلى الاتحاد السوفيتي. على سبيل المثال ، شكلت أنواع الآلات المستخدمة على نطاق واسع من قبل القوات الجوية للجيش الأمريكي وطيرانها البحري (B-25 ، R-47 ، PBY ، إلخ) حوالي 15 ٪ فقط من إجمالي شحنات الطائرات إلى بلدنا.

اكتشف OS2U على الطراد مورمانسك (ميلووكي)
كانت هناك حالات عندما حاول الحلفاء نقل أنواع وتعديلات الطائرات الفاشلة إلى بلدنا. وافق الأمريكيون على التخلي عن مراقب الاستطلاع Curtiss O-52 حتى بالإضافة إلى الالتزامات بموجب بروتوكول موسكو لعام 1941 ، لدرجة أنهم أرادوا "إرفاقها" في مكان ما على الأقل. وهنا مثال آخر. يشهد المؤرخ الأمريكي جيه ميسكو: "لم يكن لدى A-20V دبابات ذاتية التشديد ، وهذا قد يفسر حقيقة أن معظمها انتهى في روسيا".

تم تعديل قاذفة A-20B في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية باستخدام برج رشاش UTK-1
ولم يفز هامبدن الإنجليزي وألبيمارليس بأمجادنا. وتجدر الإشارة أيضًا إلى أنه من بريطانيا العظمى في عام 1941-1943. تم استلام العديد من الطائرات المستخدمة ، والتي تم بالفعل استخدام مواردها إلى حد كبير. توقفت هذه الممارسة فقط في نهاية أغسطس 1943 بعد احتجاجات متكررة من الجانب السوفيتي.

قاذفة طوربيد "هامبدن" من الطائرة MTAP رقم 24 لسلاح الجو للأسطول الشمالي
شاركت الطائرات التي قدمها الحلفاء في جميع العمليات الرئيسية. الجيش السوفيتي، بدءاً بمعركة دفاعية بالقرب من موسكو. كان الـ 126 IAP هو أول من خاض معركة على Tomahawks IIB في أكتوبر 1941. تراوحت حصة الطائرات المستوردة في المقدمة من 10 إلى 17٪. ويترتب على ذلك أن دورها ، رغم أنه لم يكن حاسمًا ، كان ملحوظًا للغاية.

"توماهوك" IIB في معهد أبحاث القوات الجوية (1942)
تم تفسير النسبة الصغيرة نسبيًا من المركبات الأجنبية المستخدمة مباشرة في المقدمة من خلال الاختلافات المذكورة بالفعل في خصائصها التكتيكية والتقنية ، الموجهة نحو خصوصية مختلفة للاستخدام القتالي. ومع ذلك ، في المقابل ، كان للعديد منهم صفات قيمة أخرى جعلت من الممكن استخدامها بفعالية كبيرة لحل عدد من المشكلات الخاصة.

كانت هناك مناطق كانت فيها أهمية الإمدادات المتحالفة كبيرة بشكل خاص.

أولاً ، هذه طائرة مقاتلة دفاع جوي. من بين ما يقرب من 10000 طائرة تلقتها خلال الحرب ، تم استيراد حوالي 7000 طائرة. كان هذا بسبب الخصائص الممتازة للارتفاعات العالية للعديد من الإنجليزية والأمريكية. مقاتليهم وأسلحتهم القوية والراديو والأجهزة الجيدة. على سبيل المثال ، دخلت جميع "Spitfires" IX في نظام الدفاع الجوي. نتيجة لذلك ، بحلول نهاية الحرب ، من أصل 82 من أفواج الطيران المقاتلة للدفاع الجوي ، حلقت 40 طائرة أجنبية.

مقاتلو Spitfire Mk.VB في عبادان (1943)
ثانياً ، هو الطليان المائي. خلال الحرب ، لم يتم إنتاج الطائرات البحرية عمليًا في الاتحاد السوفيتي. بحلول بداية عام 1944 ، بقيت 52 مركبة فقط من هذه الفئة في الخدمة. لم تساعد القوارب الطائرة البالغ عددها 136 و 48 من البرمائيات التي وصلت من الولايات المتحدة الأمريكية في استعادة الفعالية القتالية للملاحة المائية فحسب ، بل ساعدت أيضًا في الارتقاء بها إلى مستوى جديد نوعيًا ، مما أدى إلى توسيع قدراتها بشكل كبير ، حيث تم تلقي PBN-1 و PBY-6A بموجب Lend. -تجاوز التأجير ليس فقط MBR-2 المتقادم ، ولكن أيضًا عدد قليل من GTS المتاحة ، والتي كانت نسخة مرخصة من أحد التعديلات الأولى لنفس كاتالينا. في نهاية الحرب ، كان لدى الأساطيل الغربية الثلاثة 73٪ من الطائرات البحرية المستوردة في مخزونها.

ثالثًا ، إنه طيران النقل. في بلدنا ، خلال سنوات الحرب ، تم إنتاج نوع واحد فقط من طائرات النقل الحديثة - Li-2 (PS-84). تم بناء 2258 منهم خلال الحرب.أصبحت 707 إس -47 من التعديلات المختلفة التي تم تسليمها من الولايات المتحدة عبر مضيق بيرينغ مساعدة كبيرة في نقل البضائع الضخم في المرحلة الأخيرة من الحرب الوطنية العظمى.

وأخيرًا ، رابعًا ، هذا هو طائر طوربيد الألغام التابع للبحرية. لعام 1942 - 1945 تلقى الأسطول 68٪ من قاذفات الطوربيد المستوردة. باستثناء 20 TBI Hampdens التي سلمها زملاؤهم البريطانيون إلى طياري الأسطول الشمالي ، كانت هذه طائرات A-20G الأمريكية التي أعيد تجهيزها في الاتحاد السوفيتي. بحلول نهاية الحرب ، أصبحت طائرة A-20G هي النوع الرئيسي من قاذفات الطوربيد والصاري العلوي في بحر البلطيق والبحر الأسود والأسطول الشمالي ، وفي السنوات الأولى بعد الحرب في أسطول المحيط الهادئ.

A-20G على طريق ALSIB السريع
باختيار مجالات التطبيق الأكثر عقلانية للطائرات القادمة من بريطانيا العظمى والولايات المتحدة ، حاول المتخصصون السوفييت الاستفادة على أفضل وجه من ميزاتهم الإيجابية وفي نفس الوقت تعويض عيوبهم. في الوقت نفسه ، غيرت بعض الآلات الغرض الأصلي منها. لذا ، فإن B-25 ، التي كانت قاذفة في الخطوط الأمامية للأمريكيين ، ولكن وفقًا لبياناتها تشبه إلى حد كبير طراز Il-4 ، بعد استخدام قصير نسبيًا في المقدمة ، تحولت إلى قاذفة ليلية بعيدة المدى . لكن الطائرة A-20G ، التي تم إنشاؤها كطائرة هجومية ثقيلة ، لم تستطع التنافس مع Il-2 المحلية.

قاذفة B-25 "ميتشل"
تم تحويل جزء كبير من طائرة A-20G إلى طائرات استطلاع وقاذفات طوربيد وقاذفات خط أمامي (مع مقعد ملاح في القوس) ومقاتلات ثقيلة (بما في ذلك تلك التي لديها رادارات Gneiss-2 المحلية). كانت هناك إخفاقات بالطبع. تمت تجربة إعصار IID المضاد للدبابات ، والذي كان أدنى بكثير من القدرة على البقاء على قيد الحياة من Il-2 ، في الدفاع الجوي ، ولكن دون أي نجاح.

إعصار معدل بمدافع ShVAK 20 ملم في معهد أبحاث القوات الجوية
من أجل تكييف الطائرات المستوردة بشكل أفضل مع خصوصيات الجبهة السوفيتية الألمانية ، تعرض العديد منها لتغيير أو لآخر. يمكن تقسيمها إلى خمس مجموعات.

1. تكييف المركبات الأجنبية للتشغيل في فصل الشتاء: عزل الطرق السريعة ، المشعات ، البطانات المروحة ، تركيب زجاج أمامي قابل للتعديل على المحركات المبردة بالهواء ، استبدال مانعات التجمد والخلائط الهيدروليكية بأخرى منزلية ، إدخال صمامات تصريف إضافية ، إلخ.


2. إعادة العمل القسري بسبب نقص قطع الغيار. عادة ما يتم تخفيضها إلى تركيب المكونات والتجمعات المناسبة من الطائرات المحلية. مثال صارخ: تركيب المحركات السوفيتية M-105P و M-105R على توماهوك وكيتجيهوك على جبهة لينينغراد. مثل هذه التعديلات نموذجية بشكل رئيسي في النصف الأول من الحرب. ويشمل ذلك أيضًا تغيير نظام التبريد الخاص بالإعصارين و R-40 لتشغيله على الماء بسبب عدم وجود مانع للتجمد.


3. تعزيز القدرة الدفاعية والقدرة على البقاء في ظروف القتال الأكثر كثافة. تشمل الأمثلة إعادة التسلح الهائلة للأعاصير والتعديلات A و B وتركيب ظهورهم المدرعة السوفيتية ، وتعزيز الأسلحة الدفاعية لقاذفات A-20G و Boston III ، وتركيب نظام غاز محايد على B- 25.


4. تعزيز هيكل الطائرة في حالة عدم الامتثال لمعايير القوة المعتمدة في الاتحاد السوفياتي. يتعلق هذا بشكل أساسي بمقاتلات R-39 و R-63 ، حيث تم تعزيز جسم الطائرة الخلفي على نطاق واسع.


5. التعديلات المرتبطة بتغيير الغرض من الطائرة. وتراوحت بين بسيطة نسبيًا ، مثل تثبيت بوصلات لاسلكية على Spitfires VB و P-40 في أفواج الدفاع الجوي ، إلى معقدة مثل تحويل A-20G إلى قاذفة طوربيد (مقصورة الملاح ، وجسور طوربيد ، وخزانات غاز إضافية).

لم يتوقف استخدام طائرات الحلفاء بعد الانتصار على اليابان. على العكس من ذلك ، استمرت إعادة تجهيز الوحدات على A-20G و P-63 و Spitfire LF IX ، في الطائرات البحرية في 1946-1947. ظل جزء كبير من هذه المعدات في الخدمة حتى نهاية الأربعينيات ، وبعض الآلات لفترة أطول. وهكذا ، كانت P-63 و A-20G في الخدمة بأعداد كبيرة حتى 1952 - 1953 ، والقوارب الطائرة والبرمائيات - حتى 1955 - 1956. (وكان الأسطول الجوي المدني يمتلكهم حتى عام 1958) ، بينما تم شطب آخر طائرات S-47 من قبل الطيران المدني في أواخر الخمسينيات. من أجل تحقيق هذا العمر الطويل في مواجهة توقف الإمدادات من الغرب ، أنشأ الاتحاد السوفيتي إنتاج مختلف قطع الغيار وشفرات المروحة وإصلاح محركات الطائرات. بالطبع ، بحلول نهاية فترة خدمتهم ، تبين أن المزيد والمزيد من المعدات والأسلحة السوفيتية كانت على متن الطائرات البريطانية والأمريكية ، حيث تآكلت المعدات والأسلحة الأصلية.

المقاتلة P-63A "Kingcobra"
لم تقتصر مساعدة حلفاء طيراننا خلال سنوات الحرب على توريد الطائرات والمعدات اللازمة لعملهم. ربما كان الجانب الأهم هو شحن المواد الخام والمواد والمعدات لصناعة الطيران المحلية. يجب اعتبار أهمها توريد الألمنيوم ، والذي بدأ في ربيع عام 1942 وأتاح التعويض الجزئي عن فقدان القدرات الإنتاجية للمعادن غير الحديدية في غرب البلاد. من الولايات المتحدة الأمريكية وبريطانيا العظمى وكندا ، تم إرسال السبائك والألواح والملامح بكميات كبيرة إلى حد ما. لذلك ، في عام 1942 ، تم تسليم 2000 طن من الألمنيوم شهريًا من إنجلترا فقط ، وفي يوليو - سبتمبر 1943 - من الولايات المتحدة وكندا - 6000 طن شهريًا.

كما تم إرسال سبائك الفولاذ في شكل منتجات ملفوفة وأنابيب وكابلات طائرات ومواد طلاء ومواد أولية لإنتاجها ومطاط ومواد خام أخرى ومنتجات نصف منتهية. تم شراء الأسلاك والمولدات الكهربائية والخراطيم ومعدات الطائرات ومعدات التصوير.

طائرة تدريب قتالية TP-39
كان من الأهمية بمكان استلام الحلفاء للأدوات والأدوات الآلية ، التي انخفض إنتاجها بشكل حاد خلال سنوات الحرب في المصانع السوفيتية ، المثقلة بإنتاج الأسلحة. بدأ شراء الأدوات الآلية في أمريكا في يوليو 1941 ، فور رفع الحظر عن حسابات المنظمات التجارية السوفيتية في الولايات المتحدة ، والتي تم حظرها خلال الحرب السوفيتية الفنلندية. بعد ذلك ، تم توريد الأدوات والأدوات الآلية من خلال قنوات الإقراض والتأجير ومن خلال عمليات الشراء المباشرة على القروض الميسرة. وفي الوقت نفسه ، كانت حصة المعدات في الحجم الإجمالي لعمليات التسليم تتزايد باستمرار ، متجاوزة الزيادة في تسليم الأسلحة. لذلك ، في عام 1943 ، تم شحن 65٪ أسلحة أكثر من الولايات المتحدة إلى الاتحاد السوفياتي مقارنة بعام 1942 ، والمعدات - 173٪.

تجدر الإشارة إلى ميزة واحدة: صناعة الطائرات السوفيتية ، على عكس البريطانيين ، التي تتلقى المواد الخام والمعدات من الغرب ، لم تستخدم عمليًا مكونات وتجميعات جاهزة أجنبية الصنع في منتجاتها. قامت المصانع البريطانية بتركيب محركات أمريكية (تم استيراد أكثر من 31000 منها) ، والمراوح (تم استيراد ما يقرب من 44000 منها) ، والأبراج ، والعجلات ، وأجزاء أخرى على طائراتها. في بلدنا ، لم يتم تجهيز أي طائرة تسلسلية بمحركات ومراوح أجنبية الصنع. تم العثور على استخدام المعدات المستوردة على الطائرات السوفيتية في تلك الفترة فقط كاستثناء قاعدة عامة. لذلك ، في Yak-9DC ، تم تركيب محطات راديو SCR-274 الأمريكية ، وبالنسبة لسلسلة Tu-2 الأولى ، تم التخطيط لتجهيز كل من العجلات المحلية وشركة Bendix الأمريكية.

كان التأثير غير المباشر للتعاون مع الولايات المتحدة وبريطانيا العظمى في مجال الطيران خلال سنوات الحرب ذا أهمية كبيرة. لأول مرة ، تمكن طاقم الطيران والموظفون الفنيون في الطيران العسكري والمدني ، وكذلك العاملون في صناعة الطيران ، من التعرف على المعدات الأجنبية على نطاق واسع مباشرة أثناء التشغيل والإصلاح. لقد أتيحت لهم الفرصة لتقييم صفاته الإيجابية والسلبية ، واستعارة حلول التصميم الناجحة ، والمقارنة مع الآلات المحلية ذات الغرض المماثل (وعلى عكس الرأي السائد ، لم تكن المقارنة دائمًا لصالح الأخير).

بالإضافة إلى ذلك ، جعلت العلاقات المتحالفة من الممكن إزالة العديد من الحواجز التي منعت المتخصصين السوفييت من التعرف على التكنولوجيا الحديثة مباشرة في إنجلترا والولايات المتحدة الأمريكية. خلال سنوات الحرب ، بشكل أو بآخر ، أتيحت لهم الفرصة لدراسة أسطول قوات الحلفاء بالكامل تقريبًا. تم تقديم العديد من أنواع الآلات للتسليم إلى الاتحاد السوفياتي واختبارها من قبل ممثلينا على الأرض وفي الجو (A-29 ، B-26 ، إلخ). تم التعارف مع الطائرات الأخرى خلال الرحلات الخاصة للمختبرين والمهندسين السوفييت إلى المصانع ومراكز البحث والاختبار.

P-47D-27 قبل إرسالها إلى الاتحاد السوفياتي
مصدر آخر للحصول على المعلومات التقنية هو النشر المشترك للوحدات الجوية السوفيتية والأجنبية ، حيث كان من الممكن في كثير من الأحيان تجربة مركبات الآخرين في الهواء ، وتعلم وتقييم طرق التشغيل والصيانة والإصلاح التي اعتمدها الحلفاء. ، ورؤية معدات المطارات.

تم فحص واختبار جميع الطائرات التي دخلت الخدمة في بلدنا بعناية في معهد أبحاث القوات الجوية ، LII NKAP ، TsAGI. بالإضافة إلى ذلك ، تم توفير بعض الآلات خصيصًا للدراسة في نسخ فردية. هذه هي R-47 الأمريكية (قبل وصول الدفعة الرئيسية) ، و R-51 (نسخة التصدير من موستانج 1) ، و English Mosquito و Typhoon و Stirling. وصلت أيضًا عينات من المعدات المختلفة ، في بعض الأحيان بشكل كبير قبل التطورات السوفيتية المماثلة (الطيار الآلي الأمريكي S-1 و Norden M-9 للقنابل). بالطبع ، لم يكن نطاق التعرف على التكنولوجيا الأجنبية غير محدود. ومع ذلك ، فقد حاولوا عدم السماح لأخصائيينا بالوصول إلى أحدث الآلات. لم يتم تلبية طلبات الحصول على عينات من تكنولوجيا الطائرات (R-59 و R-80) وبعض القاذفات الثقيلة (B-17 و B-24 و B-29) وطائرات النقل (C-54).

المقاتلة P-47D-10 "Thunderbolt" في معهد أبحاث القوات الجوية
وهكذا ، تم إثراء آفاق المتخصصين السوفييت بمعلومات حول مدارس ومفاهيم ومناهج التصميم الأخرى (سواء كانت ناجحة أو غير ناجحة جدًا). يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن صناعة الطائرات في الولايات المتحدة الأمريكية وبريطانيا العظمى ، التي تعمل في ظروف أكثر هدوءًا ، لديها فرص كبيرة لمزيد من التطوير.

هناك ، ضغطت "ضغوط" الاحتياجات العاجلة للجبهة بشكل أقل ، على الرغم من أن القرارات كانت تُتخذ أيضًا في كثير من الأحيان على أساس مبدأ "الكمية على حساب الجودة". نظرًا لوجود قاعدة بحثية قوية ، والحفاظ على قدرات احتياطية كبيرة للإنتاج التجريبي ، لم يقتصر الغرب على المسار التطوري لإدخال تعديلات صغيرة ، وإعداد المزيد والمزيد من الطائرات الجديدة للسلسلة. خلال الحرب ، وصلت إلى المسلسل في بلدنا آليتان جديدتان فقط - Il-10 و Tu-2 ، وفقط في الولايات المتحدة الأمريكية - حوالي عشرين. لتلبية احتياجات الطيران البري والبحري ، أنتجوا مجموعة واسعة من أنواع الطائرات ، بما في ذلك تلك التي ليس لها نظائر في الاتحاد السوفياتي. استخدمت المصانع الأمريكية والبريطانية عمليات تكنولوجية أكثر تعقيدًا وتكلفة ، وكانت أقل محدودية في اختيار المواد. كنا متقدمين في تطوير محركات الطائرات ، وصنع الأدوات ، وهندسة الراديو ، وجزئيًا في معدات الطائرات. بشكل عام ، كان هناك الكثير لنتعلمه.

تسبب التعرف على الجوانب الإيجابية للطائرات الأجنبية بالفعل أثناء الحرب في تغييرات في نهج مصممينا في مختلف قضايا تصميم الطائرات ومحطات الطاقة والمعدات الخاصة بهم. كانت هناك أيضا تغييرات في الصناعات ذات الصلة. على سبيل المثال ، تغيرت تكنولوجيا إنتاج زجاج زجاجي. بعد الحرب ، تم نسخ عدد من أنظمة المعدات التي دخلت بلدنا مباشرة من قبل المصممين السوفييت.

كان للتعرف على المعدات المستوردة تأثير إيجابي على طاقم الطيران والموظفين التقنيين للطيران العسكري. تم تصميم الطائرات البريطانية والأمريكية ، الأكثر "تقلبًا" و "أسيرة" ، في الأصل من أجل ثقافة تشغيل أعلى ، والامتثال الدقيق للمتطلبات التنظيمية ، ومستوى عالٍ من تدريب الطيارين والميكانيكيين. ساهم تطورهم الكامل من نواح كثيرة في زيادة متطلبات تدريب الطيران والموظفين التقنيين ، مما كان له تأثير إيجابي على الانتقال إلى تكنولوجيا الطائرات.

يجب أن أقول إن تدفق المعلومات لم يكن في اتجاه واحد. على الجبهة السوفيتية الألمانية ، حصلت الشركات في بريطانيا العظمى وخاصة الولايات المتحدة على فرصة لاختبار المعدات التي تنتجها في ظروف العمليات القتالية المكثفة ، في أقسى الظروف الميدانية ، في نطاق مناخي محدد. تم تحليل الرسائل الواردة من الأمام وتلخيصها وتجسيدها في حلول التصميم المقابلة. ظهرت كتائب خاصة من المهندسين في الجبهات ، لجمع ردود الفعل من الطيارين لدينا ، وتطوير أساليب وتقنيات للتعامل مع أوجه القصور المحددة في الآلات. تلقت الشركات تقارير عن رغبات الطاقم الهندسي والفني لأفواج الخطوط الأمامية والمخططات والرسومات لمقترحات الترشيد من جنود الخطوط الأمامية ، والتي غالبًا ما يتم أخذها في الاعتبار في التطور اللاحق للتصميم. لذلك ، قدمت شركة أمريكا الشمالية على الفور خزان وقود إضافي على شكل حدوة حصان في السلسلة ، اقترحه المتخصصون في قسم القاذفة 222 (بالطبع ، في تصميم تكنولوجي حديث). تم استخدام أكثر "ردود الفعل" نشاطا من قبل الشركات الأمريكية "بيل" ، "أمريكا الشمالية" ، "دوجلاس".

أصبح تطوير وتنفيذ التكنولوجيا الأنجلو أمريكية خلال سنوات الحرب ، المعرفة العميقة بالعمليات والتقنيات التكنولوجية المستخدمة في الغرب ، في رأيي ، أحد المكونات المهمة التي جعلت من الممكن في سنوات ما بعد الحرب الأولى تحقيق اختراقة نوعية في تطوير طيراننا نتيجة للانتقال إلى تكنولوجيا الطائرات النفاثة.

المقاتلة السوفيتية من طراز P-39 الأمريكية "Airacobra" (Airacobra) ، التي تم توفيرها لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في إطار برنامج Lend-Lease ، أثناء الطيران. 48 من أصل 59 طائرة ألمانية تم إسقاطها ، سجل ألكسندر بوكريشكين في حسابه القتالي ، وهو يحلق في طائرة إير كوبرا:

الجنرال أ. يتصافح كوروليف واللواء دونالد إتش كونولي ، قائد الخدمة الأمريكية في الخليج العربي ، على خلفية أول قطار مر عبر الممر الفارسي كجزء من عمليات التسليم من الولايات المتحدة إلى الاتحاد السوفيتي بموجب قانون الإعارة:

سكان صوفيا المبتهجون يرحبون بالجنود السوفييت الذين دخلوا العاصمة البلغارية على متن دبابات فالنتين التي تم تزويد الاتحاد السوفيتي بها بموجب Lend-Lease:

لواء سوفيتي لاختبار طائرات "الإعصار". تم تزويد المقاتلين من هذا النموذج إلى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بموجب Lend-Lease:

نقل الفرقاطات من البحرية الأمريكية إلى البحارة السوفييت. 1945:

الناقلات السوفيتية مع دبابات M3A1 Stuart ، في سماعات رأس أمريكية ، مع مدفع رشاش Thompson M1928A1 ومدفع رشاش M1919A4. تم توفير المعدات الأمريكية بموجب Lend-Lease مجهزة بالكامل - مع المعدات وحتى الأسلحة الصغيرة للطاقم:

يتلقى الطيارون السوفييت قاذفة أمريكية متوسطة من طراز A-20 (Douglas A-20 Boston) ، تم نقلها بموجب Lend-Lease. مطار نومي ، ألاسكا:

تقوم النساء الإنجليزيات بإعداد خزان ماتيلدا لشحنه إلى الاتحاد السوفياتي بموجب Lend-Lease:

حاملة أفراد مدرعة للاستطلاع السوفياتي M3A1 Scout Car ، تم توفيرها بموجب Lend-Lease ، في معركة في شوارع فيينا ، النمسا. سيارة الفيلق الميكانيكي للحرس الأول للجبهة الأوكرانية الثالثة:

قافلة من الشاحنات العسكرية الأمريكية تنقل Lend-Lease لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية تقف على طريق شرقي إيران:

تتقدم شركة من الدبابات الأمريكية M3s General Lee المقدمة إلى الاتحاد السوفياتي بموجب Lend-Lease إلى خط الدفاع الأمامي لجيش الحرس السادس السوفيتي. يوليو 1943:

قاذفات الصواريخ الروسية الشهيرة "كاتيوشا" على شاسيه الشاحنة الأمريكية "ستوديباكر":

بيل P-39 Airacobra قبل إرساله من إدمونتون إلى الاتحاد السوفيتي:

يجري إعداد P-63 "Kingcobra" لشحنها إلى الاتحاد السوفياتي:

الطيارون السوفييت أمام طائرة "بوسطن" A-20G:

الطيارون الأمريكيون والسوفيات بجوار مقاتلة P-39 Airacobra:

طاقم طيران فوج الطيران 51 منجم طوربيد التابع لسلاح الجو BF ، على خلفية طائرة بوسطن A-20G:

طيار آسات من فرقة طيران الحرس التاسع بالقرب من مقاتلة P-39 Airacobra:

تحضير مقاتلات Spitfire البريطانية الموردة بموجب Lend-Lease لنقلها إلى الجانب السوفيتي:

"أندريوشا" في موقع إطلاق نار في ألمانيا. BM-31 في Studebaker:

المدفعيون السوفييت في المسيرة (سيارات الجيب تسحب مدافع 45 ملم):

دبابة M-3 Lee على أحد الأقسام الأمامية ، 1943-44:

دمرت دبابات ام 3 امريكية في شوارع كيرتش. يونيو 1944:

دبابات "شيرمان" الثانية للجبهة الأوكرانية في مسيرة. 17/03/1945:

أجزاء من تشيكوسلوفاكيا الأولى. لواء L. Svoboda في المسيرة. دوجي ¾ سحب البنادق ZiS-3. الجبهة الأوكرانية ، 1944:

BTR M-3 "الكشفية" في برلين. مايو 1945:

الجزء الأول من الجبهة الأوكرانية في مسيرة في منطقة روزنبرغ. سيارات فورد G8T في يناير 1945:

معركة دانزيج في مارس 1945. حاملة أفراد مصفحة من طراز M-17 مزودة بمدافع رشاشة 4x12.7:

على الطريق الأمامي: BM-13 على "Studers" و Willys. أوكرانيا ، 1943-1944:

السرب الأول من الحرس الأحمر 13th الراية الحمراء Roslavl Bomber فوج الطيران بعيد المدى على خلفية طائرة B-25 ميتشل. مطار أومان ، 1944:

المجموعة A-20 بوسطن تحت قيادة CPT.I.I. يعود Protsenko إلى القاعدة. جنوب القوقازأبريل 1943:

طائرة A-20 بوسطن التابعة لكتيبة بومبر كيرتش الحمراء رقم 63 في طلعة جوية ، 1943:

طائرة A-20 بوسطن من القاذفة رقم 244 لوزوفسكي ريد بانر من قسم الطيران بوجدان خميلنيتسكي في الأيام الأولى بعد الحرب:

سكان بيلغورود دنيستروفسكي يرحبون بالجنود السوفييت المحررين الجالسين في مركبات فورد GPA البرمائية:

جنود سوفيت يدخلون مدينة فيازما المحررة. أمامنا الدبابة الأمريكية المتوسطة M3 "جنرال لي" ، التي تم توريدها لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بموجب Lend-Lease:

ترسو قوارب طوربيد من الأسطول الشمالي A-2 "هيغينز" (هيغينز) على الرصيف. هذه القوارب ، التي تم تسليمها بموجب Lend-Lease من الولايات المتحدة الأمريكية ، تم بناؤها في عام 1943 في حوض بناء السفن Higgins Indastri، Inc. Wood "في نيو أورلينز:

استسلم جنود الفيرماخت بقوافلهم في فريش نيرونج لقوات الجبهة السوفيتية الثالثة البيلاروسية. على اليمين ، جنود سوفيت في سيارة جيب دودج WC-52 ، مقدمة بموجب Lend-Lease:

القاذفة الأمريكية B-25J-30/32-NC "ميتشل" (الرقم التسلسلي 44-31162) مع علامات التعريف السوفيتية في رحلة فوق ألاسكا ، أثناء النقل إلى الاتحاد السوفياتي بموجب Lend-Lease:

صورة للطيارين السوفييت والأمريكيين على خلفية أول مقاتلات أمريكية من طراز P-63 Kingcobra تم قبولها من قبل الاتحاد السوفياتي بموجب Lend-Lease. فيربانكس ، ألاسكا:

تم تسليم طاقم الدبابة البريطانية المتوسطة Mk II Matilda II إلى الاتحاد السوفياتي بموجب Lend-Lease. جبهة بريانسك ، صيف عام 1942:

تلقى مقاتل كيرتس P-40 الأمريكي من الـ 126 IAP بموجب Lend-Lease في مطار ميداني شتوي:

مدفع رشاش محوري 12.7 ملم Colt-Browning M2 من إنتاج أمريكي على متن سفينة تابعة للأسطول السوفيتي. تم توفير هذه المدافع الرشاشة بكميات كبيرة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بموجب عقد إيجار واستخدمت على نطاق واسع في البحرية:

العريف ستيبان أوفشارينكو خلف مدفع رشاش مكسيم مثبت في الجزء الخلفي من ويليس. تم تسليم مركبة الجيش الأمريكي عبر البلاد "Willys" للجيش الأحمر بموجب Lend-Lease منذ صيف عام 1942 (تعديلات Willys MB و Willys MA). في المجموع ، تم تسليم حوالي 52 ألف مركبة إلى الاتحاد السوفيتي قبل نهاية الحرب:

يظهر البحارة السوفييت استعدادهم للمعركة. جميعهم مسلحون بمدفع رشاش "العصابات" الشهير Thompson M1928A1 (Thompson M1928A1) ، الذي تم توفيره لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بموجب برنامج Lend-Lease:

ترسل إنجلترا الدبابات. 1941 "الآن كل المساعدة لروسيا":

زر سوفيتي واحد من الحرب العالمية الثانية سيقول المزيد عن Lend-Lease أكثر من جميع الكتب المدرسية:

المواد الغذائية الأمريكية المقدمة إلى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بموجب Lend-Lease:

"ستوديبيكرز" - شاحنات من الشحنات الأمريكية في احتياطي النقل لقيادة الجيش الأحمر. وقت التصوير: مايو 1944. المكان: Mozhaisk:

Lend-Lease هو برنامج حكومي نقلت بموجبه الولايات المتحدة الأمريكية إلى حلفائها ، بما في ذلك الاتحاد السوفيتي في الحرب العالمية الثانية: الذخيرة والمعدات والمواد الغذائية والمواد الخام الاستراتيجية ، بما في ذلك المنتجات النفطية. جاءت المساعدة إلى الاتحاد السوفيتي من خلال ثلاث طرق: عبر المحيط الأطلسي ، وعبر إيران ، وعبر ألاسكا. بذل الطيران والبحرية الألمانية قصارى جهدهما لمنع ذلك. ومع ذلك ، لعب الإعارة دورًا مهمًا في الانتصار على ألمانيا النازية وحلفائها. وبالتالي ، قللت الدعاية السوفيتية بكل طريقة ممكنة من دور الإمدادات من الولايات المتحدة في الحرب. أدى ذلك إلى حقيقة أن العديد من البحارة والطيارين وجميع الذين شاركوا في هذا البرنامج قد تم نسيانهم.

ضابط في سلاح الجو السوفيتي بالقرب من مكتب بريد مطار جالينا في ألاسكا ، الولايات المتحدة الأمريكية.

تحميل صهاريج "ماتيلدا" في أحد الموانئ البريطانية لشحنها بموجب Lend-Lease لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

كابتن سلاح الجو الملكي جاك روس يفتح مظلته بعد إقلاعه في منطقة فاينجا (الآن سيفيرومورسك ، منطقة مورمانسك).

النساء الهنديات يقمن بمسح وتزييت أجزاء من خزانات Lend-Lease.

اللواء البريطاني مكمولين والعقيد بالجيش الأمريكي رايان في مقصورة قاطرة تم تسليمها إلى المملكة المتحدة من الولايات المتحدة بموجب Lend-Lease.

الجنرال أ. يتصافح كوروليف والجنرال كونيلي أمام أول قطار مر عبر الممر الفارسي.

الجنرال أ. يقف كوروليف والجنرال سانلي سكوت والجنرال دونالد كونيلي أمام قاطرة أول قطار مر عبر الممر الفارسي في عام 1943 كجزء من عمليات التسليم Lend-Lease من الولايات المتحدة الأمريكية إلى الاتحاد السوفيتي.

طيارون سوفيات وأمريكيون يرقصون مع فتيات في نادي مطار نومي في ألاسكا.

الطياران السوفييت ، الملازمان سوسين وكاربوف ، يتحدثان مع الرقيب في القوات الجوية الأمريكية أليكس هومونتشوك في أحد المطارات في ألاسكا.

قاذفات أمريكية من طراز A-20 تقف في مطار نوم في ألاسكا قبل نقلها إلى الاتحاد السوفياتي.

العقيد ن. فاسين في مأدبة غداء مع نائب الرئيس الأمريكي هنري والاس والعقيد راسل كينر في ألاسكا.

القاذفة الأمريكية A-20 "بوسطن" ، تحطمت في ألاسكا.

مقاتلة أمريكية من طراز P-39 تحطمت في مطار نومي في ألاسكا.

طائرة مقاتلة أمريكية من طراز P-39 تقف في مطار نومي في ألاسكا.

يقف أول وفد من سلاح الجو السوفيتي أمام الطائرة في مطار نوم في ألاسكا.

الطيارون السوفييت يأخذون القاذفة A-20 ، التي تم نقلها بموجب Lend-Lease.

اللفتنانت جنرال الأمريكي هنري أرنولد ينظر إلى خريطة في اجتماع بشأن تسليم البضائع بموجب Lend-Lease إلى الاتحاد السوفياتي عبر ألاسكا وتشوكوتكا.

كبار الضباط الأمريكيين في اجتماع بشأن تسليم شحنة Lend-Lease إلى الاتحاد السوفياتي عبر ألاسكا وتشوكوتكا.

الجنرال الأمريكي جورج مارشال يتحدث مع الأدميرال إرنست كينج في اجتماع بشأن تسليم شحنة Lend-Lease إلى الاتحاد السوفياتي عبر ألاسكا وتشوكوتكا.

الجنود السوفييت والأمريكيون يلعبون البلياردو. ألاسكا.

إرسال دبابة "فالنتين" من إنجلترا إلى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

نقل الفرقاطات من البحرية الأمريكية إلى البحارة السوفييت. 1945

تقوم النساء الإنجليزيات بإعداد خزان ماتيلدا لشحنه إلى الاتحاد السوفياتي بموجب Lend-Lease.

فحص الاتصالات اللاسلكية في مقاتلة P-63 Kingcobra قبل نقلها إلى الاتحاد السوفيتي كجزء من عمليات التسليم Lend-Lease.

طيار من فوج الطيران المقاتل التابع للحرس الثاني في سلاح الجو في الأسطول الشمالي ، الملازم أول ن. ديدينكو في R-39 Airacobra المقاتلة.

مجموعة من الطيارين السوفييت والأمريكيين على خلفية أول مقاتلات P-63 Kingcobra المقبولة.

شحنة عسكرية أمريكية معدة للشحن إلى الاتحاد السوفياتي بموجب Lend-Lease. دبابة M3 "ستيوارت" وطائرة A-20 "بوسطن".

القاذفات الأمريكية A-20 "بوسطن" في مطار ألاسكا قبل إرسالها إلى الاتحاد السوفيتي.

قاذفة A-20 "بوسطن" في مطار في ألاسكا قبل إرسالها إلى الاتحاد السوفيتي.

قاذفات القنابل B-25 و A-20 "بوسطن" و R-39 ، التي تم إعدادها للتسليم إلى الاتحاد السوفيتي بموجب Lend-Lease ، تصطف على طول قاعدة Ladd Field الجوية التابعة للقوات الجوية الأمريكية في ألاسكا قبل وصول لجنة الاختيار من الاتحاد السوفياتي.

الطائرات الأمريكية من طراز A-20 "بوسطن" (أيضًا R-39 و AT-6 في الخلفية) جاهزة لقبولها من قبل اللجنة الفنية والطيارين من الاتحاد السوفيتي. قاعدة عبادان الجوية الميدانية ، إيران.

وصل الطيارون السوفييت إلى قاعدة القوات الجوية الميدانية في عبادان في إيران.

الطاقم السوفيتي لمفجرة "بوسطن" من طراز A-20 والأمريكيين: صورة للذاكرة. في مكان ما في ألاسكا.

الطيارون السوفييت في إجازة في ألاسكا.

المقاتلة P-63 Kingcobra ، التي تم تسليمها سابقًا إلى الاتحاد السوفياتي بموجب Lend-Lease ، عادت إلى الولايات المتحدة ويتم فحصها من قبل الفنيين الأمريكيين. قاعدة جريت فولز الجوية ، الولايات المتحدة الأمريكية.

مقاتلات R-63 Kingcobra في مطار بوفالو قبل إرسالها إلى الاتحاد السوفياتي.

زوج من مقاتلات P-63 Kingcobra في رحلة فوق شلالات نياجرا.
كانت الطائرة مخصصة لتسليمها إلى الاتحاد السوفياتي بموجب Lend-Lease.

القاذفة الأمريكية B-25J-30 التي تحمل علامات سوفيتية تحلق فوق ألاسكا.

طيارون سوفيات وأمريكيون في مقاتلة P-63 في ألاسكا.

لواء سوفيتي لاختبار طائرات "الإعصار".

شاحنات "ستوديبيكر" في احتياطي النقل لقيادة الجيش الأحمر.

تدريب ما قبل الطيران للمقاتلة P-39L ، المخصصة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، في قاعدة لاد الميدانية للقوات الجوية في ألاسكا.

صورة نادرة لرجال دبابات سوفياتيين يحملون دبابات ستيوارت M3A1 يرتدون خوذات أمريكية مع رشاش طومسون M1928A1 ومدفع رشاش M1919A4. بموجب Lend-Lease ، تُركت المعدات الأمريكية مجهزة بالكامل - بالمعدات وحتى الأسلحة الصغيرة للطاقم.

رئيس الطريق الجوي ألاسكا - سيبيريا بطل الاتحاد السوفيتي اللفتنانت جنرال مارك Izrailevich Shevelev

قافلة من الشاحنات العسكرية الأمريكية تنقل Lend-Lease لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية تقف على طريق شرقي العراق.

عريف من قسم الذخائر بالجيش البريطاني يحمل رشاش طومسون ، تم استلامه بموجب Lend-Lease من الولايات المتحدة ، للتفتيش.

جنود بريطانيون في مستودع بالقرب من صناديق من مادة trinitrotoluene تسلموا بموجب Lend-Lease من الولايات المتحدة.

طائرة هجومية أمريكية من طراز A-36A على متن سفينة شحن قبل الإبحار.

المقاتلات الأمريكية R-63 و R-39 قبل إرسالها إلى الاتحاد السوفيتي.

قاذفات الغطس الأمريكية دوغلاس SBD-3/5 "Dontless" من سرب VC-29 ، مسلحة بعبوات عميقة ، على ظهر حاملة الطائرات "سانتي" ، خلال عملية لمرافقة قافلة في المحيط الأطلسي في 1942-1943.

إعداد مقاتلات سبيتفاير البريطانية الموردة بموجب Len-Lease لنقلها إلى الجانب السوفيتي. سيتفوق الطيارون السوفييت على الطائرات القادمة من إيران إلى الاتحاد السوفيتي.

طائرات الإقراض والتأجير الأمريكية تطير إلى الاتحاد السوفياتي.

حصل الطيار الإنجليزي المقاتل الرقيب هاو ، الذي قاتل على الجبهة الشمالية ، على وسام لينين لثلاث طائرات ألمانية تم إسقاطها.

بانوراما حوض بناء السفن العسكري في فيلادلفيا.

بوريس سافونوف (يمين) والطيارون البريطانيون في الجناح الجوي رقم 151

كينيث وود وتشارلتون "واغ" هاو ، خريف عام 1941.

Lend-lease (الإقراض - الإيجار باللغة الإنجليزية ، من الإقراض - للإقراض والتأجير - للتأجير) ، وهو نظام لنقل المعدات العسكرية الأمريكية والأسلحة والذخيرة والمعدات والمواد الخام الاستراتيجية والأغذية والسلع والخدمات المتنوعة إلى البلدان - الحلفاء في التحالف المناهض لهتلر خلال الحرب العالمية الثانية. أقر الكونجرس الأمريكي قانون الإعارة والتأجير في 11 مارس 1941 ؛ منح رئيس الولايات المتحدة سلطة نقل أو تبادل أو تأجير أو إقراض أو توفير مواد الحرب بطريقة أخرى ، أو المعلومات العسكريةلحكومة أي دولة إذا كان "دفاعها ضد العدوان أمرًا حيويًا للدفاع عن الولايات المتحدة". وقعت الدول التي تتلقى مساعدة الإعارة والتأجير اتفاقيات ثنائية مع الولايات المتحدة تنص على أن المواد التي يتم تدميرها أو فقدها أو استهلاكها أثناء الحرب لا تُدفع بعد الحرب دون أي تكلفة ، فباقي المواد الصالحة للاستهلاك المدني بعد الحرب كان يتعين دفع ثمنها كليًا أو جزئيًا على أساس اعتمادات أمريكية طويلة الأجل ، ويمكن استرداد المواد العسكرية الأمريكية.

رسميًا ، بدأت مفاوضات الإعارة والتأجير مع الاتحاد السوفياتي في 29 سبتمبر 1941. أرسل الرئيس الأمريكي فرانكلين روزفلت ممثله أفيريل هاريمان إلى موسكو. في 1 أكتوبر 1941 ، وقع هاريمان أول بروتوكول بشأن عمليات التسليم إلى الاتحاد السوفيتي بمبلغ مليار دولار لمدة تسعة أشهر. في 7 نوفمبر 1941 ، وقع روزفلت على وثيقة تمد قانون الإعارة إلى الاتحاد السوفياتي. بدأت أول عمليات تسليم Lend-Lease إلى الاتحاد السوفيتي في أكتوبر 1941.

في الأدبيات "العلمية" السوفيتية لفترة ما بعد الحرب ، تم تقييم كمية عمليات الإعارة والتأجير لمعدات الطيران على أنها غير مهمة وتم الإشارة إلى القيمة - 4 ٪ ، وهذا غير صحيح.

في هذه الصفحة ، يُقترح تقييم المساعدة في الحرب ومشاركة الطائرات الأجنبية المسلمة إلينا بموجب Lend-Lease in the Great الحرب الوطنية. يختلف عدد الطائرات في مصادر مختلفة في بعض الأحيان إلى حد ما. يجب أيضًا أن يؤخذ في الاعتبار أن عدد الطائرات التي تم تسليمها واستلامها كان مختلفًا - لم تصل جميع الطائرات إلى المرسل إليه. في بعض الأحيان اتضح أن مشاركة الطائرات الموردة على الجبهة السوفيتية الألمانية كانت مستحيلة.

أقترح تحديد كمية هذه التسليمات.

وفقًا للبيانات المتاحة ، خلال حرب الإعارة والتأجير ، استقبل الاتحاد السوفيتي 13981 مقاتلة و 3652 قاذفة قنابل و 206 طائرات بحرية و 19 مراقب استطلاع و 719 طائرة نقل و 82 طائرة تدريب. إجمالي 18659 طائرة. من المهم للغاية أن تظهر هذه الطائرات في أصعب وقت للقوات الجوية السوفيتية. لذلك في عام 1941 ، سلمت صناعة الطيران السوفيتية أكثر من 7081 مقاتلاً إلى الجبهة ، وسلم الحلفاء 730 مقاتلاً (حوالي 10٪).

خلال عام 1942 ، أنتجت صناعة الطيران السوفيتية 9918 مقاتلة ، والألمانية - 5515. في عام 1942 ، بموجب Lend-Lease ، سلم الحلفاء 1815 مقاتلة إلى القوات الجوية السوفيتية (حوالي 18٪).

للمقارنة ، في عام 1942 ، بلغت الخسائر القتالية للقوات الجوية السوفيتية 7800 طائرة ، وكان المجموع 12100. وبلغ إجمالي الخسائر القتالية (مع التدريب والنقل والطائرات الأخرى) 9100 طائرة ، وكان المجموع 14700.

في عام 1943 ، سلمت صناعة الطائرات السوفيتية أكثر من 34886 طائرة إلى المقدمة ، بما في ذلك 29879 طائرة مقاتلة. في نفس العام ، سلم الحلفاء 6323 طائرة بموجب Lend-Lease ، بما في ذلك 6140 طائرة مقاتلة (حوالي 20٪).

في يونيو 1942 ، تم فتح طريق كراسنويارسك-أولكال لنقل الطائرات الأمريكية. قبل قاعدة فيربانكس الجوية في ألاسكا ، تم نقل الطائرات من قبل الطيارين الأمريكيين ، وهناك استقبلهم الطيارون السوفييت من قسم العبارات الجوية الأول. من المملكة المتحدة ، تم تسليم الطائرات عن طريق القوافل البحرية التي تحمل التصنيف PQ.

في عام 1942 ، زود الحلفاء الغربيون اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بالعدد التالي من الطائرات: 775 قاذفة قنابل و 1815 مقاتلة و 14 طائرة استطلاع.

في عام 1943 - 1571 قاذفة و 4569 مقاتلة و 160 طائرة نقل و 23 طائرة تدريب.

عمليات تسليم الطائرات بموجب Lend-Lease

كمية

المقاتلون

بيل R-39 Airacobra

هوكر إعصار

بيل R-63 Kingcobra

كيرتس R-40

سوبر مارين سبيتفاير

الجمهوري R-47 Thunderbolt

أمريكا الشمالية R-51 موستانج

قاذفات

دوغلاس إيه 20 بوسطن

أمريكا الشمالية B-25 ميتشل

هاندلي بيج

الطائرات المائية

Cosolidated PBN-1 Nomad

Vought OS2U الرفراف

مراقب الكشافة

كيرتس -052

طائرات النقل

دوغلاس سي 47 داكوتا

ارمسترونج ويتوورث البيمارل

طائرة تدريب

أمريكا الشمالية AT-6 تكساس

في هذه الحالة ، فإن وجهة نظر عدونا ، الجنرال الألماني فالتر شوابيدسن ، مثيرة للاهتمام. يقدم في كتابه "Stalin's Falcons" دراسة تحليلية بناءً على كمية كبيرة من المواد الواقعية التي جمعتها استخبارات Luftwaffe ، ويلخص أيضًا آراء الطيارين الألمان المشاركين في المعارك:

"الدعم غير المباشر في شكل إمدادات الطائرات والمعدات كان أكثر أهمية بكثير من التعاون القتالي المباشر. وكان يُنظر إليه في البداية على أنه تدبير مؤقت للتخفيف من النقص في المعدات العسكرية ، وتم توسيع برنامج المساعدة للتعويض عن أوجه القصور في الإنتاج السوفياتي. هذه الإمدادات ساعد الاتحاد السوفيتي على البقاء ثم شن الهجوم تدريجيًا ، تحول التركيز نحو توريد معدات الطيران.

شكلت الطائرات الجزء الأكثر أهمية في برامج المساعدة. بلغ متوسط ​​التسليم الشهري للمركبات 150 في عام 1941 ، و 300 في عام 1942 ، ومن 500 إلى 600 في عام 1943 والنصف الأول من عام 1944 ، ثم انخفض إلى 300 في الشهر. اعتبارًا من 1 يناير 1944 ، تلقى الاتحاد السوفياتي ما يقرب من 10000 طائرة من الحلفاء الغربيين: 6000 مقاتل ، 2600 قاذفة قنابل ، 400 نقل و 1000 طائرة تدريب. ومن بين هذه الطائرات ، كانت 60٪ أمريكية الصنع و 40٪ بريطانية ، أو بشكل أدق 6003 طائرة من الولايات المتحدة الأمريكية و 4101 طائرة من المملكة المتحدة. بحلول الأول من أكتوبر من نفس العام ، استلم الروس ما يقرب من 14700 طائرة من المتعاونين الغربيين - 8734 أمريكية و 6015 بريطانية. ومن بين هؤلاء 8200 مقاتلة و 3600 قاذفة و 100 طائرة استطلاع و 1200 طائرة نقل و 1600 طائرة تدريب. بلغ متوسط ​​خسائر التسليم 20٪. في صيف عام 1944 ، أوقفت بريطانيا العظمى عمليات التسليم.

خلال الفترة التي انقضت من البداية وحتى نهاية عمليات التسليم ، أنتجت الصناعة السوفيتية 97 ألف طائرة ، وبالتالي ، بلغت مساعدة الحلفاء ما يقرب من 15 ٪ من إجمالي عدد الطائرات المنتجة في الاتحاد السوفياتي.

في بعض الحالات ، كانت الطائرة التي تم استلامها بموجب Lend-Lease قديمة ولا يمكنها المشاركة في الأعمال العدائية. في بعض الحالات ، فقد الحلفاء الكثير من المعدات والأسلحة أثناء تسليمها إلى الاتحاد السوفياتي عن طريق القوافل البحرية ، لكن هذا كان خطرًا مبررًا. ولكن مهما كان الأمر ، فقد تم تقديم المساعدة في أصعب وقت لبلدنا ولعبت دورها في الانتصار المستقبلي على العدو المشترك. تناقش هذه الصفحة تحديدطائرات زودتنا بها من حيث مشاركتها في الأعمال العدائية على الجبهة الشرقية.