Henry Ford η ζωή και η δουλειά μου. Χένρι Φορντ - Χένρι Φορντ. Η ζωή μου. Τα επιτεύγματά μου

Ο Henry Ford ήταν ο πρώτος που εισήγαγε τη μέθοδο της γραμμής συναρμολόγησης για την παραγωγή αυτοκινήτων, οργάνωσε εργοστάσια, κατοχύρωσε μιάμιση εκατό εφευρέσεις. Η εταιρεία του συνεχίζει να λειτουργεί για πάνω από εκατό χρόνια. Το βιβλίο έχει ανατυπωθεί πολλές φορές, η αυτοβιογραφία είναι γραμμένη λαμπερά και με έμπνευση.

Το όνομα του Henry Ford είναι γνωστό σε όλους - ο διάσημος Αμερικανός ήταν ο πρώτος που εισήγαγε τη μέθοδο της γραμμής συναρμολόγησης για την παραγωγή αυτοκινήτων, οργάνωσε εργοστάσια και κατοχύρωσε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας περισσότερες από 150 εφευρέσεις. Οι πωλήσεις των αυτοκινήτων Ford έχουν φτάσει τα εκατομμύρια, η εταιρεία συνέχισε να υπάρχει για περισσότερα από εκατό χρόνια.

Το βιβλίο του G. Ford "My Life, My Achievements" εκδόθηκε το 1922, ανατυπώθηκε πάνω από εκατό φορές, διαβάστηκε από αρκετές γενιές ανθρώπων σε όλο τον κόσμο. Η αυτοβιογραφία ενός εξαιρετικού ανθρώπου είναι γραμμένη με λαμπρότητα και έμπνευση, περιέχει μοναδικές πληροφορίες που θα ενδιαφέρουν ιστορικούς, μηχανικούς, σχεδιαστές, οικονομολόγους, ηγέτες και όποιον θέλει να κατανοήσει τα μυστικά της μακροπρόθεσμης ευημερίας της αυτοκρατορίας Ford. Το βιβλίο έχει 17 κεφάλαια, πολλές ενδιαφέρουσες ιδέες και μια άβυσσο σοφών αληθειών, μερικές από τις οποίες θέλουμε να σας παρουσιάσουμε.

αλλαγή

Μην εξιδανικεύεις το παρελθόν και φοβάσαι το μέλλον, μην περιορίζεις τις επιλογές σου. Οι αποτυχίες συμβαίνουν σε όλους, αλλά δεν είναι ντροπή, αλλά ο φόβος τους. Ακόμα κι αν δεν αποκτήσετε αυτό που αναζητούσατε, θα έχετε εμπειρία και σαφήνεια στην επιλογή νέων μονοπατιών. Όλος ο κόσμος είναι σε συνεχή κίνηση, σταματώντας, αρχίζεις να κυλάς πίσω. Για να αναπτυχθείτε, ξυπνήστε τα ξημερώματα και δραστηριοποιηθείτε. Οι αληθινοί εχθροί σας δεν είναι ανταγωνιστές, αλλά η τεμπελιά και η αδράνεια.

Κέρδος

Δουλεύοντας για το κοινό καλό, μην ξεχνάτε το κέρδος. Δεν πρέπει να είναι ο στόχος, αλλά το κέρδος είναι δείκτης της σωστής λειτουργίας της επιχείρησης.

Ο Χένρι Φορντ παρατήρησε ότι η εργασία γίνεται αναποτελεσματική αν εστιάζεις στα χρήματα. Ο φόβος της απώλειας κέρδους σας κάνει να φοβάστε τους ανταγωνιστές, τις αποτυχίες, τις αλλαγές στην αγορά - όλα όσα μπορούν να επηρεάσουν την οικονομική κατάσταση και όχι την πραγματική κατάσταση των πραγμάτων. Ένας επιχειρηματίας πρέπει να κατανοεί τόσο οικονομικά όσο και ζητήματα παραγωγής, αλλά η παραγωγή πρέπει να παραμένει το κύριο πράγμα - η μόνη πηγή κέρδους. Εάν ασχολείστε με τη μεταποίηση, μην προσπαθήσετε να κερδίσετε χρήματα από οικονομικές συναλλαγές, όπως δάνεια ή συναλλαγματικές διαφορές. Τα δάνεια κρύβουν την πραγματική κατάσταση της οικονομικής κατάστασης της επιχείρησης.

Είναι λάθος να αντιμετωπίζουμε την παραγωγή ως εργαλείο για φθηνές αγορές και ακριβές πωλήσεις - αυτό είναι κερδοσκοπία. Πρέπει να αγοράσετε πρώτες ύλες σε λογική τιμή και να τις μετατρέψετε σε προϊόν υψηλής ποιότητας.

Τιμές

Ακόμη και η πιο επιτυχημένη εταιρεία δεν μπορεί να πουλήσει το προϊόν της εάν μειώσει τις τιμές. Ταυτόχρονα, η υπερτιμολόγηση δείχνει ότι η οικονομία είναι γενικά ανθυγιεινή και ότι οι μη φυσιολογικές διαδικασίες λαμβάνουν χώρα στις επιχειρήσεις. Οι κανονικές τιμές είναι σημάδι μιας υγιούς αγοράς. Κάποτε πίστευαν ότι οι τιμές θα μπορούσαν να αυξηθούν όσο ο καταναλωτής ήταν διατεθειμένος να πληρώσει. Η Ford δεν συμμερίζεται αυτήν την άποψη και τη θεωρεί απελπιστικά ξεπερασμένη. Μειώνοντας τις τιμές, αυξάνετε τον τζίρο και μπορείτε να επεκτείνετε την επιχείρησή σας. Το βιβλίο έχει ένα επιβεβαιωτικό παράδειγμα: η «Ford» πέτυχε τόσο υψηλά κέρδη που κάποια στιγμή αποφασίστηκε να επιστρέψει 50 δολάρια σε κάθε πελάτη. Ο Χένρι Φορντ προσπάθησε να κάνει τα αυτοκίνητά του διαθέσιμα στο κοινό, αυξάνοντας συνεχώς τον αριθμό των θέσεων εργασίας και πληρώνοντας καλά.

Διαχείριση

Η υπερβολική διαχείριση γίνεται εμπόδιο στην ανάπτυξη μιας μεγάλης επιχείρησης. Ιδιαίτερο κακό, σύμφωνα με τον G. Ford, είναι ένας «λαμπρός» μάνατζερ που καταρτίζει σχήματα και λειτουργικές αρμοδιότητες με λίστα θέσεων και ονομάτων. Μια επιχείρηση δεν είναι μια μηχανή, αλλά μια κοινότητα που δημιουργήθηκε για να λειτουργεί, όχι για να μοιράζεται πληροφορίες. Ένα τμήμα δεν απαιτείται να γνωρίζει τι συμβαίνει σε ένα άλλο. Οι πολυάσχολοι άνθρωποι δεν ενδιαφέρονται για τη δουλειά των άλλων. Το μόνο καθήκον κάθε μάνατζερ είναι να δημιουργήσει την αλληλεπίδραση μεταξύ των συνδέσμων της διαδικασίας και να εξασφαλίσει την κίνηση προς έναν κοινό στόχο. Η κοινή εργασία δεν συνεπάγεται αμοιβαία αγάπη και συντροφικότητα. Όταν όλοι καλύπτονται μεταξύ τους, η κοινή υπόθεση πάσχει. Τα εργοστάσια της Ford φημίζονταν για αυτοκίνητα, όχι για μεγαλεπήβολα βιομηχανικά και διοικητικά κτίρια.

Μισθός

Οι εργαζόμενοι της επιχείρησης είναι συνεργάτες του ιδιοκτήτη και του διευθυντή, ο οποίος απασχολεί άτομα, αφού δεν μπορεί να πραγματοποιήσει παραγωγή χωρίς τη βοήθειά τους. Κάθε επιχείρηση απαιτεί συνεργάτες. Εάν ένας εργοδότης έχει φιλοδοξίες, πρέπει να χρεώσει στους συνεργάτες του υψηλότερους μισθούς από τους ανταγωνιστές του. Και οι μισθωτοί είναι υποχρεωμένοι να καταβάλουν προσπάθεια και να βοηθήσουν στην υλοποίηση των φιλόδοξων σχεδίων της εργοδοσίας.

Στη Ford Motor Company, οι εργαζόμενοι έπαιρναν πάντα υψηλούς μισθούς. Οι ανταγωνιστές δεν κατανοούσαν τον σκοπό μιας τέτοιας πολιτικής, επειδή ήταν δυνατή η πρόσληψη εργαζομένων με χαμηλότερο κόστος. Η Ford ενίσχυσε έτσι τα θεμέλια της εταιρείας και ήταν πεπεισμένη ότι η βιωσιμότητα διασφαλίζεται μόνο με την αφοσίωση των εργαζομένων.

Καλύψαμε μόνο μερικά από τα ζητήματα που έθεσε ο Χένρι Φορντ στο βιβλίο. Εκτός από τα παραπάνω, υπάρχουν πολλά ενδιαφέροντα επιχειρήματα στο «My Life...» που θα είναι χρήσιμα στους σύγχρονους επιχειρηματίες. Πώς ξεκινά κάθε επιχείρηση και παραγωγή, πώς αλληλεπιδρούν άνθρωποι και μηχανισμοί, ποια είναι η σχέση μεταξύ χρημάτων και αγαθών, ποια είναι τα μυστικά των καλών αγαθών, γιατί χρειαζόμαστε τη φιλανθρωπία κ.λπ.

© Μετάφραση στα ρωσικά, έκδοση στα ρωσικά, σχέδιο. LLC "Mann, Ivanov and Ferber", 2013

Ολα τα δικαιώματα διατηρούνται. Κανένα μέρος της ηλεκτρονικής έκδοσης αυτού του βιβλίου δεν μπορεί να αναπαραχθεί σε οποιαδήποτε μορφή ή με οποιοδήποτε μέσο, ​​συμπεριλαμβανομένης της ανάρτησης στο Διαδίκτυο και τα εταιρικά δίκτυα, για ιδιωτική και δημόσια χρήση, χωρίς τη γραπτή άδεια του κατόχου των πνευματικών δικαιωμάτων.

Νομική υποστήριξη του εκδοτικού οίκου παρέχεται από το δικηγορικό γραφείο «Vegas-Lex»

Εισαγωγή. Η βασική μου ιδέα

Η χώρα μας μόλις άρχισε να αναπτύσσεται. Ανεξάρτητα από το τι λένε για τις εκπληκτικές επιτυχίες μας, μετά βίας έχουμε ξύσει την επιφάνεια. Παρόλα αυτά, οι επιτυχίες μας ήταν αρκετά εκπληκτικές. Αλλά αν συγκρίνουμε όλα όσα έχουν γίνει με αυτά που απομένουν να γίνουν, όλες οι επιτυχίες μας μετατρέπονται σε τίποτα. Αρκεί να θυμάται κανείς ότι για το όργωμα της γης ξοδεύεται περισσότερη δύναμη από ό,τι σε όλες τις βιομηχανικές επιχειρήσεις της χώρας μαζί, και παίρνει αμέσως μια ιδέα για τις δυνατότητες που βρίσκονται μπροστά μας. Και μόλις τώρα, όταν τόσες πολλές πολιτείες υφίστανται αλλαγές, τώρα, με την αναταραχή να επικρατεί παντού, φαίνεται να έχει έρθει η στιγμή που είναι σκόπιμο να θυμηθούμε κάτι από τον τομέα των μελλοντικών καθηκόντων, υπό το φως εκείνων που έχουν έχει ήδη λυθεί.

Όταν πρόκειται για την αυξανόμενη δύναμη των μηχανών και της βιομηχανίας, βλέπουμε αμέσως την εικόνα ενός κρύου, μεταλλικού κόσμου στον οποίο τα δέντρα, τα λουλούδια, τα πουλιά, τα λιβάδια αντικαθίστανται από μεγαλειώδη εργοστάσια, μηχανές σιδήρου και ρομπότ. Δεν συμμερίζομαι αυτή την άποψη. Επιπλέον, πιστεύω ότι αν δεν μάθουμε να χειριζόμαστε καλύτερα τις μηχανές, δεν θα έχουμε χρόνο να απολαύσουμε δέντρα και πουλιά, λουλούδια και λιβάδια.

Κατά τη γνώμη μου, έχουμε κάνει πάρα πολλά για να τρομάξουμε τη χαρά της ζωής σκεπτόμενοι την αντίθεση των εννοιών «ύπαρξη» και «βιωσιμότητα». Χάνουμε τόσο πολύ χρόνο και ενέργεια που δεν έχουμε λίγα να απολαύσουμε. Η δύναμη και τα μηχανήματα, τα χρήματα και τα υπάρχοντα είναι χρήσιμα μόνο στο βαθμό που δίνουν σε ένα άτομο ελευθερία. Είναι μόνο ένα μέσο για έναν σκοπό. Για παράδειγμα, κοιτάζω αυτοκίνητα που φέρουν το όνομά μου, όχι μόνο ως αυτοκίνητα. Αν ήταν μόνο μηχανές, θα έκανα κάτι άλλο. Για μένα, αποτελούν ξεκάθαρη απόδειξη μιας επιχειρηματικής θεωρίας που στοχεύει να κάνει τον κόσμο πηγή χαράς. Το γεγονός της εξαιρετικής επιτυχίας της Ford Automobile Society είναι σημαντικό γιατί παρέχει αδιάψευστα στοιχεία για τη θεωρία μου. Χάρη σε αυτό, μπορώ να μιλήσω για τις υπάρχουσες μεθόδους παραγωγής, τα οικονομικά και την κοινωνία ως άτομο που δεν είναι σκλαβωμένο από αυτές.

Αν επιδίωκα εγωιστικούς στόχους, δεν θα χρειαζόταν να προσπαθήσω να αλλάξω τη συνήθη τάξη πραγμάτων. Αν σκεφτόμουν μόνο το κέρδος, το τρέχον σύστημα θα ήταν εξαιρετικό για μένα - με τροφοδοτεί με χρήματα σε αφθονία. Θυμάμαι όμως το καθήκον απέναντι στην κοινωνία. Το ισχύον σύστημα δεν επιτρέπει την υψηλότερη παραγωγικότητα, καθώς προωθεί τα απόβλητα σε όλες τις μορφές τους. κλέβει πλήθη από τους καρπούς της εργασίας τους. Στερείται σχεδιασμού και σκοπιμότητας.

Δεν έχω τίποτα ενάντια στην κριτική των νέων ιδεών. Είναι προτιμότερο να είσαι δύσπιστος απέναντί ​​τους και να απαιτείς απόδειξη της ορθότητάς τους παρά να κυνηγάς την καινοτομία σε έναν συνεχή κύκλο απόψεων. Ο σκεπτικισμός σε συνδυασμό με την προσοχή είναι μια αξιόπιστη πυξίδα του πολιτισμού. Δεν υπάρχει ιδέα που να είναι καλή μόνο επειδή είναι παλιά ή κακή επειδή είναι νέα. Αλλά αν η παλιά ιδέα δικαιολογήθηκε, αυτό είναι ισχυρή απόδειξη υπέρ της. Οι ιδέες από μόνες τους είναι πολύτιμες, αλλά καθεμία από αυτές, τελικά, είναι μόνο μια ιδέα. Είναι σημαντικό να μπορούμε να το κάνουμε πράξη.

Καταρχάς, θα ήθελα να αποδείξω ότι οι ιδέες από τις οποίες καθοδηγούμαστε μπορούν να εφαρμοστούν παντού, ότι δεν αφορούν μόνο αυτοκίνητα ή τρακτέρ, αλλά αποτελούν μέρος ενός συγκεκριμένου γενικού κώδικα. Είμαι ακράδαντα πεπεισμένος ότι αυτός ο κώδικας είναι φυσικός και θα ήθελα να το αποδείξω με τέτοια αμετάβλητα που θα είχε ως αποτέλεσμα την αναγνώριση των ιδεών μας όχι ως νέες, αλλά ως θεμελιώδεις.

Είναι πολύ φυσικό να πιστεύουμε ότι η ευτυχία και η ευημερία αποκτώνται μόνο με τίμια εργασία. Μεγάλο μέρος της ανθρώπινης ατυχίας πηγάζει από προσπάθειες παρέκκλισης από αυτό το μονοπάτι. Δεν πρόκειται να προτείνω κάτι που θα υπερέβαινε την άνευ όρων αναγνώριση αυτής της φυσικής αρχής. Ξεκινώ από την υπόθεση ότι πρέπει να δουλέψουμε. Οι επιτυχίες που έχουμε επιτύχει, στην ουσία, είναι αποτέλεσμα λογικής συλλογιστικής: αφού πρέπει να δουλέψουμε, είναι καλύτερα να δουλεύουμε έξυπνα και με σύνεση. όσο καλύτερα δουλεύουμε, τόσο καλύτερα θα ζούμε. Αυτό μας ορίζει, κατά τη γνώμη μου, η στοιχειώδης κοινή λογική.

Δεν είμαι σε καμία περίπτωση μεταρρυθμιστής. Νομίζω ότι υπάρχουν ήδη πάρα πολλοί άνθρωποι στον κόσμο μας που προσπαθούν να αλλάξουν τα πράγματα και ότι δίνουμε υπερβολική προσοχή στους μεταρρυθμιστές. Έχουμε να κάνουμε με δύο τύπους μεταρρυθμιστών. Και οι δύο είναι τρομερά ασυμπαθείς. Ένα άτομο που αυτοαποκαλείται μεταρρυθμιστής, στην πραγματικότητα, θέλει να τα σπάσει όλα. Είναι ο τύπος που σκίζει ένα πουκάμισο μόνο και μόνο επειδή το κουμπί του γιακά δεν χωράει από την κουμπότρυπα. Δεν θα του περνούσε ποτέ από το μυαλό να κάνει τον βρόχο λίγο πιο φαρδύ. Αυτός ο τύπος μεταρρυθμιστή δεν είναι ποτέ, σε καμία περίπτωση, σε θέση να εξετάσει τις πράξεις του. Η εμπειρία και η μεταρρύθμιση δεν πάνε χέρι-χέρι. Και τα γεγονότα δεν μπορούν να αποτρέψουν με κανέναν τρόπο έναν τέτοιο μεταρρυθμιστή. Απλώς απορρίπτει τα γεγονότα.

Μετά το 1914, πολλοί άνθρωποι έλαβαν νέο έδαφος για προβληματισμό. Κάποιοι ακόμη και για πρώτη φορά στη ζωή τους άρχισαν να σκέφτονται κάτι. Άνοιξαν τα μάτια τους και κατάλαβαν ότι ζούσαν σε έναν απέραντο κόσμο. Και τότε, μέσα στον ενθουσιασμό της δικής τους ανεξαρτησίας, συνειδητοποίησαν ότι μπορούσαν να δουν αυτόν τον κόσμο κριτικά. Στην αρχή, η μέθη του δικαιώματος να ασκεί κριτική στο κοινωνικό σύστημα -και κάθε άτομο έχει το δικαίωμα να το κάνει- προκαλεί αυτό που συνήθως προκαλεί οποιαδήποτε μέθη: απώλεια ισορροπίας. Και όσο πιο νέος είναι ένας τέτοιος κριτικός, τόσο πιο γρήγορα χάνει την ισορροπία του. Είναι ανυπόμονος να καταστρέψει την παλιά τάξη και να δημιουργήσει μια νέα τάξη. Στη Ρωσία, οι μεταρρυθμιστές τα κατάφεραν ουσιαστικά. Στο παράδειγμά του, είναι πιο βολικό να μελετήσουμε τα αποτελέσματα των κόπων των οικοδόμων του νέου κόσμου. Από την εμπειρία της Ρωσίας, μάθαμε ότι δεν είναι η πλειοψηφία, αλλά η μειοψηφία, που τείνει σε καταστροφικές ενέργειες. Μάθαμε επίσης ότι όταν οι άνθρωποι διακηρύσσουν κοινωνικούς νόμους που είναι αντίθετοι με τους νόμους της φύσης, η Φύση καταργεί αυτούς τους νόμους ακόμη πιο ανελέητα από τους βασιλιάδες. Η φύση έχει ασκήσει βέτο σε ολόκληρη τη Σοβιετική Δημοκρατία - επειδή ανέλαβε να διαφωνήσει με τη φύση. Και πάνω απ 'όλα - να αρνηθεί το δικαίωμα στα αποτελέσματα της εργασίας. Μπορείτε να ακούσετε την άποψη ότι «η Ρωσία θα πρέπει ακόμα να ασχοληθεί σοβαρά με τη δουλειά», αλλά αυτό δεν είναι καθόλου το ζητούμενο. Γεγονός είναι ότι η φτωχή Ρωσία απλώς εργάζεται, αλλά οι κόποι της είναι άκαρπες. Γιατί δεν είναι δωρεάν δουλειά. Στις Ηνωμένες Πολιτείες ένας εργαζόμενος εργάζεται οκτώ ώρες την ημέρα. στη Ρωσία - από δώδεκα έως δεκατέσσερα. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, αν ένας εργαζόμενος θέλει να πάρει μια μέρα ή και μια εβδομάδα άδεια και μπορεί να το αντέξει οικονομικά, τότε τίποτα και κανείς δεν μπορεί να τον σταματήσει. Στη Ρωσία, υπό την κυριαρχία των Σοβιετικών, ο εργαζόμενος είναι υποχρεωμένος να πάει στη δουλειά, είτε θέλει είτε όχι. Η ελευθερία του πολίτη έχει διαλυθεί στην πειθαρχία μιας σωφρονιστικής μονοτονίας, όπου όλοι αντιμετωπίζονται ισότιμα. Και αυτό είναι σκλαβιά. Ελευθερία είναι το δικαίωμα να εργάζεσαι αξιοπρεπείς ώρες και να λαμβάνεις μια αξιοπρεπή αμοιβή γι' αυτό. Αυτή είναι μια ευκαιρία να κανονίσετε τις δικές σας υποθέσεις. Αυτό και πολλά άλλα αθροίζονται στο σύνολο πολλών ελευθεριών, από τις οποίες αποτελείται η μεγάλη ιδεαλιστική Ελευθερία. Αυτές οι μικρές ελευθερίες διαπερνούν την καθημερινή ύπαρξη του καθενός μας.

Η Ρωσία δεν μπορεί να προχωρήσει χωρίς ευφυΐα και εμπειρία. Μόλις οι επιτροπές άρχισαν να διαχειρίζονται τα εργοστάσια, τα εργοστάσια ερήμωσαν, γιατί άρχισαν να παράγουν συζητήσεις, όχι προϊόντα. Μόλις οι επιτροπές έδιωξαν καταρτισμένους και ευφυείς ανθρώπους, χιλιάδες τόνοι πολύτιμων πρώτων υλών καταστράφηκαν. Οι φανατικοί με τις ομιλίες τους έφεραν τον κόσμο στην πείνα και την εξάντληση. Τώρα οι Σοβιετικοί προσφέρουν τεράστιους μισθούς στους μηχανικούς, διοικητικούς υπαλλήλους, εργοδηγούς και μηχανουργούς που έδιωξαν, έστω και αν επέστρεφαν. Οι Μπολσεβίκοι προσκαλούν μυαλό και εμπειρία στον εαυτό τους - αυτό που μόλις χθες κατέστρεψαν τόσο ανελέητα. Όλες αυτές οι «μεταρρυθμίσεις» στη Ρωσία οδήγησαν μόνο σε διακοπή της παραγωγής.

Αλλά και στη χώρα μας υπάρχουν άτομα που επιθυμούν να παρέμβουν ανάμεσα σε αυτούς που ασχολούνται με τη χειρωνακτική εργασία και σε αυτούς που σκέφτονται και κάνουν σχέδια για αυτούς που ασχολούνται με τη χειρωνακτική εργασία. Οι ίδιες δυνάμεις που έδιωξαν μυαλό, εμπειρία και ταλέντο από τη Ρωσία προσπαθούν να δημιουργήσουν προκαταλήψεις και εδώ. Δεν πρέπει να επιτρέψουμε σε έναν ξένο, έναν καταστροφέα, κορεσμένο από μίσος για την ανθρώπινη ευτυχία, να διχάσει τον λαό μας. Η δύναμη και η ελευθερία της Αμερικής είναι στην ενότητα. Ωστόσο, έχουμε και έναν μεταρρυθμιστή - έναν άλλου τύπου μεταρρυθμιστή, που ποτέ δεν θα ονομαστεί τέτοιος. Εννοώ τον αντιδραστικό που θα εκπλαγεί εξαιρετικά που τον τοποθετούν στην ίδια κατηγορία με τον μπολσεβίκο. Λαχταρά να επιστρέψει στις παλιές συνθήκες, όχι γιατί εκείνες οι συνθήκες ήταν καλύτερες, αλλά γιατί, όπως πιστεύει, γνωρίζει καλά αυτές τις συνθήκες. Κατά κάποιο τρόπο, παραδόξως, μοιάζει με ριζοσπαστικός μεταρρυθμιστής. Ο ριζοσπάστης δεν έχει εμπειρία και δεν τη χρειάζεται. Ένας αναμορφωτής ενός διαφορετικού τύπου εμπειρίας, αν και αφθονεί, δεν του είναι χρήσιμος.

Ένα πλήθος θέλει να καταστρέψει ολόκληρο τον κόσμο για να δημιουργήσει έναν καλύτερο κόσμο. Το άλλο είναι να διαφυλάξουμε τον παλιό κόσμο με κάθε κόστος, ακόμα κι αν σαπίσει. Η βάση του δεύτερου άκρου είναι η ίδια με τη βάση του πρώτου: και οι δύο δεν θέλουν να δουν τίποτα πέρα ​​από τη μύτη τους. Είναι δυνατό να καταστρέψεις τον υπάρχοντα κόσμο, αλλά είναι αδύνατο να χτίσεις έναν νέο κόσμο. Είναι δυνατόν να εμποδίσουμε τον κόσμο να προχωρήσει μπροστά, αλλά είναι αδύνατο να τον εμποδίσουμε να κινηθεί προς τα πίσω, προς την πλήρη παρακμή. Είναι ανόητο να υποθέσει κανείς ότι αν ανατρέψετε τα πάντα, τότε όλοι μπορούν να φάνε τρεις φορές την ημέρα. Είναι εξίσου ανόητο να πιστεύεις ότι αν τα πράγματα παγώσουν, θα εξακολουθείς να λαμβάνεις απόδοση κεφαλαίου έξι τοις εκατό. Το κύριο πρόβλημα είναι ότι τόσο οι μεταρρυθμιστές όσο και οι αντιδραστικοί ξεφεύγουν από την πραγματικότητα - από τις πρωταρχικές λειτουργίες.

Ένας από τους πρώτους κανόνες προσοχής μας διδάσκει να είμαστε σε επιφυλακή και να μην συγχέουμε αντιδραστικές ενέργειες με λογικά μέτρα. Μόλις περάσαμε μια μαγευτική από κάθε άποψη περίοδο και έχουμε κατακλυστεί από προγράμματα και σχέδια ιδεαλιστικής προόδου. Όμως δεν έχουμε κάνει ούτε ένα βήμα μπροστά. Αυτό που συνέβαινε έμοιαζε με ράλι, αλλά όχι με κίνηση προς τα εμπρός. Έπρεπε να ακούσω πολλά όμορφα πράγματα. αλλά όταν φτάσαμε στο σπίτι, διαπιστώσαμε ότι η φωτιά στην εστία είχε σβήσει. Την κατάθλιψη που ακολουθεί τέτοιες περιόδους συνήθως την εκμεταλλεύονται οι αντιδραστικοί -αρχίζουν να αναφέρονται στις «παλιές καλές εποχές» -γεμάτες, κατά κανόνα, τρομερές καταχρήσεις- και αφού δεν έχουν ούτε προνοητικότητα ούτε φαντασία, περνούν για « πρακτικούς ανθρώπους. Η επιστροφή τους στην εξουσία συχνά χαιρετίζεται ως επιστροφή στην κοινή λογική.

Οι κύριοι τομείς είναι η γεωργία, η βιομηχανία και οι μεταφορές. Η κοινωνία δεν μπορεί να υπάρξει χωρίς αυτούς. Κρατούν τον κόσμο μαζί. Η καλλιέργεια της γης, η παραγωγή και η διανομή εμπορευμάτων, είναι τόσο πρωτόγονες όσο και οι ανθρώπινες ανάγκες, και όμως πιο επείγουσες από οτιδήποτε άλλο. Είναι η πεμπτουσία της φυσικής ζωής. Αν πεθάνουν, θα πεθάνουν όλοι.

Οποιαδήποτε δουλειά. Η επιχείρηση είναι απλώς δουλειά. Η κερδοσκοπία στα τελικά προϊόντα, από την άλλη, δεν έχει καμία σχέση με τις επιχειρήσεις - δεν σημαίνει τίποτα περισσότερο και τίποτα λιγότερο από μια πιο αξιοπρεπή μορφή κλοπής που δεν μπορεί να εξαλειφθεί με τη νομοθεσία. Γενικά, η εφαρμογή της νομοθεσίας δεν θα πετύχει πολλά: δεν είναι ποτέ εποικοδομητική. Είναι ανίκανο να είναι κάτι περισσότερο από αστυνομική δύναμη, και επομένως είναι χάσιμο χρόνου να περιμένουμε από τα κυβερνητικά μας τμήματα στην Ουάσιγκτον ή στις μεγάλες πόλεις των πολιτειών κάτι που δεν μπορούν να κάνουν. Όσο περιμένουμε από τους νόμους να θεραπεύσουν τη φτώχεια και να αφαιρέσουν τα προνόμια, είμαστε προορισμένοι να δούμε τη φτώχεια να αυξάνεται και τα προνόμια να πολλαπλασιάζονται. Στηριζόμαστε στην Ουάσιγκτον για πάρα πολύ καιρό και έχουμε πάρα πολλούς νομοθέτες. Και παρόλο που στη χώρα μας δεν είναι τόσο ελεύθεροι όσο σε άλλες χώρες, αποδίδουν στους νόμους μια δύναμη που στην πραγματικότητα δεν έχουν.

Εάν εμπνεύσετε ολόκληρη τη χώρα ότι η Ουάσιγκτον είναι ο παράδεισος, όπου η παντοδυναμία και η παντογνωσία κάθονται σε θρόνους πάνω από τα σύννεφα, τότε τίποτα καλό δεν περιμένει τη χώρα στο μέλλον. Η βοήθεια δεν θα έρθει από την Ουάσιγκτον, αλλά από εμάς τους ίδιους. Επιπλέον, εμείς οι ίδιοι είμαστε σε θέση να βοηθήσουμε την Ουάσιγκτον ως ένα κέντρο όπου συγκεντρώνονται οι καρποί των κόπων μας για την περαιτέρω διανομή τους για το κοινό καλό. Μπορούμε να βοηθήσουμε την κυβέρνηση, όχι η κυβέρνηση σε εμάς.

Το σύνθημα «Λιγότερο διοικητικό πνεύμα στην επιχειρηματική ζωή, περισσότερο επιχειρηματικό πνεύμα στη διοίκηση» είναι πολύ καλό, όχι μόνο γιατί είναι χρήσιμο τόσο στις επιχειρήσεις όσο και στην κυβέρνηση, αλλά και γιατί είναι χρήσιμο στους πολίτες. Οι Ηνωμένες Πολιτείες δεν δημιουργήθηκαν για επαγγελματικούς λόγους. Η Διακήρυξη της Ανεξαρτησίας δεν είναι εμπορικό έγγραφο και το Σύνταγμα των Ηνωμένων Πολιτειών δεν είναι κατάλογος αγαθών. Οι Ηνωμένες Πολιτείες - η χώρα, η κυβέρνηση και η οικονομική ζωή - είναι μόνο τα μέσα που έχουν σχεδιαστεί για να κάνουν τη ζωή των ανθρώπων πολύτιμη. Η κυβέρνηση είναι μόνο υπηρέτης του και πρέπει να παραμένει πάντα έτσι. Από τη στιγμή που ο λαός γίνεται παράρτημα της κυβέρνησης, τίθεται σε ισχύ ο νόμος της ανταπόδοσης, γιατί μια τέτοια αναλογία είναι αφύσικη, ανήθικη και απάνθρωπη. Είναι αδύνατο να γίνει χωρίς επιχειρήσεις και κυβέρνηση. Και τα δύο, παίζοντας υπηρεσιακό ρόλο, είναι απαραίτητα όπως το νερό και το ψωμί, αλλά, αρχίζοντας να κυριαρχούν, πάνε ενάντια στη φύση των πραγμάτων. Η φροντίδα για την ευημερία της χώρας είναι καθήκον του καθενός μας. Μόνο υπό αυτήν την προϋπόθεση θα ρυθμιστεί το θέμα σωστά και αξιόπιστα. Δεν κοστίζει τίποτα για την κυβέρνηση να δίνει υποσχέσεις, αλλά δεν είναι σε θέση να τις εκπληρώσει. Είναι αλήθεια ότι οι κυβερνήσεις μπορούν να κάνουν ταχυδακτυλουργικά νομίσματα, όπως έκαναν στην Ευρώπη (όπως κάνουν μέχρι σήμερα και θα κάνουν πάντα οι χρηματοδότες όσο το καθαρό εισόδημα μπαίνει στην τσέπη τους), συνοδεύοντας τις πράξεις τους με πολλές αξιολύπητες ανοησίες. Εν τω μεταξύ, η δουλειά, και μόνο η δουλειά, μπορεί να δημιουργήσει αξία. Κατά βάθος όλοι το ξέρουν αυτό.

Είναι εξαιρετικά απίστευτο ότι ένας τόσο έξυπνος λαός όπως ο δικός μας θα μπορούσε να αγνοήσει τις βασικές διαδικασίες της οικονομίας. Οι περισσότεροι άνθρωποι νιώθουν ενστικτωδώς, χωρίς καν να το συνειδητοποιούν, ότι τα χρήματα δεν είναι πλούτος. Οι χυδαίες θεωρίες, που υπόσχονται τα πάντα σε όλους και δεν απαιτούν τίποτα από αυτόν, απορρίπτονται αμέσως από το ένστικτο ενός απλού ανθρώπου, ακόμα κι αν δεν είναι σε θέση να κατανοήσει τη στάση του απέναντί ​​τους. Ξέρει ότι είναι ψεύτικα, και αυτό είναι αρκετό. Η παρούσα σειρά, παρά την αδεξιότητα, τις συχνές γκάφες και τις διάφορες ελλείψεις της, έχει το πλεονέκτημα έναντι οποιασδήποτε άλλης που λειτουργεί. Αναμφίβολα, η τρέχουσα παραγγελία θα μεταφερθεί σταδιακά σε άλλη, και η άλλη σειρά θα λειτουργήσει επίσης - όχι τόσο από μόνη της, αλλά ανάλογα με το περιεχόμενο που οι άνθρωποι βάζουν σε αυτήν. Είναι σωστό το σύστημά μας; Λάθος βέβαια για χίλιους λόγους. Βαρύς? Ναί! Από άποψη δικαίου και λογικής θα έπρεπε να είχε καταρρεύσει προ πολλού. Αλλά αυτή κρατιέται.

Η θεμελιώδης οικονομική αρχή είναι η εργασία. Η εργασία είναι ένα ανθρώπινο στοιχείο που σας επιτρέπει να χρησιμοποιείτε τους καρπούς της γης. Η εργασία μετέτρεψε τη σοδειά σε αυτό που έγινε για εμάς. Η οικονομική αρχή λέει: «Όλοι εργάζονται πάνω σε υλικό που δεν δημιουργείται από εμάς και που δεν μπορούμε να δημιουργήσουμε, σε υλικό που μας έχει δώσει η φύση».

Η θεμελιώδης ηθική αρχή είναι το δικαίωμα ενός ατόμου στο αποτέλεσμα της εργασίας του. Το δικαίωμα αυτό διεκδικείται με διάφορους τρόπους. Μερικές φορές ονομάζεται ιδιοκτησία. Μερικές φορές κρύβεται στην εντολή «Μην κλέψεις». Η ιδιοκτησία είναι αυτό που κάνει την κλοπή έγκλημα. Ο άνθρωπος που έχει κερδίσει το ψωμί του έχει κερδίσει και το δικαίωμα σε αυτό. Αν κάποιος άλλος του κλέψει αυτό το ψωμί, στην πραγματικότητα κλέβει ένα ιερό ανθρώπινο δικαίωμα.

Αν δεν μπορούμε να παράγουμε, δεν μπορούμε να κατέχουμε. Οι καπιταλιστές που πλουτίζουν διαπραγματεύοντας χρήματα είναι ένα προσωρινό, αναπόφευκτο κακό. Μπορεί να μην αποδειχθούν καν τόσο κακοί αν τα χρήματά τους επιστρέψουν στην παραγωγή. Αλλά αν τα χρήματά τους χρησιμοποιούνται για να εμποδίσουν τη διανομή, να δημιουργήσουν φραγμούς μεταξύ καταναλωτή και παραγωγού, τότε είναι πράγματι παράσιτα που θα εξαφανιστούν μόλις το χρήμα προσαρμοστεί καλύτερα στις εργασιακές σχέσεις. Και αυτό θα συμβεί όταν όλοι συνειδητοποιήσουν ότι η εργασία, και μόνο η εργασία, οδηγεί στον σωστό δρόμο προς την υγεία, τον πλούτο και την ευτυχία.

Είναι αφύσικο όταν ένας άνθρωπος που θέλει να εργαστεί δεν μπορεί να λάβει ούτε εργασία ούτε αμοιβή για αυτό. Είναι εξίσου αφύσικο όταν ένας άνθρωπος που είναι ικανός, αλλά δεν θέλει να εργαστεί, δεν λαμβάνει την πλήρη ανταμοιβή για την απροθυμία του να εργαστεί. Σε κάθε περίπτωση θα πρέπει να μπορεί να λαμβάνει από την κοινωνία αυτό που του έδωσε ο ίδιος. Αν δεν έχει δώσει τίποτα, τότε δεν έχει τίποτα να απαιτήσει. Αφήστε τον ελεύθερο να πεθάνει από την πείνα. Με το επιχείρημα ότι ο καθένας πρέπει να έχει περισσότερα από όσα του αξίζει - μόνο και μόνο επειδή κάποιοι στην πραγματικότητα παίρνουν περισσότερα από αυτά που δικαιούνται - δεν θα φτάσουμε μακριά.

Δεν υπάρχει πιο παράλογος και πιο επιβλαβής για την ανθρωπότητα ο ισχυρισμός ότι όλοι οι άνθρωποι είναι ίσοι. Μια δημοκρατία που προωθεί την ισότητα ευκαιριών είναι μια κενή ιδέα. Στη φύση, δεν υπάρχουν δύο απολύτως ίσα αντικείμενα. Κατασκευάζουμε τις μηχανές μας μόνο με εναλλάξιμα εξαρτήματα. Όλες αυτές οι λεπτομέρειες είναι πανομοιότυπες μεταξύ τους με τον τρόπο που μπορούν να ταυτιστούν μόνο με τη χρήση χημικής ανάλυσης, τα πιο ακριβή όργανα και την πιο ακριβή τεχνολογία παραγωγής. Επομένως, δεν χρειάζονται δοκιμές. Βλέποντας δύο Ford, τόσο όμοια μεταξύ τους που κανείς δεν μπορεί να τα ξεχωρίσει, και με λεπτομέρειες τόσο όμοιες που το ένα μπορεί να αντικατασταθεί από ένα άλλο, νομίζει άθελά του ότι είναι πραγματικά το ίδιο. Αλλά αυτό δεν ισχύει σε καμία περίπτωση. Λειτουργούν διαφορετικά. Ξέρω ανθρώπους που έχουν οδηγήσει εκατοντάδες, μερικές φορές χιλιάδες, αυτοκίνητα Ford και ισχυρίζονται ότι δεν υπάρχουν δύο αυτοκίνητα που να είναι ακριβώς όμοια: αν έχουν περάσει έστω και μια ώρα οδηγώντας ένα νέο αυτοκίνητο, πιθανότατα δεν θα το ξεχωρίσουν από ένα άλλο στην εμφάνιση , αλλά αισθάνεστε ακόμα τη διαφορά στη διαδρομή.

Μέχρι τώρα μιλούσα για γενικά πράγματα, τώρα ας περάσουμε σε συγκεκριμένα παραδείγματα. Ο καθένας πρέπει να κανονίζει τη ζωή του με τέτοιο τρόπο ώστε η κλίμακα της να είναι ανάλογη με το όφελος που αποφέρει στην κοινωνία. Σήμερα αξίζει να το αναφέρουμε αυτό, γιατί μόλις περάσαμε μια περίοδο που, για τους περισσότερους, το ζήτημα του δημόσιου καλού βρισκόταν στην τελευταία θέση. Κοντεύαμε να το ξεχάσουμε τελείως. Οι παραγγελίες ήρθαν από μόνες τους. Προηγουμένως, ο καταναλωτής τιμούσε τον πωλητή με τις παραγγελίες του, μετά όλα άλλαξαν και ο πωλητής, εκτελώντας παραγγελίες, άρχισε να τιμά τον καταναλωτή. Βλάπτει την επιχείρηση, όπως κάθε μονοπώλιο και τον αγώνα για καθαρό κέρδος. Όταν μια εταιρεία δεν χρειάζεται να εργαστεί σκληρά, αρρωσταίνει. Είναι υγιής όταν, όπως το κοτόπουλο, πρέπει να βρει τουλάχιστον μέρος του φαγητού της. Η επιχείρηση ήταν πολύ εύκολη. Παραβιάστηκε η αρχή της δίκαιης σχέσης μεταξύ κόστους και τιμής. Σταματήστε να νοιάζεστε για τον καταναλωτή. Επιπλέον, υπήρξε ένα είδος τάσης να στέλνουν τους καταναλωτές στην κόλαση. Κάποιοι το έχουν αποκαλέσει «την εποχή της ακμής της επιχείρησης», αλλά αυτό απέχει πολύ από την κορυφαία θέση. Ήταν απλώς ένα κυνήγι χρημάτων που δεν είχε καμία σχέση με τις επιχειρήσεις.

Εάν δεν θέσετε έναν συγκεκριμένο στόχο, είναι εύκολο να γεμίσετε τις τσέπες σας με χρήματα και, σε μια προσπάθεια να κερδίσετε όλο και περισσότερα, να ξεχάσετε εντελώς τις πραγματικές ανάγκες του καταναλωτή. Στις επιχειρήσεις, η εστίαση στο κέρδος είναι μια επικίνδυνη επιχείρηση. Είναι παρόμοιο με ένα τυχερό παιχνίδι στο οποίο κερδίζεις και χάνεις και δεν μπορείς να παίξεις για περισσότερα από μερικά χρόνια. Ο σκοπός της παραγωγής είναι να ικανοποιήσει τη ζήτηση, όχι το κέρδος ή την κερδοσκοπία. Αυτό σημαίνει ότι τα παραγόμενα προϊόντα πρέπει να είναι καλής ποιότητας και φθηνά, ώστε να ωφελούν τους ανθρώπους και όχι μόνο τον κατασκευαστή. Αν το μόνο νόημα είναι το χρήμα, τότε τα προϊόντα εξυπηρετούν μόνο τον παραγωγό.

Η ευημερία του παραγωγού εξαρτάται τελικά από τα οφέλη που φέρνει στους ανθρώπους. Για κάποιο διάστημα, βέβαια, μπορεί να ζήσει καλά, υπηρετώντας μόνο τον εαυτό του. Αλλά όχι για πολύ. Μόλις οι άνθρωποι συνειδητοποιήσουν ότι ο κατασκευαστής δεν τους εξυπηρετεί, και σύντομα θα τελειώσει. Κατά τη διάρκεια της έκρηξης που προκλήθηκε από στρατιωτικές παραγγελίες, οι κατασκευαστές ανησυχούσαν κυρίως για το δικό τους όφελος. Μόλις έγινε φανερό σε όλους, πολλά από αυτά έφτασαν στο τέλος τους. Οι βιομήχανοι ισχυρίστηκαν ότι είχαν περιέλθει σε μια περίοδο «κατάθλιψης», αλλά στην πραγματικότητα αυτό δεν συνέβαινε. Απλώς προσπάθησαν, στηριζόμενοι στη γενική άγνοια, να μπουν σε αγώνα με την κοινή λογική και αυτό δεν τα καταφέρνει ποτέ. Όσο πιο έντονη είναι η δίψα για χρήματα, τόσο λιγότερο πιθανό είναι να τα αποκτήσετε. Αλλά αν δουλεύεις με τη σκέψη του δημόσιου καλού, νιώθοντας ότι έχεις δίκιο και παίρνεις ικανοποίηση από αυτό, τα χρήματα εμφανίζονται από μόνα τους.

Τα χρήματα είναι το φυσικό αποτέλεσμα της δουλειάς. Είναι απαραίτητο να υπάρχουν χρήματα. Αλλά δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι ο σκοπός της κατοχής χρημάτων δεν είναι η αδράνεια, αλλά η υπηρεσία. Για μένα προσωπικά, δεν υπάρχει τίποτα πιο αηδιαστικό από μια αδράνεια. Κανείς μας δεν το δικαιούται. Δεν υπάρχει χώρος για τεμπέληδες στον πολιτισμό. Όλα τα είδη έργων για την καταστροφή του χρήματος οδηγούν μόνο σε μια περιπλοκή της κατάστασης, αφού αυτό το καθολικό ισοδύναμο αξίας δεν μπορεί να παραλειφθεί. Φυσικά, το μεγάλο ερώτημα παραμένει εάν το τρέχον χρηματοπιστωτικό μας σύστημα παρέχει μια υγιή βάση για ανταλλαγή. Αυτό είναι ένα ερώτημα που θα το αναλύσω αργότερα. Το κύριο πρόβλημα μου με το τρέχον χρηματοπιστωτικό σύστημα είναι ότι συχνά θεωρείται αυτοσκοπός. Και σε αυτή την περίπτωση περισσότερο επιβραδύνει την παραγωγή παρά την προωθεί.

Στόχος μου είναι η απλότητα. Σε γενικές γραμμές, επειδή οι άνθρωποι έχουν τόσο λίγα και η ικανοποίηση των βασικών αναγκών της ζωής (για να μην αναφέρουμε την πολυτέλεια στην οποία όλοι, κατά τη γνώμη μου, έχουν κάποιο δικαίωμα) τους κοστίζει τόσο πολύ που σχεδόν ό,τι παράγουμε είναι πολύ πιο δύσκολο από Χρειάζομαι. Τα ρούχα μας, τα σπίτια μας με το εσωτερικό τους - όλα αυτά θα μπορούσαν να είναι πολύ πιο απλά και ταυτόχρονα πιο όμορφα. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι οι σύγχρονοι κατασκευαστές προτιμούν την πεπατημένη από τη νέα τεχνολογία.

Δεν θέλω να πω ότι πρέπει να φτάσουμε στο άλλο άκρο. Δεν είναι απαραίτητο να μετατρέψουμε το φόρεμά μας σε τσάντα με τρύπα για το κεφάλι - είναι εύκολο να το φτιάξουμε, αλλά άβολο να το φορέσουμε. Η κουβέρτα δεν είναι ένα αριστούργημα ραπτικής, αλλά προσπάθησε να δουλέψεις, τυλίγοντας τον εαυτό σου σε μια κουβέρτα με τον τρόπο των Ινδιάνων. Η αληθινή απλότητα συνδέεται με την πρακτικότητα και τη σκοπιμότητα. Το μειονέκτημα όλων των ριζικών μεταρρυθμίσεων είναι ότι θέλουν να αλλάξουν έναν άνθρωπο και να τον προσαρμόσουν σε ορισμένα θέματα. Πιστεύω ότι οι προσπάθειες εισαγωγής "μεταρρυθμισμένου" γυναικείου ντυσίματος είναι βέβαιο ότι προέρχονται από άσχημους ανθρώπους που θέλουν και άλλες γυναίκες να είναι άσχημες. Με άλλα λόγια, όλα γίνονται ταραχώδη. Στην πραγματικότητα, πρέπει να πάρετε αυτό που έχει αποδείξει την καταλληλότητά του και να εξαλείψετε οτιδήποτε περιττό σε αυτό. Πρώτα απ 'όλα, αυτό ισχύει για παπούτσια, ρούχα, σπίτια, αυτοκίνητα, σιδηρόδρομους, ατμόπλοια, αεροπλάνα. Καταργώντας τα περιττά εξαρτήματα και απλοποιώντας τα απαραίτητα, μειώνουμε ταυτόχρονα το κόστος παραγωγής. Η λογική είναι απλή, αλλά, παραδόξως, τις περισσότερες φορές ξεκινούν όχι με την απλοποίηση του προϊόντος, αλλά με τη μείωση του κόστους παραγωγής. Πρέπει να ξεκινήσουμε από το ίδιο το προϊόν. Πρώτα πρέπει να καταλάβετε εάν είναι πραγματικά τόσο καλό όσο θα έπρεπε, δηλαδή εάν το προϊόν ανταποκρίνεται πλήρως στον προορισμό του. Στη συνέχεια - αν χρησιμοποιούνται τα καλύτερα υλικά για την παραγωγή του ή απλά τα πιο ακριβά. Είναι δυνατόν να απλοποιηθεί ο σχεδιασμός του και να μειωθεί το βάρος; Και ούτω καθεξής.

Το υπερβολικό βάρος είναι τόσο ανούσιο σε οποιοδήποτε αντικείμενο όσο το σήμα στο καπέλο ενός αμαξά - ίσως ακόμη πιο ανούσιο. Από το σήμα, στο τέλος, μπορείς να αναγνωρίσεις τον αμαξά, ενώ το υπερβολικό βάρος είναι απλώς επιπλέον προσπάθεια. Παραμένει ένα μυστήριο για μένα ποια πρέπει να είναι η σωστή αναλογία βάρους και ισχύος. Η γυναίκα που συσσωρεύει δουλεύει λόγω του βάρους της, αλλά γιατί να βάλεις το επιπλέον βάρος σε κίνηση για τίποτα; Γιατί να βαραίνει ένα αυτοκίνητο που προορίζεται να μεταφερθεί; Γιατί να μην μεταφέρετε το επιπλέον βάρος στο φορτίο που μεταφέρει το αυτοκίνητο; Οι χοντροί άνθρωποι δεν μπορούν να τρέξουν τόσο γρήγορα όσο οι αδύνατοι άνθρωποι και κάνουμε τα περισσότερα από τα αυτοκίνητά μας βαριά, λες και το βάρος και ο όγκος αυξάνουν την ταχύτητα! Η φτώχεια προέρχεται σε μεγάλο βαθμό από το σύρσιμο «νεκρών βαρών».

Πρέπει να ελαφρύνουμε σημαντικά τα προϊόντα ξύλου. Το ξύλο είναι ένα εξαιρετικό υλικό, αν και αντιοικονομικό. Το ξύλο που χρησιμοποιείται στο Ford περιέχει περίπου 30 κιλά νερό. Φυσικά, υπάρχει περιθώριο βελτίωσης εδώ. Είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί ότι το υλικό είναι ισχυρό και εύκαμπτο ταυτόχρονα και ότι δεν ζυγίζει πολύ. Το ίδιο συμβαίνει και με χίλια άλλα πράγματα.

Ο ίδιος ο αγρότης κάνει τη δουλειά του πιο δύσκολη. Κατά τη γνώμη μου, ο μέσος αγρότης δεν ξοδεύει περισσότερο από το πέντε τοις εκατό της ενέργειάς του σε πραγματικά χρήσιμη εργασία. Εάν ένα εργοστάσιο είναι χτισμένο στο πρότυπο μιας συνηθισμένης φάρμας, θα πρέπει να είναι υπερπληθυσμένο από εργάτες. Το χειρότερο εργοστάσιο στην Ευρώπη δεν είναι τόσο παράλογα οργανωμένο όσο η μέση αγροτική οικονομία. Τα αυτοκίνητα και η ηλεκτρική ενέργεια δεν χρησιμοποιούνται σχεδόν ποτέ. Η εργασία είναι κυρίως χειρωνακτική και τακτοποιημένη ακατάλληλα. Ο αγρότης ανεβαίνει και κατεβαίνει την ξεχαρβαλωμένη σκάλα δώδεκα φορές την ημέρα. Θα αγωνίζεται για χρόνια στη σειρά, κουβαλώντας νερό πάνω του, αντί να βάλει ένα ή δύο μέτρα σωλήνα νερού. Αν δεν μπορεί να κάνει τη δουλειά, η πρώτη σκέψη είναι να προσλάβει περισσότερους εργάτες. Αλλά το να ξοδεύει χρήματα για βελτιώσεις θεωρεί περιττή πολυτέλεια. Γι’ αυτό και τα αγροτικά προϊόντα, ακόμη και στις χαμηλότερες τιμές, είναι πολύ ακριβά και το εισόδημα του αγρότη, ακόμη και υπό τις πιο ευνοϊκές συνθήκες, είναι μηδαμινό. Η βάρβαρη σπατάλη χρόνου και κόπου είναι η αιτία των υψηλών τιμών και των χαμηλών αποδοχών.

Στη φάρμα μου στο Dearborn, όλα γίνονται με μηχανές. Και παρόλο που οι δυνάμεις δεν σπαταλούνται πλέον τόσο άσκοπα, απέχουμε ακόμα πολύ από μια πραγματικά οικονομική οικονομία. Μέχρι τώρα δεν μπορούσαμε να μελετάμε συνεχώς, εδώ και πέντε με δέκα χρόνια, αυτό το θέμα για να καταλάβουμε τι άλλο πρέπει να γίνει. Πρέπει να γίνουν περισσότερα από όσα έχουν γίνει. Κι όμως, παρά τις τιμές της αγοράς, είχαμε σταθερά εξαιρετικά έσοδα. Δεν είμαστε αγρότες στο αγρόκτημά μας, αλλά βιομήχανοι. Μόλις ο αγρότης μάθει να βλέπει τον εαυτό του ως βιομήχανο, να αποστρέφεται τη σπατάλη υλικών και εργασίας, οι τιμές των αγροτικών προϊόντων θα πέσουν τόσο πολύ και τα εισοδήματα θα αυξηθούν τόσο πολύ που όλοι θα έχουν αρκετό φαγητό και η γεωργία θα αποκτήσει μια φήμη ως το λιγότερο επικίνδυνο και πιο κερδοφόρο.

Ο λόγος για τη χαμηλή κερδοφορία της γεωργίας έγκειται στην ανεπαρκή γνώση της ουσίας του θέματος και των καλύτερων μορφών οργάνωσης. Ό,τι οργανώνεται με την εικόνα της γεωργίας είναι καταδικασμένο στην κερδοφορία. Ο αγρότης ελπίζει στην ευτυχία και στους προγόνους του. Δεν έχει ιδέα για τα οικονομικά της παραγωγής και των πωλήσεων. Ένας κατασκευαστής που δεν γνωρίζει τίποτα για τα οικονομικά και τις πωλήσεις δεν θα διαρκούσε πολύ. Το γεγονός ότι οι αγρότες καταφέρνουν να παραμείνουν στη ζωή σημαίνει μόνο ότι η γεωργία είναι εκπληκτικά κερδοφόρα από μόνη της. Ο δρόμος για φθηνά και απαραίτητα προϊόντα είναι αρκετά απλός. Το χειρότερο από όλα, παντού τους αρέσει να περιπλέκουν ακόμα και τα πιο απλά πράγματα. Να μερικά παραδείγματα.

Όταν πρόκειται για βελτιώσεις, συνήθως σημαίνει ότι το προϊόν θα υποστεί αλλαγές. Με άλλα λόγια, ένα «βελτιωμένο» προϊόν είναι ένα προϊόν που έχει αλλάξει. Καταλαβαίνω τη «βελτίωση» με εντελώς διαφορετικό τρόπο. Γενικά, θεωρώ λάθος να ξεκινήσει η παραγωγή μέχρι να τελειοποιηθεί το ίδιο το προϊόν. Αυτό, φυσικά, δεν σημαίνει ότι αργότερα δεν μπορεί να αλλάξει. Απλώς πιστεύω ότι είναι πιο λογικό να αναλάβεις την παραγωγή όταν υπάρχει απόλυτη εμπιστοσύνη στην ορθότητα των υπολογισμών και στην ποιότητα των υλικών. Εάν δεν υπάρχει ακόμα τέτοια εμπιστοσύνη, πρέπει να συνεχίσετε ήρεμα την έρευνα μέχρι να εμφανιστεί. Η παραγωγή πρέπει να προέρχεται από το ίδιο το προϊόν - η τεχνολογία, η διαχείριση, οι πωλήσεις και η χρηματοδότηση προσαρμόζονται σε αυτό. Έτσι η εταιρεία ακονίζει τις δυνατότητές της και τελικά κερδίζει στον χρόνο. Η αναγκαστική κυκλοφορία ενός προϊόντος χωρίς τη δέουσα εμπιστοσύνη σε αυτό ήταν η κρυφή αιτία πολλών, πολλών καταστροφών. Φαίνεται ότι οι περισσότεροι πιστεύουν ότι το πιο σημαντικό είναι η οργάνωση της παραγωγής, τα logistics, οι πωλήσεις, οι επενδύσεις και η διαχείριση. Στην πραγματικότητα, το πιο σημαντικό πράγμα είναι το ίδιο το προϊόν και η απελευθέρωσή του προτού φτάσει στην τελειότητα είναι σπατάλη ενέργειας. Πέρασαν δώδεκα χρόνια πριν αρχίσει να μου ταιριάζει από κάθε άποψη το δημοφιλές πλέον μοντέλο «Τ». Μέχρι να ολοκληρώσουμε πλήρως την ανάπτυξή του, δεν προσπαθήσαμε καν να ξεκινήσουμε την παραγωγή του. Αλλά στη συνέχεια αυτό το μοντέλο δεν έχει υποστεί σημαντικές αλλαγές.

Πειραματιζόμαστε συνεχώς με νέες ιδέες. Οδηγώντας κοντά στο Dearborn, μπορείτε να συναντήσετε "Ford" όλων των υπαρχόντων μοντέλων. Δοκιμάζονται. Δεν μου λείπει ούτε μια καλή ιδέα, αλλά προσπαθώ να μην αποφασίσω αμέσως αν είναι καλή. Εάν μια ιδέα αποδειχθεί ότι αξίζει τον κόπο ή ανοίγει νέες δυνατότητες, είμαι έτοιμος να τη δοκιμάσω. Αλλά από τη δοκιμή στην αλλαγή είναι απείρως μακριά. Όταν οι περισσότεροι κατασκευαστές είναι πιο πρόθυμοι να αλλάξουν ένα προϊόν, αλλάζουμε μεθόδους παραγωγής.

Στην παραγωγή μας, έχουμε αλλάξει πολύ, εδώ δεν έχουμε ποτέ στασιμότητα. Μου φαίνεται ότι από τότε που κυκλοφόρησε το πρώτο μας αυτοκίνητο, τίποτα δεν έχει μείνει αμετάβλητο. Γι' αυτό η παραγωγή μας είναι τόσο φθηνή. Αυτές οι μικρές βελτιώσεις που κάναμε στα μοντέλα μας έγιναν για λόγους ευκολίας ή ισχύος. Έχουμε μάθει καλύτερα τα υλικά και επομένως χρησιμοποιούμε τα νεότερα από αυτά.

Επιπλέον, θέλουμε να ασφαλιστούμε έναντι αναγκαστικού χρόνου διακοπής λειτουργίας και αυξήσεων τιμών λόγω της έλλειψης ενός ή του άλλου υλικού, επομένως για όλα σχεδόν τα ανταλλακτικά έχουμε "εφεδρικές" επιλογές. Για παράδειγμα, από όλες τις ποιότητες χάλυβα, χρησιμοποιούμε περισσότερο χάλυβα βαναδίου – συνδυάζει τη μέγιστη αντοχή με το ελάχιστο βάρος. Αλλά θα ήμασταν κακοί επιχειρηματίες αν δέσαμε το μέλλον μας εξ ολοκλήρου με την προμήθεια ενός υλικού. Επομένως, βρήκαμε ένα κράμα που το αντικαθιστά. Όλες οι ποιότητες χάλυβα μας έχουν κάποια μοναδικά χαρακτηριστικά, αλλά για καθεμία από αυτές έχουμε τουλάχιστον μία αντικατάσταση, αν όχι πολλές, και όλα τα ανάλογα έχουν δοκιμαστεί με επιτυχία. Το ίδιο μπορούμε να πούμε για όλα τα υλικά και τα εξαρτήματα που χρησιμοποιούμε στην παραγωγή μας. Στην αρχή, παράγαμε μόνο μερικά εξαρτήματα μόνοι μας, και δεν παράγαμε καθόλου κινητήρες. Σήμερα συναρμολογούμε κινητήρες, και σχεδόν όλα τα εξαρτήματα και ανταλλακτικά, γιατί είναι φθηνότερο. Το κάνουμε επίσης για να μην εξαρτόμαστε από κρίσεις και ξένους προμηθευτές. Ιδού ένα πρόσφατο παράδειγμα: κατά τη διάρκεια του πολέμου, η τιμή του γυαλιού εκτοξεύτηκε στα ύψη. Και ήμασταν ένας από τους βασικούς καταναλωτές του. Σήμερα ξεκινήσαμε να χτίζουμε το δικό μας εργοστάσιο γυαλιού. Αν είχαμε βάλει όλες μας τις δυνάμεις στην τροποποίηση του προϊόντος, δεν θα είχαμε πάει μακριά, αλλά χάρη στη σωστή απόφαση, μπορέσαμε να επικεντρωθούμε στη βελτίωση της τεχνολογίας.

Χενρυ Φορντ

Η ζωή μου, τα επιτεύγματά μου

Εισαγωγή

Η κατευθυντήρια ιδέα μου

Η χώρα μας μόλις άρχισε να αναπτύσσεται. ανεξάρτητα από το τι λένε για τις εκπληκτικές μας επιτυχίες, μόλις οργώσαμε το πάνω εξώφυλλο. Παρόλα αυτά, οι επιτυχίες μας ήταν αρκετά εκπληκτικές. Αλλά αν συγκρίνουμε αυτό που έχει γίνει με αυτό που απομένει να γίνει, όλες οι επιτυχίες μας μετατρέπονται σε τίποτα. Αρκεί να θυμάται κανείς ότι για το όργωμα της γης ξοδεύεται περισσότερη δύναμη από ό,τι σε όλες τις βιομηχανικές επιχειρήσεις της χώρας μαζί, και παίρνει αμέσως μια ιδέα για τις δυνατότητες που βρίσκονται μπροστά μας. Και μόλις τώρα, όταν τόσα πολλά κράτη περνούν από μια διαδικασία ζύμωσης, τώρα, με την αναταραχή να κυριαρχεί παντού, προφανώς έχει έρθει η στιγμή που είναι σκόπιμο να θυμηθούμε κάτι από τον τομέα των μελλοντικών καθηκόντων, υπό το φως της τα καθήκοντα που έχουν ήδη λυθεί.

Όταν μιλάμε για την αυξανόμενη δύναμη της μηχανής και της βιομηχανίας, η εικόνα ενός κρύου, μεταλλικού κόσμου αναδύεται εύκολα μπροστά μας, στον οποίο δέντρα, λουλούδια, πουλιά, λιβάδια αντικαθίστανται από τα μεγαλεπήβολα εργοστάσια ενός κόσμου σιδηρομηχανών και ανθρώπινων μηχανών. Δεν συμμερίζομαι αυτή την άποψη. Επιπλέον, πιστεύω ότι αν δεν μάθουμε να χειριζόμαστε καλύτερα τις μηχανές, δεν θα έχουμε χρόνο να απολαύσουμε δέντρα και πουλιά, λουλούδια και λιβάδια.

Κατά τη γνώμη μου, έχουμε κάνει πάρα πολλά για να τρομάξουμε τη χαρά της ζωής σκεπτόμενοι την αντίθεση των εννοιών «ύπαρξη» και «βιωσιμότητα». Χάνουμε τόσο πολύ χρόνο και ενέργεια που ελάχιστα μας μένουν για τις χαρές της ζωής. Η δύναμη και τα μηχανήματα, τα χρήματα και τα υπάρχοντα είναι χρήσιμα μόνο στο βαθμό που συμβάλλουν στην ελευθερία της ζωής. Είναι μόνο ένα μέσο για έναν σκοπό. Για παράδειγμα, κοιτάζω αυτοκίνητα που φέρουν το όνομά μου, όχι μόνο ως αυτοκίνητα. Αν ήταν μόνο αυτά, θα είχα κάνει κάτι άλλο. Για μένα είναι ξεκάθαρη απόδειξη μιας επιχειρηματικής θεωρίας που ελπίζω να είναι κάτι περισσότερο από επιχειρηματική θεωρία, δηλαδή μια θεωρία που σκοπός της είναι να δημιουργήσει μια πηγή χαράς έξω από τον κόσμο. Το γεγονός της εξαιρετικής επιτυχίας της Ford Automobile Society είναι σημαντικό καθώς δείχνει αδιαμφισβήτητα πόσο σωστή ήταν μέχρι τώρα η θεωρία μου. Μόνο με αυτή την προϋπόθεση μπορώ να κρίνω τις υπάρχουσες μεθόδους παραγωγής, χρηματοδότησης και κοινωνίας από τη σκοπιά ενός ανθρώπου που δεν είναι σκλαβωμένος από αυτές.

Εάν επιδίωκα μόνο εγωιστικούς στόχους, δεν θα χρειαζόταν να επιδιώξω να αλλάξω τις καθιερωμένες μεθόδους. Αν σκεφτόμουν μόνο την απόκτηση, το παρόν σύστημα θα ήταν εξαιρετικό για μένα. με προμηθεύει με χρήματα σε αφθονία. Θυμάμαι όμως το καθήκον της υπηρεσίας. Το παρόν σύστημα δεν δίνει το υψηλότερο μέτρο παραγωγικότητας, γιατί προωθεί τη σπατάλη σε όλες τις μορφές. κλέβει από πολλούς ανθρώπους το προϊόν της εργασίας τους. Δεν έχει σχέδιο. Όλα εξαρτώνται από τον βαθμό σχεδιασμού και σκοπιμότητας.

Δεν έχω τίποτα ενάντια στη γενική τάση να γελοιοποιούνται οι νέες ιδέες. Είναι προτιμότερο να είσαι δύσπιστος απέναντι σε όλες τις νέες ιδέες και να απαιτείς απόδειξη της ορθότητάς τους παρά να κυνηγάς κάθε νέα ιδέα σε μια κατάσταση συνεχούς κύκλου σκέψης. Ο σκεπτικισμός, που συμπίπτει με την επιφύλαξη, είναι η πυξίδα του πολιτισμού. Δεν υπάρχει ιδέα που να είναι καλή μόνο επειδή είναι παλιά, ή κακή επειδή είναι καινούργια. αλλά, αν η παλιά ιδέα δικαιολογήθηκε, τότε αυτό είναι ισχυρή απόδειξη υπέρ της. Οι ιδέες είναι πολύτιμες από μόνες τους, αλλά κάθε ιδέα είναι τελικά μια ιδέα. Η πρόκληση είναι να το κάνουμε πράξη.

Καταρχάς, θέλω να αποδείξω ότι οι ιδέες που εφαρμόζουμε μπορούν να εφαρμοστούν παντού, ότι δεν αφορούν μόνο τον τομέα των αυτοκινήτων ή των τρακτέρ, αλλά, όπως λέγαμε, αποτελούν μέρος ενός συγκεκριμένου γενικού κώδικα. Είμαι απόλυτα πεπεισμένος ότι αυτός ο κώδικας είναι απολύτως φυσικός και θα ήθελα να το αποδείξω με τέτοια αμετάβλητα που θα είχε ως αποτέλεσμα την αναγνώριση των ιδεών μας όχι ως καινούριες, αλλά ως φυσικό κώδικα.

Είναι πολύ φυσικό να εργαζόμαστε στη συνείδηση ​​ότι η ευτυχία και η ευημερία αποκτώνται μόνο με τίμια εργασία. Οι ανθρώπινες κακοτυχίες είναι σε μεγάλο βαθμό το αποτέλεσμα μιας προσπάθειας να απομακρυνθούν από αυτό το φυσικό μονοπάτι. Δεν πρόκειται να προτείνω κάτι που θα υπερέβαινε την άνευ όρων αναγνώριση αυτής της φυσικής αρχής. Ξεκινώ από την υπόθεση ότι πρέπει να δουλέψουμε. Οι επιτυχίες που έχουμε πετύχει μέχρι στιγμής είναι, στην ουσία, το αποτέλεσμα μιας συγκεκριμένης λογικής συνειδητοποίησης: αφού πρέπει να εργαστούμε, είναι καλύτερα να δουλεύουμε έξυπνα και με σύνεση. όσο καλύτερα δουλέψουμε, τόσο καλύτεροι θα είμαστε. Αυτό μας προδιαγράφει, κατά τη γνώμη μου, στοιχειώδη, κοινή ανθρώπινη λογική.

Ένας από τους πρώτους κανόνες προσοχής μας διδάσκει να είμαστε σε επιφυλακή και να μην συγχέουμε αντιδραστικές ενέργειες με λογικά μέτρα. Μόλις περάσαμε μια περίοδο πυροτεχνημάτων από κάθε άποψη και έχουμε κατακλυστεί από προγράμματα και σχέδια για ιδεαλιστική πρόοδο. Αλλά δεν προχωρήσαμε περισσότερο από αυτό. Όλα μαζί έμοιαζαν με συλλαλητήριο, αλλά όχι με προοδευτικό κίνημα. Έπρεπε να ακούσω πολλά όμορφα πράγματα. αλλά όταν φτάσαμε στο σπίτι, ανακαλύψαμε ότι η φωτιά στην εστία είχε σβήσει. Οι αντιδραστικοί συνήθως εκμεταλλεύονται την κατάθλιψη που ακολουθεί τέτοιες περιόδους και αρχίζουν να αναφέρονται στις «παλιές καλές εποχές» -κυρίως γεμάτες με τις χειρότερες παλιές καταχρήσεις- και αφού δεν έχουν ούτε όραμα ούτε φαντασία, περιστασιακά περνούν για «πρακτικούς ανθρώπους». . Η επιστροφή τους στην εξουσία συχνά χαιρετίζεται ως επιστροφή στην κοινή λογική.

Οι κύριες λειτουργίες είναι η γεωργία, η βιομηχανία και οι μεταφορές. Χωρίς αυτούς, η κοινωνική ζωή είναι αδύνατη. Κρατούν τον κόσμο μαζί. Η καλλιέργεια της γης, η κατασκευή και η διανομή των εμπορευμάτων, είναι τόσο πρωτόγονα όσο και οι ανθρώπινες ανάγκες, και όμως πιο ζωτικής σημασίας από οτιδήποτε άλλο. Είναι η πεμπτουσία της φυσικής ζωής. Αν πεθάνουν, τότε η δημόσια ζωή θα τελειώσει.

Οποιαδήποτε δουλειά. Οι επιχειρήσεις δεν είναι παρά δουλειά. Αντίθετα, η κερδοσκοπία σε έτοιμα προϊόντα δεν έχει καμία σχέση με τις επιχειρήσεις - δεν σημαίνει τίποτα περισσότερο και τίποτα λιγότερο από μια πιο αξιοπρεπή μορφή κλοπής, η οποία δεν μπορεί να εξαλειφθεί με τη νομοθεσία. Γενικά, λίγα μπορούν να επιτευχθούν μέσω της νομοθεσίας: ποτέ δεν είναι εποικοδομητική. Είναι ανίκανο να υπερβεί τα όρια της αστυνομικής εξουσίας και επομένως είναι χάσιμο χρόνου να περιμένουμε από τις κυβερνητικές μας υπηρεσίες στην Ουάσιγκτον ή στις κύριες πόλεις των πολιτειών αυτό που δεν μπορούν να κάνουν. Όσο αναμένουμε από τη νομοθεσία να θεραπεύει τη φτώχεια και να αφαιρεί τα προνόμια από τον κόσμο, είμαστε προορισμένοι να δούμε τη φτώχεια να αυξάνεται και τα προνόμια να πολλαπλασιάζονται. Βασιζόμαστε στην Ουάσιγκτον για πάρα πολύ καιρό και έχουμε πάρα πολλούς νομοθέτες —αν και δεν έχουν τόση ελευθερία στη χώρα μας όσο σε άλλες χώρες—αλλά αποδίδουν στους νόμους μια εξουσία που δεν έχουν .

Εάν εμπνέετε μια χώρα, για παράδειγμα τη δική μας, ότι η Ουάσιγκτον είναι παράδεισος, όπου η παντοδυναμία και η παντογνωσία κάθονται σε θρόνους πάνω από τα σύννεφα, τότε η χώρα αρχίζει να πέφτει σε εξάρτηση που δεν υπόσχεται τίποτα καλό στο μέλλον. Η βοήθεια δεν θα έρθει από την Ουάσιγκτον, αλλά από εμάς τους ίδιους. Επιπλέον, εμείς οι ίδιοι μπορεί να είμαστε σε θέση να βοηθήσουμε την Ουάσιγκτον, ως ένα είδος κέντρου όπου συγκεντρώνονται οι καρποί των κόπων μας για την περαιτέρω διανομή τους για το κοινό καλό. Μπορούμε να βοηθήσουμε την κυβέρνηση, όχι η κυβέρνηση σε εμάς.

Το σύνθημα: «λιγότερο διοικητικό πνεύμα στην επιχειρηματική ζωή και περισσότερο επιχειρηματικό πνεύμα στη διοίκηση» είναι πολύ καλό, όχι μόνο επειδή είναι χρήσιμο τόσο στις επιχειρήσεις όσο και στην κυβέρνηση, αλλά και επειδή είναι χρήσιμο στους πολίτες. Οι Ηνωμένες Πολιτείες δεν δημιουργήθηκαν για επαγγελματικούς λόγους. Η δήλωση ανεξαρτησίας δεν είναι εμπορικό έγγραφο και το σύνταγμα των Ηνωμένων Πολιτειών δεν είναι κατάλογος αγαθών. Οι Ηνωμένες Πολιτείες είναι μια χώρα, η κυβέρνηση και η οικονομική ζωή είναι μόνο ένα μέσο για να δοθεί αξία στη ζωή των ανθρώπων. Η κυβέρνηση είναι μόνο υπηρέτης του και πρέπει να παραμένει πάντα έτσι. Από τη στιγμή που ο λαός γίνεται παράρτημα της κυβέρνησης, τίθεται σε ισχύ ο νόμος της ανταπόδοσης, γιατί μια τέτοια αναλογία είναι αφύσικη, ανήθικη και απάνθρωπη. Είναι αδύνατο να γίνει χωρίς επιχειρηματική ζωή και κυβέρνηση. Και τα δύο, παίζοντας ρόλο υπηρεσίας, είναι τόσο απαραίτητα όσο το νερό και το ψωμί. αλλά, αρχίζοντας να κυβερνούν, πάνε ενάντια στη φυσική τάξη. Η φροντίδα για την ευημερία της χώρας είναι καθήκον του καθενός μας. Μόνο υπό αυτήν την προϋπόθεση θα ρυθμιστεί το θέμα σωστά και αξιόπιστα. Οι υποσχέσεις δεν κοστίζουν τίποτα στην κυβέρνηση, αλλά δεν είναι σε θέση να τις εκπληρώσει. Είναι αλήθεια ότι οι κυβερνήσεις μπορούν να κάνουν ταχυδακτυλουργικά νομίσματα όπως έκαναν στην Ευρώπη (και όπως εξακολουθούν να κάνουν και θα κάνουν οι χρηματοδότες σε όλο τον κόσμο όσο το καθαρό εισόδημα μπαίνει στην τσέπη τους). Ταυτόχρονα, πολλές σοβαρές ανοησίες κρέμονται7 |Εν τω μεταξύ, η δουλειά, και μόνο η δουλειά, είναι ικανή να δημιουργήσει αξία. Κατά βάθος όλοι το ξέρουν αυτό.

Είναι εξαιρετικά απίστευτο ότι ένας τόσο έξυπνος λαός όπως ο δικός μας θα μπορούσε να καταπνίξει τις βασικές διαδικασίες της οικονομικής ζωής. Οι περισσότεροι άνθρωποι νιώθουν ενστικτωδώς -χωρίς καν να το συνειδητοποιούν- ότι τα χρήματα δεν είναι πλούτος. Οι χυδαίες θεωρίες που υπόσχονται τα πάντα σε όλους και δεν απαιτούν τίποτα απορρίπτονται αμέσως από το ένστικτο του απλού ανθρώπου, ακόμα κι όταν δεν είναι σε θέση να κατανοήσει λογικά μια τέτοια στάση απέναντί ​​τους. Ξέρει ότι είναι ψεύτικα, και αυτό είναι αρκετό. Η παρούσα τάξη, παρά την αδεξιότητα, τις συχνές γκάφες και τις διάφορες ελλείψεις της, έχει το πλεονέκτημα έναντι οποιασδήποτε άλλης λειτουργίας. Αναμφίβολα, η τρέχουσα παραγγελία θα περάσει σταδιακά σε άλλη, και μια άλλη παραγγελία θα λειτουργήσει επίσης - αλλά όχι τόσο από μόνη της, όσο ανάλογα με το περιεχόμενο που επενδύουν σε αυτήν οι άνθρωποι. Είναι σωστό το σύστημά μας; Λάθος βέβαια, με χίλιους τρόπους. Βαρύς? Ναί! Από άποψη δικαίου και λογικής θα έπρεπε να είχε καταρρεύσει προ πολλού. Αλλά αυτή κρατιέται.

Η οικονομική αρχή είναι η εργασία. Η εργασία είναι ένα ανθρώπινο στοιχείο που μετατρέπει τις καρποφόρες εποχές προς όφελός της. Η ανθρώπινη εργασία δημιούργησε από την εποχή της συγκομιδής αυτό που έχει γίνει σήμερα. Η οικονομική αρχή λέει: Ο καθένας μας εργάζεται πάνω σε ένα υλικό που δεν δημιουργείται από εμάς και το οποίο δεν μπορούμε να δημιουργήσουμε, σε ένα υλικό που μας έχει δώσει η φύση.

Η ηθική αρχή είναι το δικαίωμα ενός ατόμου στη δουλειά του. Αυτό το δικαίωμα βρίσκει διάφορες μορφές έκφρασης. Ο άνθρωπος που έχει κερδίσει το ψωμί του έχει κερδίσει και το δικαίωμα σε αυτό. Αν κάποιος άλλος του κλέψει αυτό το ψωμί, του κλέβει περισσότερο από ψωμί, κλέβει ένα ιερό ανθρώπινο δικαίωμα.

Αν δεν μπορούμε να παράγουμε, δεν μπορούμε να κατέχουμε. Οι καπιταλιστές που έχουν γίνει τέτοιοι μέσω του εμπορίου χρήματος είναι ένα προσωρινό, αναπόφευκτο κακό. Μπορεί να μην είναι καν κακοί αν τα χρήματά τους επανεισφέρονται στην παραγωγή. Αλλά αν τα χρήματά τους χρησιμοποιούνται για να εμποδίσουν τη διανομή, να δημιουργήσουν φραγμούς μεταξύ καταναλωτή και παραγωγού, τότε είναι πράγματι παράσιτα των οποίων η ύπαρξη θα σταματήσει μόλις το χρήμα προσαρμοστεί καλύτερα στις εργασιακές σχέσεις. Και αυτό θα συμβεί όταν όλοι συνειδητοποιήσουν ότι μόνο η δουλειά, μια δουλειά οδηγεί στον σωστό δρόμο προς την υγεία, τον πλούτο και την ευτυχία.

Δεν υπάρχει κανένας λόγος για τον οποίο ένα άτομο που θέλει να εργαστεί να μην μπορεί να εργαστεί και να λάβει πλήρη αποζημίωση για την εργασία του. Ομοίως, δεν υπάρχει κανένας λόγος για τον οποίο ένα άτομο που είναι ικανό να εργαστεί, αλλά δεν το θέλει, να μην λαμβάνει επίσης πλήρη αποζημίωση για ό,τι έχει κάνει. Σε κάθε περίπτωση πρέπει να του δοθεί η ευκαιρία να λάβει από την κοινωνία αυτό που ο ίδιος έδωσε στην κοινωνία. Αν δεν έχει δώσει τίποτα στην κοινωνία, τότε δεν έχει τίποτα να απαιτήσει από την κοινωνία. Ας του δοθεί η ελευθερία να πεθάνει από την πείνα. Με το επιχείρημα ότι ο καθένας πρέπει να έχει περισσότερα από όσα του αξίζει στην πραγματικότητα - μόνο και μόνο επειδή κάποιοι παίρνουν περισσότερα από όσα δικαιούνται - δεν θα πάμε μακριά.

Δεν μπορεί να υπάρξει πιο παράλογη και πιο επιβλαβής για την ανθρωπότητα δήλωση από το ότι όλοι οι άνθρωποι είναι ίσοι.

Στη φύση, κανένα αντικείμενο δεν είναι απολύτως ίσο. Κατασκευάζουμε τις μηχανές μας μόνο με εναλλάξιμα εξαρτήματα. Όλα αυτά τα μέρη μοιάζουν μεταξύ τους με τον τρόπο που μπορούν να είναι παρόμοια μόνο όταν χρησιμοποιούνται χημική ανάλυση, τα πιο ακριβή όργανα και η πιο ακριβής κατασκευή. Όχι, επομένως, δεν χρειάζονται δοκιμές. Βλέποντας δύο Ford, τόσο όμοια μεταξύ τους που κανείς δεν μπορεί να τα ξεχωρίσει, και με μέρη τόσο παρόμοια που μπορούν να μπουν το ένα στη θέση του άλλου, άθελά μου έρχεται στο μυαλό ότι είναι πραγματικά το ίδιο . Αλλά αυτό δεν ισχύει σε καμία περίπτωση. Είναι διαφορετικοί στη δουλειά. Έχουμε ανθρώπους που έχουν οδηγήσει εκατοντάδες, μερικές φορές χιλιάδες, αυτοκίνητα Ford, και ισχυρίζονται ότι δεν υπάρχουν δύο αυτοκίνητα που να είναι ακριβώς ίδια. ότι εάν οδηγήσουν ένα καινούργιο αυτοκίνητο για μία ώρα ή λιγότερο, και αυτό το αυτοκίνητο τοποθετηθεί στη συνέχεια σε μια σειρά από άλλα αυτοκίνητα, τα οποία έχουν επίσης δοκιμαστεί από αυτούς για μία ώρα υπό τις ίδιες συνθήκες, αν και δεν θα μπορούν να διακρίνουν μεμονωμένα αυτοκίνητα στην εμφάνιση, θα τους διακρίνει ακόμα στην οδήγηση.

Μέχρι τώρα έχω μιλήσει για διάφορα θέματα γενικά. Ας περάσουμε σε συγκεκριμένα παραδείγματα. Ο καθένας πρέπει να τοποθετηθεί με τέτοιο τρόπο ώστε η κλίμακα της ζωής του να είναι ανάλογη με τις υπηρεσίες που προσφέρει στην κοινωνία. Είναι καιρός να πούμε λίγα λόγια για αυτό το θέμα, γιατί μόλις περάσαμε μια περίοδο που, σε σχέση με τους περισσότερους, το ζήτημα του ύψους των υπηρεσιών τους ήταν στο τελευταίο σχέδιο. Ήμασταν σε καλό δρόμο για να φτάσουμε στο σημείο που κανείς δεν ζητά πια αυτές τις υπηρεσίες. Οι έλεγχοι έφτασαν αυτόματα. Παλαιότερα ο πελάτης τιμούσε τον πωλητή με τις παραγγελίες του. στο μέλλον, οι σχέσεις άλλαξαν και ο πωλητής άρχισε να τιμά τον πελάτη εκπληρώνοντας τις παραγγελίες του. Στην επιχειρηματική ζωή, αυτό είναι κακό. Κάθε μονοπώλιο και κάθε επιδίωξη κέρδους είναι κακό. Είναι πάντα επιβλαβές για μια επιχείρηση εάν δεν υπάρχει ανάγκη καταπόνησης. Μια επιχείρηση δεν είναι ποτέ τόσο σπουδαία όσο όταν, όπως το κοτόπουλο, πρέπει να αναζητήσει το ίδιο μέρος της διατροφής της. Όλα ήταν πολύ εύκολα στην επαγγελματική ζωή. Η αρχή μιας οριστικής, πραγματικής αντιστοιχίας μεταξύ μιας τιμής και του ισοδύναμου της έχει κλονιστεί. Δεν υπήρχε λόγος να σκεφτόμαστε την ικανοποίηση των πελατών. Σε ορισμένους κύκλους επικρατούσε ακόμη και ένα είδος τάσης να οδηγούν το κοινό στην κόλαση. Κάποιοι αναφέρθηκαν σε αυτό το κράτος ως «την ακμή της επιχειρηματικής ζωής». Αλλά αυτό σε καμία περίπτωση δεν σήμαινε άνθηση. Ήταν απλώς μια περιττή αναζήτηση χρημάτων που δεν είχε καμία σχέση με την επαγγελματική ζωή.

Εάν δεν έχετε πάντα έναν στόχο μπροστά σας, είναι πολύ εύκολο να υπερφορτώσετε τον εαυτό σας με χρήματα και στη συνέχεια, στην αδιάκοπη προσπάθειά σας να βγάλετε περισσότερα χρήματα, ξεχάστε εντελώς την ανάγκη να προμηθεύετε το κοινό με αυτό που πραγματικά θέλει. Η επιχειρηματική δραστηριότητα με βάση το καθαρό κέρδος είναι μια επιχείρηση υψηλού βαθμού κινδύνου. Είναι ένα είδος τζόγου που τρέχει άνισα και σπάνια διατηρείται για περισσότερα από μερικά χρόνια. Το καθήκον της επιχείρησης είναι να παράγει για κατανάλωση και όχι για κέρδος ή κερδοσκοπία. Και προϋπόθεση για μια τέτοια παραγωγή είναι τα προϊόντα της να είναι ποιοτικά και φθηνά, αυτά τα προϊόντα να εξυπηρετούν το όφελος του λαού και όχι μόνο ενός παραγωγού. Εάν το ζήτημα των χρημάτων εξεταστεί με λανθασμένη προοπτική, τότε τα προϊόντα παραποιούνται υπέρ του κατασκευαστή.

Η ευημερία του κατασκευαστή εξαρτάται, σε τελική ανάλυση, και από τα οφέλη που αποφέρει στους ανθρώπους. Είναι αλήθεια ότι για κάποιο χρονικό διάστημα μπορεί να διεξάγει τις υποθέσεις του όχι άσχημα, εξυπηρετώντας μόνο τον εαυτό του. Αλλά αυτό δεν είναι για πολύ. Μόλις ο κόσμος καταλάβει ότι ο κατασκευαστής δεν τους εξυπηρετεί, και το τέλος του δεν είναι μακριά. Κατά τη διάρκεια της στρατιωτικής έξαρσης, οι κατασκευαστές ασχολούνταν κυρίως με την εξυπηρέτηση του εαυτού τους. Αλλά μόλις ο κόσμος το είδε αυτό, πολλοί από αυτούς έφτασαν στο τέλος τους. Αυτοί οι άνθρωποι ισχυρίστηκαν ότι έπεσαν σε περίοδο «κατάθλιψης». Δεν ήταν όμως έτσι. Απλώς προσπάθησαν, οπλισμένοι με άγνοια, να πολεμήσουν την κοινή λογική, και μια τέτοια πολιτική δεν πετυχαίνει ποτέ. Η απληστία για χρήματα είναι ο πιο σίγουρος τρόπος για να μην πάρεις χρήματα. Αλλά αν υπηρετείτε για χάρη της ίδιας της υπηρεσίας, για χάρη της ικανοποίησης, που δίνεται από τη συνείδηση ​​της ορθότητας της αιτίας, τότε τα χρήματα θα εμφανιστούν αυτόματα σε αφθονία.

Τα χρήματα, φυσικά, λαμβάνονται ως αποτέλεσμα χρήσιμης δραστηριότητας. Το να έχεις χρήματα είναι απολύτως απαραίτητο. Αλλά δεν πρέπει να ξεχνάμε ταυτόχρονα ότι σκοπός των χρημάτων δεν είναι η αδράνεια, αλλά ο πολλαπλασιασμός των κεφαλαίων για χρήσιμη εξυπηρέτηση. Για μένα προσωπικά, δεν υπάρχει τίποτα πιο αηδιαστικό από μια αδράνεια. Κανείς μας δεν το δικαιούται. Δεν υπάρχει χώρος για παράσιτα στον πολιτισμό. Όλα τα είδη έργων για την καταστροφή χρημάτων οδηγούν μόνο σε επιπλοκή του ζητήματος, καθώς είναι αδύνατο να γίνει χωρίς ταμπέλες ανταλλαγής. Φυσικά, παραμένει υπό μεγάλη αμφιβολία εάν το τρέχον νομισματικό μας σύστημα παρέχει μια υγιή βάση για ανταλλαγή. Αυτό είναι ένα ερώτημα που θα θίξω πιο προσεκτικά σε ένα από τα επόμενα κεφάλαια. Η κύρια ένστασή μου για το τρέχον νομισματικό σύστημα είναι ότι συχνά αντιμετωπίζεται ως αυτοσκοπός. Και υπό αυτή την προϋπόθεση, από πολλές απόψεις επιβραδύνει την παραγωγή αντί να τη διευκολύνει.

Στόχος μου είναι η απλότητα. Σε γενικές γραμμές, λοιπόν, οι άνθρωποι έχουν τόσο λίγα και η ικανοποίηση των βασικών αναγκών της ζωής (για να μην αναφέρουμε την πολυτέλεια στην οποία ο καθένας, κατά τη γνώμη μου, έχει ένα συγκεκριμένο δικαίωμα) είναι τόσο ακριβή που σχεδόν όλα όσα παράγουμε είναι πολύ πιο περίπλοκα από όσο χρειάζεται. Τα ρούχα, οι κατοικίες, τα έπιπλα των διαμερισμάτων μας - όλα θα μπορούσαν να είναι πολύ πιο απλά και ταυτόχρονα πιο όμορφα. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι όλα τα αντικείμενα στο παρελθόν κατασκευάζονταν με έναν συγκεκριμένο τρόπο και οι σημερινοί κατασκευαστές ακολουθούν την πεπατημένη διαδρομή.

Με αυτό δεν θέλω να πω ότι πρέπει να φτάσουμε στο άλλο άκρο. Δεν υπάρχει απολύτως καμία ανάγκη για αυτό. Δεν είναι καθόλου απαραίτητο το φόρεμά μας να αποτελείται από μια τσάντα με τρύπα για να κολλάει το κεφάλι. Είναι αλήθεια ότι σε αυτή την περίπτωση θα ήταν εύκολο να κατασκευαστεί, αλλά θα ήταν εξαιρετικά ανέφικτο. Η κουβέρτα δεν είναι αριστούργημα ραπτικής, αλλά κανείς μας δεν θα είχε δουλέψει πολύ αν τριγυρνούσαμε, όπως οι Ινδοί, με κουβέρτες. Η αληθινή απλότητα συνδέεται με την κατανόηση του πρακτικού και του πρόσφορου. Το μειονέκτημα όλων των ριζικών μεταρρυθμίσεων είναι ότι θέλουν να αλλάξουν έναν άνθρωπο και να τον προσαρμόσουν σε ορισμένα θέματα. Πιστεύω ότι οι προσπάθειες εισαγωγής «μεταρρυθμιστικών» ενδυμάτων για τις γυναίκες προέρχονται πάντα από άσχημα άτομα που θέλουν οι άλλες γυναίκες να είναι άσχημες. Με άλλα λόγια, όλα γίνονται ταραχώδη. Θα πρέπει να πάρετε κάτι που έχει αποδείξει την καταλληλότητά του και να εξαλείψετε οτιδήποτε περιττό σε αυτό. Αυτό ισχύει κυρίως για παπούτσια, ρούχα, σπίτια, αυτοκίνητα, σιδηρόδρομους, ατμόπλοια, αεροσκάφη. Εξαλείφοντας τα περιττά εξαρτήματα και απλοποιώντας τα απαραίτητα, εξαλείφουμε επίσης το περιττό κόστος παραγωγής. Η λογική είναι απλή. Όμως, παραδόξως, η διαδικασία ξεκινά τις περισσότερες φορές με μείωση του κόστους παραγωγής και όχι με απλοποίηση του κατασκευασμένου προϊόντος. Πρέπει να ξεκινήσουμε από το ίδιο το προϊόν. Είναι σημαντικό, πρώτα απ 'όλα, να διερευνηθεί αν είναι πραγματικά τόσο καλό όσο θα έπρεπε - εκπληρώνει τον σκοπό του στο μέγιστο βαθμό; Τότε - το υλικό που χρησιμοποιείται είναι το καλύτερο δυνατό ή μόνο το πιο ακριβό; Και τέλος - επιτρέπει απλοποιήσεις στο σχεδιασμό και τη μείωση του βάρους; Και ούτω καθεξής.

Το υπερβολικό βάρος είναι τόσο ανούσιο σε οποιοδήποτε αντικείμενο όσο το σήμα στο καπέλο ενός αμαξά - ίσως ακόμη πιο ανούσιο. Το σήμα μπορεί, τελικά, να χρησιμεύει για αναγνώριση, ενώ το υπερβολικό βάρος σημαίνει μόνο μια επιπλέον σπατάλη δύναμης. Είναι ένα μυστήριο για μένα σε τι βασίζεται το μείγμα βαρύτητας και δύναμης. Όλα είναι πολύ καλά σε μια γυναίκα με στοίβα, αλλά γιατί να βάλεις επιπλέον βάρος σε κίνηση όταν τίποτα δεν επιτυγχάνεται με αυτό; Γιατί να επιβαρύνετε ένα αυτοκίνητο που έχει σχεδιαστεί για μεταφορά με ειδικό βάρος; Γιατί να μην μεταφέρετε το υπερβολικό βάρος στο φορτίο που μεταφέρεται από το μηχάνημα; Οι χοντροί άνθρωποι δεν μπορούν να τρέξουν τόσο γρήγορα όσο οι αδύνατοι άνθρωποι, και κάνουμε τα περισσότερα από τα μεταφορικά μας οχήματα τόσο ογκώδη, σαν το νεκρό βάρος και ο όγκος να αυξάνουν την ταχύτητα! Η φτώχεια προέρχεται σε μεγάλο βαθμό από το σύρσιμο νεκρών βαρών.

Θα κάνουμε ακόμα μεγάλη πρόοδο στην εξάλειψη του υπερβολικού βάρους, για παράδειγμα όσον αφορά τα υλικά με βάση το ξύλο. Το ξύλο είναι ένα εξαιρετικό υλικό για ορισμένα μέρη, αν και πολύ αντιοικονομικό. Το ξύλο σε ένα αυτοκίνητο Ford περιέχει περίπου 30 λίβρες νερό. Αναμφίβολα, εδώ είναι δυνατές βελτιώσεις. Πρέπει να βρει κανείς ένα μέσο με το οποίο θα επιτυγχάνεται η ίδια δύναμη και ελαστικότητα, χωρίς υπερβολικό βάρος. Το ίδιο συμβαίνει και με χίλια άλλα πράγματα.

Ο αγρότης επιβαρύνει υπερβολικά τη δουλειά του. Κατά τη γνώμη μου, ο μέσος αγρότης δεν ξοδεύει περισσότερο από το πέντε τοις εκατό της ενέργειάς του σε πραγματικά χρήσιμη εργασία. Αν ένα εργοστάσιο χτιζόταν στο πρότυπο μιας συνηθισμένης φάρμας, θα έπρεπε να είναι υπερπλήρη με εργάτες. Το χειρότερο εργοστάσιο στην Ευρώπη δεν είναι τόσο άσχημα οργανωμένο όσο το μέσο αγρόκτημα αγροτών. Η μηχανική ενέργεια και η ηλεκτρική ενέργεια δεν χρησιμοποιούνται σχεδόν ποτέ. Όχι μόνο όλα γίνονται με το χέρι, αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις δεν δίνεται καν προσοχή στην εύχρηστη οργάνωση. Κατά τη διάρκεια της εργάσιμης ημέρας, ο αγρότης πιθανότατα ανεβαίνει και κατεβαίνει την ξεχαρβαλωμένη σκάλα καμιά δεκαριά φορές. Θα δουλεύει σκληρά για χρόνια, κουβαλώντας νερό, αντί να βάλει ένα ή δύο μέτρα σωλήνα νερού. Εάν υπάρχει ανάγκη για επιπλέον εργασία, τότε η πρώτη του σκέψη είναι να προσλάβει επιπλέον εργάτες. Θεωρεί πολυτέλεια να ξοδεύεις χρήματα για βελτιώσεις. Γι' αυτό τα προϊόντα της γεωργίας, ακόμη και στις χαμηλότερες τιμές, είναι ακόμη πολύ ακριβά και το εισόδημα του αγρότη, υπό τις πιο ευνοϊκές συνθήκες, είναι αμελητέο. Η ληστρική σπατάλη χρόνου και προσπάθειας είναι η αιτία των υψηλών τιμών και των χαμηλών αποδοχών.

Στη δική μου φάρμα στο Dearborn, όλα γίνονται με μηχανές. Όμως, αν και από πολλές απόψεις έχουν τεθεί όρια στη σπατάλη δυνάμεων, απέχουμε ακόμα πολύ από μια πραγματικά οικονομική οικονομία. Μέχρι τώρα, δεν είχαμε ακόμη την ευκαιρία να αφιερώνουμε συνεχώς προσοχή σε αυτό το θέμα, εδώ και 5-10 χρόνια, προκειμένου να διαπιστωθεί τι χρειάζεται ακόμη να εφαρμοστεί. Πρέπει να γίνουν περισσότερα από όσα έχουν γίνει. Κι όμως λαμβάναμε σταθερά, ανεξάρτητα από τις τιμές της αγοράς, ένα εξαιρετικό εισόδημα. Δεν είμαστε αγρότες στο αγρόκτημά μας, αλλά βιομήχανοι. Μόλις ο γεωπόνος μάθει να βλέπει τον εαυτό του ως βιομήχανο, με όλη την απέχθεια του τελευταίου για τη σπατάλη σε υλικά και εργασία, οι τιμές των αγροτικών προϊόντων θα πέσουν τόσο χαμηλά και τα εισοδήματα θα αυξηθούν τόσο πολύ που όλοι θα έχουν αρκετά για να ζήσουν. και η γεωργία θα αποκτήσει φήμη.λιγότερο επικίνδυνο και πιο ανταποδοτικό επάγγελμα.

Στην ανεπαρκή εξοικείωση με τις διαδικασίες και την αληθινή ουσία του επαγγέλματος, καθώς και με τις καλύτερες μορφές οργάνωσής του, έγκειται ο λόγος της χαμηλής κερδοφορίας της γεωργίας. Όμως ό,τι θα οργανωθεί σύμφωνα με το μοντέλο της γεωργίας είναι καταδικασμένο στην κερδοφορία. Ο αγρότης ελπίζει στην ευτυχία και στους προγόνους του. Δεν έχει ιδέα για την οικονομία της παραγωγής και του μάρκετινγκ. Ο κατασκευαστής, που δεν γνώριζε τίποτα για την οικονομία παραγωγής και πωλήσεων, δεν θα είχε αντέξει πολύ. Το ότι ο αγρότης αντέχει είναι μόνο απόδειξη του πόσο θαυμάσια κερδοφόρα είναι η ίδια η γεωργία. Στον υψηλότερο βαθμό απλώς ένα μέσο για την επίτευξη φθηνής και σημαντικής παραγωγής τόσο στον βιομηχανικό όσο και στον γεωργικό τομέα - και η παραγωγή αυτού του είδους σημαίνει ότι υπάρχει αρκετή για όλους. Το χειρότερο όμως είναι ότι παντού υπάρχει η τάση να περιπλέκονται ακόμα και τα πιο απλά πράγματα. Εδώ, για παράδειγμα, οι λεγόμενες «βελτιώσεις».

Όταν πρόκειται για βελτιώσεις, είναι συνήθως μια αλλαγή στο προϊόν που σχεδιάζεται. Ένα «βελτιωμένο» προϊόν είναι αυτό που έχει υποστεί μια αλλαγή. Η κατανόησή μου για την έννοια της «βελτίωσης» είναι εντελώς διαφορετική. Θεωρώ γενικά λάθος να ξεκινήσει η παραγωγή μέχρι να βελτιωθεί το ίδιο το προϊόν. Αυτό, φυσικά, δεν σημαίνει ότι δεν πρέπει ποτέ να γίνουν αλλαγές στην κατασκευή. Θεωρώ πιο οικονομικό να αποκτήσω εμπειρία παραγωγής μόνο όταν έχω απόλυτη εμπιστοσύνη στην καλή ποιότητα και καταλληλότητα των υπολογισμών και του υλικού. Εάν αυτή η σιγουριά δεν αποκτηθεί μετά από πιο προσεκτική εξέταση, τότε θα πρέπει να συνεχίσει κανείς ήρεμα την έρευνα μέχρι να εμφανιστεί η βεβαιότητα. Η παραγωγή πρέπει να προέρχεται από το ίδιο το προϊόν. Το εργοστάσιο, ο οργανισμός, το μάρκετινγκ και οι οικονομικοί παράγοντες προσαρμόζονται στο κατασκευασμένο προϊόν. Έτσι ακονίζεται η σμίλη της επιχείρησης και στο τέλος αποδεικνύεται ότι κερδήθηκε ο χρόνος. Ο εξαναγκασμός ενός προϊόντος χωρίς προηγούμενη εμπιστοσύνη στο ίδιο το προϊόν ήταν η κρυφή αιτία πολλών, πολλών καταστροφών. Πόσοι άνθρωποι φαίνεται να πιστεύουν ότι το πιο σημαντικό είναι η οργάνωση του εργοστασίου, οι πωλήσεις, οι οικονομικοί πόροι, η διαχείριση των επιχειρήσεων. Το πιο σημαντικό πράγμα είναι το ίδιο το προϊόν και κάθε εξαναγκασμός της παραγωγής πριν τελειοποιηθεί το προϊόν σημαίνει σπατάλη ενέργειας. Πέρασαν δώδεκα χρόνια μέχρι να ολοκληρώσω το Model T, που με ικανοποιεί από κάθε άποψη, το ίδιο που φημίζεται πλέον ως αυτοκίνητο Ford. Στην αρχή δεν προσπαθήσαμε καν να ξεκινήσουμε την παραγωγή με τη σωστή έννοια μέχρι να αποκτήσουμε το πραγματικό προϊόν. Αυτό το τελευταίο δεν έχει υποστεί σημαντικές αλλαγές από τότε.

Πειραματιζόμαστε συνεχώς με νέες ιδέες. Οδηγώντας κοντά στο Dearborn, μπορείτε να συναντήσετε όλα τα πιθανά μοντέλα αυτοκινήτων Ford. Αυτά είναι μηχανήματα δοκιμών, όχι νέα μοντέλα. Δεν αγνοώ καμία καλή ιδέα, αλλά αποφεύγω να αποφασίσω αμέσως αν είναι πραγματικά καλή. Εάν η ιδέα αποδειχθεί πολύ καλή, ή τουλάχιστον ανοίγει νέες δυνατότητες, τότε είμαι υπέρ της δοκιμής της με κάθε δυνατό τρόπο. Αλλά αυτές οι δοκιμές απέχουν ακόμη απείρως από την αλλαγή. Ενώ οι περισσότεροι κατασκευαστές είναι πιο πρόθυμοι να αλλάξουν το προϊόν παρά τις μεθόδους παραγωγής τους, εμείς χρησιμοποιούμε ακριβώς την αντίθετη μέθοδο.

Έχουμε κάνει μια σειρά από σημαντικές αλλαγές στις μεθόδους παραγωγής μας. Εδώ δεν υπάρχει ποτέ αδιέξοδο. Μου φαίνεται ότι από τότε που κατασκευάσαμε το πρώτο μας αυτοκίνητο σύμφωνα με το τρέχον μοντέλο, καμία από τις προηγούμενες συσκευές δεν έχει μείνει αμετάβλητη. Αυτός είναι ο λόγος της φθηνότητας της παραγωγής μας. Αυτές οι μικρές αλλαγές που εισάγονται στα αυτοκίνητά μας έχουν σκοπό να βελτιώσουν την οδηγική άνεση ή να αυξήσουν την ισχύ. Τα υλικά που χρησιμοποιούνται στην παραγωγή αλλάζουν, φυσικά, επίσης, καθώς μαθαίνουμε να κατανοούμε τα υλικά.

Με τον ίδιο τρόπο, θέλουμε να προστατευτούμε από διακοπές στην παραγωγή ή από την ανάγκη αύξησης των τιμών λόγω πιθανής έλλειψης μεμονωμένων υλικών. Σε αυτούς τους τύπους, έχουμε ανταλλακτικό υλικό για όλα σχεδόν τα ανταλλακτικά. Για παράδειγμα, από όλες τις ποιότητες χάλυβα, το βανάδιο είναι το πιο ευρέως χρησιμοποιούμενο. Η μεγαλύτερη αντοχή συνδυάζεται σε αυτό με ένα ελάχιστο βάρος. αλλά θα ήμασταν κακοί επιχειρηματίες μόνο αν εξαρτούσαμε ολόκληρο το μέλλον μας από τη δυνατότητα απόκτησης χάλυβα βαναδίου. Βρήκαμε λοιπόν ένα μέταλλο για να το αντικαταστήσουμε. Όλες οι ποικιλίες μας έχουν γίνει αρκετά περίεργες, αλλά για κάθε μεμονωμένη ποικιλία έχουμε τουλάχιστον μία αντικατάσταση, ακόμη και αρκετές, όλες από τις οποίες έχουν δοκιμαστεί και όλες έχουν αποδειχθεί κατάλληλες. Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για όλες τις ποικιλίες των υλικών μας, καθώς και για όλα τα μεμονωμένα μέρη. Στην αρχή φτιάχναμε μόνο μερικά εξαρτήματα μόνοι μας και δεν φτιάχναμε καθόλου μοτέρ. Αυτή τη στιγμή φτιάχνουμε μόνοι μας τους κινητήρες, καθώς και σχεδόν όλα τα εξαρτήματα, γιατί είναι φθηνότερο. Το κάνουμε επίσης για να μην μας επηρεάζουν οι κρίσεις της αγοράς και για να μην μας παραλύουν οι ξένοι κατασκευαστές με την αδυναμία τους να παραδώσουν αυτό που χρειαζόμαστε. Κατά τη διάρκεια του πολέμου, οι τιμές του γυαλιού ανέβηκαν σε ιλιγγιώδη ύψη. Ήμασταν από τις πρώτες τάξεις των καταναλωτών. Προς το παρόν, έχουμε ξεκινήσει την κατασκευή του δικού μας εργοστασίου γυαλιού. Εάν είχαμε ξοδέψει όλη μας την ενέργεια σε μια αλλαγή στο προϊόν, δεν θα είχαμε πάει μακριά, αλλά επειδή δεν κάναμε καμία αλλαγή στο προϊόν, μπορέσαμε να επικεντρώσουμε όλες τις προσπάθειές μας στη βελτίωση των μεθόδων κατασκευής.

Το πιο σημαντικό μέρος μιας σμίλης είναι το σημείο. Η επιχείρησή μας βασίζεται κυρίως σε αυτήν την ιδέα. Σε μια σμίλη, δεν εξαρτάται τόσο πολύ η λεπτότητα της κατασκευής ή η ποιότητα του χάλυβα και ο παράγοντας ποιότητας της σφυρηλάτησης, αν δεν έχει νόημα, τότε αυτό δεν είναι μια σμίλη, αλλά απλώς ένα κομμάτι μετάλλου. Με άλλα λόγια, σημασία έχει το πραγματικό, όχι το φανταστικό όφελος. Τι νόημα έχει να χτυπάς με αμβλύ καλέμι με μεγάλη προσπάθεια, αν ένα ελαφρύ χτύπημα με ακονισμένη σμίλη κάνει την ίδια δουλειά; Η σμίλη υπάρχει για να κόβει, όχι για να σφυροκοπάει. Το χτύπημα είναι απλώς μια παρενέργεια. Έτσι, εάν θέλουμε να δουλέψουμε, γιατί να μην επικεντρώσουμε τη θέλησή μας στη δουλειά και να το κάνουμε με τον συντομότερο τρόπο; Το αιχμηρό σημείο στη βιομηχανική ζωή είναι η γραμμή κατά την οποία το προϊόν παραγωγής έρχεται σε επαφή με τον καταναλωτή. Ελαττωματικό προϊόν είναι ένα προϊόν με αμβλύ σημείο. Χρειάζεται πολλή επιπλέον δύναμη για να το σπρώξετε. Οι αιχμές σε μια εργοστασιακή επιχείρηση είναι άνθρωπος και μηχανή που δουλεύουν μαζί. Εάν το άτομο δεν είναι κατάλληλο, τότε το μηχάνημα δεν μπορεί να κάνει σωστά τη δουλειά και το αντίστροφο. Το να απαιτείς να δαπανηθεί περισσότερη δύναμη σε αυτό ή εκείνο το έργο από ό,τι είναι απολύτως απαραίτητο είναι σπατάλη.

Έτσι, η ουσία της ιδέας μου είναι ότι η σπατάλη και η απληστία εμποδίζουν την πραγματική παραγωγικότητα. Αλλά η υπερβολή και η απληστία δεν είναι σε καμία περίπτωση αναπόφευκτα κακά. Η υπερβολή πηγάζει κυρίως από μια ανεπαρκώς ευσυνείδητη στάση απέναντι στις πράξεις μας ή από μια απρόσεκτη εκτέλεσή τους. Η απληστία είναι ένα είδος μυωπίας. Στόχος μου ήταν να παράγω με την ελάχιστη δαπάνη υλικού και ανθρώπινου δυναμικού και να πουλάω με το ελάχιστο κέρδος, και για το συνολικό κέρδος βασίστηκα στο μέγεθος της πώλησης. Με τον ίδιο τρόπο, στόχος μου στη διαδικασία μιας τέτοιας παραγωγής είναι να πληρώσω τον ανώτατο μισθό, με άλλα λόγια να επικοινωνήσω τη μέγιστη αγοραστική δύναμη. Και δεδομένου ότι αυτή η μέθοδος οδηγεί επίσης σε ελάχιστο κόστος, και αφού πουλάμε με ελάχιστο κέρδος, είμαστε σε θέση να προσαρμόσουμε το προϊόν μας με την αγοραστική δύναμη. Η εταιρεία που ιδρύσαμε είναι πραγματικά κερδοφόρα. Και γι' αυτό θέλω να μιλήσω γι' αυτό. Οι βασικές αρχές της παραγωγής μας είναι:

1. Μην φοβάστε το μέλλον και μην σέβεστε το παρελθόν. Όποιος φοβάται το μέλλον, δηλαδή τις αποτυχίες, ο ίδιος περιορίζει το εύρος των δραστηριοτήτων του. Η αποτυχία σας δίνει μόνο μια δικαιολογία για να ξεκινήσετε ξανά και πιο έξυπνα. Η ειλικρινής αποτυχία δεν είναι ντροπή. επαίσχυντος φόβος αποτυχίας. Το παρελθόν είναι χρήσιμο μόνο με την έννοια ότι μας δείχνει τους τρόπους και τα μέσα για την ανάπτυξη.

2. Μην δίνετε σημασία στον ανταγωνισμό. Ας κάνει τη δουλειά αυτός που κάνει καλύτερα τη δουλειά. Μια απόπειρα ανατροπής των υποθέσεων κάποιου είναι έγκλημα, γιατί σημαίνει απόπειρα ανατροπής της ζωής άλλου ατόμου επιδιώκοντας κέρδος και καθιέρωση του κανόνα της βίας αντί για βάσιμο λόγο.

3. Βάλτε την εργασία για το κοινό καλό πάνω από το κέρδος. Καμία επιχείρηση δεν μπορεί να επιβιώσει χωρίς κέρδος. Αλλά ουσιαστικά, δεν υπάρχει τίποτα κακό με το κέρδος. Μια εδραιωμένη επιχείρηση, ενώ φέρνει μεγάλα οφέλη, πρέπει και θα αποφέρει μεγάλο εισόδημα. Αλλά η κερδοφορία πρέπει να προκύπτει από χρήσιμη εργασία και όχι να βρίσκεται στη βάση της.

4. Παράγοντας δεν σημαίνει αγοράζεις φθηνά και πουλάς ακριβά. Μάλλον, σημαίνει αγορά πρώτων υλών σε λογικές τιμές και μετατροπή τους, με όσο το δυνατόν μικρότερο επιπλέον κόστος, σε ένα καλό προϊόν, το οποίο στη συνέχεια διανέμεται στους καταναλωτές. Το να παίζεις τυχερά παιχνίδια, να κερδοσκοπείς και να ενεργείς ανέντιμα σημαίνει να εμποδίζεις μόνο την καθορισμένη διαδικασία.

Τα επόμενα κεφάλαια θα δείξουν πώς προέκυψαν όλα, σε ποια αποτελέσματα οδήγησαν και ποια ήταν η σημασία του για το κοινωνικό σύνολο.

Οι απαρχές του θέματος

Στις 31 Μαΐου 1921, η Ford Automobile Society παρήγαγε αυτοκίνητο Νο. 5.000.000. Τώρα βρίσκεται στο μουσείο μου, δίπλα στο μικρό καροτσάκι βενζίνης με το οποίο ξεκίνησα τα πειράματά μου και το οποίο πήγε για πρώτη φορά την άνοιξη του 1893 με μεγάλη μου χαρά. Το οδήγησα ακριβώς όταν το πλιγούρι βρώμης ήρθε στο Dearborn και επιστρέφουν πάντα στις 2 Απριλίου. Τα δύο βαγόνια είναι αρκετά διαφορετικά στην εμφάνιση και σχεδόν εξίσου ανόμοια στη δομή και το υλικό. Μόνο το κύκλωμα, παραδόξως, δεν έχει αλλάξει πολύ, εκτός από κάποιες άνθηση που έχουμε πετάξει στο σύγχρονο αυτοκίνητό μας. Αυτό το παλιό καροτσάκι, παρά τους δύο κυλίνδρους του, έτρεχε είκοσι μίλια την ώρα και κράτησε, με το ρεζερβουάρ του μόνο 12 λίτρων, εξήντα ολόκληρα μίλια. Και τώρα είναι το ίδιο όπως την πρώτη μέρα. Το σχέδιο αναπτύχθηκε πολύ λιγότερο γρήγορα από την τεχνική κατασκευής και την εφαρμογή των υλικών. Φυσικά, έχει βελτιωθεί. το σύγχρονο Ford "Model T" έχει τέσσερις κυλίνδρους, μια αυτόματη μίζα, και είναι, γενικά, ένα πιο άνετο και πρακτικό όχημα από κάθε άποψη. Είναι απλούστερο από τον προκάτοχό του, αλλά σχεδόν κάθε τμήμα του είχε ήδη συμπεριληφθεί στο αρχικό μοντέλο. Οι αλλαγές προήλθαν από τις εμπειρίες μας στο σχεδιασμό, όχι από μια νέα αρχή, και από αυτό μαθαίνω ένα σημαντικό μάθημα ότι είναι καλύτερο να βάλετε όλες σας τις δυνάμεις για να βελτιώσετε μια καλή ιδέα αντί να κυνηγάτε άλλες, νέες ιδέες. Μια καλή ιδέα δίνει όσα περισσότερα μπορείτε να αντέξετε ταυτόχρονα.

Η ζωή του αγρότη με ανάγκασε να εφεύρω νέα και καλύτερα οχήματα. Γεννήθηκα στις 30 Ιουλίου 1863, σε ένα αγρόκτημα κοντά στο Dearborn, στο Michigan, και η πρώτη μου εντύπωση που θυμάμαι είναι ότι υπήρχε πάρα πολλή δουλειά στο αγρόκτημα σε σύγκριση με τα αποτελέσματα. Και τώρα έχω ακόμα παρόμοια συναισθήματα για τη ζωή στη φάρμα.

Υπάρχει ένας θρύλος ότι οι γονείς μου ήταν πολύ φτωχοί και περνούσαν δύσκολα. Είναι αλήθεια ότι δεν ήταν πλούσιοι, αλλά η πραγματική φτώχεια δεν υπήρχε θέμα. Για τους αγρότες του Μίσιγκαν, ήταν ακόμη και ευημερούν. Το πατρικό μου σπίτι είναι ακόμα άθικτο και, μαζί με το αγρόκτημα, είναι μέρος της περιουσίας μου.

Στη δική μας, όπως και σε άλλες φάρμες, υπήρχε τότε πάρα πολύ βαριά χειρωνακτική εργασία για να μεταφέρουμε. Ήδη από τα πρώτα νιάτα πίστευα ότι πολλά πράγματα θα μπορούσαν να γίνουν διαφορετικά, με κάποιον καλύτερο τρόπο. Έτσι στράφηκα στην τεχνολογία - και η μητέρα μου πάντα ισχυριζόταν ότι ήμουν γεννημένη τεχνικός. Είχα ένα εργαστήριο με κάθε είδους μεταλλικά μέρη αντί για εργαλεία πριν προλάβω να ονομάσω οτιδήποτε δικό μου. Δεν υπήρχαν νεοφανή παιχνίδια εκείνη την εποχή. όλα όσα είχαμε ήταν δική μας κατασκευή. Τα παιχνίδια μου ήταν εργαλεία, όπως και τώρα. Κάθε κομμάτι του αυτοκινήτου ήταν ένας θησαυρός για μένα.

Το πιο σημαντικό γεγονός της παιδικής μου ηλικίας ήταν η συνάντησή μου με ένα μηχανάκι, περίπου οκτώ μίλια από το Ντιτρόιτ, όταν μια μέρα πηγαίναμε στην πόλη με το αυτοκίνητο. Ήμουν τότε δώδεκα χρονών. Το δεύτερο πιο σημαντικό γεγονός, που γίνεται την ίδια χρονιά, ήταν το ρολόι που μου δόθηκε.

Φαντάζομαι αυτό το αυτοκίνητο σαν να ήταν χθες. ήταν το πρώτο κάρο χωρίς άλογο που είδα στη ζωή μου. Προοριζόταν κυρίως για την τροφοδοσία αλωνιστών και πριονιστηρίων, και αποτελούνταν από μια πρωτόγονη κινούμενη μηχανή με λέβητα. μια δεξαμενή με νερό και ένα κουτί με κάρβουνο ήταν στερεωμένα στο πίσω μέρος. Είναι αλήθεια ότι έχω ήδη δει πολλά οχήματα που μεταφέρονται με άλογο, αλλά αυτό είχε μια συνδετική αλυσίδα που οδηγούσε στους πίσω τροχούς μιας βάσης που μοιάζει με κάρο πάνω στην οποία ήταν τοποθετημένος ο λέβητας. Το μηχάνημα τοποθετήθηκε πάνω από το λέβητα, και ένα - το μόνο άτομο στην πλατφόρμα πίσω από το λέβητα μπορούσε να φτυαρίσει τα κάρβουνα και να λειτουργήσει τη βαλβίδα και το μοχλό. Αυτό το μηχάνημα κατασκευάστηκε από τους Nichols-Shepard and Co. στο Battle Creek. Το έμαθα αμέσως. Το αυτοκίνητο σταμάτησε για να περάσουμε εμείς και τα άλογα, και εγώ, καθισμένος στο πίσω μέρος του κάρου, μίλησα με τον οδηγό προτού ο πατέρας μου, που οδηγούσε, δει τι συνέβαινε. Ο οδηγός χάρηκε πολύ που μπορούσε να μου εξηγήσει τα πάντα, καθώς ήταν περήφανος για το αυτοκίνητό του. Μου έδειξε πώς να αφαιρέσω την αλυσίδα από τον κινητήριο τροχό και πώς να βάλω έναν μικρό ιμάντα κίνησης για να οδηγήσω άλλες μηχανές. Μου είπε ότι το μηχάνημα έκανε διακόσιες στροφές το λεπτό και ότι η συνδετική αλυσίδα μπορούσε να απαγκιστρωθεί για να σταματήσει η μηχανή χωρίς να σταματήσει η λειτουργία της μηχανής. Η τελευταία προσαρμογή, αν και σε τροποποιημένη μορφή, βρίσκεται στο σύγχρονο αυτοκίνητό μας. Δεν έχει σημασία με τις ατμομηχανές, οι οποίες είναι εύκολο να σταματήσουν και να ξεκινήσουν ξανά, αλλά είναι ακόμη πιο σημαντικό στους κινητήρες.

Αυτή η μηχανή ήταν ο λόγος που βυθίστηκα στην τεχνολογία του αυτοκινήτου. Προσπάθησα να φτιάξω μοντέλα και λίγα χρόνια αργότερα κατάφερα να φτιάξω ένα που λειτουργούσε τέλεια. Από τότε που γνώρισα την ατμομηχανή ως δωδεκάχρονο αγόρι μέχρι σήμερα, όλη η δύναμη του ενδιαφέροντός μου έχει κατευθυνθεί στο πρόβλημα της δημιουργίας ενός αυτοκινήτου που κινείται αυτόματα.

Όταν πήγαινα στην πόλη, οι τσέπες μου ήταν πάντα γεμάτες με κάθε λογής σκουπίδια: ξηρούς καρπούς και κομμάτια σιδήρου. Συχνά μπορούσα να πάρω ένα σπασμένο ρολόι και προσπαθούσα να το φτιάξω. Στα δεκατρία μου κατάφερα για πρώτη φορά να φτιάξω ένα ρολόι ώστε να τρέχει σωστά. Από τα δεκαπέντε μου, μπορούσα να επισκευάσω σχεδόν οποιοδήποτε ρολόι, αν και τα εργαλεία μου ήταν πολύ πρωτόγονα. Μια τέτοια φασαρία είναι τρομερά πολύτιμη. Τίποτα πρακτικό δεν μπορεί να μάθει κανείς από τα βιβλία - μια μηχανή είναι για έναν τεχνικό ό,τι τα βιβλία για έναν συγγραφέα, και ένας πραγματικός τεχνικός θα έπρεπε στην πραγματικότητα να ξέρει πώς φτιάχνονται τα πάντα. Από εδώ θα αντλήσει ιδέες και αφού έχει ένα κεφάλι στους ώμους του, θα προσπαθήσει να τις εφαρμόσει.

Ποτέ δεν με ενδιέφεραν ιδιαίτερα οι αγροτικές εργασίες. Ήθελα να ασχοληθώ με αυτοκίνητα. Ο πατέρας μου δεν συμπαθούσε πολύ το πάθος μου για τη μηχανική. Ήθελε να γίνω αγρότης. Όταν άφησα το σχολείο σε ηλικία δεκαεπτά ετών και μπήκα στο μηχανουργείο του Ντράιντοκ ως μαθητευόμενος, με θεωρούσαν σχεδόν νεκρό. Η διδασκαλία μου δόθηκε εύκολα και χωρίς δυσκολία - έμαθα όλες τις απαραίτητες γνώσεις για έναν μηχανικό πολύ πριν από τη λήξη της τριετούς μαθητείας μου και αφού, επιπλέον, είχα επίσης αγάπη για τη λεπτή μηχανική και ιδιαίτερο πάθος για ρολόγια, δούλευα το βράδυ στο συνεργείο ενός κοσμηματοπώλη. Κάποτε, εκείνα τα νέα χρόνια, είχα, αν δεν κάνω λάθος, περισσότερες από 300 ώρες. Σκέφτηκα ότι μπορούσα να φτιάξω αξιοπρεπή ρολόγια για περίπου 30 σεντς και ήθελα να ασχοληθώ με αυτήν την επιχείρηση. Ωστόσο, το άφησα, αποδεικνύοντας στον εαυτό μου ότι τα ρολόγια, γενικά, δεν ανήκουν στα απολύτως απαραίτητα αντικείμενα της ζωής και ότι επομένως δεν θα τα αγοράσουν όλοι οι άνθρωποι. Πώς κατέληξα σε αυτό το εκπληκτικό συμπέρασμα, δεν θυμάμαι πλέον καλά. Μισούσα τη συνηθισμένη δουλειά ενός κοσμηματοπώλη και ωρολογοποιού, εκτός από τις περιπτώσεις που παρουσίαζε ιδιαίτερα δύσκολα καθήκοντα. Ακόμα και τότε ήθελα να παράγω κάποιο είδος προϊόντος για μαζική κατανάλωση. Εκείνη την εποχή, στην Αμερική, καθιερώθηκε η κοινή ώρα για τη σιδηροδρομική κυκλοφορία. Μέχρι τότε μας καθοδηγούσε ο ήλιος και για πολύ καιρό η σιδηροδρομική ώρα ήταν διαφορετική από την τοπική, όπως και τώρα, μετά την καθιέρωση της θερινής ώρας. Μπέρδεψα πολύ και κατάφερα να φτιάξω ένα ρολόι που έδειχνε και τις δύο φορές. Είχαν διπλό καντράν και θεωρούνταν ένα είδος ορόσημο σε όλη την περιοχή.

Το 1879—σχεδόν τέσσερα χρόνια μετά την πρώτη μου συνάντηση με μια μηχανή Nichols-Shepard—κατάφερα να οδηγήσω μια μηχανή και όταν τελείωσε η μαθητεία μου, άρχισα να συνεργάζομαι με έναν τοπικό εκπρόσωπο της Westinghouse Company ως ειδικός στη συναρμολόγηση και επισκευή τους. μηχανές. Το αυτοκίνητό τους έμοιαζε πολύ με του Shepard, μόνο που εδώ το αυτοκίνητο ήταν τοποθετημένο μπροστά και ο λέβητας πίσω, με την ισχύ να μεταφέρεται στους πίσω τροχούς μέσω ενός ιμάντα κίνησης. Τα αυτοκίνητα έκαναν έως και δώδεκα μίλια την ώρα, αν και η ταχύτητα κίνησης έπαιξε δευτερεύοντα ρόλο στη σχεδίαση. Μερικές φορές χρησιμοποιήθηκαν επίσης για βαριά φορτία και αν ο ιδιοκτήτης δούλευε κατά λάθος με αλωνιστές ταυτόχρονα, τότε απλώς έδενε το αλωνιστή του και άλλες συσκευές στο ατμοκίνητο και οδηγούσε από αγρόκτημα σε αγρόκτημα. Σκέφτηκα το βάρος και το κόστος των μηχανών. Ζύγιζαν πολλούς τόνους και ήταν τόσο ακριβά που μόνο ένας μεγάλος ιδιοκτήτης γης μπορούσε να τα αγοράσει. Συχνά ανήκαν σε άτομα που ασκούσαν το αλώνισμα ως επάγγελμα ή σε ιδιοκτήτες πριονιστηρίων και άλλους κατασκευαστές που χρειάζονταν φορητές μηχανές.

Ακόμη νωρίτερα, είχα την ιδέα να φτιάξω ένα ελαφρύ καροτσάκι ατμού που θα μπορούσε να αντικαταστήσει τον εξοπλισμό που έλκει τα άλογα κυρίως ως τρακτέρ για εξαιρετικά σκληρές εργασίες οργώματος. Την ίδια στιγμή σκέφτηκα, όπως θυμάμαι τώρα αόριστα, ότι η ίδια ακριβώς αρχή θα μπορούσε να εφαρμοστεί σε άμαξες και άλλα οχήματα. Η ιδέα μιας άμαξας χωρίς άλογα ήταν εξαιρετικά δημοφιλής. Για πολλά χρόνια, στην πραγματικότητα, από την εφεύρεση της ατμομηχανής, γινόταν λόγος για μια άμαξα χωρίς άλογα, αλλά στην αρχή η ιδέα μιας άμαξας δεν μου φαινόταν τόσο πρακτική όσο η ιδέα μιας μηχανής για τις δύσκολες αγροτικές εργασίες, και από όλες τις αγροτικές εργασίες, το όργωμα ήταν το πιο δύσκολο. Οι δρόμοι μας ήταν κακοί και δεν είχαμε συνηθίσει να κυκλοφορούμε πολύ. Μια από τις μεγαλύτερες κατακτήσεις του αυτοκινήτου έγκειται στην ευεργετική επίδραση που έχει στους ορίζοντες του αγρότη - το έχει διευρύνει πολύ. Είναι αυτονόητο ότι δεν πηγαίναμε στην πόλη αν δεν υπήρχε κάποια σημαντική επιχείρηση εκεί, και σε αυτήν την περίπτωση δεν πηγαίναμε περισσότερο από μία φορά την εβδομάδα. Σε κακές καιρικές συνθήκες μερικές φορές ακόμη λιγότερο συχνά.

Ως έμπειρος μηχανικός με ένα ανεκτό συνεργείο στο αγρόκτημα, δεν ήταν δύσκολο για μένα να φτιάξω ένα αμαξίδιο ή ένα τρακτέρ. Ταυτόχρονα μου ήρθε η ιδέα να το χρησιμοποιήσω ως μεταφορικό μέσο. Ήμουν σταθερά πεπεισμένος ότι ήταν ασύμφορο να κρατάς άλογα, λαμβάνοντας υπόψη την εργασία και το κόστος της συντήρησής τους. Κατά συνέπεια, ήταν απαραίτητο να εφευρεθεί και να κατασκευαστεί μια ατμομηχανή αρκετά ελαφριά για να τραβήξει ένα συνηθισμένο κάρο ή άροτρο. Το τρακτέρ μου φάνηκε το πιο σημαντικό πράγμα. Το να μετατοπίσω τη σκληρή, σκληρή δουλειά ενός αγρότη από ανθρώπινους ώμους σε ατσάλι και σίδηρο ήταν πάντα το κύριο αντικείμενο της φιλοδοξίας μου. Οι συγκυρίες φταίνε για το γεγονός ότι πρώτα στράφηκα στην παραγωγή πραγματικών αμαξών. Διαπίστωσα, τελικά, ότι οι άνθρωποι έδειχναν περισσότερο ενδιαφέρον για ένα αυτοκίνητο που θα μπορούσαν να οδηγήσουν σε επαρχιακούς δρόμους παρά για ένα εργαλείο αγρού. Αμφιβάλλω ακόμη και αν το τρακτέρ ελαφρού πεδίου θα μπορούσε να είχε ριζώσει καθόλου αν το αυτοκίνητο δεν άνοιγε σταδιακά αλλά σίγουρα τα μάτια του αγρότη. Αλλά προλαβαίνω. Τότε σκέφτηκα ότι ο αγρότης θα ενδιαφερόταν περισσότερο για το τρακτέρ.

Έφτιαξα ένα καρότσι ατμομηχανής. Λειτουργούσε. Ο λέβητας θερμάνθηκε με λάδι. η ισχύς του κινητήρα ήταν μεγάλη και ο έλεγχος μέσω μιας βαλβίδας κάλυψης ήταν απλός, τακτοποιημένος και αξιόπιστος. Όμως το καζάνι περιείχε κίνδυνο. Για να επιτευχθεί η απαιτούμενη δύναμη, χωρίς υπερβολική αύξηση του βάρους και του μεγέθους του κινητήρα, το αυτοκίνητο έπρεπε να βρίσκεται υπό υψηλή πίεση. Εν τω μεταξύ, δεν είναι ιδιαίτερα ευχάριστο να κάθεσαι σε λέβητα υψηλής πίεσης. Για να το ασφαλίσουμε με οποιονδήποτε τρόπο, χρειάστηκε να αυξηθεί το βάρος τόσο πολύ, ώστε αυτό να καταστρέψει ξανά το κέρδος που αποκτήθηκε από την υψηλή πίεση. Για δύο χρόνια συνέχισα τα πειράματά μου με διάφορα συστήματα λεβήτων - η δύναμη και ο έλεγχος δεν παρουσίαζαν δυσκολία - και τελικά εγκατέλειψα την ιδέα ενός καροτσιού δρόμου που οδηγείται από ατμό. Ήξερα ότι οι Άγγλοι χρησιμοποιούσαν στους επαρχιακούς τους δρόμους ατμομηχανές, που ήταν πραγματικές ατμομηχανές και έπρεπε να τραβούν ολόκληρα κάρα. Δεν ήταν δύσκολο να κατασκευαστεί ένα βαρύ ατμοτρακτέρ κατάλληλο για μια μεγάλη φάρμα. Αλλά δεν έχουμε αγγλικούς δρόμους. Οι δρόμοι μας θα κατέστρεφαν κάθε μεγάλο και ισχυρό τρακτέρ ατμού. Και μου φάνηκε ότι δεν άξιζε να φτιάξεις ένα βαρύ τρακτέρ, μόνο λίγοι πλούσιοι αγρότες μπορούσαν να το αγοράσουν.

Αλλά δεν αρνήθηκα την ιδέα μιας άμαξης χωρίς άλογα. Η δουλειά μου με τον εκπρόσωπο της Westinghouse Company ενίσχυσε την πεποίθησή μου ότι η ατμομηχανή ήταν ακατάλληλη για ένα ελαφρύ πλήρωμα. Έτσι έμεινα μαζί τους μόνο ένα χρόνο. Οι βαριές ατμομηχανές και τα τρακτέρ δεν μπορούσαν πλέον να μου διδάξουν τίποτα και δεν ήθελα να χάσω χρόνο σε εργασίες που δεν θα οδηγούσαν πουθενά. Λίγα χρόνια νωρίτερα, κατά τη διάρκεια της μαθητείας μου, είχα διαβάσει σε ένα αγγλικό περιοδικό για τη «σιωπηλή μηχανή αερίου» που μόλις είχε εμφανιστεί στην Αγγλία εκείνη την εποχή. Νομίζω ότι ήταν το μοτέρ του Ότο. Λειτουργούσε με αέριο φωτισμού και είχε έναν μεγάλο κύλινδρο, επομένως η μετάδοση ήταν ανώμαλη και απαιτούσε έναν ασυνήθιστα βαρύ σφόνδυλο. Όσο για το βάρος, έδινε πολύ λιγότερη εργασία ανά κιλό μετάλλου από μια ατμομηχανή, και αυτό φαινόταν να καθιστά τη χρήση αερίου φωτισμού για τα πληρώματα εντελώς αδύνατη. Με ενδιέφερε ο κινητήρας μόνο σαν μηχανή γενικά. Παρακολούθησα την ανάπτυξή του από τα αγγλικά και αμερικανικά περιοδικά που ήρθαν στο εργαστήριό μας, ειδικά κάθε ένδειξη της δυνατότητας αντικατάστασης του αερίου φωτισμού με ένα αέριο που προέρχεται από ατμούς βενζίνης. Η ιδέα ενός κινητήρα αερίου δεν ήταν καθόλου καινούργια, αλλά εδώ ήταν η πρώτη σοβαρή προσπάθεια να το φέρεις στην αγορά. Χαιρετίστηκε με περιέργεια και όχι με ενθουσιασμό, και δεν μπορώ να σκεφτώ ούτε ένα άτομο που πίστευε ότι ο κινητήρας εσωτερικής καύσης θα μπορούσε να έχει περαιτέρω διανομή. Όλοι οι ευφυείς άνθρωποι έχουν υποστηρίξει αδιαμφισβήτητα ότι μια τέτοια μηχανή δεν μπορεί να ανταγωνιστεί μια ατμομηχανή. Δεν είχαν την παραμικρή ιδέα ότι κάποια μέρα θα κατακτούσε το γήπεδο για τον εαυτό του. Όλοι οι έξυπνοι άνθρωποι είναι έτσι, είναι τόσο έξυπνοι και έμπειροι, ξέρουν ακριβώς γιατί είναι αδύνατο να κάνουν αυτό και εκείνο, βλέπουν τα όρια και τα εμπόδια. Επομένως, δεν παίρνω ποτέ την υπηρεσία ενός καθαρόαιμου ειδικού. Αν ήθελα να σκοτώσω ανταγωνιστές με ανέντιμα μέσα, θα τους παρείχα ορδές ειδικών. Με πολλές καλές συμβουλές, οι ανταγωνιστές μου δεν μπορούσαν να φτάσουν στη δουλειά.

Με ενδιέφερε ο κινητήρας αερίου και παρακολούθησα την εξέλιξή του. Αλλά το έκανα καθαρά από περιέργεια μέχρι περίπου το 1885 ή το 1886, όταν εγκατέλειψα την ατμομηχανή ως μηχανή για ένα κάρο που ήθελα να φτιάξω μια μέρα και έπρεπε να ψάξω για μια νέα κινητήρια δύναμη. Το 1885 επισκεύασα μια μηχανή Otto στα συνεργεία επισκευής Eagle στο Ντιτρόιτ. Δεν υπήρχε κανείς σε ολόκληρη την πόλη που να ήξερε ένα ή δύο πράγματα γι 'αυτό. Ειπώθηκε ότι μπορούσα να το κάνω, και παρόλο που δεν είχα ασχοληθεί ποτέ με την Otto motors, πήρα τη δουλειά και την ολοκλήρωσα με χαρά. Έτσι πήρα την ευκαιρία να μελετήσω το νέο μοτέρ από πρώτο χέρι και το 1887 σχεδίασα ένα μοντέλο για μένα από το τετράχρονο μοντέλο που είχα, μόνο και μόνο για να δω αν κατάλαβα σωστά την αρχή. Ένας "τετράχρονος" κινητήρας είναι αυτός όπου το έμβολο πρέπει να περάσει μέσα από τον κύλινδρο τέσσερις φορές για να αναπτύξει ένα φαινόμενο ισχύος. Η πρώτη κίνηση παίρνει το αέριο, η δεύτερη το συμπιέζει, η τρίτη το κάνει να εκραγεί και η τέταρτη σπρώχνει το περίσσιο αέριο προς τα έξω. Το μικρό μοντέλο λειτούργησε πολύ καλά. Είχε διάμετρο μίας ίντσας και διαδρομή τριών ιντσών, λειτουργούσε με βενζίνη και παρόλο που παρήγαγε λίγη ισχύ, ήταν σχετικά ελαφρύτερο από οποιοδήποτε μηχάνημα της αγοράς. Στη συνέχεια το έδωσα σε έναν νεαρό άνδρα που ήθελε να το έχει για κάποιο σκοπό και του οποίου το όνομα ξέχασα. Το μοτέρ διαλύθηκε, ήταν η αφετηρία για την περαιτέρω δουλειά μου με κινητήρες εσωτερικής καύσης.

Εκείνη την εποχή ζούσα ξανά στο αγρόκτημα, όπου επέστρεψα όχι τόσο για να γίνω αγρότης, αλλά για να συνεχίσω τα πειράματά μου. Ως μαθητευόμενος μηχανικός, έχω δημιουργήσει πλέον ένα εργαστήριο πρώτης κατηγορίας αντί για το εργαστήριο κουκλοθεάτρου των παιδικών μου χρόνων. Ο πατέρας μου μου πρόσφερε 40 στρέμματα ξύλα αν άφηνα τα αυτοκίνητα. Συμφώνησα προσωρινά, καθώς η δουλειά μου έδωσε την ευκαιρία να παντρευτώ. Έφτιαξα ένα πριονιστήριο για τον εαυτό μου, έφτιαξα μια μηχανή μεταφοράς και άρχισα να κόβω και να βλέπω δέντρα στο δάσος. Μέρος από τις πρώτες σανίδες και τα δοκάρια πήγαν στο σπίτι στο νέο μας αγρόκτημα. Ήταν στην αρχή του έγγαμου βίου μας. Το σπίτι δεν ήταν μεγάλο, μόνο τριάντα ένα τετραγωνικά πόδια, ενάμισι όροφος, αλλά ήταν άνετο. Έφτιαξα ένα εργαστήριο εκεί κοντά και όταν δεν ήμουν απασχολημένος με το κόψιμο δέντρων, δούλευα σε μηχανές υγραερίου, μελετώντας τις ιδιότητες και τις λειτουργίες τους. Διάβασα ό,τι μπορούσα, αλλά κυρίως έμαθα από τη δουλειά μου. Η μηχανή υγραερίου είναι ένα μυστήριο πράγμα, δεν λειτουργεί πάντα όπως θα έπρεπε. Φανταστείτε πώς συμπεριφέρθηκαν αυτά τα πρώτα μοντέλα.

Το 1890 άρχισα να δουλεύω για πρώτη φορά με δύο κυλίνδρους. Ο μονοκύλινδρος κινητήρας ήταν εντελώς ακατάλληλος για μεταφορά - ο σφόνδυλος ήταν πολύ βαρύς. Αφού τελείωσα τις εργασίες στον πρώτο τετράχρονο κινητήρα τύπου Otto, και πριν ακόμη τολμήσω να αναλάβω έναν δικύλινδρο κινητήρα, έφτιαξα μια σειρά από μηχανές από σιδερένιες σωλήνες για πειραματικούς σκοπούς. Είχα, λοιπόν, μια αξιοπρεπή εμπειρία. Είχα την άποψη ότι ένας δικύλινδρος κινητήρας θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί για μετακίνηση και στην αρχή είχα την ιδέα να τον εφαρμόσω σε ένα ποδήλατο σε άμεση σύνδεση με τη μπιέλα, με τον πίσω τροχό του ποδηλάτου να λειτουργεί ως ένα σφόνδυλο. Η ταχύτητα έπρεπε να ελέγχεται αποκλειστικά από μια βαλβίδα. Ωστόσο, δεν υλοποίησα ποτέ αυτό το σχέδιο, καθώς σύντομα έγινε σαφές ότι ο κινητήρας με το ρεζερβουάρ και άλλα εξαρτήματα ήταν πολύ βαρύς για ένα ποδήλατο. Δύο αλληλοσυμπληρωματικοί κύλινδροι είχαν το πλεονέκτημα ότι τη στιγμή της έκρηξης στον έναν κύλινδρο, τα καμένα αέρια απωθήθηκαν στον άλλο. Αυτό μείωσε το βάρος του σφονδύλου που απαιτείται για τη ρύθμιση. Οι εργασίες ξεκίνησαν στο εργαστήριό μου στο αγρόκτημα. Λίγο αργότερα, μου προσφέρθηκε δουλειά ως μηχανικός και μηχανικός στην Detroit Electric Company με μηνιαίο μισθό σαράντα πέντε δολαρίων. Το αποδέχτηκα γιατί μου έδωσε περισσότερα από ένα αγρόκτημα, και ακόμη και χωρίς αυτό αποφάσισα να εγκαταλείψω τη γεωργία. Τα δέντρα κόπηκαν όλα. Νοικιάσαμε ένα σπίτι στο Ντιτρόιτ στη λεωφόρο Bagley. Το εργαστήριο μετακόμισε μαζί μου και στήθηκε σε ένα υπόστεγο από τούβλα στο πίσω μέρος του σπιτιού. Για πολλούς μήνες δούλευα στην Ηλεκτρική Εταιρεία στη νυχτερινή βάρδια - μου έμεινε πολύ λίγος χρόνος για τη δουλειά μου. μετά πέρασα στην ημερήσια βάρδια και δούλευα κάθε απόγευμα και όλο το βράδυ την Κυριακή σε νέο μοτέρ. Δεν μπορώ καν να πω ότι η δουλειά ήταν δύσκολη. Τίποτα που μας ενδιαφέρει πραγματικά δεν είναι δύσκολο για εμάς. Ήμουν σίγουρος για την επιτυχία. Η επιτυχία σίγουρα θα έρθει αν δουλέψεις σκληρά. Ωστόσο, ήταν τρομερά πολύτιμο που η γυναίκα μου πίστευε σε αυτόν ακόμη πιο έντονα από μένα. Πάντα ήταν έτσι.

Έπρεπε να ξεκινήσω από τα βασικά. Αν και ήξερα ότι πολλοί άνθρωποι δούλευαν σε μια άμαξα χωρίς άλογο, δεν μπορούσα να μάθω λεπτομέρειες σχετικά με αυτό. Η μεγαλύτερη δυσκολία για μένα ήταν να πάρω τη σπίθα και το πρόβλημα του βάρους. Σε μετάδοση, χειρισμό και γενικά, με βοήθησε η εμπειρία μου με τα ατμοτρακτέρ. Το 1892 έφτιαξα το πρώτο αυτοκίνητο, αλλά έπρεπε να περιμένω μέχρι την επόμενη άνοιξη μέχρι να ξεκινήσει, προς μεγάλη μου ικανοποίηση. Η πρώτη μου άμαξα, εμφανισιακά, έμοιαζε κάπως με αγροτικό κάρο. Είχε δύο κυλίνδρους, διαμέτρου 2 1/2 ίντσες, με διαδρομή έξι ιντσών, τοποθετημένους δίπλα-δίπλα πάνω από τον πίσω άξονα. Τα έφτιαξα από τον σωλήνα εξάτμισης μιας από τις ατμομηχανές που αγόρασα. Ανέπτυξαν περίπου τέσσερις ίππους. Η ισχύς μεταδιδόταν από τον κινητήρα μέσω ιμάντα στον κινητήριο άξονα και από τον τελευταίο, μέσω αλυσίδας, στον πίσω τροχό. Δύο τοποθετήθηκαν στο κάρο, και το κάθισμα στερεώθηκε σε δύο σχάρες και το σώμα στηριζόταν σε ελλειπτικά ελατήρια. Το αυτοκίνητο είχε δύο εγκεφαλικά επεισόδια - το ένα στα δέκα, το άλλο με είκοσι μίλια την ώρα, που επιτυγχάνονταν με την κίνηση της ζώνης. Για το σκοπό αυτό εξυπηρετείται ένας μοχλός με λαβή τοποθετημένη μπροστά από το κάθισμα του οδηγού. Σπρώχνοντάς το προς τα εμπρός, έφτασαν σε μια γρήγορη κίνηση, πίσω - μια ήσυχη. στην κατακόρυφη θέση, το κτύπημα ήταν αδρανές. Για να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο σε κίνηση, ήταν απαραίτητο να γυρίσετε τη λαβή με το χέρι, ρυθμίζοντας τον κινητήρα στο ρελαντί. Για να σταματήσετε, χρειαζόταν μόνο να ελευθερώσετε το μοχλό και να πατήσετε το ποδόφρενο. Η όπισθεν δεν υπήρχε και άλλες ταχύτητες, εκτός από τις δύο που υποδεικνύονταν, επιτυγχάνονταν με τη ρύθμιση της ροής του αερίου. Σιδερένια μέρη για τον σκελετό του τρόλεϊ καθώς και το κάθισμα και τα ελατήρια, αγόρασα. Οι τροχοί ήταν τροχοί ποδηλάτου πλάτους είκοσι οκτώ ιντσών, με λάστιχα από καουτσούκ. Έριξα το τιμόνι σε ένα καλούπι που είχα ετοιμάσει μόνος μου, και επίσης σχεδίασα μόνος μου τα λεπτότερα και πιο λεπτά μέρη του μηχανισμού. Αλλά πολύ σύντομα αποδείχθηκε ότι δεν υπήρχε ακόμα αρκετός ρυθμιστικός μηχανισμός για την ομοιόμορφη κατανομή της διαθέσιμης δύναμης κατά τη διάρκεια της καμπυλόγραμμης κίνησης μεταξύ των δύο πίσω τροχών. Ολόκληρο το πλήρωμα ζύγιζε περίπου πεντακόσιες λίβρες. Κάτω από το κάθισμα υπήρχε μια δεξαμενή που περιείχε 12 λίτρα βενζίνης, η οποία τροφοδοτούσε τον κινητήρα μέσω ενός μικρού σωλήνα και βαλβίδας. Η ανάφλεξη επιτεύχθηκε με ηλεκτρικό σπινθήρα. Ο κινητήρας αρχικά ήταν αερόψυκτος, ή πιο συγκεκριμένα, δεν είχε καθόλου ψύξη. Βρήκα ότι ζεσταίνεται μετά από μια ή δύο ώρες οδήγησης και πολύ σύντομα τοποθέτησα ένα δοχείο με νερό γύρω από τον κύλινδρο, συνδέοντάς το με ένα σωλήνα σε μια δεξαμενή στο πίσω μέρος της άμαξας.

Όλες αυτές οι λεπτομέρειες κατέληξα εκ των προτέρων, με μερικές εξαιρέσεις. Αυτό έκανα πάντα στη δουλειά μου. Σχεδιάζω πρώτα ένα σχέδιο, στο οποίο κάθε λεπτομέρεια δουλεύεται μέχρι το τέλος, πριν ξεκινήσω να χτίζω. Διαφορετικά, χάνεται πολύ υλικό κατά την εργασία σε διάφορες πρόσθετες συσκευές και τελικά τα μεμονωμένα μέρη δεν είναι κατάλληλα μεταξύ τους. Πολλοί εφευρέτες αποτυγχάνουν επειδή αποτυγχάνουν να κάνουν διάκριση μεταξύ προγραμματισμένης εργασίας και πειραματισμού. Οι κύριες δυσκολίες στην κατασκευή ήταν στην απόκτηση του κατάλληλου υλικού. Μετά υπήρχε το θέμα των εργαλείων. Στις λεπτομέρειες, ήταν ακόμα απαραίτητο να γίνουν διάφορες αλλαγές και τροποποιήσεις, αλλά αυτό που με καθυστέρησε περισσότερο ήταν η έλλειψη χρημάτων και χρόνου για να αποκτήσω τα καλύτερα υλικά για κάθε ξεχωριστό μέρος. Ωστόσο, την άνοιξη του 1893, το μηχάνημα προχώρησε τόσο μπροστά που μπορούσε ήδη να τεθεί σε κίνηση, προς μεγάλη μου χαρά, ενώ είχα την ευκαιρία να δοκιμάσω το σχέδιο και το υλικό στους επαρχιακούς δρόμους μας.

Η πραγματική συμφωνία ξεκινά

Σε ένα μικρό υπόστεγο από τούβλα στο Νο. 81 Park Square, είχα άφθονες ευκαιρίες να αναπτύξω ένα σχέδιο και μια μέθοδο για την παραγωγή ενός νέου αυτοκινήτου. Αλλά ακόμα και όταν κατάφερα να δημιουργήσω έναν οργανισμό σύμφωνα με το γούστο μου - να δημιουργήσω μια επιχείρηση που θέτει την καλή ποιότητα των προϊόντων και την ικανοποίηση του κοινού ως κύρια αρχή της δραστηριότητάς της, τότε ακόμα και τότε είδα ξεκάθαρα ότι όσο αινιγματικές μέθοδοι η παραγωγή παρέμεινε σε ισχύ, ήταν αδιανόητο να δημιουργήσετε μια πρώτης τάξεως και να δικαιολογήσετε την αξία του αυτοκινήτου σας.

Όλοι γνωρίζουν ότι το ίδιο πράγμα λειτουργεί καλύτερα τη δεύτερη φορά από την πρώτη. Δεν ξέρω γιατί η βιομηχανία εκείνης της εποχής δεν έλαβε υπόψη της αυτή τη βασική αρχή. Οι κατασκευαστές έδειχναν να βιάζονται να κυκλοφορήσουν ένα προϊόν στην αγορά και δεν είχαν χρόνο να προετοιμαστούν κατάλληλα. Το να δουλεύεις «κατά παραγγελία» αντί να παράγεις προϊόντα σε σειρά είναι προφανώς συνήθεια, παράδοση που κληρονομήθηκε από την περίοδο της βιοτεχνικής παραγωγής. Ρωτήστε εκατό άτομα με ποια μορφή θα ήθελαν να εκτελέσουν αυτό και ένα τέτοιο αντικείμενο. Ογδόντα από αυτούς δεν θα μπορέσουν να απαντήσουν και θα αφήσουν την απόφαση της ερώτησης στη διακριτική ευχέρεια του κατασκευαστή. Δεκαπέντε άτομα θα αισθάνονται υποχρεωμένοι να πουν κάτι και μόνο πέντε άτομα θα εκφράσουν δικαίωση και μια λογική επιθυμία και απαίτηση. Τα πρώτα ενενήντα πέντε άτομα που αποτελούνται από αυτούς που δεν καταλαβαίνουν τίποτα και το παραδέχονται και από εκείνους που δεν καταλαβαίνουν τίποτα με τον ίδιο τρόπο, αλλά δεν θέλουν να το παραδεχτούν - αυτό είναι το πραγματικό σύνολο των αγοραστών σας προϊόν. Πέντε άτομα με ειδικές απαιτήσεις, ή ικανά να πληρώσουν για ειδική παραγγελία ή όχι. Στην πρώτη περίπτωση θα είναι αγοραστές, αλλά ο αριθμός τους είναι εξαιρετικά περιορισμένος. Από τα ενενήντα πέντε άτομα, υπάρχουν μόνο δέκα ή δεκαπέντε που είναι πρόθυμοι να πληρώσουν περισσότερα για καλύτερη ποιότητα, ενώ οι υπόλοιποι δίνουν σημασία μόνο στην τιμή, χωρίς να λαμβάνουν υπόψη την αξιοπρέπεια. Είναι αλήθεια ότι ο αριθμός τους σταδιακά μειώνεται. Οι πελάτες αρχίζουν να μαθαίνουν πώς να αγοράζουν. Οι περισσότεροι αρχίζουν να δίνουν προσοχή στην αξιοπρέπεια και προσπαθούν να αποκτήσουν την καλύτερη δυνατή ποιότητα για κάθε επιπλέον δολάριο. Έτσι, εάν μελετήσουμε ποιο προϊόν ταιριάζει καλύτερα στις ανάγκες και τα γούστα αυτού του 95% και αναπτύξουμε μεθόδους παραγωγής που θα μας επιτρέψουν να φέρουμε ένα καλό προϊόν στην αγορά στη χαμηλότερη τιμή, η ζήτηση θα είναι τόσο μεγάλη που μπορεί να θεωρείται καθολική.

Δεν εννοώ κανονικοποίηση (τυποποίηση). Ο όρος "κανονικοποίηση" μπορεί να παρεξηγηθεί, γιατί υπονοεί μια ορισμένη ακαμψία στην παραγωγή και στο σχεδιασμό, και ο κατασκευαστής καταλήγει στο είδος του προϊόντος που πουλάει πιο εύκολα και πιο κερδοφόρα.

Τέλος δωρεάν δοκιμής.

Ένα βιβλίο που γράφτηκε το 1924 και άλλαξε τις ιδέες για την επιχειρηματική δραστηριότητα και τη σχέση μεταξύ εργοδότη και υφισταμένων. Αυτή είναι μια αυτοβιογραφική περίληψη των σημαντικότερων αρχών του Χένρι Φορντ, η αποτελεσματικότητα της οποίας επιβεβαιώνεται από την επιτυχία της αυτοκρατορίας του αυτοκινήτου. Ένα βιβλίο που εμπνέει και εμπνέει, δίνει απαντήσεις σε τυπικές ερωτήσεις ενός νεοφερμένου στο επιχειρηματικό περιβάλλον και σε κάνει να αλλάξεις ριζικά την κοσμοθεωρία σου για να πετύχεις.

Αυστηρά μιλώντας, το βιβλίο του Henry Ford «My Life, My Achievements» δύσκολα μπορεί να ονομαστεί αυτοβιογραφία με την κλασική έννοια της λέξης. Αυτό το έργο θυμίζει περισσότερο σύγχρονα επιχειρηματικά εγχειρίδια, έννοιες και στρατηγικές στο στυλ των Αρχάγγελσκι, Κιγιοσάκι κ.λπ., παρά μια λεπτομερή βιογραφία. Και αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, γιατί ολόκληρη η ζωή του ιδρυτή της μεγαλύτερης αυτοκρατορίας αυτοκινήτου ήταν άρρηκτα συνδεδεμένη με την αγαπημένη του επιχείρηση. Αυτό που θα έλεγε αργότερα ο Steve Jobs σε μια διάσημη ομιλία του στους αποφοίτους του Πανεπιστημίου Stanford ως «η μεγάλη τύχη να βρει κανείς το δρόμο του σε νεαρή ηλικία».

Ο πραγματικά σπουδαίος εφευρέτης και επιχειρηματίας Henry Ford εργαζόταν ενεργά πάνω στο πρόβλημα των κινήτρων των εργαζομένων. Ενώ ο αναφερόμενος Jobs ήταν τόσο ικανός να γεννήσει και να αναπτύξει το πνεύμα της άμιλλας και να μολύνει με μια νέα ιδέα, που οι υπάλληλοί του αγωνίστηκαν ευτυχώς όχι για αυξήσεις μισθών, αλλά για μπλουζάκια με τις επιγραφές «Δούλευα 24/36/72 ώρες χωρίς διάλειμμα», κλπ. Για τη Ford, το κίνητρο έπαιξε ιδιαίτερο ρόλο. Η υλική υποστήριξη των εργαζομένων τους επέτρεψε να αγοράσουν αυτοκίνητα φτιαγμένα από τα χέρια τους. Και αυτή ήταν μια από τις βασικές αρχές του επιχειρηματία - όλοι θα πρέπει να μπορούν να αγοράσουν ένα υψηλής ποιότητας και άνετο αυτοκίνητο για τη ζωή στην πόλη.

Το ίδιο το βιβλίο έχει μικρό όγκο περίπου 125-140 σελίδων, ανάλογα με το έτος έκδοσης και την έκδοση. Οι προηγούμενες εκδόσεις δεν περιλάμβαναν δύο κεφάλαια, επομένως ήταν μικρότερες κατά 12-15 σελίδες, και μόνο το 2011 στη Ρωσία το βιβλίο εκδόθηκε σε πλήρη έκδοση.

Η αφηγηματική γλώσσα είναι απλή και κατανοητή, έχει σχεδιαστεί για ένα ευρύ φάσμα αναγνωστών και επιτρέπει στους εκπροσώπους διαφόρων επαγγελμάτων και τομέων δραστηριότητας να κατανοήσουν τις κύριες ιδέες και μεθόδους. Προς το τέλος, η εννοιολογική και κατηγορηματική συσκευή γίνεται κάπως πιο περίπλοκη, αλλά ο αναγνώστης έχει ήδη γνωρίσει και σταδιακά μαθαίνει να κατανοεί τις ιδέες του μεγάλου Ford.

Οι περισσότεροι κριτικοί και αναγνώστες συμφωνούν ότι η έλλειψη υπερβολικού στίχου και νερού στην αφήγηση καθιστά μια αυτοβιογραφία ένα εξαιρετικό εργαλείο αυτο-ανάπτυξης και έναν έτοιμο οδηγό δράσης. Αλλά αυτό το χαρακτηριστικό δεν είναι τυχαίο, γιατί ο ίδιος ο Henry Ford δεν του αρέσει να σπαταλά χρόνο, οικονομικά και προσπάθειες μάταια.

Είναι αυτός με την ιδέα οκτώ ώρες την ημέρακαι μια εβδομάδα εργασίας έξι και μετά πενθήμερη. Ταυτόχρονα, παρέχοντας στους εργαζομένους του όλα τα απαραίτητα, όχι πιέζοντάς τους, αλλά στηρίζοντας τους, ήταν κατηγορηματικά κατά των συνδικαλιστικών οργανώσεων. Η θέση αυτή είναι απολύτως δικαιολογημένη και λογική, δεδομένης της στάσης του απέναντι στους ίδιους τους εργαζόμενους. Φαίνεται ότι όταν δημιουργούμε τον πιο άνετο χώρο εργασίας για παραγωγικές δραστηριότητες και αρκετά υψηλούς μισθούς, θα ήταν ακατάλληλο να απαιτήσουμε την προστασία κάποιων άλλων δικαιωμάτων και συμφερόντων των εργαζομένων.

Οι ερευνητές σημειώνουν χωριστά το γεγονός ότι ο ίδιος ο Ford είχε μια εξαιρετικά αρνητική στάση απέναντι στους Εβραίους και συνεργάστηκε ενεργά με τους Γερμανούς κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, χάρη στον οποίο τα εργοστάσιά του στα κατεχόμενα δεν καταστράφηκαν, αλλά συνέχισαν να εργάζονται. Ένα πορτρέτο του μεγάλου καινοτόμου κρεμάστηκε στο γραφείο του Αδόλφου Χίτλερ, ο οποίος τον θεωρούσε έμπνευσή του. Η χρήση ορισμένων από τα πρώτα έργα του Φορντ για αντισημιτική προπαγάνδα στο NSDAP και αργότερα από τη Βέρμαχτ αμαύρωσε κατά κάποιο τρόπο τη φήμη του Αμερικανού επιχειρηματία. Αφού αρκετοί υψηλόβαθμοι αξιωματούχοι, πολιτικοί, πολιτιστικοί παράγοντες και ο ίδιος ο Πρόεδρος των ΗΠΑ τον καταδίκασαν σε δημόσια επιστολή, ο Φορντ έγραψε ότι αποκηρύσσει τις απόψεις του για τους Εβραίους, ζητά τη συγχώρεση τους και δίνει το λόγο του να συνεχίσει να μην δημοσιεύει έργα για αυτό το θέμα.

Είναι δυνατόν να αξιολογηθεί η προσωπικότητα του Henry Ford με διαφορετικούς τρόπους, λαμβάνοντας υπόψη τη μία ή την άλλη πτυχή της δραστηριότητάς του, αλλά είναι αδύνατο να μην παραδεχτούμε ότι αυτός ο άνθρωπος προκαθόρισε σε μεγάλο βαθμό την πορεία της εξέλιξης της εποχής.

100% εργασιομανής, υποστήριξε σθεναρά τις δημιουργικές πρωτοβουλίες των εργαζομένων του, τους ενέπνευσε με το δικό του παράδειγμα, ενθάρρυνε και προσπάθησε να δώσει ώθηση στην εξέλιξη του καθενός από αυτούς. Αργότερα, η επιθυμία του να ελέγχει τα πάντα είχε ως αποτέλεσμα την πλήρη επιτήρηση των βασικών εργατών του εργοστασίου, αλλά μετά από λίγο αναγνώρισε αυτή τη μέθοδο ως αποτυχία και συμφώνησε να τους δώσει περισσότερη ελευθερία.

Το βιβλίο θα σας δώσει απαντήσειςστις ακόλουθες ερωτήσεις:

• Πόσο ωραίο είναι να αλλάξεις τη ζωή σου.
• είναι δυνατόν να απαλλαγούμε από την καταπίεση των συνθηκών που επιβάλλονται από το περιβάλλον και τους ανωτέρους;
• Είναι δυνατόν να δημιουργήσετε τη δική σας επιχείρηση από την αρχή και να πετύχετε χωρίς συνδέσεις και αρχικό κεφάλαιο;
• πώς να διαχειριστείτε σωστά τα χρήματα και να τα αυξήσετε.
• ποια είναι η έννοια οποιασδήποτε δημιουργικής ή επιχειρηματικής δραστηριότητας;
• πώς να συνδυάσετε τον προσωπικό εμπλουτισμό με την ιδέα της δημιουργίας ίσων και ελεύθερων συνθηκών για να κερδίσετε και να επιτύχετε ένα υψηλό κοινωνικό status για τους υφισταμένους σας.

Γενικά, το βιβλίο φεύγει μετά την ανάγνωση ευχάριστα συναισθήματα και έμπνευση. Μπορεί να είναι ένα ισχυρό κίνητρο για όσους θέλουν να πετύχουν κάτι. Συνιστάται οπωσδήποτε διάβασμα για όλες τις ηλικίες.

Ονομα:Η ζωή μου, τα επιτεύγματά μου
Χενρυ Φορντ
Έτος συγγραφής: 2013
Ενταση ΗΧΟΥ: 280 σελ. 3 εικονογραφήσεις
Είδη:Επιχειρηματικές στρατηγικές, Βιογραφίες και απομνημονεύματα, Ξένη επιχειρηματική λογοτεχνία, Ξένη δημοσιογραφία, Ακριβώς για τις επιχειρήσεις
Διαβάστε online

"Η ζωή μου. Τα επιτεύγματά μου του Χένρι Φορντ

Ο Henry Ford, ο δημιουργός επώνυμων αυτοκινήτων, συνώνυμο πλέον του κύρους, μοιράζεται τα μυστικά της επιτυχίας του με κάθε σύγχρονο αναγνώστη στις σελίδες του μπεστ σέλερ «My Life. Τα κατορθώματά μου». Το βιβλίο είναι μοναδικό στο περιεχόμενό του, καθώς είναι γεμάτο με τις πιο ποικίλες πληροφορίες, σχετικές, παρά το γεγονός ότι έχουν περάσει πολλά χρόνια από την πρώτη του έκδοση.

Ο Χένρι Φορντ γεννήθηκε στις 30 Ιουλίου 1863 σε μια πλούσια αγροτική οικογένεια. Οι γονείς ονειρεύονταν να δουν τον γιο τους ως έναν αξιοσέβαστο αγρότη, αλλά εκείνος, αφού είδε μια μηχανή σε ηλικία 12 ετών, ενθουσιάστηκε για τη δημιουργία ενός αυτοκινήτου. Ταυτόχρονα, ήθελε να δημιουργήσει όχι μόνο ένα αυτοκίνητο, αλλά ο κύριος στόχος του ήταν να σχεδιάσει ένα αυτοκίνητο προσβάσιμο σε όλους. Χρόνια σκληρής δουλειάς, ακολουθώντας πάντα την επιδιωκόμενη πορεία, επέτρεψαν στον Ford να πετύχει τους στόχους του. Όχι μόνο δημιούργησε έναν κινούμενο μηχανισμό, αλλά έγινε ιδιοκτήτης μιας μεγάλης επιχείρησης κατασκευής αυτοκινήτων - της Ford Motor Company.

Μη έχοντας λάβει ειδική εκπαίδευση, ο Χένρι Φορντ ταυτόχρονα ήταν αξιοσημείωτος για το όχι βαρύ ταλέντο, καθώς και για την ιδιαίτερη διαίσθηση. Τα εργαλεία μάρκετινγκ του, που χρησιμοποίησε στην ανησυχία του στην αυγή του 20ου αιώνα, απλώς εκπλήσσουν ως προς την αποτελεσματικότητά τους. Σήμερα μπορείτε να διαβάσετε για όλα τα μυστικά της επιτυχίας μιας ιδιοφυΐας στη μορφή των έργων «Η ζωή μου. Τα κατορθώματά μου». Αυτό το βιβλίο είναι μια πραγματεία, η οποία πρέπει να είναι διαθέσιμη όχι μόνο για όσους επιδιώκουν να οργανώσουν μια κερδοφόρα επιχείρηση. Οποιαδήποτε φράση στα πλαίσια του βιβλίου είναι αφορισμός, γι' αυτό θα πρέπει να τη διαβάσει κάθε συνειδητοποιημένος. Είναι σαν ένας οδηγός στον κόσμο της επιτυχίας και της σημασίας, στον οποίο οι πόρτες δεν είναι ανοιχτές για κάθε άτομο, αλλά ο μεγάλος εφευρέτης μοιράζεται τα μυστικά για το πώς να φτάσει εκεί.

"Η ζωή μου. Το My Achievements είναι ένας συνδυασμός βιογραφίας, αναμνήσεων, ιστορικών δεδομένων, συμβουλές για το πώς να χτίσετε μια επιτυχημένη και κερδοφόρα επιχείρηση. Αφού το διαβάσετε, θα δείτε πολλά πράγματα, απλά και κατανοητά, με άλλα μάτια. Αυτό που φαινόταν απρόσιτο και δύσκολο θα γίνει αμέσως αρκετά αποδεκτό και κατανοητό. Η ανάγνωση των έργων του μεγάλου εφευρέτη είναι εύκολη, καθώς γράφει με το συνηθισμένο ύφος, χωρίς περίπλοκες φιγούρες.

Κάθε σελίδα είναι γεμάτη με μια μάζα ποικίλων, αλλά πολύ σχετικών πληροφοριών για εσάς, και πάντα μοναδικές. Όποτε έρθει σε σας, θα καταλάβετε - εδώ είναι οι πληροφορίες που χρειάζεστε αυτή τη στιγμή. Μην αναβάλλετε την ανάγνωση του διάσημου μπεστ σέλερ. «Ο χρόνος δεν αρέσει να χάνεται», έγραψε η μεγάλη ιδιοφυΐα.

Ξεκινήστε να διαβάζετε το βιβλίο «Η ζωή μου. Τα επιτεύγματά μου» σήμερα. Δεν θα παρατηρήσετε πώς θα πετάξει ο χρόνος μελετώντας τη ζωή ενός καταπληκτικού ατόμου και η κοσμοθεωρία σας θα αλλάξει δραματικά μετά την ανάγνωση της πραγματείας. Και, ίσως, εσείς, όπως και ο μεγάλος Χένρι Φορντ, θα μπορέσετε να συνειδητοποιήσετε πλήρως τα ταλέντα και τις δεξιότητές σας, δίνοντας στον εαυτό σας μεγάλη ευχαρίστηση.

Στον λογοτεχνικό μας ιστότοπο vsebooks.ru μπορείτε να κατεβάσετε δωρεάν το βιβλίο του Henry Ford "My Life, My Achievements" σε κατάλληλη μορφή για διαφορετικές συσκευές: epub, fb2, txt, rtf. Το βιβλίο είναι ο καλύτερος δάσκαλος, φίλος και σύντροφος. Περιέχει τα μυστικά του Σύμπαντος, τους γρίφους του ανθρώπου και τις απαντήσεις σε τυχόν ερωτήσεις. Συγκεντρώσαμε τους καλύτερους εκπροσώπους τόσο της ξένης όσο και της εγχώριας λογοτεχνίας, κλασικά και μοντέρνα βιβλία, εκδόσεις ψυχολογίας και αυτο-ανάπτυξης, παραμύθια για παιδιά και έργα αποκλειστικά για ενήλικες. Ο καθένας θα βρει εδώ ακριβώς αυτό που θα δώσει πολλές ευχάριστες στιγμές.