هنري فورد حياتي وعملي. هنري فورد - هنري فورد. حياتي. انجازاتي

كان هنري فورد أول من أدخل طريقة خط التجميع لإنتاج السيارات ، ونظم المصانع ، وحصل على براءة اختراع لمائة ونصف اختراع. استمرت شركته في العمل لأكثر من مائة عام. تمت إعادة طبع الكتاب عدة مرات ، والسيرة الذاتية مكتوبة بألوان زاهية وبإلهام.

اسم هنري فورد معروف للجميع - كان الأمريكي الشهير أول من أدخل طريقة خط التجميع لإنتاج السيارات والمصانع المنظمة وحصل على براءة اختراع لأكثر من 150 اختراعًا. وصلت مبيعات سيارات Ford إلى الملايين ، واستمرت الشركة في الوجود لأكثر من مائة عام.

تم نشر كتاب جي فورد "حياتي ، إنجازاتي" في عام 1922 ، وأعيد طبعه أكثر من مائة مرة ، وتمت قراءته من قبل عدة أجيال من الناس في جميع أنحاء العالم. تمت كتابة السيرة الذاتية لرجل بارز بشكل لامع وبإلهام ، وتحتوي على معلومات فريدة ستثير اهتمام المؤرخين والمهندسين والمصممين والاقتصاديين والقادة وأي شخص يريد أن يفهم أسرار ازدهار إمبراطورية فورد على المدى الطويل. يحتوي الكتاب على 17 فصلاً ، والكثير من الأفكار الشيقة وهاوية من الحقائق الحكيمة ، نود أن نقدم لكم بعضًا منها.

يتغير

لا تجعل الماضي مثالياً وتخاف من المستقبل ، ولا تضيق خياراتك. الفشل يحدث للجميع ، لكنهم ليسوا مخجلين ، بل الخوف منهم. حتى إذا لم تحصل على ما كنت تبحث عنه ، فستتمتع بالخبرة والوضوح في اختيار المسارات الجديدة. العالم كله في حركة مستمرة ، يتوقف ، تبدأ في التراجع. لتتطور ، استيقظ عند الفجر وكن نشطًا. أعداؤك الحقيقيون ليسوا منافسين ، بل الكسل والقصور الذاتي.

ربح

العمل من أجل الصالح العام ، لا تنسى الربح. لا ينبغي أن يكون الهدف ، ولكن الربح هو مؤشر على التشغيل الصحيح للمؤسسة.

لاحظ هنري فورد أن العمل يصبح غير فعال إذا ركزت على المال. الخوف من خسارة الربح يجعلك تخاف من المنافسين ، والفشل ، والتغيرات في السوق - كل ما يمكن أن يؤثر على الوضع المالي ، وليس الوضع الحقيقي للأمور. يجب أن يفهم رجل الأعمال كلاً من القضايا المالية والإنتاجية ، ولكن يجب أن يظل الإنتاج هو الشيء الرئيسي - المصدر الوحيد للربح. إذا كنت تعمل في مجال التصنيع ، فلا تحاول جني الأموال من المعاملات المالية ، مثل القروض أو فروق أسعار الصرف. تخفي القروض الحالة الحقيقية للوضع المالي للمؤسسة.

من الخطأ التعامل مع الإنتاج كأداة للمشتريات الرخيصة والمبيعات باهظة الثمن - هذه تكهنات. عليك شراء المواد الخام بسعر معقول وتحويلها إلى منتج عالي الجودة.

الأسعار

حتى أكثر الشركات نجاحًا لا يمكنها بيع منتجها إذا خفضت الأسعار. في الوقت نفسه ، يشير ارتفاع الأسعار إلى أن الاقتصاد غير صحي بشكل عام ، وأن العمليات غير الطبيعية تحدث في الأعمال التجارية. الأسعار العادية هي علامة على سوق صحي. كان يعتقد ذات مرة أن الأسعار يمكن أن ترتفع طالما كان المستهلك على استعداد للدفع. لا تشارك فورد هذا الرأي وتعتبره عفا عليه الزمن بشكل ميؤوس منه. عن طريق خفض الأسعار ، فإنك تزيد من حجم المبيعات ويمكن أن توسع عملك. الكتاب له مثال مؤكد: حققت "فورد" أرباحًا عالية لدرجة أنه تقرر في وقت ما إعادة 50 دولارًا لكل عميل. سعى هنري فورد إلى جعل سياراته متاحة للجمهور ، مما أدى باستمرار إلى زيادة عدد الوظائف ودفع رواتب جيدة.

إدارة

تصبح الإدارة المفرطة عقبة أمام تطوير مؤسسة كبيرة. وفقًا لجي فورد ، فإن الشر الخاص هو مدير "لامع" يرسم المخططات والمسؤوليات الوظيفية بقائمة من المناصب والأسماء. المؤسسة ليست آلة ، ولكنها مجتمع تم إنشاؤه للعمل ، وليس لمشاركة المعلومات. لا يُطلب من قسم ما معرفة ما يحدث في قسم آخر. الأشخاص المشغولون لا يهتمون بعمل الآخرين. المهمة الوحيدة لكل مدير هي إقامة تفاعل بين روابط العملية وضمان التحرك نحو هدف مشترك. العمل المشترك لا يعني الحب والزمالة المتبادلين. عندما يغطي الجميع بعضهم البعض ، فإن السبب المشترك يعاني. اشتهرت مصانع فورد بالسيارات وليس المباني الصناعية والإدارية الفخمة.

مرتب

موظفو المشروع هم شركاء المالك والمدير الذي يوظف الناس ، لأنه لا يستطيع القيام بالإنتاج دون مساعدتهم. كل عمل يتطلب شركاء. إذا كان لدى صاحب العمل طموح ، فعليه أن يفرض على شركائه أجوراً أعلى من منافسيه. ويلتزم العمال المعينون ببذل الجهد والمساعدة في تنفيذ الخطط الطموحة لصاحب العمل.

في شركة Ford Motor ، يتلقى العمال دائمًا أجورًا عالية. لم يفهم المنافسون الغرض من مثل هذه السياسة ، لأنه كان من الممكن توظيف العمال بتكاليف أقل. وهكذا عززت فورد تأسيس الشركة وكانت واثقة من أن الاستدامة لا يتم ضمانها إلا من خلال تفاني الموظفين.

لقد غطينا فقط بعض القضايا التي أثارها هنري فورد في الكتاب. بالإضافة إلى ما سبق ، هناك العديد من الحجج المثيرة للاهتمام في "حياتي ..." والتي ستكون مفيدة لرجال الأعمال المعاصرين. كيف يبدأ أي عمل أو إنتاج ، وكيف يتفاعل الأشخاص والآليات ، وما هي العلاقة بين المال والسلع ، وما هي أسرار السلع الجيدة ، ولماذا نحتاج إلى الأعمال الخيرية ، وما إلى ذلك.

كل الحقوق محفوظة. لا يجوز إعادة إنتاج أي جزء من النسخة الإلكترونية من هذا الكتاب بأي شكل أو بأي وسيلة ، بما في ذلك النشر على الإنترنت وشبكات الشركات ، للاستخدام الخاص والعام ، دون إذن كتابي من مالك حقوق النشر.

يتم توفير الدعم القانوني لدار النشر من قبل شركة المحاماة "Vegas-Lex"

مقدمة. فكرتي الرئيسية

لقد بدأ بلدنا للتو في التطور. بغض النظر عما يقولون عن نجاحاتنا المذهلة ، فإننا بالكاد خدشنا السطح. على الرغم من ذلك ، كانت نجاحاتنا مذهلة بما فيه الكفاية. ولكن إذا قارنا كل ما تم إنجازه بما يجب القيام به ، فإن كل نجاحاتنا ستتحول إلى لا شيء. على المرء فقط أن يتذكر أنه يتم إنفاق المزيد من القوة في حرث الأرض أكثر من جميع المؤسسات الصناعية في البلاد مجتمعة ، ويأخذ المرء على الفور فكرة عن الاحتمالات الموجودة أمامنا. والآن فقط ، عندما تخضع العديد من الدول لتغييرات ، الآن ، مع الاضطرابات السائدة في كل مكان ، يبدو أن اللحظة قد حان عندما يكون من المناسب استرجاع شيء من منطقة المهام المقبلة ، في ضوء تلك التي لديها تم حلها بالفعل.

عندما يتعلق الأمر بالقوة المتزايدة للآلة والصناعة ، نرى على الفور صورة لعالم معدني بارد يتم فيه استبدال الأشجار والزهور والطيور والمروج بمصانع فخمة وآلات حديدية وروبوتات. أنا لا أشارك هذا الرأي. علاوة على ذلك ، أعتقد أنه إذا لم نتعلم استخدام الآلات بشكل أفضل ، فلن يكون لدينا الوقت للاستمتاع بالأشجار والطيور والزهور والمروج.

في رأيي ، لقد فعلنا الكثير لتخويف متعة الحياة من خلال التفكير في معارضة مفهومي "الوجود" و "الاستدامة". نحن نهدر الكثير من الوقت والطاقة بحيث لا نملك إلا القليل لنستمتع به. القوة والآلات والمال والممتلكات مفيدة فقط بقدر ما تمنح الشخص الحرية. هم فقط وسيلة لتحقيق غاية. على سبيل المثال ، أنظر إلى السيارات التي تحمل اسمي ، وليس فقط سيارات. إذا كانت مجرد آلات ، كنت سأفعل شيئًا آخر. بالنسبة لي ، هم دليل واضح على نظرية الأعمال التي تهدف إلى جعل العالم مصدرًا للفرح. إن حقيقة النجاح الاستثنائي لجمعية سيارات فورد مهمة لأنها تقدم دليلاً دامغًا على نظريتي. بفضل هذا ، يمكنني التحدث عن الأساليب الحالية للإنتاج والتمويل والمجتمع كشخص لا يستعبدهم.

إذا تابعت أهدافًا أنانية ، فلن أحتاج إلى السعي لتغيير الترتيب المعتاد للأشياء. إذا كنت أفكر في الربح فقط ، فسيكون النظام الحالي ممتازًا بالنسبة لي - فهو يمدني بالمال بوفرة. لكني أتذكر الواجب تجاه المجتمع. لا يسمح النظام الحالي بأعلى إنتاجية لأنه يشجع على الهدر بجميع أشكاله ؛ إنه يسلب ثمار عملهم من الجموع. إنه يخلو من التخطيط والنفعية.

ليس لدي أي شيء ضد انتقاد الأفكار الجديدة. من الأفضل أن تكون متشككًا فيها وتطلب دليلًا على صحتها بدلاً من مطاردة الجدة في دائرة مستمرة من الآراء. إن الشك المقترن بالحذر هو بوصلة موثوقة للحضارة. لا توجد فكرة جيدة لأنها قديمة أو سيئة لأنها جديدة. ولكن إذا كانت الفكرة القديمة تبرر نفسها ، فهذا دليل قوي لصالحها. الأفكار في حد ذاتها ذات قيمة ، لكن كل واحدة منها ، بعد كل شيء ، ليست سوى فكرة. من المهم أن تكون قادرًا على تنفيذه.

بادئ ذي بدء ، أود أن أثبت أن الأفكار التي نسترشد بها يمكن تطبيقها في كل مكان ، فهي لا تتعلق بالسيارات أو الجرارات فحسب ، بل هي جزء من مدونة عامة معينة. أنا مقتنع تمامًا بأن هذا الرمز طبيعي ، وأود إثبات ذلك بمثل هذه الثبات الذي من شأنه أن يؤدي إلى الاعتراف بأفكارنا ليست جديدة ، بل أساسية.

من الطبيعي أن نعتقد أن السعادة والرفاهية لا تتحقق إلا من خلال العمل الصادق. ينبع الكثير من مصائب الإنسان من محاولات الانحراف عن هذا الطريق. لن أقترح أي شيء يتجاوز الاعتراف غير المشروط بهذا المبدأ الطبيعي. أبدأ من افتراض أن علينا العمل. النجاحات التي حققناها ، في جوهرها ، هي نتيجة التفكير المنطقي: بما أنه يتعين علينا العمل ، فمن الأفضل العمل بذكاء وحكمة ؛ كلما عملنا بشكل أفضل ، عشنا أفضل. هذا هو ، في رأيي ، الحس السليم الأولي الذي يصفه لنا.

أنا لست مصلحًا بأي حال من الأحوال. أعتقد أن هناك بالفعل عددًا كبيرًا جدًا من الأشخاص في عالمنا يحاولون تغيير الأشياء وأننا نولي اهتمامًا كبيرًا للإصلاحيين. نحن نتعامل مع نوعين من الإصلاحيين. وكلاهما غير متعاطف بشكل رهيب. الشخص الذي يسمي نفسه مصلحًا ، في الواقع ، يريد كسر كل شيء. إنه من النوع الذي يمزق القميص إلى أشلاء لمجرد أن زر الياقة لن يتناسب مع العروة. لن يخطر بباله أبدًا أن يجعل الحلقة أوسع قليلاً. هذا النوع من المصلحين ليس أبدًا ، تحت أي ظرف من الظروف ، في وضع يسمح له بالنظر في أفعاله. الخبرة والإصلاح لا يسيران جنباً إلى جنب. ولا يمكن للحقائق أن تردع مثل هذا الإصلاحي بأي شكل من الأشكال. هو فقط يتجاهل الحقائق.

بعد عام 1914 ، تلقى الكثير من الناس أرضية جديدة للتفكير. حتى أن البعض لأول مرة في حياتهم بدأوا يفكرون في شيء ما. فتحت أعينهم وأدركوا أنهم يعيشون في عالم شاسع. وبعد ذلك ، في إثارة استقلالهم ، أدركوا أنه يمكنهم النظر إلى هذا العالم بشكل نقدي. في البداية ، يتسبب السكر في انتقاد النظام الاجتماعي - ولكل شخص الحق في ذلك - في ما يسبب عادة أي تسمم: فقدان التوازن. وكلما كان هذا الناقد أصغر سنا ، كلما فقد توازنه. إنه لا يصبر على تدمير النظام القديم وإقامة نظام جديد. نجح الإصلاحيون عملياً في روسيا. في مثاله ، من الأنسب دراسة نتائج جهود بناة العالم الجديد. من تجربة روسيا ، علمنا أنها ليست الأغلبية ، بل الأقلية ، التي تميل إلى الأعمال الهدامة. تعلمنا أيضًا أنه عندما يعلن الناس قوانين اجتماعية تتعارض مع قوانين الطبيعة ، فإن الطبيعة تلغي هذه القوانين بلا رحمة أكثر مما يفعل الملوك. لقد استخدمت الطبيعة حق النقض ضد الجمهورية السوفيتية بأكملها - لأنها تعهدت بالتجادل مع الطبيعة. وفوق كل شيء - إنكار الحق في نتائج العمل. يمكنك سماع الرأي القائل بأنه "لا يزال يتعين على روسيا أن تبدأ العمل بجدية" ، لكن هذا ليس هو الهدف على الإطلاق. الحقيقة هي أن روسيا المسكينة تعمل فقط ، لكن أعمالها غير مثمرة. لأنه ليس عملاً مجانيًا. في الولايات المتحدة ، يعمل العامل ثماني ساعات في اليوم ؛ في روسيا - من اثني عشر إلى أربعة عشر. في الولايات المتحدة ، إذا أراد رجل عامل أن يأخذ إجازة لمدة يوم أو حتى أسبوع ويستطيع تحمل تكاليفها ، فلا شيء ولا أحد يستطيع إيقافه. في روسيا ، في ظل حكم السوفييت ، يُلزم الرجل العامل بالذهاب إلى العمل ، سواء أراد ذلك أم لا. وانحلت حرية المواطن في نظام رتابة أشبه بالسجن ، حيث يعامل الجميع على قدم المساواة. وهذه عبودية. الحرية حق في العمل لعدد ساعات لائقة والحصول على أجر لائق عنها. هذه فرصة لترتيب شؤونك الخاصة. هذا والعديد من الأشياء الأخرى تضاف إلى مجمل العديد من الحريات ، التي تتكون منها الحرية المثالية العظيمة. هذه الحريات الصغيرة تسود الوجود اليومي لكل واحد منا.

لا يمكن لروسيا المضي قدمًا بدون ذكاء وخبرة. بمجرد أن بدأت اللجان في إدارة المصانع ، سقطت المصانع في حالة يرثى لها ، لأنها بدأت في طرح المناقشات وليس المنتجات. بمجرد أن طردت اللجان الأشخاص المؤهلين والأذكياء ، دمرت آلاف الأطنان من المواد الخام الثمينة. المتعصبون بخطاباتهم جلبوا الناس للجوع والإرهاق. الآن يقدم السوفييت رواتب ضخمة للمهندسين والإداريين والملاحظين والميكانيكيين الذين طردوا ، إذا عادوا فقط. يقوم البلاشفة بدعوة الأدمغة والخبرة لأنفسهم - وهو ما دمروه بالأمس فقط بلا رحمة. كل هذه "الإصلاحات" في روسيا أدت فقط إلى توقف الإنتاج.

ولكن حتى في بلدنا ، هناك أفراد يتوقون للتدخل بين أولئك الذين يعملون في العمل اليدوي ومن يفكرون ويضعون خططًا لمن يعملون في العمل اليدوي. نفس القوى التي طردت العقول والخبرة والموهبة من روسيا تحاول خلق التحيزات هنا أيضًا. يجب ألا نسمح لشخص غريب ، مدمر ، مشبع بالكراهية لسعادة الإنسان ، أن يقسم شعبنا. قوة أمريكا وحريتها في وحدة. ومع ذلك ، لدينا أيضًا مصلح - مصلح من نوع مختلف ، لن يطلق على نفسه مطلقًا. أعني الرجعي الذي سيتفاجأ بشدة لأنه يوضع في نفس فئة البلاشفة. يتوق للعودة إلى الأوضاع القديمة ، ليس لأن تلك الظروف كانت أفضل ، ولكن لأنه ، كما يعتقد ، يعرف هذه الظروف جيدًا. من بعض النواحي ، والغريب أنه يبدو مصلحًا جذريًا. الراديكالي ليس لديه خبرة ولا يحتاجها. المصلح من نوع مختلف من الخبرة ، على الرغم من وفرة ، لا يفيده.

حشد واحد يريد تدمير العالم كله من أجل خلق عالم أفضل. والآخر هو الحفاظ على العالم القديم بأي ثمن ، حتى لو كان متعفنًا. أساس الطرف الثاني هو نفسه أساس الأول: كلاهما لا يريد رؤية أي شيء يتجاوز أنفه. من الممكن تدمير العالم الحالي ، لكن من المستحيل بناء عالم جديد. من الممكن منع العالم من المضي قدمًا ، لكن من المستحيل منعه من التحرك إلى الوراء ، نحو الانحدار الكامل. من الحماقة أن نفترض أنك إذا قلبت كل شيء رأسًا على عقب ، فيمكن للجميع تناول الطعام ثلاث مرات في اليوم. من السخف أيضًا التفكير في أنه إذا تجمدت الأمور ، فستظل تحصل على عائد على رأس المال بنسبة ستة بالمائة. المشكلة الرئيسية هي أن كلا من الإصلاحيين والرجعيين يهربون من الواقع - من الوظائف الأساسية.

تعلمنا إحدى قواعد الحذر الأولى أن نكون على أهبة الاستعداد وألا نخلط بين الإجراءات الرجعية والتدابير المعقولة. لقد مررنا للتو بفترة ساحرة من جميع النواحي وغُرفنا ببرامج وخطط التقدم المثالي. لكننا لم نتحرك خطوة واحدة إلى الأمام. ما كان يحدث كان مشابهًا للتجمع ، لكن ليس للحركة إلى الأمام. كان علي أن أسمع الكثير من الأشياء الجميلة ؛ لكن عندما وصلنا إلى المنزل ، وجدنا أن النار في الموقد قد انطفأت. عادة ما يستغل الرجعيون الكساد الذي يتبع مثل هذه الفترات - فهم يبدأون في الإشارة إلى "الأيام الخوالي" - المليئة ، كقاعدة عامة ، بالانتهاكات الرهيبة - وبما أنهم ليس لديهم بصيرة ولا خيال ، فإنهم يمرون " الناس العمليين. غالبًا ما يتم الترحيب بعودتهم إلى السلطة على أنها عودة إلى الفطرة السليمة.

القطاعات الرئيسية هي الزراعة والصناعة والنقل. لا يمكن للمجتمع أن يوجد بدونهم. هم يجمعون العالم معا. إن زراعة الأرض ، وإنتاج السلع وتوزيعها ، بدائية مثل احتياجات الإنسان ، لكنها أكثر إلحاحًا من أي شيء آخر. هم جوهر الحياة الجسدية. إذا ماتوا ، سيموت الجميع.

أي قدر من العمل. العمل هو مجرد عمل. من ناحية أخرى ، لا علاقة للمضاربة في المنتجات النهائية بالتجارة - فهي لا تعني أكثر ولا أقل من شكل أكثر لائقة من السرقة التي لا يمكن القضاء عليها بالتشريع. بشكل عام ، لن يحقق تطبيق التشريع الكثير: فهو ليس بنّاءً أبدًا. إنها غير قادرة على أن تكون أكثر من مجرد قوة شرطة ، وبالتالي فهي مضيعة للوقت لتوقع من إداراتنا الحكومية في واشنطن أو في المدن الكبرى بالولايات أنها لا تستطيع القيام بها. طالما أننا نتوقع أن تعالج القوانين الفقر وتزيل الامتيازات ، فإننا مقدر لنا أن نرى الفقر ينمو ويتضاعف الامتيازات. لقد اعتمدنا على واشنطن لفترة طويلة ، ولدينا عدد كبير جدًا من المشرعين. وعلى الرغم من أنهم ليسوا أحرارًا في بلدنا كما هو الحال في البلدان الأخرى ، إلا أنهم ينسبون إلى القوانين قوة ليست لديهم في الواقع.

إذا ألهمت البلد بأكمله بأن واشنطن هي الجنة ، حيث تجلس القدرة المطلقة والمعرفة المطلقة على عروش فوق السحاب ، فلا شيء جيد ينتظر البلد في المستقبل. لن تأتي المساعدة من واشنطن ، بل تأتي من أنفسنا. علاوة على ذلك ، نحن أنفسنا في وضع يسمح لنا بمساعدة واشنطن كمركز حيث تتركز ثمار أعمالنا لتوزيعها على نحو أكبر من أجل الصالح العام. يمكننا مساعدة الحكومة ، وليس الحكومة بالنسبة لنا.

إن شعار "روح إدارية أقل في الحياة التجارية ، والمزيد من روح العمل في الإدارة" جيد جدًا ، ليس فقط لأنه مفيد في كل من الأعمال والحكومة ، ولكن أيضًا لأنه مفيد للناس. لم يتم إنشاء الولايات المتحدة لأسباب تجارية. إعلان الاستقلال ليس وثيقة تجارية ، ودستور الولايات المتحدة ليس كتالوجًا للبضائع. الولايات المتحدة - الدولة والحكومة والحياة الاقتصادية - ليست سوى الوسائل المصممة لجعل حياة الناس ذات قيمة. الحكومة ليست سوى خادمه ويجب أن تظل كذلك دائمًا. بمجرد أن يصبح الشعب تابعًا للحكومة ، يدخل قانون القصاص حيز التنفيذ ، لأن هذه النسبة غير طبيعية وغير أخلاقية وغير إنسانية. من المستحيل الاستغناء عن الأعمال والحكومة. كلاهما ، يلعبان دورًا خدميًا ، ضروريان مثل الماء والخبز ، لكنهما ، عندما يبدأان في الهيمنة ، يتعارضان مع طبيعة الأشياء. الاهتمام برفاهية الوطن واجب على كل واحد منا. فقط في ظل هذا الشرط ، سيتم إعداد الأمر بشكل صحيح وموثوق. لا تكلف الحكومة أي شيء لتقديم الوعود ، لكنها غير قادرة على الوفاء بها. صحيح ، يمكن للحكومات التوفيق بين العملات ، كما فعلت في أوروبا (كما تفعل حتى يومنا هذا وستفعل الممولين دائمًا طالما أن الدخل الصافي في جيوبهم) ، مصاحبة أفعالهم بالكثير من الهراء المثير للشفقة. في غضون ذلك ، يمكن أن يخلق العمل والعمل فقط قيمة. الجميع يعرف هذا في أعماق.

إنه لمن غير المعقول للغاية أن يتجاهل أناس أذكياء مثل شعبنا العمليات الأساسية للاقتصاد. يشعر معظم الناس بشكل غريزي ، دون أن يدركوا ذلك ، أن المال ليس ثروة. النظريات المبتذلة ، التي تعد بكل شيء للجميع ولا تطلب منه شيئًا ، يتم رفضها فورًا من قبل غريزة الشخص العادي ، حتى لو لم يكن قادرًا على فهم موقفه تجاههم. إنه يعلم أنها خاطئة ، وهذا يكفي. النظام الحالي ، على الرغم من حماقاته وأخطاءه المتكررة وأوجه قصوره المختلفة ، يتمتع بميزة على أي نظام آخر يعمل. مما لا شك فيه ، أن الترتيب الحالي سينتقل تدريجياً إلى ترتيب آخر ، وسيعمل الترتيب الآخر أيضًا - ليس كثيرًا من تلقاء نفسه ، ولكن اعتمادًا على المحتوى الذي يضعه الأشخاص فيه. هل نظامنا صحيح؟ بالطبع ، خطأ لآلاف الأسباب. ثقيل؟ نعم! من وجهة نظر القانون والعقل ، كان يجب أن ينهار منذ زمن بعيد. لكنها متمسكة.

المبدأ الاقتصادي الأساسي هو العمل. العمل عنصر بشري يسمح لك باستخدام ثمار الأرض. لقد حوّل العمل الحصاد إلى ما أصبح عليه لنا. يقول المبدأ الاقتصادي: "كل شخص يعمل على مادة لم نخلقها ولا نستطيع أن نخلقها ، على مادة تمنحنا إياها الطبيعة".

المبدأ الأخلاقي الأساسي هو حق الشخص في نتيجة عمله. يتم التأكيد على هذا الحق بطرق مختلفة. في بعض الأحيان يطلق عليه اسم الملكية. أحيانًا تكون مخفية في الوصية "لا تسرق". الملكية هي ما يجعل السرقة جريمة. الرجل الذي حصل على خبزه نال أيضًا الحق في ذلك. إذا سرق منه آخر هذا الخبز ، فهو في الواقع يسرق حقًا إنسانيًا مقدسًا.

إذا لم نتمكن من الإنتاج ، فلا يمكننا أن نمتلك. إن الرأسماليين الذين يجنون ثراء من تداول الأموال شر مؤقت لا مفر منه. قد لا يتضح أنهم أشرار للغاية إذا عادت أموالهم إلى الإنتاج. ولكن إذا تم استخدام أموالهم لعرقلة التوزيع ، وإقامة حواجز بين المستهلك والمنتج ، فإنهم في الواقع آفات ستختفي بمجرد أن يتكيف المال بشكل أفضل مع علاقات العمل. وسيحدث هذا عندما يدرك الجميع أن العمل ، والعمل فقط ، يؤدي إلى الطريق الصحيح للصحة والثروة والسعادة.

إنه أمر غير طبيعي عندما لا يستطيع الشخص الذي يريد العمل أن يحصل على عمل أو أجر مقابل ذلك. إنه أمر غير طبيعي بنفس القدر عندما لا يتلقى الشخص القادر ، ولكن لا يرغب في العمل ، المكافأة الكاملة لعدم رغبته في العمل. على أي حال ، يجب أن يكون قادرًا على تلقي ما قدمه له من المجتمع. إذا لم يعط شيئاً فليس لديه ما يطالب به. فليكن حرا ليموت من الجوع. بالقول إن كل شخص يجب أن يحصل على أكثر مما يستحق - لمجرد أن البعض يحصل بالفعل على أكثر مما يحق له حقًا - لن نصل إلى أبعد من ذلك.

ليس هناك أكثر من عبثية وأكثر ضررا لتأكيد الإنسانية أن جميع الناس متساوون. الديمقراطية التي تعزز تكافؤ الفرص هي فكرة فارغة. في الطبيعة ، لا يوجد شيئان متساويان تمامًا. نحن نبني أجهزتنا فقط بأجزاء قابلة للتبديل. كل هذه التفاصيل متطابقة مع بعضها البعض بطريقة تجعلها متطابقة فقط مع استخدام التحليل الكيميائي ، والأدوات الأكثر دقة وتقنيات الإنتاج الأكثر دقة. لذلك ليست هناك حاجة للمحاكمات. عند رؤية سيارتين متشابهتين في المظهر مع بعضهما البعض بحيث لا يمكن لأحد أن يميزهما ، وبتفاصيل متشابهة لدرجة أنه يمكن استبدال أحدهما بآخر ، يعتقد المرء قسريًا أنهما متماثلان حقًا. لكن هذا ليس هو الحال بأي حال من الأحوال. يعملون بشكل مختلف. أعرف أشخاصًا قادوا المئات ، وأحيانًا الآلاف ، من سيارات فورد ، وهم يزعمون أنه لا توجد سيارتان متماثلتان تمامًا: إذا قضوا حتى ساعة في قيادة سيارة جديدة ، فمن المحتمل ألا يميزوها عن أخرى في المظهر ، ولكن ما زلت أشعر بالفرق في الركوب.

حتى الآن كنت أتحدث عن أشياء عامة ، فلننتقل الآن إلى أمثلة محددة. يجب على كل شخص أن يرتب حياته بطريقة يتناسب حجمها مع الفائدة التي يجلبها للمجتمع. اليوم ، من الجدير بالذكر هذا ، لأننا مررنا للتو بفترة كانت فيها مسألة الصالح العام في المرتبة الأخيرة بالنسبة لمعظم الناس. كنا على وشك نسيانها تمامًا. جاءت الأوامر من تلقاء نفسها. في السابق ، كان المستهلك يكرم البائع بأوامره ، ثم تغير كل شيء وبدأ البائع ، الذي يفي بالطلبات ، في تكريم المستهلك. إنه يضر بالأعمال التجارية ، مثل أي احتكار وسباق الربح الصافي. عندما لا تضطر الشركة إلى العمل الجاد ، فإنها تمرض. إنها تتمتع بصحة جيدة عندما يتعين عليها ، مثل الدجاج ، أن تجد على الأقل جزءًا من طعامها. كان العمل سهلاً للغاية. تم انتهاك مبدأ العلاقة العادلة بين التكلفة والسعر. توقف عن الاهتمام بالمستهلك. علاوة على ذلك ، كان هناك نوع من الميل لإرسال المستهلكين إلى الجحيم. أطلق عليها البعض اسم "ذروة النشاط التجاري" ، لكن هذا بعيد كل البعد عن الذروة. لقد كانت مجرد مطاردة أموال لا علاقة لها بالعمل.

إذا لم تحدد هدفًا محددًا ، فمن السهل أن تملأ جيوبك بالمال ، وفي محاولة لكسب المزيد والمزيد ، تنسى تمامًا الاحتياجات الحقيقية للمستهلك. في الأعمال التجارية ، يعتبر التركيز على الربح عملاً محفوفًا بالمخاطر. إنها تشبه لعبة الحظ التي تربح فيها وتخسر ، ولا يمكنك لعبها لأكثر من بضع سنوات. الغرض من الإنتاج هو تلبية الطلب وليس الربح أو المضاربة. وهذا يعني أن البضائع المنتجة يجب أن تكون ذات نوعية جيدة ورخيصة حتى تعود بالفائدة على الناس وليس فقط الشركة المصنعة. إذا كان المعنى الوحيد هو المال ، فإن المنتجات تخدم الشركة المصنعة فقط.

يعتمد رفاهية المنتج في النهاية على الفوائد التي يجلبها للناس. لبعض الوقت ، بالطبع ، يمكنه العيش بشكل جيد ، يخدم نفسه فقط. لكن ليس لوقت طويل. بمجرد أن يدرك الناس أن الشركة المصنعة لا تخدمهم ، وسرعان ما سينتهي الأمر. خلال فترة الازدهار الناجم عن الأوامر العسكرية ، كان المصنعون قلقين بشكل أساسي بشأن مصلحتهم الخاصة. بمجرد أن أصبح واضحًا للجميع ، انتهى الكثير منهم. ادعى الصناعيون أنهم وقعوا في فترة "كساد" ، لكن في الواقع لم يكن هذا هو الحال. لقد حاولوا ببساطة ، معتمدين على الجهل العام ، الدخول في صراع مع الفطرة السليمة ، وهذا لم ينجح أبدًا. كلما زادت حدة العطش للمال ، قل احتمال الحصول عليه. ولكن إذا كنت تعمل بفكر الصالح العام ، وتشعر بأنك على صواب وتنال الرضا من ذلك ، فإن المال يظهر من تلقاء نفسه.

المال هو النتيجة الطبيعية للعمل. من الضروري أن يكون لديك المال. لكن يجب ألا ننسى أن الغرض من امتلاك المال ليس الكسل ، بل الخدمة. بالنسبة لي شخصيًا ، لا يوجد شيء أكثر إثارة للاشمئزاز من حياة الخمول. لا يحق لأي منا الحصول عليها. لا مكان للعاطلين في الحضارة. كل أنواع المشاريع لتدمير المال تؤدي فقط إلى تعقيد الموقف ، حيث لا يمكن الاستغناء عن هذا المعادل العالمي للقيمة. بطبيعة الحال ، يبقى السؤال الكبير ما إذا كان نظامنا المالي الحالي يوفر أساسًا سليمًا للتبادل. هذا سؤال سوف أتناوله بالتفصيل لاحقًا. مأخذي الرئيسي من النظام المالي الحالي هو أنه غالبًا ما يُنظر إليه على أنه غاية في حد ذاته. وفي هذه الحالة ، يبطئ الإنتاج أكثر مما يروج له.

هدفي هو البساطة. على العموم ، لأن الناس لديهم القليل جدًا وإشباع الضروريات الأساسية للحياة (ناهيك عن الرفاهية التي يتمتع بها كل شخص ، في رأيي ، بعض الحق) يكلفهم كثيرًا لدرجة أن كل ما ننتجه تقريبًا يكون أصعب بكثير من بحاجة ل. ملابسنا ومنازلنا والديكورات الداخلية - كل هذا يمكن أن يكون أبسط بكثير وفي نفس الوقت أجمل. وذلك لأن الشركات المصنعة الحديثة تفضل المسار المطروق على التكنولوجيا الجديدة.

لا أقصد أن أقول إننا يجب أن نذهب إلى الطرف الآخر. ليس من الضروري تحويل الفستان إلى حقيبة بها فتحة للرأس - من السهل صنعها ، لكن ارتدائها غير مريح. البطانية ليست من روائع الخياطة ، لكن حاول العمل ، لف نفسك ببطانية على طريقة الهنود. ترتبط البساطة الحقيقية بالتطبيق العملي والنفعية. عيب جميع الإصلاحات الجذرية هو أنهم يريدون تغيير الشخص وتكييفه مع مواضيع معينة. أعتقد أن محاولات إدخال اللباس "المعدل" للنساء لا بد أن تأتي من أشخاص قبيحين يريدون أن تكون النساء الأخريات قبيحات أيضًا. بعبارة أخرى ، كل شيء يحدث رأساً على عقب. في الواقع ، عليك أن تأخذ ما ثبت ملاءمته وتزيل كل ما هو غير ضروري فيه. بادئ ذي بدء ، ينطبق هذا على الأحذية والملابس والمنازل والسيارات والسكك الحديدية والبواخر والطائرات. من خلال التخلص من الأجزاء الزائدة عن الحاجة وتبسيط الأجزاء الضرورية ، فإننا في نفس الوقت نخفض تكاليف الإنتاج. المنطق بسيط ، لكن الغريب أنه في كثير من الأحيان لا يبدأون بتبسيط المنتج ، ولكن بتقليل تكلفة الإنتاج. يجب أن نبدأ من المنتج نفسه. تحتاج أولاً إلى فهم ما إذا كان جيدًا حقًا كما ينبغي ، أي ما إذا كان المنتج يلبي تمامًا الغرض المقصود منه. ثم - ما إذا كان يتم استخدام أفضل المواد لإنتاجها أو ببساطة أغلى منها. هل من الممكن تبسيط تصميمه وتقليل الوزن؟ وما إلى ذلك وهلم جرا.

الوزن الزائد لا معنى له في أي شيء مثل الشارة الموجودة على قبعة السائق - وربما لا معنى لها. من خلال الشارة ، في النهاية ، يمكنك التعرف على المدرب ، في حين أن الوزن الزائد هو مجرد جهد إضافي. يبقى لغزا بالنسبة لي ما هي النسبة الصحيحة للوزن والقوة. تعمل المرأة التي تتراكم بسبب وزنها ، ولكن لماذا يتحرك الوزن الزائد من أجل لا شيء؟ لماذا تثقل كاهل السيارة المقصود نقلها؟ لماذا لا تنقل الوزن الزائد للحمولة التي تحملها السيارة؟ لا يستطيع الأشخاص البدينون الركض بسرعة النحافة ، ونجعل معظم سياراتنا ثقيلة ، كما لو أن الوزن والحجم يزيدان السرعة! يأتي الفقر إلى حد كبير من جر "الأوزان الميتة".

يتعين علينا تفتيح المنتجات الخشبية بشكل كبير. الخشب مادة ممتازة ، رغم أنه غير اقتصادي. يحتوي الخشب المستخدم في فورد على حوالي 30 رطلاً من الماء. بالطبع ، هناك مجال للتحسين هنا. من الضروري التأكد من أن المادة قوية ومرنة في نفس الوقت ولا تزن كثيرًا. إنه نفس الشيء مع آلاف الأشياء الأخرى.

المزارع نفسه يجعل عمله أكثر صعوبة. في رأيي ، المزارع العادي لا ينفق أكثر من خمسة بالمائة من طاقته على عمل مفيد حقًا. إذا تم بناء مصنع على نموذج مزرعة عادية ، فيجب أن يكون مكتظًا بالعمال. إن أسوأ مصنع في أوروبا ليس منظمًا بشكل غير منطقي مثل اقتصاد الفلاحين العادي. لا يتم استخدام السيارات والكهرباء تقريبًا. العمل يدوي في الغالب ويتم ترتيبه بشكل غير لائق. يتسلق المزارع السلم المتهالك صعودًا وهبوطًا اثني عشر مرة في اليوم. سيكافح لسنوات متتالية حاملاً الماء على نفسه بدلاً من وضع متر أو مترين من أنبوب الماء. إذا لم يستطع القيام بالمهمة ، فإن الفكرة الأولى هي توظيف المزيد من العمال. لكن إنفاق الأموال على التحسينات يعتبرها ترفًا غير ضروري. هذا هو السبب في أن المنتجات الزراعية ، حتى بأقل الأسعار ، باهظة الثمن ، ودخل المزارع ، حتى في ظل أفضل الظروف ، لا يكاد يذكر. إن الهدر البربري للوقت والجهد هو سبب ارتفاع الأسعار وانخفاض الدخل.

في مزرعتي في ديربورن ، يتم كل شيء بواسطة الآلات. وعلى الرغم من أن القوى لم تعد تُهدر بلا هدف ، إلا أننا ما زلنا بعيدين عن اقتصاد اقتصادي حقيقي. حتى الآن ، لم نتمكن من دراسة هذه القضية بشكل مستمر ، لمدة خمس إلى عشر سنوات ، لفهم ما يجب القيام به أيضًا. لا يزال هناك الكثير الذي يتعين القيام به أكثر مما تم القيام به. ومع ذلك ، على الرغم من أسعار السوق ، فقد حققنا باستمرار دخلًا ممتازًا. نحن لسنا مزارعين في مزرعتنا ، لكننا صناعيين. بمجرد أن يتعلم المزارع أن ينظر إلى نفسه على أنه رجل صناعي ، ويمقت إهدار المواد والعمالة ، ستنخفض أسعار المنتجات الزراعية كثيرًا وسترتفع المداخيل لدرجة أن كل فرد سيكون لديه ما يكفي من الطعام ، وستكتسب الزراعة سمعة باعتبارها الطبقات الأقل خطورة والأكثر ربحية.

يكمن سبب انخفاض الربحية في الزراعة في عدم كفاية المعرفة بجوهر الأمر وأفضل أشكال التنظيم. كل ما يتم تنظيمه على صورة الزراعة محكوم عليه بالربح. المزارع يأمل في السعادة وأسلافه. ليس لديه فكرة عن اقتصاديات الإنتاج والمبيعات. الشركة المصنعة التي لا تعرف شيئًا عن الاقتصاد والمبيعات لن تدوم طويلاً. حقيقة أن المزارعين يتمكنون من البقاء واقفة على قدميهم تعني فقط أن الزراعة مربحة بشكل مذهل في حد ذاتها. الطريق إلى المنتجات الرخيصة والضرورية بسيط للغاية. الأسوأ من ذلك كله ، في كل مكان يريدون تعقيد حتى أبسط الأشياء. وهنا بعض الأمثلة.

عندما يتعلق الأمر بالتحسينات ، فهذا يعني عادةً أن المنتج سيخضع للتغييرات. بمعنى آخر ، المنتج "المحسن" هو منتج تم تغييره. أفهم "التحسين" بطريقة مختلفة تمامًا. بشكل عام ، أعتبر أنه من الخطأ بدء الإنتاج حتى يصل المنتج نفسه إلى الكمال. هذا ، بالطبع ، لا يعني أنه لا يمكن تغييره لاحقًا. أعتقد أنه من المعقول أكثر أن نبدأ الإنتاج عندما تكون هناك ثقة كاملة في صحة الحسابات وجودة المواد. إذا لم تكن هناك مثل هذه الثقة حتى الآن ، فأنت بحاجة إلى مواصلة البحث بهدوء حتى تظهر. يجب أن يأتي الإنتاج من المنتج نفسه - تتكيف معه التكنولوجيا والإدارة والمبيعات والتمويل. هذه هي الطريقة التي تصقل بها الشركة قدراتها وتفوز في النهاية في الوقت المناسب. كان الإفراج القسري عن منتج دون الثقة الواجبة فيه هو السبب الخفي للعديد والعديد من الكوارث. يبدو أن معظم الناس يعتقدون أن أهم شيء هو تنظيم الإنتاج واللوجستيات والمبيعات والاستثمار والإدارة. في الواقع ، أهم شيء هو المنتج نفسه ، وإطلاقه قبل أن يصل إلى الكمال هو إهدار للطاقة. مرت اثنا عشر عامًا قبل أن يبدأ نموذج "T" المشهور الآن يناسبني بكل الطرق. حتى أنجزنا تطويره بالكامل ، لم نحاول حتى بدء إنتاجه. لكن بعد ذلك لم يخضع هذا النموذج لتغييرات كبيرة.

نحن نجرب باستمرار الأفكار الجديدة. القيادة بالقرب من ديربورن ، يمكنك مقابلة "Fords" من جميع الطرز الموجودة. يتم اختبارهم. لا أفتقد فكرة جيدة واحدة ، لكني أحاول ألا أقرر على الفور ما إذا كانت جيدة. إذا كانت فكرة ما جديرة بالاهتمام حقًا أو تفتح إمكانيات جديدة ، فأنا جميعًا أجربها. ولكن من الاختبار إلى التغيير بعيد كل البعد. عندما تكون معظم الشركات المصنعة أكثر استعدادًا لتغيير منتج ما ، فإننا نغير أساليب الإنتاج.

لقد تغيرنا كثيرًا في إنتاجنا ، ولم نشهد هنا ركودًا أبدًا. يبدو لي أنه منذ إطلاقنا سيارتنا الأولى ، لم يتغير شيء. هذا هو السبب في أن إنتاجنا رخيص للغاية. تم إجراء تلك التحسينات الصغيرة التي أجريناها على نماذجنا من أجل الراحة أو القوة. لقد أصبحنا على دراية أفضل بالمواد وبالتالي نستخدم أحدثها.

بالإضافة إلى ذلك ، نريد التأمين ضد فترات التوقف عن العمل القسري وزيادة الأسعار بسبب عدم وجود مادة أو أخرى ، لذلك لدينا خيارات "نسخ احتياطي" لجميع الأجزاء تقريبًا. على سبيل المثال ، من بين جميع درجات الصلب ، نستخدم فولاذ الفاناديوم في الغالب - فهو يجمع بين القوة القصوى والحد الأدنى من الوزن. لكننا سنكون رجال أعمال سيئين إذا ربطنا مستقبلنا بالكامل بتوريد مادة واحدة. لذلك وجدنا سبيكة تحل محلها. تتمتع جميع درجات الصلب لدينا ببعض الخصائص الفريدة ، ولكن لكل منها بديل واحد على الأقل ، إن لم يكن عدة ، وقد تم اختبار جميع نظائرها بنجاح. يمكن قول الشيء نفسه عن جميع المواد والمكونات التي نستخدمها في إنتاجنا. في البداية ، أنتجنا فقط بعض الأجزاء بأنفسنا ، ولم ننتج محركات على الإطلاق. اليوم نقوم بتجميع المحركات ، وتقريبًا جميع الأجزاء والأجزاء ، لأنها أرخص. كما نقوم بذلك حتى لا نعتمد على الأزمات والموردين الأجانب. هذا مثال حديث: خلال الحرب ، ارتفع سعر الزجاج بشدة. وكنا أحد المستهلكين الرئيسيين لها. بدأنا اليوم في بناء مصنع الزجاج الخاص بنا. إذا بذلنا كل جهودنا في تعديل المنتج ، لما قطعنا شوطا طويلا ، ولكن بفضل القرار الصحيح ، تمكنا من التركيز على تحسين التكنولوجيا.

هنري فورد

حياتي وإنجازاتي

مقدمة

فكرتي التوجيهية

لقد بدأ بلدنا للتو في التطور. بغض النظر عما يقولون عن نجاحاتنا المذهلة ، فإننا بالكاد نجحنا في اختراق الغطاء العلوي. على الرغم من ذلك ، كانت نجاحاتنا مذهلة بما فيه الكفاية. ولكن إذا قارنا ما تم إنجازه بما يجب القيام به ، فإن كل نجاحاتنا ستتحول إلى لا شيء. على المرء فقط أن يتذكر أنه يتم إنفاق المزيد من القوة في حرث الأرض أكثر من جميع المؤسسات الصناعية في البلاد مجتمعة ، ويأخذ المرء على الفور فكرة عن الاحتمالات الموجودة أمامنا. والآن فقط ، عندما تمر العديد من الدول بعملية التخمير ، الآن ، مع الاضطرابات السائدة في كل مكان ، فقد حان الوقت على ما يبدو عندما يكون من المناسب تذكر شيء من منطقة المهام المقبلة ، في ضوء المهام التي تم حلها بالفعل.

عندما يتحدث المرء عن القوة المتنامية للآلة والصناعة ، فإن صورة العالم المعدني البارد تظهر أمامنا بسهولة ، حيث يتم استبدال الأشجار والزهور والطيور والأراضي العشبية بالمصانع الفخمة لعالم من آلات الحديد والآلات البشرية. أنا لا أشارك هذا الرأي. علاوة على ذلك ، أعتقد أنه إذا لم نتعلم كيفية استخدام الآلات بشكل أفضل ، فلن يكون لدينا الوقت للاستمتاع بالأشجار والطيور والزهور والمروج.

في رأيي ، لقد فعلنا الكثير لتخويف متعة الحياة من خلال التفكير في معارضة مفهومي "الوجود" و "الاستدامة". نحن نهدر الكثير من الوقت والطاقة بحيث لم يتبق لنا سوى القليل من أجل ملذات الحياة. القوة والآلات والمال والممتلكات مفيدة فقط بقدر ما تساهم في حرية الحياة. هم فقط وسيلة لتحقيق غاية. على سبيل المثال ، أنظر إلى السيارات التي تحمل اسمي ، وليس فقط سيارات. لو كانوا كذلك ، كنت سأفعل شيئًا آخر. إنها بالنسبة لي دليلًا واضحًا على نظرية الأعمال التي آمل أن تكون أكثر من مجرد نظرية أعمال ، أي نظرية تهدف إلى خلق مصدر للفرح من العالم. إن حقيقة النجاح الاستثنائي لجمعية سيارات فورد مهمة من حيث أنها تُظهر بشكل قاطع مدى صحة نظريتي حتى الآن. فقط من خلال هذه الفرضية يمكنني الحكم على الأساليب الحالية للإنتاج والتمويل والمجتمع من وجهة نظر رجل لا يستعبدهم.

إذا سعيت وراء أهداف أنانية فقط ، فلن أحتاج إلى تغيير الأساليب المتبعة. إذا كنت أفكر في الاستحواذ فقط ، فسيكون النظام الحالي ممتازًا بالنسبة لي ؛ تمدني بالمال بوفرة. لكني أتذكر واجب الخدمة. لا يعطي النظام الحالي أعلى مقياس للإنتاجية ، لأنه يعزز الهدر بجميع أشكاله ؛ إنه يسلب الكثير من الناس نتاج عملهم. ليس لديها خطة. كل هذا يتوقف على درجة التخطيط والنفعية.

ليس لدي أي شيء ضد النزعة العامة للسخرية من الأفكار الجديدة. من الأفضل أن تكون متشككًا في كل الأفكار الجديدة وأن تطلب دليلًا على صحتها بدلاً من السعي وراء كل فكرة جديدة في حالة دورة تفكير ثابتة. الشك ، الذي يقترن بالحذر ، هو بوصلة الحضارة. لا توجد فكرة جيدة لأنها قديمة أو سيئة لأنها جديدة. ولكن إذا كانت الفكرة القديمة تبرر نفسها ، فهذا دليل قوي لصالحها. الأفكار ذات قيمة في حد ذاتها ، ولكن كل فكرة هي ، بعد كل شيء ، مجرد فكرة. التحدي هو وضعه موضع التنفيذ.

بادئ ذي بدء ، أريد أن أثبت أن الأفكار التي نطبقها يمكن تطبيقها في كل مكان ، وأنها لا تتعلق فقط بمجال السيارات أو الجرارات ، ولكنها ، كما كانت ، جزء من كود عام معين. أنا مقتنع تمامًا بأن هذا الرمز طبيعي تمامًا ، وأود إثبات ذلك بمثل هذه الثبات الذي من شأنه أن يؤدي إلى الاعتراف بأفكارنا ليس على أنها جديدة ، ولكن ككود طبيعي.

من الطبيعي تمامًا العمل في وعي أن السعادة والرفاهية لا يتم الحصول عليها إلا من خلال العمل الصادق. المصائب البشرية هي إلى حد كبير نتيجة لمحاولة الابتعاد عن هذا المسار الطبيعي. لن أقترح أي شيء يتجاوز الاعتراف غير المشروط بهذا المبدأ الطبيعي. أبدأ من افتراض أن علينا العمل. النجاحات التي حققناها حتى الآن هي ، في جوهرها ، نتيجة إدراك منطقي معين: بما أنه يتعين علينا العمل ، فمن الأفضل أن نعمل بذكاء وحكمة ؛ كلما عملنا بشكل أفضل ، كنا أفضل. هذا ما يصفنا ، في رأيي ، بالفطرة الإنسانية السليمة.

تعلمنا إحدى قواعد الحذر الأولى أن نكون على أهبة الاستعداد وألا نخلط بين الإجراءات الرجعية والتدابير المعقولة. لقد مررنا للتو بفترة من الألعاب النارية من جميع النواحي وتغمرنا البرامج والخطط للتقدم المثالي. لكننا لم نذهب أبعد من ذلك. بدا الأمر كله معًا وكأنه مسيرة ، لكن ليس كحركة تقدمية. كان علي أن أسمع الكثير من الأشياء الجميلة ؛ لكن عندما وصلنا إلى المنزل ، اكتشفنا أن النار في الموقد قد انطفأت. عادة ما يستفيد الرجعيون من الاكتئاب الذي يتبع مثل هذه الفترات ويبدأون في الإشارة إلى "الأيام الخوالي" - المليئة في الغالب بأسوأ الانتهاكات القديمة - وبما أنهم ليس لديهم رؤية ولا خيال ، فإنهم ينتقلون إلى "الأشخاص العمليين" في بعض الأحيان. . غالبًا ما يتم الترحيب بعودتهم إلى السلطة على أنها عودة إلى الفطرة السليمة.

الوظائف الرئيسية هي الزراعة والصناعة والنقل. بدونهم ، الحياة الاجتماعية مستحيلة. هم يجمعون العالم معا. إن زراعة الأرض ، وتصنيع السلع وتوزيعها ، بدائية مثل احتياجات الإنسان ، ومع ذلك فهي أكثر حيوية من أي شيء آخر. هم جوهر الحياة الجسدية. إذا ماتوا ، فستنتهي الحياة العامة.

أي قدر من العمل. العمل ليس سوى العمل. على العكس من ذلك ، فإن المضاربة في المنتجات الجاهزة لا علاقة لها بالأعمال التجارية - فهي لا تعني أكثر ولا أقل من شكل أكثر لائقة من السرقة ، والذي لا يمكن القضاء عليه بالتشريع. بشكل عام ، لا يمكن تحقيق الكثير من خلال التشريعات: فهي ليست بناءة أبدًا. إنه غير قادر على تجاوز حدود قوة الشرطة ، وبالتالي فإنه مضيعة للوقت أن نتوقع من وكالاتنا الحكومية في واشنطن أو في المدن الرئيسية للولايات ما لا يمكنهم فعله. طالما أننا نتوقع أن يعالج التشريع الفقر ويزيل الامتياز من العالم ، فإننا مقدر لنا أن نرى الفقر ينمو ويتضاعف الامتيازات. لقد اعتمدنا على واشنطن لفترة طويلة ، ولدينا عدد كبير جدًا من المشرعين - على الرغم من أنهم لا يتمتعون بالحرية في بلدنا كما هو الحال في البلدان الأخرى - لكنهم ينسبون إلى القوانين قوة لا يملكونها .

إذا ألهمت بلدًا ، على سبيل المثال بلدنا ، أن واشنطن هي الجنة ، حيث تجلس القدرة المطلقة والمعرفة المطلقة على عروش فوق الغيوم ، فإن الدولة تبدأ في الوقوع في التبعية التي لا تعد بشيء جيد في المستقبل. لن تأتي المساعدة من واشنطن ، بل تأتي من أنفسنا. علاوة على ذلك ، قد نكون أنفسنا قادرين على مساعدة واشنطن ، كنوع من المركز حيث تتركز ثمار أعمالنا لتوزيعها على نحو أكبر من أجل الصالح العام. يمكننا مساعدة الحكومة ، وليس الحكومة بالنسبة لنا.

الشعار: "روح إدارية أقل في الحياة التجارية والمزيد من روح العمل في الإدارة" جيد جدًا ، ليس فقط لأنه مفيد في كل من الأعمال والحكومة ، ولكن أيضًا لأنه مفيد للناس. لم يتم إنشاء الولايات المتحدة لأسباب تجارية. إعلان الاستقلال ليس وثيقة تجارية ، ودستور الولايات المتحدة ليس فهرسًا للسلع. الولايات المتحدة دولة وحكومة والحياة الاقتصادية ليست سوى وسيلة لإعطاء قيمة لحياة الناس. الحكومة هي خادمه فقط ، ويجب أن تظل كذلك. بمجرد أن يصبح الناس تابعًا للحكومة ، يدخل قانون القصاص حيز التنفيذ ، لأن هذه النسبة غير طبيعية وغير أخلاقية ولا إنسانية. من المستحيل الاستغناء عن الحياة التجارية والحكومة. كلاهما ، يلعبان دورًا خدميًا ، ضروريان مثل الماء والخبز ؛ لكنهم يبدأون في الحكم يتعارضون مع النظام الطبيعي. الاهتمام برفاهية الوطن واجب على كل واحد منا. فقط في ظل هذا الشرط ، سيتم إعداد الأمر بشكل صحيح وموثوق. الوعود لا تكلف الحكومة شيئاً لكنها غير قادرة على الوفاء بها. صحيح ، يمكن للحكومات التوفيق بين العملات كما فعلت في أوروبا (وكما يفعل المموّلون في جميع أنحاء العالم ، وما زالوا يفعلون ذلك طالما دخل صافي الدخل في جيوبهم) ؛ في الوقت نفسه ، يتدلى الكثير من الهراء الجليل 7 | وفي الوقت نفسه ، فإن العمل ، والعمل فقط ، قادر على خلق قيمة. الجميع يعرف هذا في أعماق.

إنه لمن غير المعقول إلى حد كبير أن يتمكن أناس أذكياء مثل شعبنا من خنق العمليات الأساسية للحياة الاقتصادية. يشعر معظم الناس بشكل غريزي - دون أن يدركوا ذلك - أن المال ليس ثروة. يتم رفض النظريات المبتذلة التي تعد بكل شيء للجميع ولا تتطلب شيئًا على الفور من قبل غريزة الشخص العادي ، حتى عندما لا يكون قادرًا على فهم مثل هذا الموقف تجاههم منطقيًا. إنه يعلم أنها خاطئة ، وهذا يكفي. النظام الحالي ، على الرغم من حماقاته وأخطاءه المتكررة وأوجه قصوره المختلفة ، لديه ميزة على أي نظام آخر يعمل. مما لا شك فيه ، أن الترتيب الحالي سينتقل تدريجيًا إلى ترتيب آخر ، وسيعمل أمر آخر أيضًا - ولكن ليس كثيرًا من تلقاء نفسه ، كما يعتمد على المحتوى الذي يستثمره الأشخاص فيه. هل نظامنا صحيح؟ بالطبع ، خطأ من ألف طريقة. ثقيل؟ نعم! من وجهة نظر القانون والعقل ، كان يجب أن ينهار منذ زمن بعيد. لكنها متمسكة.

المبدأ الاقتصادي هو العمل. العمل عنصر بشري يحول المواسم المثمرة لمصلحته. خلق العمل البشري منذ موسم الحصاد ما أصبح عليه اليوم. يقول المبدأ الاقتصادي: كل واحد منا يعمل على مادة لم نخلقها ولا يمكننا أن نخلقها ، على مادة أعطيت لنا بطبيعتها.

المبدأ الأخلاقي هو حق الإنسان في عمله. يجد هذا الحق أشكالًا مختلفة من التعبير. الرجل الذي حصل على خبزه نال أيضًا الحق في ذلك. إذا سرق منه شخص آخر هذا الخبز ، فإنه يسرق منه أكثر من الخبز ، ويسرق حقًا إنسانيًا مقدسًا.

إذا لم نتمكن من الإنتاج ، فلا يمكننا أن نمتلك. إن الرأسماليين الذين أصبحوا كذلك من خلال التجارة بالمال هم شر مؤقت لا مفر منه. قد لا يكونون أشرارًا حتى إذا أعيد ضخ أموالهم في الإنتاج. ولكن إذا تم استخدام أموالهم لعرقلة التوزيع ، وإقامة حواجز بين المستهلك والمنتج ، فإنهم في الواقع آفات سيتوقف وجودها بمجرد أن يتكيف المال بشكل أفضل مع علاقات العمل. وسيحدث هذا عندما يدرك الجميع أن العمل فقط ، عمل واحد يؤدي إلى الطريق الصحيح للصحة والثروة والسعادة.

لا يوجد سبب يمنع الشخص الذي يريد العمل من العمل والحصول على تعويض كامل عن عمله. وبالمثل ، لا يوجد سبب يمنع الشخص القادر على العمل ، ولكنه لا يريد ذلك ، من الحصول على تعويض كامل عما قام به. تحت جميع الظروف ، يجب أن يُمنح الفرصة ليحصل من المجتمع على ما أعطاه هو نفسه للمجتمع. إذا لم يعطِ شيئًا للمجتمع ، فليس لديه ما يطلبه من المجتمع. فليعطيه الحرية في أن يموت من الجوع. من خلال القول بأن كل شخص يجب أن يحصل على أكثر مما يستحق بالفعل - لمجرد أن البعض يحصل على أكثر مما يحق له حقًا - لن نصل إلى أبعد من ذلك.

لا يمكن أن يكون هناك بيان أكثر عبثية وضررًا للبشرية من أن جميع الناس متساوون.

في الطبيعة ، لا يوجد شيئان متساويان تمامًا. نحن نبني أجهزتنا فقط بأجزاء قابلة للتبديل. كل هذه الأجزاء متشابهة مع بعضها البعض بطريقة تجعلها متشابهة فقط عند استخدام التحليل الكيميائي ، والأدوات الأكثر دقة والصنعة الأكثر دقة. لا ، إذن ، لا حاجة للمحاكمات. عند رؤية سيارتين متشابهتين في المظهر مع بعضهما البعض بحيث لا يمكن لأحد التمييز بينهما ، ومع وجود أجزاء متشابهة جدًا بحيث يمكن وضع أحدهما في مكان الآخر ، يتبادر إلى الذهن بشكل لا إرادي أنهما متماثلان حقًا . لكن هذا ليس هو الحال بأي حال من الأحوال. هم مختلفون في العمل. لدينا أشخاص قادوا مئات ، وأحيانًا الآلاف ، من سيارات فورد ، وهم يدّعون أنه لا توجد سيارتان متماثلتان تمامًا ؛ أنهم إذا قادوا سيارة جديدة لمدة ساعة أو أقل ، ثم تم وضع هذه السيارة في صف سيارات أخرى ، وتم اختبارها أيضًا من قبلهم لمدة ساعة في ظل نفس الظروف ، إلا أنهم على الرغم من أنهم لن يتمكنوا من التمييز بين السيارات الفردية في المظهر ، ستظل تميزهم في القيادة.

لقد تحدثت حتى الآن عن مواضيع مختلفة بشكل عام. دعنا ننتقل إلى أمثلة محددة. يجب أن يتم وضع كل شخص بطريقة تجعل حجم حياته متناسبًا مع الخدمات التي يقدمها للمجتمع. حان الوقت لقول بضع كلمات حول هذا الموضوع ، لأننا مررنا للتو بفترة ، فيما يتعلق بمعظم الناس ، كانت مسألة مقدار خدماتهم في الخطة الأخيرة. كنا في طريقنا للوصول إلى النقطة التي لم يعد فيها أحد يطلب هذه الخدمات. وصلت الشيكات تلقائيا. قام العميل سابقًا بتكريم البائع بأوامره ؛ تغيرت العلاقات في المستقبل وبدأ البائع في تكريم العميل من خلال الوفاء بأوامره. في الحياة التجارية ، هذا شر. كل احتكار وكل سعي وراء الربح هو شر. إنه ضار دائمًا للمؤسسة إذا لم تكن هناك حاجة إلى إجهاد. لا تكون المؤسسة أبدًا رائعة كما هو الحال عندما يتعين عليها ، مثل الدجاج ، البحث عن جزء من غذائها بنفسها. كان كل شيء سهلاً للغاية في الحياة العملية. لقد اهتز مبدأ التطابق الحقيقي المحدد بين القيمة وما يعادلها. لم تكن هناك حاجة للتفكير في رضا العملاء. في دوائر معينة ، ساد حتى نوع من الميل لدفع الجمهور إلى الجحيم. أشار البعض إلى هذه الحالة على أنها "ذروة الحياة التجارية". لكن هذا لا يعني بأي حال من الأحوال الازدهار. لقد كان مجرد سعي غير ضروري للحصول على المال ولا علاقة له بحياة العمل.

إذا لم يكن لديك دائمًا هدف أمامك ، فمن السهل جدًا أن تثقل كاهل نفسك بالمال ، وبعد ذلك ، في جهدك الدؤوب لكسب المزيد من المال ، انسَ تمامًا الحاجة إلى تزويد الجمهور بما يريده حقًا. ممارسة الأعمال التجارية على أساس الربح الخالص هي مؤسسة ذات درجة عالية من المخاطر. إنه نوع من المقامرة يتم بشكل غير متساو ونادرًا ما يتم الاحتفاظ به لأكثر من بضع سنوات. تتمثل مهمة المؤسسة في الإنتاج للاستهلاك وليس للربح أو المضاربة. والشرط لمثل هذا الإنتاج أن تكون منتجاته جيدة النوعية ورخيصة ، وأن تخدم مصلحة الناس وليس منتجًا واحدًا فقط. إذا تم النظر إلى مسألة النقود من منظور خاطئ ، فسيتم تزوير المنتجات لصالح الشركة المصنعة.

تعتمد رفاهية الشركة المصنعة ، في التحليل النهائي ، أيضًا على الفوائد التي يجلبها للناس. صحيح أنه لبعض الوقت يمكنه إدارة شؤونه ليس بشكل سيئ ، يخدم نفسه فقط. لكن هذا ليس لفترة طويلة. بمجرد أن يدرك الناس أن الشركة المصنعة لا تخدمهم ، وأن نهايتها ليست بعيدة. أثناء الانتفاضة العسكرية ، كان المصنعون مهتمين بشكل أساسي بخدمة أنفسهم. لكن بمجرد أن رأى الناس ذلك ، انتهى الكثير منهم. ادعى هؤلاء الأشخاص أنهم وقعوا في فترة "اكتئاب". ولكن هذا لم يكن صحيحا. لقد حاولوا ببساطة ، مسلحين بالجهل ، محاربة الفطرة السليمة ، ولم تنجح مثل هذه السياسة أبدًا. الجشع من أجل المال هو أضمن طريقة لعدم الحصول على المال. ولكن إذا كنت تخدم من أجل الخدمة نفسها ، من أجل الإرضاء ، الذي يتم توفيره من خلال الوعي بصواب القضية ، فسيظهر المال تلقائيًا بوفرة.

يتم الحصول على المال ، بطبيعة الحال ، كنتيجة لنشاط مفيد. امتلاك المال أمر ضروري للغاية. لكن في الوقت نفسه ، يجب ألا ننسى أن الغرض من المال ليس التباطؤ ، بل مضاعفة الأموال لخدمة مفيدة. بالنسبة لي شخصيًا ، لا يوجد شيء أكثر إثارة للاشمئزاز من حياة الخمول. لا يحق لأي منا الحصول عليها. لا مكان للطفيليات في الحضارة. جميع أنواع مشاريع إتلاف الأموال تؤدي فقط إلى تعقيد المشكلة ، لأنه من المستحيل الاستغناء عن علامات التبادل. بالطبع ، لا يزال هناك شك كبير فيما إذا كان نظامنا النقدي الحالي يوفر أساسًا سليمًا للتبادل. هذا سؤال سأتطرق إليه عن كثب في أحد الفصول التالية. اعتراضي الرئيسي على النظام النقدي الحالي هو أنه غالبًا ما يتم التعامل معه على أنه غاية في حد ذاته. وفي ظل هذه الظروف ، فإنه يؤدي في كثير من النواحي إلى إبطاء الإنتاج بدلاً من تسهيله.

هدفي هو البساطة. بشكل عام ، فإن الناس لديهم القليل جدًا ، وإشباع الضروريات الأساسية للحياة (ناهيك عن الرفاهية التي يتمتع بها كل شخص ، في رأيي ، حق معين) باهظ الثمن لدرجة أن كل ما ننتجه تقريبًا أكثر تعقيدًا. مما يجب أن يكون. ملابسنا ومساكننا ومفروشاتنا - كل شيء يمكن أن يكون أبسط بكثير وفي نفس الوقت أجمل. هذا لأن جميع الأشياء في الماضي كانت مصنوعة بطريقة معينة ، ويتبع مصنعو اليوم المسار المطروق.

لا أقصد بهذا القول إننا يجب أن نذهب إلى الطرف الآخر. ليست هناك حاجة على الإطلاق لهذا. ليس من الضروري على الإطلاق أن يتكون لباسنا من حقيبة بها فتحة حتى يلتصق الرأس بها. صحيح ، في هذه الحالة سيكون من السهل تصنيعه ، لكنه سيكون غير عملي للغاية. البطانية ليست تحفة من روائع الخياطة ، لكن لا أحد منا كان سيعمل كثيرًا إذا تجولنا ، مثل الهنود ، في البطانيات. ترتبط البساطة الحقيقية بفهم العملي والمناسب. عيب جميع الإصلاحات الجذرية هو أنهم يريدون تغيير الشخص وتكييفه مع مواضيع معينة. أعتقد أن محاولات إدخال اللباس "الإصلاحي" للنساء تأتي دائمًا من أشخاص قبيحين يريدون أن تكون النساء الأخريات قبيحات. بعبارة أخرى ، كل شيء يحدث رأساً على عقب. يجب أن تأخذ شيئًا أثبت ملاءمته وأن تقضي على كل ما هو غير ضروري فيه. ينطبق هذا بشكل أساسي على الأحذية والملابس والمنازل والسيارات والسكك الحديدية والبواخر والطائرات. من خلال التخلص من الأجزاء الزائدة عن الحاجة وتبسيط الأجزاء الضرورية ، فإننا أيضًا نتخلص من تكاليف الإنتاج غير الضرورية. المنطق بسيط. لكن الغريب أن العملية تبدأ في أغلب الأحيان بتخفيض تكلفة الإنتاج ، وليس بتبسيط المنتج المصنَّع. يجب أن نبدأ من المنتج نفسه. من المهم ، أولاً وقبل كل شيء ، التحقق مما إذا كانت جيدة حقًا كما ينبغي - هل تفي بالغرض منها إلى أقصى حد؟ إذن - هل المواد المستخدمة هي الأفضل أم الأغلى ثمنًا فقط؟ وأخيرًا - هل تسمح بالتبسيط في التصميم وإنقاص الوزن؟ وما إلى ذلك وهلم جرا.

الوزن الزائد لا معنى له في أي شيء مثل الشارة الموجودة على قبعة السائق - وربما لا معنى لها. قد تُستخدم الشارة في النهاية لتحديد الهوية ، في حين أن زيادة الوزن تعني إهدارًا إضافيًا للقوة. إنه لغزا بالنسبة لي ما يقوم عليه مزيج الجاذبية والقوة. كل شيء جيد جدًا في المرأة التي تتراكم ، ولكن لماذا نضع وزنًا زائدًا في حين لا يتحقق أي شيء من خلال هذا؟ لماذا عبء سيارة مصممة للنقل بوزن خاص؟ لماذا لا يتم نقل الوزن الزائد إلى الحمولة التي تنقلها الآلة؟ لا يستطيع الأشخاص البدينون الركض بنفس سرعة الأشخاص النحيفين ، ونجعل معظم مركبات النقل لدينا ضخمة جدًا ، كما لو أن الوزن الثقيل والحجم يزيدان السرعة! يأتي الفقر إلى حد كبير من جر الأوزان الميتة.

ما زلنا نحقق تقدمًا كبيرًا في التخلص من الوزن الزائد ، على سبيل المثال فيما يتعلق بالمواد القائمة على الخشب. الخشب مادة ممتازة لبعض الأجزاء ، على الرغم من أنها غير اقتصادية للغاية. يحتوي الخشب في سيارة فورد على حوالي 30 رطلاً من الماء. مما لا شك فيه ، التحسينات ممكنة هنا. يجب على المرء أن يجد وسيلة يمكن من خلالها تحقيق نفس القوة والمرونة ، دون زيادة الوزن. إنه نفس الشيء مع آلاف الأشياء الأخرى.

يجعل المزارع عمل يومه مرهقًا للغاية. في رأيي ، المزارع العادي لا ينفق أكثر من خمسة بالمائة من طاقته على عمل مفيد حقًا. إذا تم بناء مصنع على نموذج مزرعة عادية ، فيجب أن يكون مكتظًا بالعمال. أسوأ مصنع في أوروبا ليس منظمًا بشكل سيئ مثل مزرعة الفلاحين العادية. لا يتم استخدام الطاقة الميكانيكية والكهرباء تقريبًا. لا يتم عمل كل شيء يدويًا فقط ، ولكن في معظم الحالات لا يتم إيلاء أي اهتمام للتنظيم المناسب. خلال يوم العمل ، من المحتمل أن يتسلق المزارع السلم المتهالك لأعلى ولأسفل عشرات المرات. سيعمل بجد لسنوات ، حاملاً الماء ، بدلاً من وضع متر أو مترين من أنبوب الماء. إذا كانت هناك حاجة لعمل إضافي ، فإن فكرته الأولى هي تعيين عمال إضافيين. يعتبر أن إنفاق الأموال على التحسينات ترف. هذا هو السبب في أن منتجات الزراعة ، حتى بأقل الأسعار ، لا تزال باهظة الثمن ، ودخل المزارع ، في ظل أفضل الظروف ، لا يكاد يذكر. إن الإهدار المفترس للوقت والجهد هو سبب ارتفاع الأسعار وانخفاض الأرباح.

في مزرعتي الخاصة في ديربورن ، يتم كل شيء بواسطة الآلات. ولكن على الرغم من وضع قيود في كثير من النواحي على إهدار القوى ، إلا أننا ما زلنا بعيدين عن اقتصاد اقتصادي حقيقي. حتى الآن ، لم تتح لنا الفرصة بعد لتكريس الاهتمام لهذه القضية بشكل مستمر ، لمدة 5-10 سنوات ، من أجل تحديد ما لا يزال يتعين تنفيذه. هناك الكثير مما يجب عمله أكثر مما تم إنجازه. ومع ذلك ، فقد تلقينا باستمرار ، بغض النظر عن أسعار السوق ، دخلاً ممتازًا. نحن لسنا مزارعين في مزرعتنا ، لكننا صناعيين. بمجرد أن يتعلم المزارع أن ينظر إلى نفسه على أنه رجل صناعي ، مع كل نفور الأخير من التبذير في المواد والعمالة ، ستنخفض أسعار المنتجات الزراعية إلى حد كبير وسترتفع المداخيل لدرجة أن كل شخص لديه ما يكفي ليعيشه ، وستكتسب الزراعة سمعة طيبة ، وهي المهنة الأقل خطورة والأكثر مكافأة.

إن عدم المعرفة الكافية بالعمليات والجوهر الحقيقي للمهنة ، وكذلك أفضل أشكال تنظيمها ، يكمن في سبب انخفاض ربحية الزراعة. لكن كل ما سيتم تنظيمه وفقًا لنموذج الزراعة محكوم عليه بالربح. المزارع يأمل في السعادة وأسلافه. ليس لديه فكرة عن اقتصاد الإنتاج والتسويق. الصانع ، الذي لا يعرف شيئًا عن اقتصاد الإنتاج والمبيعات ، لن يستمر طويلاً. إن تمسك المزارع به هو دليل فقط على مدى روعة الزراعة نفسها. في أعلى درجة ، هي مجرد وسيلة لتحقيق إنتاج رخيص ومهم في كل من المجالات الصناعية والزراعية - والإنتاج من هذا النوع يعني أن هناك ما يكفي للجميع. لكن أسوأ شيء هو أنه يوجد في كل مكان ميل إلى تعقيد حتى أبسط الأشياء. هنا ، على سبيل المثال ، ما يسمى ب "التحسينات".

عندما يتعلق الأمر بالتحسينات ، فعادةً ما يكون تغيير المنتج قيد التصميم. المنتج "المحسن" هو المنتج الذي خضع للتغيير. إن فهمي لمفهوم "التحسين" مختلف تمامًا. أنا أعتبر أنه من الخطأ بشكل عام بدء الإنتاج حتى يتم تحسين المنتج نفسه. هذا ، بالطبع ، لا يعني أنه لا ينبغي أبدًا إجراء تغييرات في التلفيق. أنا أعتبر أنه من الأكثر اقتصادا أن أقوم بتجربة الإنتاج فقط عندما يكون لدي ثقة كاملة في الجودة الجيدة وملاءمة الحسابات والمواد. إذا لم يتم الحصول على هذه الثقة عند الفحص الدقيق ، فيجب على المرء أن يواصل البحث بهدوء حتى يظهر اليقين. يجب أن يأتي الإنتاج من المنتج نفسه. المصنع والتنظيم والتسويق والاعتبارات المالية نفسها تتكيف مع المنتج المصطنع. بهذه الطريقة ، يتم شحذ إزميل المؤسسة ، وفي النهاية يتضح أن الوقت قد تم ربحه. كان فرض المنتج دون ثقة مسبقة في المنتج نفسه هو السبب الخفي للعديد والعديد من الكوارث. كم من الناس يعتقدون أن أهم شيء هو تنظيم المصنع والمبيعات والموارد المالية وإدارة الأعمال. أهم شيء هو المنتج نفسه ، وأي إجبار على الإنتاج قبل إتقان المنتج يعني إهدار الطاقة. مرت اثني عشر عامًا قبل أن أكمل الطراز T ، وهو ما يرضي من جميع النواحي ، وهو نفس السيارة التي تشتهر الآن بسيارة فورد. لم نحاول حتى بدء الإنتاج بالمعنى الصحيح في البداية حتى حصلنا على المنتج الحقيقي. لم يمر هذا الأخير بتغييرات كبيرة منذ ذلك الحين.

نحن نجرب باستمرار الأفكار الجديدة. القيادة بالقرب من ديربورن ، يمكنك مقابلة جميع موديلات سيارات فورد الممكنة. هذه آلات اختبار وليست نماذج جديدة. لا أتجاهل أي فكرة جيدة ، لكنني أخجل من اتخاذ قرار على الفور ما إذا كانت جيدة حقًا. إذا تبين أن الفكرة جيدة حقًا ، أو على الأقل فتحت إمكانيات جديدة ، فأنا أؤيد اختبارها بكل طريقة ممكنة. لكن هذه الاختبارات لا تزال بعيدة كل البعد عن التغيير. في حين أن معظم الشركات المصنعة أكثر استعدادًا لتغيير المنتج من أساليب إنتاجها ، فإننا نستخدم الطريقة المعاكسة فقط.

لقد قمنا بإجراء عدد من التغييرات الهامة في أساليب الإنتاج لدينا. لا يوجد طريق مسدود هنا. يبدو لي أنه منذ أن قمنا ببناء سيارتنا الأولى وفقًا للطراز الحالي ، لم يبق أي من الأجهزة السابقة كما هو. هذا هو سبب رخص إنتاجنا. تهدف تلك التغييرات الصغيرة التي تم إدخالها في سياراتنا إلى تحسين راحة الركوب أو زيادة القوة. المواد المستخدمة في الإنتاج تتغير ، بالطبع ، أيضًا ، حيث نتعلم فهم المواد.

بالطريقة نفسها ، نريد حماية أنفسنا من الانقطاعات في الإنتاج أو من الحاجة إلى رفع الأسعار بسبب النقص المحتمل في أي مواد فردية. في هذه الأنواع ، لدينا مادة بديلة لجميع الأجزاء تقريبًا. على سبيل المثال ، من بين جميع درجات الصلب ، يعتبر الفاناديوم هو الأكثر استخدامًا. يتم دمج أكبر قوة فيه بأقل وزن ؛ لكننا سنكون رجال أعمال سيئين فقط إذا جعلنا مستقبلنا بأكمله يعتمد على إمكانية الحصول على فولاذ الفاناديوم. لذلك وجدنا معدنًا ليحل محله. أصبحت جميع أصنافنا غريبة تمامًا ، ولكن لكل صنف فردي لدينا بديل واحد على الأقل ، وحتى العديد منها ، وقد تم تجربتها جميعًا وأثبتت جميعها أنها مناسبة. يمكن قول الشيء نفسه عن جميع أنواع موادنا ، وكذلك عن جميع الأجزاء الفردية. في البداية ، صنعنا عددًا قليلاً من الأجزاء بأنفسنا ، ولم نصنع محركات على الإطلاق. في الوقت الحاضر نصنع المحركات بأنفسنا ، وكذلك جميع الأجزاء تقريبًا ، لأنها أرخص. نقوم بذلك أيضًا حتى لا نتأثر بأزمات السوق وحتى لا يشلّنا المصنعون الأجانب بعجزهم عن تقديم ما نحتاج إليه. خلال الحرب ، ارتفعت أسعار الزجاج إلى ارتفاعات مذهلة. كنا من بين المراتب الأولى من المستهلكين. في الوقت الحاضر ، بدأنا في بناء مصنع الزجاج الخاص بنا. إذا كنا قد أنفقنا كل طاقتنا على تغيير المنتج ، فلن نكون قد قطعنا شوطا طويلا ، ولكن بما أننا لم نجري أي تغييرات في المنتج ، فقد تمكنا من تركيز كل جهودنا على تحسين طرق التصنيع.

أهم جزء في الإزميل هو النقطة. تعتمد مؤسستنا بشكل أساسي على هذه الفكرة. في الإزميل ، لا يعتمد الكثير على صنعة الصنعة أو جودة الفولاذ وعامل الجودة للتزوير ، إذا لم يكن هناك جدوى من ذلك ، فهذا ليس إزميلًا ، ولكنه مجرد قطعة من المعدن. بعبارة أخرى ، ما يهم هو الفائدة الحقيقية وليس التخيلية. ما فائدة الضرب بإزميل غير حاد بجهد كبير ، إذا كانت ضربة خفيفة بإزميل حاد تؤدي نفس المهمة؟ يوجد الإزميل للتقطيع وليس للقصف. الضرب هو مجرد أثر جانبي. لذا ، إذا أردنا العمل ، فلماذا لا نركز إرادتنا على العمل ونقوم به في أقصر الطرق؟ النقطة الحادة في الحياة الصناعية هي الخط الذي يتلامس معه منتج الإنتاج مع المستهلك. المنتج المعيب هو منتج ذو نقطة حادة. يتطلب الكثير من القوة الإضافية لدفعها من خلال. إن المسامير في مشروع المصنع هي عمل الإنسان والآلة معًا. إذا كان الشخص غير مناسب ، فلن يكون الجهاز قادرًا على القيام بالمهمة بشكل صحيح ، والعكس صحيح. إن المطالبة بإنفاق المزيد من القوة على هذا العمل أو ذاك أكثر مما هو ضروري للغاية هو تبذير.

لذا ، فإن جوهر فكرتي هو أن التبذير والجشع يعيقان الإنتاجية الحقيقية. لكن الإسراف والجشع ليسا بأي حال من الأحوال شر لا مفر منه. ينبع الإسراف في الغالب من موقف غير واعٍ بما يكفي تجاه أفعالنا ، أو من إهمال إعدامها. الجشع هو نوع من قصر النظر. كان هدفي هو الإنتاج بأقل قدر من الإنفاق من المواد والقوى العاملة والبيع بأقل ربح ، ولإجمالي الربح اعتمدت على حجم البيع. وبنفس الطريقة ، فإن هدفي في عملية هذا الإنتاج هو دفع الحد الأقصى للأجور ، وبعبارة أخرى ، لإيصال الحد الأقصى من القوة الشرائية. ونظرًا لأن هذه الطريقة تؤدي أيضًا إلى الحد الأدنى من التكاليف ، وبما أننا نبيع بأقل ربح ، فإننا قادرون على جعل منتجنا يتماشى مع القوة الشرائية. الشركة التي أسسناها هي شركة مربحة حقًا. ولهذا أريد أن أتحدث عنها. المبادئ الرئيسية لإنتاجنا هي:

1. لا تخافوا من المستقبل ولا تحترموا الماضي. كل من يخاف من المستقبل ، أي من الفشل ، هو نفسه يحد من نطاق أنشطته. يمنحك الفشل ذريعة فقط للبدء من جديد وبصورة أكثر ذكاءً. الفشل الصادق ليس مخزي. الخوف المخزي من الفشل. الماضي مفيد فقط بمعنى أنه يوضح لنا طرق ووسائل التنمية.

2. عدم الالتفات إلى المنافسة. دع الشخص الذي يقوم بالعمل بشكل أفضل يقوم بالعمل. إن محاولة إفساد شؤون المرء جريمة ، لأنها تعني محاولة إفساد حياة شخص آخر سعياً وراء الربح ، وترسيخ قاعدة القوة بدلاً من العقل السليم.

3. وضع العمل للصالح العام على الربح. لا يمكن لأي عمل أن يعيش بدون ربح. لكن في الأساس ، لا حرج في الربح. يجب أن تحقق المؤسسة الراسخة ، في حين أنها تحقق فوائد كبيرة ، دخلاً كبيرًا. لكن الربحية يجب أن تنتج من العمل المفيد ، لا أن تكمن في أساسها.

4. الإنتاج لا يعني الشراء بثمن بخس والبيع باهظ الثمن. بل يعني شراء المواد الخام بأسعار معقولة وتحويلها بأقل تكلفة إضافية ممكنة إلى منتج جيد يتم توزيعه بعد ذلك على المستهلكين. إن المقامرة والتكهن والعمل بطريقة غير شريفة تعني إعاقة العملية المحددة فقط.

ستوضح الفصول التالية كيف حدث كل ذلك ، وما النتائج التي أدت إليها ، وما هي أهميتها بالنسبة للمجتمع ككل.

بدايات الأمر

في 31 مايو 1921 ، أنتجت شركة Ford Automobile Society السيارة رقم 5.000.000 ، وهي الآن موجودة في المتحف الخاص بي ، بجوار عربة البنزين الصغيرة التي بدأت بها تجاربي والتي انطلقت لأول مرة في ربيع عام 1893 لأشعر بسعادة غامرة. ركبتها فقط عندما جاء دقيق الشوفان إلى ديربورن ، ودائمًا ما عادوا في الثاني من أبريل. العربات مختلفة تماما في المظهر ، وتقريبا غير متشابهة في الهيكل والمواد. من الغريب أن الدوائر فقط لم تتغير كثيرًا باستثناء بعض الزخارف التي ألقيناها بعيدًا في سيارتنا الحديثة. كانت تلك العربة القديمة الصغيرة ، على الرغم من أسطوانتيها ، تسير عشرين ميلاً في الساعة ، وبخزانها الذي لا يتجاوز 12 لترًا ، ستين ميلاً كاملة. والآن هو نفسه كما في اليوم الأول. تطور المخطط بسرعة أقل بكثير من تقنية البناء وتطبيق المواد. بالطبع ، لقد تحسنت. سيارة فورد "موديل تي" الحديثة بها أربع اسطوانات ، وبادئ تشغيل آلي ، وهي بشكل عام سيارة أكثر راحة وعملية من جميع النواحي. إنه أبسط من سابقه ، ولكن تم تضمين كل جزء منه تقريبًا في النموذج الأصلي. جاءت التغييرات من تجاربنا في التصميم ، وليس من مبدأ جديد على الإطلاق ، ومن هذا تعلمت درسًا مهمًا أنه من الأفضل أن تبذل كل جهودك في تحسين فكرة جيدة بدلاً من السعي وراء أفكار جديدة أخرى. تعطي الفكرة الجيدة قدر ما يمكنك التعامل معه مرة واحدة.

أجبرتني حياة مزارع على ابتكار سيارات جديدة وأفضل. لقد ولدت في 30 يوليو 1863 في مزرعة بالقرب من ديربورن بولاية ميشيغان ، وكان انطباعي الأول الذي أتذكره أنه كان هناك الكثير من العمل في المزرعة مقارنة بالنتائج. والآن لا يزال لدي مشاعر مماثلة حول حياة المزرعة.

هناك أسطورة مفادها أن والدي كانا فقراء للغاية وكانا يواجهان صعوبة في ذلك. صحيح أنهم لم يكونوا أغنياء ، لكن الفقر الحقيقي كان غير وارد. بالنسبة لمزارعي ميشيغان ، كانوا مزدهرون. بيتي الأصلي لا يزال سليما ، جنبا إلى جنب مع المزرعة ، جزء من ممتلكاتي.

في مزارعنا ، كما هو الحال في المزارع الأخرى ، كان هناك الكثير من العمل اليدوي الثقيل. منذ نعومة أظفاري كنت أعتقد أنه يمكن القيام بأشياء كثيرة بشكل مختلف وبطريقة أفضل. لذلك لجأت إلى التكنولوجيا - وكانت والدتي تدعي دائمًا أنني ولدت فنيًا. كان لدي ورشة عمل بها جميع أنواع الأجزاء المعدنية بدلاً من الأدوات قبل أن أتمكن من تسمية أي شيء خاص بي. لم تكن هناك ألعاب جديدة في ذلك الوقت ؛ كل ما كان لدينا كان من صنعنا. كانت ألعابي أدوات ، كما هي الآن. كانت كل قطعة من السيارة كنزًا بالنسبة لي.

كان أهم حدث في طفولتي هو لقائي مع قاطرة ، على بعد حوالي ثمانية أميال من ديترويت ، عندما كنا في طريقنا إلى المدينة ذات يوم. كنت آنذاك في الثانية عشرة من عمري. ثاني أهم حدث ، والذي يقع في نفس العام ، كان الساعة التي أعطيت لي.

أتخيل تلك السيارة كما لو كانت بالأمس ؛ كانت أول عربة بدون حصان رأيتها في حياتي. وكان الغرض الأساسي منه هو تشغيل الدراسات والمناشر الكهربائية ، وكان يتألف من آلة متحركة بدائية مزودة بغلاية ؛ تم ربط وعاء من الماء وعلبة من الفحم في الخلف. صحيح ، لقد رأيت بالفعل العديد من القاطرات محمولة على ظهور الخيل ، لكن هذه السيارة كانت بها سلسلة متصلة تؤدي إلى العجلات الخلفية لحامل يشبه عربة تم وضع المرجل عليه. تم وضع الماكينة فوق الغلاية ، وواحد - الشخص الوحيد على المنصة خلف المرجل يمكنه تجريف الفحم وتشغيل الصمام والرافعة. تم بناء هذه الآلة بواسطة Nichols-Shepard and Co. في Battle Creek. اكتشفت هذا على الفور. تم إيقاف السيارة للسماح لنا وللخيول بالمرور ، وأنا جالس في الجزء الخلفي من العربة ، دخلت في محادثة مع السائق قبل أن يرى والدي ، الذي كان يقود سيارته ، ما كان يحدث. كان السائق سعيدًا جدًا لأنه يستطيع أن يشرح لي كل شيء ، لأنه كان فخوراً بسيارته. أوضح لي كيفية إزالة السلسلة من عجلة القيادة وكيفية وضع حزام محرك صغير لقيادة الآلات الأخرى. أخبرني أن الآلة تحدث مائتي دورة في الدقيقة وأنه يمكن فك سلسلة التوصيل لإيقاف القاطرة دون إيقاف تشغيل الآلة. تم العثور على التعديل الأخير ، على الرغم من أنه في شكل معدل ، في سيارتنا الحديثة. لا يهم مع المحركات البخارية ، التي يسهل إيقافها وبدء تشغيلها من جديد ، لكنها أكثر أهمية في المحركات.

كانت هذه القاطرة هي السبب في أنني انغمست في تكنولوجيا السيارات. حاولت بناء نماذج ، وبعد بضع سنوات تمكنت من صنع نموذج يعمل بشكل مثالي. منذ أن قابلت القاطرة كصبي يبلغ من العمر اثني عشر عامًا وحتى اليوم ، تم توجيه كل قوة اهتمامي إلى مشكلة إنشاء سيارة متحركة تلقائيًا.

عندما ذهبت إلى المدينة ، كانت جيبي ممتلئة دائمًا بكل أنواع القمامة: المكسرات وقطع الحديد. غالبًا ما كنت قادرًا على الحصول على ساعة مكسورة وحاولت إصلاحها. في سن الثالثة عشرة ، تمكنت لأول مرة من إصلاح الساعة بحيث تعمل بشكل صحيح. منذ أن كنت في الخامسة عشرة من عمري ، كان بإمكاني إصلاح أي ساعة تقريبًا ، على الرغم من أن أدواتي كانت بدائية للغاية. هذه الضجة ذات قيمة رهيبة. لا يمكن تعلم أي شيء عملي من الكتب - فالآلة بالنسبة للفني ما هي الكتب بالنسبة للكاتب ، والفني الحقيقي يجب أن يعرف كيف يتم صنع كل شيء. من هنا سيرسم الأفكار ، وحيث أن رأسه على كتفيه ، سيحاول تطبيقها.

لم أكن أبدًا مهتمًا بشكل خاص بالعمل الزراعي. كنت أرغب في التعامل مع السيارات. لم يكن والدي متعاطفًا جدًا مع شغفي بالميكانيكا. أرادني أن أصبح مزارعًا. عندما تركت المدرسة في السابعة عشرة من عمري ودخلت ورشة ماكينات Drydock كمتدرب ، اعتبرت على وشك الموت. تم إعطاء التدريس لي بسهولة وبدون صعوبة - لقد تعلمت كل المعرفة اللازمة للميكانيكي قبل فترة طويلة من انتهاء فترة التدريب المهني التي دامت ثلاث سنوات ، ومنذ ذلك الحين ، بالإضافة إلى ذلك ، كان لدي أيضًا حب للميكانيكا الدقيقة وشغف خاص بـ ساعات ، كنت أعمل ليلاً في ورشة تصليح الصائغ. ذات مرة ، في تلك السنوات الصغيرة ، كان لدي ، إذا لم أكن مخطئًا ، أكثر من 300 ساعة. كنت أحسب أنني أستطيع صنع ساعات لائقة بحوالي 30 سنتًا ، وأردت الدخول في هذا العمل. ومع ذلك ، فقد تركتها ، وأثبت لنفسي أن الساعات ، بشكل عام ، لا تنتمي إلى الأشياء الضرورية للغاية في الحياة ، وبالتالي لن يشتريها جميع الناس. كيف وصلت إلى هذا الاستنتاج المذهل ، لم أعد أتذكر جيدًا. كرهت العمل العادي الذي يقوم به صائغ المجوهرات والساعات ، إلا عندما كان يقدم مهامًا صعبة بشكل خاص. حتى ذلك الحين كنت أرغب في إنتاج نوع من المنتجات للاستهلاك الشامل. في ذلك الوقت تقريبًا في أمريكا ، تم تقديم الوقت المشترك لحركة السكك الحديدية. حتى ذلك الحين ، كانت الشمس تسترشدنا ، ولفترة طويلة كان وقت السكك الحديدية مختلفًا عن التوقيت المحلي ، كما هو الآن ، بعد بدء التوقيت الصيفي. لقد حيرت كثيرًا ، وتمكنت من صنع ساعة تظهر في المرتين. كان لديهم قرص مزدوج وكانوا يعتبرون نوعًا من المعالم في جميع أنحاء المنطقة.

في عام 1879 - بعد ما يقرب من أربع سنوات من أول لقاء لي مع قاطرة نيكولز شيبرد - أصبحت قادرًا على ركوب قاطرة ، وعندما انتهت فترة التدريب المهني ، بدأت العمل مع ممثل محلي لشركة Westinghouse كخبير في تجميع وإصلاح قاطرات. كانت سيارتهم شبيهة جدًا بسيارة شيبرد ، باستثناء أنه تم وضع السيارة في المقدمة والغلاية في الخلف ، مع نقل الطاقة إلى العجلات الخلفية عن طريق حزام محرك. تصل سرعة السيارات إلى اثني عشر ميلاً في الساعة ، على الرغم من أن سرعة الحركة لعبت دورًا ثانويًا في التصميم. في بعض الأحيان تم استخدامها أيضًا للأحمال الثقيلة ، وإذا كان المالك قد عمل عن طريق الخطأ مع الدرسات في نفس الوقت ، فعندئذٍ قام ببساطة بربط دراسته وغيرها من الأجهزة بالقاطرة وقيادة السيارة من مزرعة إلى مزرعة. فكرت في وزن وتكلفة القاطرات. كانت تزن عدة أطنان وكانت باهظة الثمن لدرجة أن مالك الأرض الكبير فقط يمكنه شرائها. غالبًا ما كانت مملوكة لأشخاص يمارسون الدرس كمهنة ، أو أصحاب مناشر ومصنعين آخرين يحتاجون إلى محركات محمولة.

حتى في وقت سابق ، كانت لدي فكرة بناء عربة بخار خفيفة يمكن أن تحل محل المعدات التي تجرها الخيول بشكل أساسي كجرار لأعمال الحرث الشاقة للغاية. في نفس الوقت خطرت لي الفكرة ، كما أتذكر الآن بشكل غامض ، أنه يمكن تطبيق نفس المبدأ بالضبط على العربات والمركبات الأخرى. كانت فكرة عربة بدون خيول شائعة للغاية. لسنوات عديدة ، في الواقع ، منذ اختراع المحرك البخاري ، كان هناك حديث عن عربة بدون خيول ، لكن في البداية لم تكن فكرة عربة عملية تبدو لي مثل فكرة آلة بالنسبة للأعمال الريفية الصعبة ، ومن بين جميع الأعمال الريفية ، كان الحرث هو الأصعب. كانت طرقنا سيئة ولم نكن معتادين على القيادة كثيرًا. تكمن إحدى أعظم غزوات السيارات في تأثيرها الجيد على آفاق المزارعين - فقد وسعها بشكل كبير. وغني عن القول أننا لم نذهب إلى المدينة ما لم يكن هناك بعض الأعمال المهمة هناك ، وفي هذه الحالة لم نذهب أكثر من مرة في الأسبوع. في الأحوال الجوية السيئة في بعض الأحيان أقل في كثير من الأحيان.

بصفتي ميكانيكيًا متمرسًا مع ورشة عمل مقبولة في المزرعة ، لم يكن من الصعب بالنسبة لي بناء عربة بخارية أو جرار. في نفس الوقت خطرت لي الفكرة لاستخدامها كوسيلة مواصلات. كنت مقتنعًا تمامًا أنه من غير المربح الاحتفاظ بالخيول ، مع مراعاة العمالة وتكاليف صيانتها. وبالتالي ، كان من الضروري اختراع وبناء محرك بخاري خفيف بما يكفي لسحب عربة عادية أو محراث. بدا لي الجرار أهم شيء. لطالما كان تحويل العمل الشاق والشاق للمزارع من أكتاف الإنسان إلى الفولاذ والحديد هو الهدف الرئيسي في طموحي. الظروف هي السبب في حقيقة أنني تحولت أولاً إلى إنتاج عربات فعلية. لقد وجدت ، في النهاية ، أن الناس أبدوا اهتمامًا أكبر بسيارة يمكنهم قيادتها على الطرق الريفية أكثر من اهتمامهم بالأداة الميدانية. أشك حتى في أن جرار الحقل الخفيف كان يمكن أن يتجذر على الإطلاق إذا لم تكن السيارة قد فتحت عيون المزارع بشكل تدريجي ولكن بالتأكيد. لكنني أستبق نفسي. ثم اعتقدت أن المزارع سيكون أكثر اهتمامًا بالجرار.

لقد صنعت عربة بخارية. عملت. تم تسخين الغلاية بالزيت. كانت قوة المحرك كبيرة ، وكان التحكم عن طريق صمام الغطاء بسيطًا ومنظمًا وموثوقًا. لكن المرجل يحتوي على خطر. من أجل تحقيق القوة المطلوبة ، دون زيادة مفرطة في الوزن وحجم المحرك ، يجب أن تكون السيارة تحت ضغط مرتفع. وفي الوقت نفسه ، ليس من اللطيف الجلوس على غلاية عالية الضغط. من أجل تأمينه بأي شكل من الأشكال ، كان من الضروري زيادة الوزن لدرجة أن هذا يؤدي مرة أخرى إلى تدمير المكسب المكتسب بواسطة الضغط العالي. لمدة عامين واصلت تجاربي مع أنظمة مختلفة من الغلايات - لم تكن القوة والتحكم تواجهان صعوبة - وأخيراً تخليت عن فكرة عربة على الطريق مدفوعة بالبخار. كنت أعلم أن الإنجليز استخدموا عربات بخارية على طرق بلادهم ، والتي كانت قاطرات حقيقية وكان عليهم سحب عربات كاملة. لم يكن من الصعب بناء جرار بخاري ثقيل مناسب لمزرعة كبيرة. لكن ليس لدينا طرق إنجليزية. طرقنا ستدمر أي جرار بخاري كبير وقوي. وبدا لي أنه لا يستحق بناء جرار ثقيل ، ولم يتمكن سوى عدد قليل من المزارعين الأثرياء من شرائه.

لكنني لم أرفض فكرة عربة بلا أحصنة. عزز عملي مع ممثل شركة Westinghouse اقتناعي بأن المحرك البخاري غير مناسب لطاقم خفيف. لذلك بقيت معهم لمدة عام واحد فقط. لم يعد بإمكان الجرارات والمحركات البخارية الثقيلة أن تعلمني أي شيء ، ولم أرغب في تضييع الوقت في عمل لا يقودني إلى شيء. قبل بضع سنوات ، خلال فترة تدريب عملي ، كنت قد قرأت في مجلة إنجليزية عن "محرك الغاز الصامت" الذي ظهر للتو في إنجلترا في ذلك الوقت. أعتقد أنه كان محرك أوتو. كانت تعمل بغاز الإضاءة ولديها أسطوانة واحدة كبيرة ، وبالتالي كان ناقل الحركة غير متساوٍ وتطلب حذافة ثقيلة بشكل غير عادي. أما بالنسبة للوزن ، فقد أعطى عملًا أقل بكثير لكل رطل من المعدن مقارنة بالمحرك البخاري ، ويبدو أن هذا يجعل استخدام غاز الإضاءة لأطقم العمل أمرًا مستحيلًا تمامًا. أصبحت مهتمًا بالمحرك فقط كآلة بشكل عام. تابعت تطورها من المجلات الإنجليزية والأمريكية التي دخلت ورشتنا ، وخاصة كل مؤشر على إمكانية استبدال غاز الإضاءة بغاز تم الحصول عليه من أبخرة البنزين. لم تكن فكرة محرك الغاز جديدة بأي حال من الأحوال ، ولكن كانت هنا أول محاولة جادة لطرحها في السوق. تم الترحيب به بفضول بدلاً من الحماس ، ولا يمكنني التفكير في شخص واحد يعتقد أن محرك الاحتراق الداخلي يمكن أن يكون له مزيد من التوزيع. جادل جميع الأشخاص الأذكياء بشكل لا يقبل الجدل بأن مثل هذا المحرك لا يمكن أن ينافس المحرك البخاري. لم يكن لديهم أدنى فكرة أنه في يوم من الأيام سوف يغزو المجال لنفسه. كل الأشخاص الأذكياء على هذا النحو ، فهم أذكياء وذوي خبرة ، ويعرفون بالضبط سبب استحالة القيام بذلك وذاك ، فهم يرون الحدود والعقبات. لذلك ، لا أستفيد أبدًا من خدمة أخصائي أصيل. إذا أردت قتل المنافسين بوسائل غير شريفة ، فسأوفر لهم جحافل من المتخصصين. مع الكثير من النصائح الجيدة ، لم يتمكن منافسي من العمل.

كنت مهتمًا بمحرك الغاز وتابعت تطويره. لكنني فعلتها بدافع الفضول البحتة حتى حوالي عام 1885 أو 1886 ، عندما تخليت عن المحرك البخاري كمحرك لعربة أردت صنعها يومًا ما ، وكان علي البحث عن قوة دافعة جديدة. في عام 1885 أصلحت محرك أوتو في ورش إصلاح إيجل في ديترويت. لم يكن هناك أحد في المدينة بأكملها يعرف شيئًا أو اثنين عنها. قيل أنه يمكنني القيام بذلك ، وعلى الرغم من أنني لم أتعامل مع Otto Motors من قبل ، فقد توليت المهمة وأكملتها بسعادة. لذا أتيحت لي الفرصة لدراسة المحرك الجديد بشكل مباشر وفي عام 1887 صممت نموذجًا لنفسي من نموذج رباعي الأشواط كان لدي ، فقط لأرى ما إذا كنت أفهم المبدأ بشكل صحيح. المحرك "رباعي الأشواط" هو المحرك الذي يجب أن يمر فيه المكبس عبر الأسطوانة أربع مرات من أجل تطوير تأثير الطاقة. تأخذ الحركة الأولى الغاز ، والثانية تضغطه ، والثالثة تجعله ينفجر ، والرابعة تدفع الغاز الزائد إلى الخارج. كان النموذج الصغير يعمل بشكل جيد للغاية ؛ كان قطرها بوصة واحدة وسكتة دماغية طولها ثلاثة بوصات ، تعمل بالبنزين ، وعلى الرغم من أنها تنتج طاقة قليلة ، إلا أنها أخف نسبيًا من أي آلة في السوق. بعد ذلك أعطيته لشاب أراد الحصول عليه لغرض ما ، وقد نسيت اسمه. تم تفكيك المحرك ، وكانت هذه نقطة البداية لعملي الإضافي مع محركات الاحتراق الداخلي.

في ذلك الوقت كنت أعيش مرة أخرى في المزرعة ، حيث لم أعد كثيرًا لأصبح مزارعًا ، ولكن لمواصلة تجاربي. بصفتي ميكانيكيًا متعلمًا ، أعددت الآن ورشة عمل من الدرجة الأولى بدلاً من ورشة العرائس في طفولتي. قدم لي والدي 40 فدانا من الغابة إذا تركت السيارات. وافقت مؤقتًا ، لأن العمل أتاح لي الفرصة للزواج. قمت بإعداد منشرة بنفسي ، وقمت بتخزينها على محرك نقل وبدأت في قطع ورؤية الأشجار في الغابة. ذهب جزء من الألواح والعوارض الأولى إلى المنزل في مزرعتنا الجديدة. كان ذلك في بداية حياتنا الزوجية. لم يكن المنزل كبيرًا ، فقط 31 قدمًا مربعًا ، بارتفاع طابق ونصف ، لكنه كان مريحًا. قمت ببناء ورشة في مكان قريب ، وعندما لم أكن مشغولاً بقطع الأشجار ، عملت على آلات الغاز ، ودراسة خصائصها ووظائفها. قرأت كل ما يمكنني الحصول عليه ، لكنني تعلمت أكثر من عملي الخاص. آلة الغاز شيء غامض ، فهي لا تعمل دائمًا كما ينبغي. فقط تخيل كيف تصرفت هذه النماذج الأولى.

في عام 1890 بدأت العمل لأول مرة باستخدام أسطوانتين. كان المحرك أحادي الأسطوانة غير مناسب تمامًا لأغراض النقل - كانت دولاب الموازنة ثقيلة جدًا. بعد الانتهاء من العمل على أول محرك رباعي الأشواط من نوع أوتو ، وحتى قبل أن أتجرأ على استخدام محرك ثنائي الأسطوانات ، صنعت عددًا من الآلات من أنابيب حديدية للأغراض التجريبية. لذلك ، كانت لدي تجربة لائقة. اعتبرت أن محركًا ثنائي الأسطوانة يمكن استخدامه لغرض الحركة ، وكان لدي فكرة في البداية لتطبيقه على دراجة في اتصال مباشر مع قضيب التوصيل ، حيث تعمل العجلة الخلفية للدراجة حذافة. يجب التحكم في السرعة حصريًا بواسطة صمام. ومع ذلك ، لم أقم بتنفيذ هذه الخطة مطلقًا ، حيث سرعان ما أصبح واضحًا أن المحرك المزود بخزان وتجهيزات أخرى كان ثقيلًا جدًا بالنسبة للدراجة. تمتاز أسطوانتان متكاملتان ببعضهما البعض بأنه في وقت الانفجار في أسطوانة واحدة ، تم دفع الغازات المحترقة في الأخرى. هذا يقلل من وزن دولاب الموازنة المطلوب للتنظيم. بدأ العمل في ورشتي في المزرعة. بعد ذلك بوقت قصير ، عُرضت علي وظيفة كمهندس وميكانيكي في شركة ديترويت إلكتريك براتب شهري قدره خمسة وأربعون دولارًا. قبلتها لأنها أعطتني أكثر من مزرعة ، وحتى بدون ذلك قررت التخلي عن الزراعة. تم قطع جميع الأشجار. استأجرنا منزلاً في ديترويت في شارع باجلي. تحركت الورشة معي وأقيمت في كوخ من الطوب في الجزء الخلفي من المنزل. لعدة أشهر كنت أعمل في شركة الكهرباء في النوبة الليلية - لم يكن لدي سوى القليل من الوقت المتبقي لعملي ؛ بعد ذلك انتقلت إلى نوبة النهار وعملت كل مساء وكل ليلة يوم الأحد على محرك جديد. لا أستطيع حتى أن أقول إن العمل كان شاقًا. لا شيء يثير اهتمامنا حقًا هو صعب علينا. كنت متأكدا من النجاح. سيأتي النجاح بالتأكيد إذا عملت بجد. ومع ذلك ، كان من المهم للغاية أن تؤمن زوجتي به بقوة أكبر مني. كانت دائما هكذا.

كان علي أن أبدأ من الأساسيات. على الرغم من علمي أن عددًا من الأشخاص كانوا يعملون على عربة بدون حصان ، إلا أنني لم أتمكن من معرفة أي تفاصيل حول هذا الموضوع. كانت الصعوبة الأكبر بالنسبة لي هي الحصول على الشرارة ومشكلة الوزن. في النقل والمناولة والمصطلحات العامة ، ساعدتني تجربتي مع الجرارات البخارية. في عام 1892 صنعت أول سيارة ، لكن كان علي الانتظار حتى الربيع التالي حتى بدأت ، وهذا يرضي كثيرًا. كانت عربتي الأولى ، في المظهر ، تشبه إلى حد ما عربة الفلاحين. كانت تحتوي على أسطوانتين ، بقطر 2 1/2 بوصة ، بضربة ستة بوصات ، موضوعة جنبًا إلى جنب فوق المحور الخلفي. لقد صنعتها من أنبوب العادم لأحد المحركات البخارية التي اشتريتها. طوروا حوالي أربعة أحصنة. تم نقل الطاقة من المحرك عبر حزام إلى عمود الإدارة ومن الأخير ، عبر سلسلة ، إلى العجلة الخلفية. تم وضع اثنين في العربة ، وتم تثبيت المقعد على رفين ، واستقر الجسم على نوابض بيضاوية الشكل. تعرضت السيارة لضربتين - واحدة عند الساعة العاشرة ، والأخرى بسرعة عشرين ميلاً في الساعة ، والتي تم تحقيقها بتحريك الحزام. لهذا الغرض ، يتم تقديم رافعة بمقبض أمام مقعد السائق. دفعوها إلى الأمام ، وصلوا إلى حركة سريعة ، إلى الخلف - حركة هادئة ؛ في الوضع الرأسي ، كانت السكتة الدماغية خاملة. لبدء تشغيل السيارة ، كان من الضروري تدوير المقبض باليد ، وضبط المحرك على وضع الخمول. للتوقف ، كان من الضروري فقط تحرير الرافعة واستخدام فرامل القدم. لم يكن العكس موجودًا ، وتم تحقيق سرعات أخرى ، بالإضافة إلى السرعتين المشار إليهما ، من خلال تنظيم تدفق الغاز. لقد اشتريت أجزاء حديدية للهيكل العظمي للعربة وكذلك المقعد والينابيع. كانت العجلات عبارة عن عجلات دراجات بعرض ثمانية وعشرين بوصة ، مع إطارات مطاطية. لقد قمت بصب عجلة القيادة في قالب أعددته بنفسي ، وقمت أيضًا بتصميم الأجزاء الدقيقة والأدق من الآلية بنفسي. ولكن سرعان ما اتضح أنه لا توجد آلية تنظيم كافية لتوزيع القوة المتاحة بالتساوي أثناء الحركة المنحنية بين العجلتين الخلفيتين. وزن الطاقم بأكمله حوالي خمسمائة جنيه. يوجد تحت المقعد خزان يحتوي على 12 لترًا من البنزين ، يغذي المحرك من خلال أنبوب صغير وصمام. تم الاشتعال بواسطة شرارة كهربائية. كان المحرك في الأصل مبردًا بالهواء ، أو بتعبير أدق ، لم يكن به تبريد على الإطلاق. لقد وجدت أنها أصبحت دافئة بعد ساعة أو ساعتين من القيادة ، وسرعان ما وضعت وعاءًا من الماء حول الأسطوانة ، وربطها بأنبوب بخزان في الجزء الخلفي من العربة.

كل هذه التفاصيل التي توصلت إليها مقدمًا ، مع استثناءات قليلة. هذا ما كنت أفعله دائمًا في عملي. أرسم خطة أولاً ، يتم فيها وضع كل التفاصيل حتى النهاية ، قبل أن أبدأ في البناء. خلاف ذلك ، يتم فقد الكثير من المواد أثناء العمل على العديد من الأجهزة الإضافية ، وفي النهاية تكون الأجزاء الفردية غير مناسبة لبعضها البعض. يفشل العديد من المخترعين لأنهم فشلوا في التمييز بين العمل المخطط له والتجربة. كانت الصعوبات الرئيسية في البناء في الحصول على المواد المناسبة. ثم كانت هناك مسألة الأدوات. في التفاصيل ، كان لا يزال من الضروري إجراء تغييرات وتعديلات مختلفة ، لكن أكثر ما أخرني هو قلة المال والوقت للحصول على أفضل المواد لكل جزء على حدة. ومع ذلك ، في ربيع عام 1893 ، تحركت الماكينة إلى الأمام بعيدًا بحيث يمكن بالفعل تشغيلها ، مما يسعدني كثيرًا ، بينما أتيحت لي الفرصة لاختبار التصميم والمواد على طرق بلادنا.

تبدأ الصفقة الحقيقية

في كوخ صغير من الطوب في رقم 81 بارك سكوير ، أتيحت لي فرصة كبيرة لتطوير خطة وطريقة لإنتاج سيارة جديدة. ولكن حتى عندما تمكنت من إنشاء منظمة تناسب ذوقي تمامًا - لإنشاء مؤسسة تضع الجودة الجيدة للمنتجات وإرضاء الجمهور كمبدأ رئيسي لنشاطها ، ثم حتى ذلك الحين ، رأيت ذلك بوضوح طالما كانت الأساليب المحيرة ظل الإنتاج ساريًا ، لم يكن من الممكن التفكير في إنشاء درجة أولى وتبرير قيمة سيارتك.

يعلم الجميع أن نفس الشيء يعمل بشكل أفضل في المرة الثانية عن الأولى. لا أعرف لماذا لم تأخذ الصناعة في ذلك الوقت بعين الاعتبار هذا المبدأ الأساسي. يبدو أن المصنعين في عجلة من أمرهم لإطلاق منتج في السوق ولم يكن لديهم الوقت للاستعداد بشكل صحيح. من الواضح أن العمل "بالطلب" بدلاً من إنتاج منتجات متسلسلة هو عادة ، تقليد موروث من فترة إنتاج الحرف اليدوية. اسأل مائة شخص في الشكل الذي يرغبون في أداء كذا وكذا كائن. لن يتمكن ثمانون منهم من الإجابة وسيتركون قرار السؤال لتقدير الشركة المصنعة. سيشعر خمسة عشر شخصًا بأنهم ملزمون بقول شيء ما ، وسيعبر خمسة أشخاص فقط عن التبرير والرغبة المعقولة والطلب. أول خمسة وتسعين شخصًا يتألفون من أولئك الذين لا يفهمون أي شيء ويعترفون به ومن أولئك الذين لا يفهمون أي شيء بالطريقة نفسها ، لكن لا يريدون الاعتراف به - هذه هي الوحدة الحقيقية للمشترين منتج. خمسة أشخاص بمتطلبات خاصة ، أو قادرين على دفع ثمن طلب خاص ، أم لا. في الحالة الأولى ، سيكونون مشترين ، لكن عددهم محدود للغاية. من بين خمسة وتسعين شخصًا ، لا يوجد سوى عشرة أو خمسة عشر شخصًا على استعداد لدفع المزيد مقابل جودة أفضل ، بينما يهتم الباقون بالسعر فقط ، دون اعتبار للكرامة. صحيح أن عددهم يتناقص تدريجياً. بدأ العملاء في تعلم كيفية الشراء. يبدأ معظمهم في الاهتمام بالكرامة والسعي للحصول على أفضل جودة ممكنة مقابل كل دولار إضافي. وبالتالي ، إذا درسنا أي منتج يناسب احتياجات وأذواق هؤلاء 95٪ ، وقمنا بتطوير أساليب الإنتاج التي ستسمح لنا بإحضار منتج جيد إلى السوق بأقل سعر ، فسيكون الطلب كبيرًا لدرجة أنه يمكن أن يكون. تعتبر عالمية.

لا أقصد التطبيع (التوحيد). قد يُساء فهم مصطلح "التطبيع" ، لأنه يشير إلى قدر معين من عدم المرونة في الإنتاج والتصميم ، وينتهي المصنّع بنوع المنتج الذي يتم بيعه بسهولة أكبر والأكثر ربحية.

نهاية الفترة التجريبية المجانية.

كتاب كتب عام 1924 غيّر الأفكار حول ممارسة الأعمال التجارية والعلاقة بين صاحب العمل والمرؤوسين. هذا ملخص السيرة الذاتية لأهم مبادئ هنري فورد ، والتي تأكدت فعاليتها من خلال نجاح إمبراطورية السيارات الخاصة به. كتاب يلهمك ويلهم ، ويقدم إجابات للأسئلة النموذجية للوافد الجديد إلى بيئة الأعمال ويجعلك تغير نظرتك للعالم بشكل جذري من أجل تحقيق النجاح.

بالمعنى الدقيق للكلمة ، يصعب تسمية كتاب هنري فورد "حياتي ، إنجازاتي" بسيرة ذاتية بالمعنى الكلاسيكي للكلمة. يذكرنا هذا العمل بكتب الأعمال الحديثة والمفاهيم والاستراتيجيات بأسلوب أرخانجيلسكي وكيوساكي وما إلى ذلك ، بدلاً من سيرة ذاتية مفصلة. وهذا ليس مفاجئًا ، لأن الحياة الكاملة لمؤسس أكبر إمبراطورية سيارات كانت مرتبطة ارتباطًا وثيقًا بشركته المفضلة. ما قاله ستيف جوبز لاحقًا في خطاب مشهور أمام خريجي جامعة ستانفورد بأنه "ثروة عظيمة لإيجاد طريق المرء في سن مبكرة".

كان المخترع ورجل الأعمال العظيم هنري فورد يعمل بنشاط على حل مشكلة تحفيز الموظفين. في حين أن الوظائف المذكورة كانت قادرة على توليد روح التنافس وتنميتها وإلحاقها بفكرة جديدة أن موظفيه لم يقاتلوا بسعادة من أجل زيادة الرواتب ، ولكن من أجل القمصان ذات النقوش "لقد عملت 24/36/72 ساعة بدون كسر "، إلخ. بالنسبة لفورد ، لعب الحافز دورًا خاصًا. سمح لهم الدعم المادي للموظفين بشراء سيارات بأيديهم. وكان هذا أحد المبادئ الأساسية لرجل الأعمال - يجب أن يكون كل شخص قادرًا على شراء سيارة مريحة وعالية الجودة لحياة المدينة.

يبلغ حجم الكتاب نفسه حوالي 125-140 صفحة ، اعتمادًا على سنة النشر والنسخة. لم تتضمن الإصدارات السابقة فصلين ، لذلك كانت أقصر من 12 إلى 15 صفحة ، وفي عام 2011 فقط في روسيا نُشر الكتاب في النسخة الكاملة.

لغة السرد بسيطة ومفهومة ، ومصممة لمجموعة واسعة من القراء وتسمح لممثلي مختلف المهن ومجالات النشاط بفهم الأفكار والأساليب الرئيسية. نحو النهاية ، يصبح الجهاز المفاهيمي والفئوي أكثر تعقيدًا إلى حد ما ، لكن القارئ قد دخل بالفعل في المعرفة ويتعلم تدريجياً فهم أفكار فورد العظيمة.

يتفق معظم النقاد والقراء على أن الافتقار إلى الكلمات المفرطة والماء في السرد يجعل السيرة الذاتية أداة ممتازة للتطوير الذاتي ودليل جاهز للعمل. لكن هذه الميزة ليست عرضية ، لأن هنري فورد نفسه لا يحب أن يضيع الوقت والمال والجهود عبثا.

إنه صاحب الفكرة ثماني ساعات في اليوموأسبوع عمل لمدة ستة ثم خمسة أيام. في الوقت نفسه ، كان يوفر لعماله كل ما هو ضروري ، وليس دفعهم ، ولكن دعمهم ، كان ضد النقابات بشكل قاطع. هذا الموقف مبرر ومنطقي تمامًا ، نظرًا لموقفه تجاه العمال أنفسهم. يبدو أنه عند إنشاء مكان العمل الأكثر راحة للأنشطة الإنتاجية والأجور المرتفعة إلى حد ما ، سيكون من غير المناسب المطالبة بحماية بعض الحقوق والمصالح الأخرى للعمال.

لاحظ الباحثون بشكل منفصل حقيقة أن فورد نفسه كان لديه موقف سلبي للغاية تجاه اليهود وتعاون بنشاط مع الألمان خلال الحرب العالمية الثانية ، وبفضل ذلك لم يتم تدمير مصانعه في الأراضي المحتلة ، ولكن استمرت في العمل. علقت صورة للمبتكر العظيم في مكتب أدولف هتلر ، الذي اعتبره مصدر إلهام له. إن استخدام بعض أعمال فورد المبكرة للدعاية المعادية للسامية في NSDAP ولاحقًا من قبل الفيرماخت شوه بطريقة ما سمعة رجل الأعمال الأمريكي. بعد أن أدانه العديد من كبار المسؤولين والسياسيين والشخصيات الثقافية والرئيس الأمريكي نفسه في رسالة عامة ، كتب فورد أنه يتخلى عن آرائه بشأن اليهود ، ويطلب مسامحتهم ويعطي كلمته لمواصلة عدم نشر أي أعمال عن اليهود. هذا الموضوع.

من الممكن تقييم شخصية هنري فورد بطرق مختلفة ، مع مراعاة جانب أو آخر من جوانب نشاطه ، لكن من المستحيل عدم الاعتراف بأن هذا الرجل قد حدد سلفًا إلى حد كبير مسار تطور العصر.

مدمن عمل بنسبة 100٪ ، دعم بقوة المبادرات الإبداعية لموظفيه ، وألهمهم بمثاله الخاص ، وشجعهم وحاول أن يعطي دفعة لتطوير كل منهم. في وقت لاحق ، أدت رغبته في السيطرة على كل شيء إلى مراقبة عمال المصانع الرئيسيين بشكل كامل ، ولكن بعد فترة أدرك أن هذه الطريقة فاشلة ووافق على منحهم المزيد من الحرية.

الكتاب سوف يعطيك الإجاباتعلى الأسئلة التالية:

كم هو رائع أن تغير حياتك ؛
هل يمكن التخلص من ظلم الظروف التي تفرضها البيئة والرؤساء.
هل من الممكن إنشاء عملك الخاص من الصفر والنجاح دون اتصالات ورأس مال لبدء التشغيل ؛
كيفية إدارة الأموال بشكل صحيح وزيادتها ؛
ما معنى أي نشاط إبداعي أو تجاري ؛
كيفية الجمع بين الإثراء الشخصي وفكرة خلق ظروف متساوية وحرة لكسب مرؤوسيك وتحقيق مكانة اجتماعية عالية.

بشكل عام ، يغادر الكتاب بعد قراءة المشاعر اللطيفة والإلهام. يمكن أن يكون حافزًا قويًا لأولئك الذين يريدون تحقيق شيء ما. بالتأكيد يوصى بالقراءة لجميع الأعمار.

اسم:حياتي وإنجازاتي
هنري فورد
سنة الكتابة: 2013
مقدار: 280 ص. 3 رسوم توضيحية
الأنواع:استراتيجيات الأعمال ، السير الذاتية والمذكرات ، أدب الأعمال الأجنبية ، الصحافة الأجنبية ، فقط عن الأعمال
اقرأ على الانترنت

"حياتي. إنجازاتي هنري فورد

هنري فورد ، مبتكر السيارات ذات العلامات التجارية ، والذي أصبح الآن مرادفًا للهيبة ، يشارك أسرار نجاحه مع كل قارئ حديث في صفحات أفضل الكتب مبيعًا "حياتي". انجازاتي". الكتاب فريد من نوعه في محتواه ، حيث أنه مليء بالمعلومات الأكثر تنوعًا ، وذات الصلة ، على الرغم من حقيقة أن سنوات عديدة قد مرت على نشره لأول مرة.

ولد هنري فورد في 30 يوليو 1863 لعائلة ثرية تعمل بالزراعة. كان الآباء يحلمون برؤية ابنهم كمزارع محترم ، لكنه بعد أن رأى قاطرة في سن الثانية عشرة ، أبدى إعجابه بصنع سيارة. في الوقت نفسه ، لم يرغب في إنشاء سيارة فحسب ، بل كان هدفه الرئيسي تصميم سيارة في متناول الجميع. سنوات من العمل الجاد ، باتباع المسار المقصود دائمًا ، سمحت لفورد بتحقيق أهدافه. لم يقم فقط بإنشاء آلية متحركة ، بل أصبح أيضًا صاحب شركة تصنيع سيارات كبيرة - شركة Ford Motor Company.

لم يتلق هنري فورد تعليمًا خاصًا ، فقد كان معروفًا في نفس الوقت بالموهبة غير الضخمة ، فضلاً عن الحدس الخاص. أدواته التسويقية ، التي استخدمها في اهتمامه في فجر القرن العشرين ، كانت ببساطة مفاجئة في فعاليتها. اليوم يمكنك أن تقرأ عن كل أسرار نجاح العبقري في شكل أعمال "حياتي. انجازاتي". هذا الكتاب عبارة عن أطروحة يجب أن تكون في متناول اليد ليس فقط لأولئك الذين يسعون إلى تنظيم عمل مربح. أي عبارة في سياق الكتاب هي قول مأثور ، لذلك يجب على كل شخص واعٍ أن يقرأها. إنها بمثابة دليل إلى عالم النجاح والأهمية ، والأبواب التي لا تفتح أمام الجميع ، ولكن المخترع الكبير يشاركنا أسرار كيفية الوصول إلى هناك.

"حياتي. إنجازاتي عبارة عن مزيج من السيرة الذاتية والمذكرات والبيانات التاريخية والنصائح حول كيفية بناء عمل ناجح ومربح. بعد قراءته ، ستنظر في أشياء كثيرة ، بسيطة ومفهومة ، بعيون مختلفة. ما يبدو أنه صعب الوصول إليه وسيصبح مقبولًا ومفهومًا على الفور. قراءة أعمال المخترع العظيم سهلة ، كما يكتب بالأسلوب المعتاد ، دون زخرفة معقدة.

تمتلئ كل صفحة بمجموعة كبيرة من المعلومات المتنوعة ، ولكنها وثيقة الصلة بك ، ودائمًا ما تكون فريدة. عندما يتعلق الأمر بك ، ستفهم - إليك المعلومات التي تحتاجها الآن. لا تؤجل قراءة أفضل الكتب مبيعًا. كتب العبقري العظيم "الوقت لا يحب أن يضيع".

ابدأ بقراءة كتاب My Life. إنجازاتي "اليوم. لن تلاحظ كيف سيطير الوقت من خلال دراسة حياة شخص رائع ، وستتغير نظرتك للعالم بشكل كبير بعد قراءة الرسالة. وربما أنت ، تمامًا مثل هنري فورد العظيم ، ستكون قادرًا على إدراك مواهبك ومهاراتك بالكامل ، مما يمنح نفسك الكثير من المتعة.

على موقعنا الأدبي vsebooks.ru يمكنك تنزيل كتاب هنري فورد "حياتي ، إنجازاتي" مجانًا بتنسيق مناسب لأجهزة مختلفة: epub ، fb2 ، txt ، rtf. الكتاب خير معلم وصديق ورفيق. يحتوي على أسرار الكون وألغاز الإنسان وإجابات على أي أسئلة. لقد جمعنا أفضل ممثلي الأدب الأجنبي والمحلي ، والكتب الكلاسيكية والحديثة ، والمنشورات عن علم النفس وتطوير الذات ، والحكايات الخيالية للأطفال ، ويعمل حصريًا للبالغين. سيجد الجميع هنا بالضبط ما سيعطي الكثير من اللحظات الممتعة.